服务网点布局选址战略及路由优化设计.docx
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服务网点布局选址战略及路由优化设计
服务网点布局、选址战略及路由优化设计
1总论
1.1企业背景：
【主要是介绍关于运输路线的背景，影响运输线路选择的因素分析，包括成本因素，交通因素（优化航线，高铁，地铁，公路运输
线路），运输车辆选择，政策法规因素。
】
SF速运（集团）有限公司成立于1993年3月，是一家主要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递企业，总部设在深圳。
在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。
SF速运（集团）有限公司运营和发展模式：
自建网络、两级中转（通过建立两级中转模式，兼顾网点覆盖范围、密度和中转层级，保证快件产品的整体流转时效）、收派提成、分区管理。
（1）SF目前在华东地区的中转站
华东地区（浙江、江苏、上海）是中国经济最发达的地区之一，也是SF速运业务量较大，发展势头最为迅猛的区域。
华东地区的航空资源优势突出，SF在该区域设置有三个可供全货机起降的航空枢纽（一级中转场），分别位于上海，杭州和无锡。
地面网络覆盖华东地区24个大中城市。
区域干线网络图如下所示：
（2）SF在华东地区的运输设备
省外跨省业务主要的运输工具是飞机：
SF公司03年开始租用全夜航货机，目前共包租使用包括波音737和空客A300在内的10架全货机。
另有SF投资的自有全货运航空公司——SF航空有限公司，自购并改装的第一架波音757货机已于09年底成功首航，SF成为了中国土地上第一家真正意义上的民营快递航
省内主要运输工具是汽车：
SF公司与中铁和大巴进行合作，以最简捷的途径，最快的时间将快件送达每一名客户的手中。
业务员配送主要交通工具是电动车和摩托车：
SF公司业务员大部分为电动车和摩托车，业务量多的也有自备的汽车进行收送快件，全国总车辆有几千台。
1.2项目设计概述：
通过对SF公司在华中地区中转站的运输环境分析：
1．根据公路里程划分区域，确定所属区域承担着货物集散
2．根据业务量和路线距离整合三个可供全货机起降的航空枢纽（一级中转场，分别位于上海，杭州和无锡）
3．分析各运输方式的优缺点,运输速度及范围，确定出区域间,区域内,分拣中心到客户的运输方式
4．运用运筹学的最短路问题的解决方法结合数学建模的思想及运输方式限制，确定出一条或几条运输路线方案
5．通过运筹学的决策法，确定出最优路线
6．能运用GIS系统仿真运输路线，利于将优化的路线可以随时调用出来，便于高效的进行运输工具和运输路线的选择。
1.3设计理论和方法：
运筹学的最短路问题，运筹学的决策法。
2SWOT矩阵规划
SWOT分析即强弱机危综合分析法，是一种企业竞争态势分析方法，是市场营销的基础分析方法之一，通过评价企业的优势（Strengths）、劣势（Weaknesses）、竞争市场上的机会（Opportunities）和威胁（Threats），用以在制定企业的发展战略前对企业进行深入全面的分析以及竞争优势的定位。
通过SWOT分析，分析出顺丰公司华中地区的运输环境，从而得到路线分析中的加权值，有助于路线优化的准确性。
SWOT矩阵分析
优势
劣势
机会
挑战
1.华东地区经济逐年稳定增长，为物流业发展创造了条件。
1.顺丰在华东地区的市场占有率不高。
1.政府逐年加大对华东地区的重视程度。
1.华东地区竞争激烈，市场环境严峻
2.三省一市交通发达，整体线路基础设施发达。
2.顺丰在华东地区的运输路线不够合理。
2.外资企业需要在华东地区寻求与国内物流企业的合作来开拓市场
2.外资企业的加入加大了市场竞争力度。
3.运输方式选择具有优势：
（1）华东地区的航空资源优势突出
（2）在华中地区三个区域内采用公路运输：
全程运输速度快，运输周期短，可以实现门到门的运输全程无需转运，减少一部分转运费用；叫海运灵活便捷，不受气候因素影响使得运输过程受限制因素较少。
3.运输方式选择存在劣势：
（1）飞机运输运载量小，运输单位成本高.
（2）公路运输运载量小，运输单位成本高，安全性能较差且容易造成货损。
3.长三角道路运输一体化指日可待.
要进一步完善一体化工作机制，建立统一规划、协同实施的多部门、多层次合作平台，适应长三角地区的经济和社会发展.
3.华东地区靠近沿海城市，环境问题存在威胁，航空运输和公路运输受到极大的威胁。
3运输区域划分
详细阅读了第二个案例，我们发现：
目前，SF公司三个一级分拨场分别承担着所属区域的货物集散，这种区域划分按照三个省的行政区划，而并没有考虑到路线最短的原则，导致运输路线混乱，运输资源的浪费，根据公路里程划分区域，确定所属区域承担着货物集散，对华东地区进行重新划分。
通过对华东地区主要的国道和高速分析，作图如下：
（1）SF快递在华东地区主要经过的国道如下：
国道
华东城市
里程
312
上海
0
苏州
124
无锡
185
常州
230
镇江
305
南京
380
320
上海
0
嘉兴
132
杭州
218
329
杭州
0
绍兴
75
宁波
216
舟山
268
104
徐州
804
南京
1169
杭州
1509
温州
1984
204
连云港
480
南通
865
上海
1031
318
上海
0
湖州
158
（2）坐标分析图如下：
（3）以上海，杭州和无锡三个可供全货机起降的航空枢纽作为一级中转场，可分别对地区配送中心经过的国道及里程汇总：
始地
终点
国道
里程
杭州
徐州
104
705
温州
104
475
宁波
329
216
舟山
329
268
南京
104
340
嘉兴
320
86
绍兴
104
75
上海
连云港
204
480
盐城
204
676
南通
204
865
南京
312
380
苏州
312
124
常州
312
230
镇江
312
305
嘉兴
320
132
无锡
南京
312
195
常州
312
45
苏州
312
61
镇江
312
120
（4）区域初步划分如下：
4.区域优化
有分析可知：
三个分拨场之间存在着大量的三角运量，而且三个机场之间的距离本身并不远，通过对飞机经济性能分析，整合机场资源。
华北地区的航空资源优势突出，SF在该区域设置有三个可供全货机起降的航空枢纽（一级中转站），分别位于上海，杭州和无锡。
地面网络覆盖华东地区24个大中城市。
飞机的最小经济半径为400-500公里，但目前国际上规定的飞机的最小经济半径可以为200公里，故在杭州，上海，无锡三个中心城市的业务往来如下图：
杭州
160
上海
240
360
无锡
从上图可看出：
（1）除上海距无锡超过200公里，其他的都在200公里之内，故可以采取汽车运输，经济半径规定为200公里。
（2）由区域划分也可知道从上海中转站派发到下级中转站的地区较少，采用航空资源过度浪费。
综上所诉：
撤掉上海中转站，改用直接发往杭州和无锡。
重组的区域图形如下：
杭州
徐州嘉兴温州宁波
舟山绍兴湖州金华，
台州丽水
无锡
南京苏州常州镇江
淮安扬州泰州宿迁
4.区域内路线优化
4.1运输线路设计的原则：
在综合考虑了影响运输线路选择的因素后，要依据一定的准则对各个方案进行比较，从而得出可能的运输线路。
要用系统的观点，从各个方面进行综合比较。
当然，也可以根据企业的战略目标选定某一种或几种原则作为评价标准。
一般的运输线路选择应遵循以下几个原则：
1．费用最小原则
运输成本是指从输出地到输入地，货物在途的全部费用，包括运输费用、运输企业的营
运费用、在库维持费用、装卸搬运费用、收发货处理费用等。
运输线路选择的成本随着运输
线路选择的规模上升而增多，即运输线路选择的数量越多，规模越大，资金占用就越多，运
输的投资费用就越大。
因此，尽量缩短运输路线，减少运输的环节，消除不合理的运输现
象，综合考虑运输过程中的整体费用最低。
2．动态性原则
许多与运输线路选择相关的因素不是一成不变的，例如用户的数量、用户的需求、经营的成本、价格、交通状况等都是动态因素。
所以，在设置运输线路时应该以发展的目光考虑运输线路选择的布局，尤其是对城市的发展规划应该加以充分的调查与咨询。
同时，对运输线路选择的规划设计应该具有一定的弹性，以便将来能够适应环境变化的需要。
3．适度原则
合理规划运输线路还应考虑物流费用的构成，包括商品由工厂到物流中心的输送费，物流中心的营运费、配送费、在库维持费、收发货处理费等。
在运输线路的布局与选择问题上，我们可以将总投资最低、营运成本最低、配送费用最低作为求解目标，建立数学模型或利用线形规划方法求得最优解。
在设置方案上，应设计出多种方案，采用决策最优化的原则，经过分析比较，选出最佳方案。
4.2运输线路优化的方法：
（1）成本计算：
直接费用，间接费用的分析
时间分析
（2）运用运筹学的最短路问题的解决方法结合数学建模的思想及运输方式限制，对各区域内的路线进行优化，确定出一条或几条运输路线方案
5.路线决策
通过运筹学的决策法，确定出最优路线。
6信息系统
1.GIS信息系统
1）显示华东地区经过主要城市的国道，公路，显示其里程数，从中对选择配送过程中的运输路线起到帮助作用。
2）通过这一系统可以对邮件实现实时追踪，使用户清楚其邮件运行位置。
2.人员管理信息系统我通过看案例以及现实中客户的投诉发现顺丰在运输过程中的人员管理方面存在着很多问题。
1）司机
2）押货员
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