交通工程认知实习报告.docx

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交通工程认知实习报告

交通工程认知实习报告

　　关于交通工程认知的实习报告大伙儿了解过量少呢？

可能很多人都不是很清楚，下面确实是小编分享的交通工程认知实习报告范文，一路来看一下吧。

　　一、实习目的：

依照我校对交通工程专业的安排，于20xx年6月份在开封市和郑州市内跟从指导教师进行城市交通的认知实习，于7月1日到7月6日在苏州市内，这是一个让我了解交通功能的好机遇，让我更深一步的了解交通在城市中的作用。

通过参观城市道路交通平安的设施的设计和应用，城市道路交叉口的治理与操纵；高速公路匝道周围系统治理，交通枢纽设计与治理，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性熟悉，同时也激发了我的专业爱好，为专业课的学习打下良好的基础。

　　二、实习简介：

这是咱们大一学生的第一次实习，依照教师的要求和实习内容的安排，咱们这次的实习目的是了解邯上海市内的交通状况，对城市交通有一个可能的认知。

　　三、实习内容：

　　、郑州金水路与东风路及黄河路祭城路平面交叉口

　　这次的任务仍然是会出两路口的交通组织图及路口个方向交通指示灯的配置。

这来年各个路口对哦时典型的“十”字交叉路口，其中金水路与东风东路交叉口是车辆的要紧通路线路，是比较大的路口，而黄河东路与祭城路紧邻CBD商业中心，也是重要的路段。

早上咱们的同窗自行三五成群，带上纸和笔，来到距学校较劲的金水路与东风路交叉口，此日天气很热，万里无云啊！

太阳光焦灼地照在皮肤上，其状况专门痛楚。

由于今天有两个任务，大伙儿都很踊跃，争取在上午完成，那个交叉口平面图的绘制。

金水路是八车道。

在路口处转为十车道，向西行的由四车道变成六车道，靠左的车道是向左拐，设置的靠后的一个车道时向右拐的车道，整条路两旁，哥是一个非机动车道。

金水路左侧是一个四车道，金水路的双侧起本对称，东风路的车道也为十车道，个车道安排大体相同，交叉

　　口的四角，均有三角形的花坛草坪，可供路人从此通过。

每一个左拐的车辆通此花坛形成的渠化道行驶。

红绿灯的设置也大体分为东西直行，南北直行，左拐，右拐，在图纸大体成型的时候，咱们专业的带队教师来给我讲解了一下，有关这条路口的各个交通设施的作用，教师让咱们观看红绿灯时告知咱们了一个不常见的现象，那确实是有了3~4秒钟的时刻是每一个路口满是停的时刻，这是交叉路口无疑车辆，这一现象是称为全红时段。

经教师这么一讲确实有这种现象，还在讲解期间还告知咱们在路中央花坛的前方，有一个黄色的网格，那个作用是让，行人过马路时的暂停地，由于路口骄狂，走到道路另一边所需时刻太长，万一行人无法走到，而直行车辆开始启动，就能够够站在那个网格中，等待，另外，教师将那个道路之因此，留了许多花坛草坪之类的，缘故确实是此刻东西进展还不充分，为以后道路的扩宽，做预留地用的，若是这条路段车辆增加就能够够拆除部份花坛，而用栅栏将道路渠化，如此在计划中能够幸免许多的麻烦。

原先一个道路计划施工需要考虑到很多因素。

下午，咱们到黄河东路与祭城路去调查，画图，由于这两个交叉路口大体形式都一样，且那个交叉路口加倍简单，只是测了一下，各个路口的路标设置，和红绿灯设置的时刻，那个任务就算是终止了。

由于离CBD较近，咱们同窗自己组织去如意沪参观，作为城市商业中心，那个地址的交通确信加倍便利。

又是充实的一天，尽管晒了一天，脖子以上满是黑的，但通过如此实地调查，确实学到了很多的东西。

　　、轨道交通

　　城市轨道交通具有运量大、速度快、平安、准点、爱惜环境、节约能源和用地等特点。

世界各国普遍熟悉到：

解决城市的交通问题的全然前途在于优先进展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。

可是，从国内外实践来看，轨道交通建设运营存在着许多亟待解决的问题，要紧表此刻下面两个方面：

　　一是从各城市轨道交通的建设经营现状看，大多数轨道交通处于政府补助状态，获利水平低，目前只有香港、伦敦、东京等少数几个城市轨道交通运营盈利。

轨道交通作为一种城市公共产品，具有庞大的外部效应，这些外部效应阻碍着城市轨道交通空间资源价值。

城市轨道交通空间作为城市空间的重要组成部份，蕴涵着丰硕的自然资源、社会资源和人文资源，若是能对轨道交通空间资源的进行

　　整合利用，和通过市场配置和行政机制将其经济收益投入到城市轨道交通建设和运营上，那么那么可实现城市轨道交通的投资、建设、运营、进展的良性循环。

　　二是从各城市包括苏州市建设实践来看，由于各类缘故，轨道交通空间与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间衔接利用不够，造成相关工程建设间的冲突和矛盾，直接致使城市资源的庞大浪费，即轨道交通整体利用计划滞后。

作为城市建设空间系统的重要组成，轨道交通空间应与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间有机衔接，综合进展，和谐利用，以取得城市空间资源利用效用的最大化。

　　因此，研究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交通空间整体利用计划，已成为现代城市建设与经营研究的重要课题。

　　轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。

　　轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。

轻轨应是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，利用的铁轨质量也较小，每米只有50千克，而一样铁轨每米的质量为60千克，由此得名"轻轨"。

　　地铁主若是指“重轨”，它也是一种电气化铁路系统，运能与?

轻轨”相较较大。

它必需有单独的道路；车辆由多节车箱组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。

行驶的道路能够在地面、地下和高架线上。

国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。

如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。

从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可输送4万至6万人次，轻轨可输送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。

从能源利用的角度来讲，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。

　　轨道交通具有运量大、速度快、平安、准点、爱惜环境、节约能源和用地等特点。

　　、改善交通状况

　　、交通状况

　　目前中国内地交通阻碍分析中，各编制单位采纳的具体预测方式不尽相同，但多数是预先预测背景交通量，在此基础上，再按交通计划模型的“四时期法”来预测交通量，最后把二者结合以饱和度、要紧道路上项目交通量占背景交通量的比例等作为要紧指标进行交通效劳水平的灵敏性分析。

具体进程如下：

通过对

　　土地利用、交通量、交通系统情形等背景资料进行向此的调查与分析，运用运算机模拟软件技术对项目产生的交通进行需求预测；依照项目交通预测和背景交通预测的结果，进行交通总量预测；分析研究范围内要紧路口和路段的流量与饱和度对项目周边交通系统产生的阻碍；分析建设项目的停车需求和停车供给，进行停车评判；分析项目周边区域地面公共交通系统和轨道交通情形；合理布置建设项目出入口，进而对项目内、外部交通进行组织和治理。

在此基础上对项目内部的交通设计计划、外部道路网计划、内外部交通组织计划及交通需求治理等方面提出合理建议和改善方法。

　　、交通组织形式

　　由交通系统、交通法规所决定的城市交通组织，在必然程度上决定着城市交通的便利性、经济性和可操作性。

交通组织的不合理将不能充分发挥交通设施与交通工具的效能，乃至产生相反的作用。

因此为了幸免这种情形的发生，咱们应该统筹项目内外交通设施、交通量、现状交通组织、交通资源等后进行综合分析，评判原方案的内外交通组织形式的合理性和科学性，并提出改良后的交通组织方案，力求快捷、高效的统一性。

　　、城市交通环境

　　一个好的城市交通环境会给人们带来美的享受，也会对投资环境产生有理的阻碍，但是城市交通环境的日趋恶化关于打造商务城市来讲却是一个庞大的挑战。

南京的鼓楼区却有这么一条令人值得称赞的道路——北京路。

北京路又名南京的政府路，顾名思义，省市的重要政府都聚集在这条路上，可谓南京的政治中心。

因此关于北京路的修建和保护也搏得了南京人民的关注。

行走在北京路上，你会发觉两旁的行道树在不断的转变，从梧桐变成松柏又变成桃李，不是漂亮的同时人文气息又无处不在，也成了南京市的重要标注。

更具有特色的是北京路止境的鼓楼广场，鼓楼广场位于世界第七高楼紫峰大厦下，那个地址是十分繁华的地段，如何才能保证商业区的正常运作呢？

南京给了人民一个中意的答案，地铁穿城而过，公交线路在那个地址彼此交织，五个路口聚集形成的漂亮中间环岛幸免了交通事故的发生和路口的忙碌，形成了立体交叉的交通系统，从而增进了该地域的商业繁荣。

　　一、实习目的

　　为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论知识，依照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培育社会交际能力突然社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。

　　二、实习时刻

　　三、实习内容

　　1）施工工艺

　　施工预备—→放样—→拌和—→运输—→摊铺—→碾压—→查验—→养生。

　　施工预备

　　a、材料预备：

按技术标准标准要求进料。

　　b、机械预备：

　　沥青混凝土路面施工

　　前期预备

　　1沥青面层施工前要对基层进行一次认真的查验，专门是要重点检查：

标高是不是符合要求；表面有无松散；平整度是不是知足要求，不达标段应进行处置。

以上查验要有查验报告单及处置方法和最终质量报告单。

　　2实验路段

　　1施工前要第一完成实验段，用以确信以下内容：

　　①确信合理的机械、机械数量及组合方式；

　　②确信拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺；

　　③确信摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等；

　　④确信松铺系数、接缝方式等；

　　⑤验证沥青混合料配比；

　　⑥全面检查材料及施工质量；

　　⑦确信施工组织及治理体系、人员、通信联络及指挥方式；

　　⑧第一有打算，然后完成总结上报审批。

　　⑤实验的目的是用以证明混合料的稳固性和拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方式和施工组织的适应性。

确信沥青混凝土的压实标准密度。

要对混合料的松铺厚度、压路机碾压顺序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出体会。

　　2摊铺及压实设备

　　a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺。

摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。

整平板在需要时能够自动加热，能依照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。

　　b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度和谐，底面层和表面层的摊铺速度别离按/min、/min操纵。

　　c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点操纵标高和平整度，使摊铺性能铺筑出理想的纵横坡度。

传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。

　　d、横坡操纵器应能让整平板维持理想的坡度，精度在±%范围内。

　　e、压实设备应配有震动压路机2台、胶轮压路机2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。

　　f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式操纵标高，底、表面层摊铺机应用浮动基准梁的方式操纵厚度。

　　2施工方案

　　我公司沥青砼为商品沥青砼。

　　1混合料的运输

　　a.持续摊铺进程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。

卸料进程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。

　　b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，和低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。

　　c.除非运来的材料能够在白天铺完并能压实，或在铺筑现场备有足够的靠得住的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，不然，多余的混合料不得用于本工程。

　　2混合料的摊铺

　　①在铺筑混合料之前，必需对基层进行检查，专门应注意基层的污染情形，不符合要求的要进行处置，不然不准铺筑沥青砼。

　　②行车道宽分二幅摊铺，采纳摊铺机进行摊铺，摊铺机双侧配置8m自动找平平稳梁。

　　③正常施工，摊铺温度不低于130-140℃不超过165℃；在10℃气温时施工不低于140℃，不超过175℃。

摊铺前要对每车的沥青混合料进行查验，发觉超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。

　　④摊铺机必然要维持摊铺的持续性，有专人指挥，一车卸完下一车要当即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不中断地摊铺，摊铺机前要常常维持3辆车以上，摊铺进程中不得随意变换速度，幸免半途停顿，阻碍施工质量。

摊铺室内料要饱料，送料应均匀。

　　⑤摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的双侧堆积，任何缘故使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。

　　⑥对外形不规那么路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地址，经工程师批准能够采纳人工铺筑混合料。

　　⑦在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时，都不得摊铺混料。

　　⑧混合料碰到水，必然不能利用，必需报废，雨季施工时万万注意，中面层、表面层采纳浮动基准梁摊铺。

　　3混合料的压实

　　①在混合料完成摊铺和刮平后当即对路面进行检查，对不规那么的地方及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。

　　②压实工作应按实验路确信的压实设备的组合及程序进行。

　　③压实分初压、复压和终压三个时期。

　　a、初压：

摊铺以后当即进行，用静态二轮压路机完成，初压温度操纵在130°-140°。

初压应采纳轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压线路及碾压方向不突然改变而致使混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。

　　b、复压：

复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和胶轮压路机完成，一样是先用振动压路机碾压3-4遍，再用胶轮压路机碾压4-6遍，使其达到压实度。

　　c：

终压：

终压紧接在复压后进行，终压采纳双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，排除轮迹。

　　④初压和振动碾压要低速进行，以避免对热料产生推移、发裂。

碾压应尽可能在摊铺后较高温度下先进，一样初压不得低于130℃，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。

要改变以前等到混合料温度降低到110℃才开始碾压的适应。

　　⑤碾压工作应按实验路确信的实验结果进行。

　　⑥在碾压期间，压路机不得半途停留、转向或制动。

　　⑦压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，应采取有效方法，避免油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。

　　⑧在压实时，如接缝处的混合料温度已不能知足压实温度要求，应采纳加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。

　　⑨摊铺和碾压进程中，要组织专人进行质量检测操纵和缺点修复。

压实度检查要及时进行，发觉不够时在规定的温度内及时补压。

已经完成碾压的路面，不得修补表皮。

施工压实度检测可采纳灌砂法。

　　4接缝的处置

　　①纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。

　　②在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面当即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。

碾压工作应持续进行，直至接缝平顺而密实。

　　③纵向接缝上基层间的错位至少应为15cm。

　　④由于工作台中断，摊铺材料的结尾已经冷却，或在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。

横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁利用斜接缝。

横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。

横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。