临洪西路施工组织设计DOC.docx
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临洪西路施工组织设计DOC
目录
第1章编制依据和技术标准2
1.1编制依据2
1.2施工技术标准和文件2
第2章施工目的3
2.1工程概况3
2.1.1立交桥主体工程3
2.1.2引道工程4
2.1.3排水工程6
2.2地质地貌、水文地震情况6
2.2.1地质地貌6
2.2.2水文气象7
2.2.3地震效应8
2.3材料供应情况8
2.4通讯情况8
2.5“三通一平”情况9
2.6设备影响范围9
2.7施工计划9
2.8施工内容及工序9
2.8.1施工内容9
2.8.2施工工序9
2.9施工目标10
2.9.1施工组织总体思想10
2.9.2工程质量目标10
2.9.3安全生产目标10
2.9.4工期目标10
2.9.6廉政目标10
2.9.7施工组织原则11
2.10项目性质11
2.10.1项目性质11
2.10.2施工类别11
2.10.3交通影响12
第3章运输条件12
第4章施工准备12
第1章编制依据和技术标准
1.1编制依据
（1）中铁第五勘察设计院集团有限公司提供的《连云港市规划路（临洪西路）下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工程》施工图及有关资料。
（2）我单位通过对连云港市规划路（临洪西路）下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工程现场勘察及对周边环境深入考察获取的相关资料。
（3）我单位现有的技术能力、施工水平、箱涵施工经验及机械设备。
1.2施工技术标准和文件
铁路技术管理规程
铁路安全管理条例
铁路营业线施工安全管理办法
铁路桥涵设计基本规苑（TB10002.1-2005）
铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规（TB10002.3-2005）
铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）
铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）
铁路混凝土桥面防水层技术条件（TB/T2965-2011）
城市地道桥顶进施工及验收规范（CJJ74-1999）
城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）
公路沥青路面设计规范（JTJD50-2006）
公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2002）
公路路基设计规范（JTGD30-2004）
公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）
城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）
道路交通标志和标线（GB5768-2009）
市政公用工程设计文件编制深度规定（）
公路桥涵通用设计规范（JTGD60-2004）
公路钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（JTGD62-2004）
公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）
公路桥梁抗震设计细则（JTG-TB02-01-2008）
城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）
城市排水工程规划规范（GB50318-2000）
室外排水设计规范（GB50014-2006）
城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）
第2章工程概况
2.1工程构成状况
2.1.1立交桥主体工程
（1）主体结构
桥位处既有陇海铁路4道，连盐线实施后，该段形成4线格局。
道路下穿铁路采用4孔（1孔3m既有框架）分离式框架桥结构形式，净跨12m+12m+8m，并列等高布置，框架桥中心线与陇海上行线交角为73.7°。
结构总高8.7m，各孔框架桥间距0.15m，总宽度37.3m，全长50.837m（含U型框架）。
12m框架桥两孔：
孔径12m，结构净高6.8m，边墙厚0.9m，顶板厚0.9m，底板厚1.0m。
8m框架桥一孔：
孔径8m，结构净高7.2m，边墙厚0.7m，顶板厚0.7m，底板厚0.8m。
框架桥顶板顶面至钢轨底面的距离最小采用0.8m（陇海上行线）。
框架桥前后端带U型框架，U型框架和框架桥主体一起浇筑。
桥体中设一道诱导缝。
（2）工作坑支护
工作坑支护、止水采用钻孔桩和水泥搅拌桩止水帷幕组合形式。
工作坑支护采用双排钻孔桩支护，桩径1.0m，前排桩中心间距1.2m，后排桩中心间距2.4m，桩长18m，桩顶设置设置1.0m厚的钢筋混凝土冠梁，支护桩完工后，马上浇筑冠梁，把支护桩连接成一整体。
紧靠支护桩外侧设置直径70cm水泥搅拌桩，水泥搅拌桩沿工作坑顶四周全封闭布置作为止水帷幕，桩中心间距0.55m，桩长14m。
工作坑范围处进行降水处理，降水采用水泵抽排水的形式。
基坑内设置集水井，施工期间，水位降至底板底一下1.0m。
（3）地基加固
地基加固包括顶进框架桥和工作坑的地基加固
顶进框架桥地基加固：
框架桥范围内铁路路基本体及框架桥主体地基采用Φ60cm高压旋喷桩处理，间距1.4m，高压旋喷桩位于框架桥底板以下长度为8.5m，框架桥底板底两端采用双排Φ70cm高压旋喷桩封头，间距0.65m，桩长10m。
工作坑地基加固：
工作坑基底采用Φ60cm水泥搅拌桩进行处理，桩长15m（含空转段），间距1.2m，正方形布桩。
工作坑范围内水泥搅拌桩顶铺设30cm厚碎石垫层。
（4）结构防水
防水施工遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔并济，因地制宜，综合治理”的原则，防水等级为一级。
框架桥箱顶防水层采用2型N类无复合层氯化聚乙烯防水卷材+粘贴用聚氨酯涂料，及6cm厚C40细石聚丙烯纤维网混凝土保护层，箱身两侧涂聚氨酯防水涂料两层。
2.1.2引道工程
（1）路面工程
规划临洪西路道路红线40m，规划断面布置为：
6.0m（人行道及非机动车道）+12.5m（机动车道）+3m（中央绿化带）+12.5m（机动车道）+6.0m（人行道及非机动车道），机动车道2％下坡，坡向人行道，人行道及非机动车道1％下坡，坡向机动车道。
平曲线设计为：
道路起点里程桩号K0+364.711，ZY1里程K0+356.34，YZ1里程桩号K0+499.54，R=500m，ZY2里程K0+691.62，YZ1里程桩号K0+820.60，R=2500m，终点里程K0+836.179。
框架桥涵对应里程为:
K0+564.981~K0+615.879。
机动车道路面结构：
4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石料
PC-3型乳化沥青粘层油
8cmAC-25粗粒式沥青砼
0.6cm乳化沥青稀浆封层
PC-2型乳化沥青粘层油
C20砼垫层；
非机动车道及人行道路面结构：
4cmAC-13C细粒式沥青混凝土
20cm水泥稳定碎石基层
山场碎石垫层。
1）全线的人行道均设置缘石坡道，坡道坡度≤1：
12.
2）人行道范围均应设置盲道，人行天桥、人行通道、人行横道、公交站点处均应设置提示盲道，盲道宽度0.5m，采用黄色仿石步砖铺设。
盲道包括导向块材和止步块材。
导向块材顺着行进方向铺设，止步块材设在距离缘石0.3m处。
盲道位置禁止占用。
（2）U型槽工程
U型槽按20m进行分节，相邻U型槽之间设置一道变形缝，变形缝做止水措施。
全线21节U型槽，总长420.73m。
U型槽边墙采用直立式、边墙宽度1.0m，底板厚1.0m。
U型槽底板铺设20cm厚C20混凝土垫层和30cm厚级配碎石垫层。
U型槽背填料宜采用非渗水材料回填。
（3）引道基坑支护和止水
基坑支护采用双排钻孔灌注桩支护、拉森
型钢板桩支护的方法进行。
K0+364.71~K0+402.960、K0+815.400~K0+837.000段U型槽基坑采用拉森
型钢板桩进行支护，桩长10m；
K0+402.960~K0+581.687、K0+680.500~K0+815.400段U型槽基坑采用双排Φ1.0m钻孔灌注桩进行支护，内侧间距1.2m外侧间距2.4m，桩顶均设冠梁，内侧桩与外侧桩间距3.5m，冠梁通过系梁进行连接，系梁长度2.5m，间距2.4m。
K0+402.960~K0+581.687段桩长15.0m，K0+680.500~K0+815.400段桩长20.0m。
止水帷幕采用双排Φ70cm水泥搅拌桩，桩间距0.55m，K0+364.711~K0+402.960、K0+815.400~K0+837.000段搅拌桩长为8.0m，K0+402.960~K0+581.687段搅拌桩长为12.0m，K0+680.500~K0+815.400段搅拌桩长为14.0m。
（4）地基加固
本工程U型槽基底采用Φ60cm水泥搅拌桩进行地基加固，桩间距1.2m，正方形布置，桩长11m，分空转段和注浆段，桩底标高不得大于﹣5.9m。
桩顶设置30cm厚级配碎石褥垫层。
抗浮桩采用直径100cm的钻孔灌注桩，桩长15m，桩间距可适当调整，但总量不能少，桩间距不得小于5m。
（5）结构防水
防水施工遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔并济，因地制宜，综合治理”的原则，防水等级为二级
2.1.3排水工程
2.2地质地貌、水文地震情况
2.2.1地质地貌
本工程位于滨海平原区，地势宽广平坦，区内河流纵横成网。
本工程路线所经区域地势平坦，自西南向东北微向黄海倾斜，地面高程为3.11~5.08米。
工程范围内地表为第四系全新统冲积、海积、第四系上更新统冲洪积粘性土、细砂、淤泥质黏土等地层。
下伏基岩为下元古界片麻岩。
根据钻孔资料结合土工试验，场地内28.6米以浅土体可分14个工程地质层：
素填土：
灰褐色，松软，见植物根茎，以建筑垃圾为主，土质不均，夹有较多道渣、砖块等。
层厚0.7~2.50m。
压缩性不均，工程特性差。
粉土夹粉砂：
灰黄色，饱和，稍密。
层厚0.6~1.3m，层底标高0.51~1.55m
。
压缩性高，工程特性一般。
-1淤泥质粘土：
青灰色，流塑，富含有机质。
层厚1.20~1.60m，层底标高-0.69~0.05m。
压缩性高，工程特性极差。
-2淤泥质细砂：
青灰色，饱和，松散~稍密，主要成份为石英.层厚1.00~1.20m，层底标高-1.79~-1.05m。
压缩性高，工程特性极差。
-3淤泥质黏土：
青灰色，流塑，富含有机质。
层厚1.80~2.20m，层底标高-3.59~3.15m。
压缩性高，工程特性极差。
黏土：
灰黑色，可塑，层厚0.9~1.2m，层底标高-4.56~-4.25m。
压缩性高，工程特性较差。
黏土：
灰黄色，可塑，含高岭土条带，层厚2.50~2.70m，层底标高-7.20~-6.75m。
压缩性中等，工程特性一般。
粉质粘土：
灰黄色，可塑，含高岭土条带，层厚1.50~1.70m，层底标高-8.90~-8.25m。
压缩性中等，工程特性一般。
含砂姜粘土：
灰黄色，可塑，含少量钙质结核，粒径2~3cm。
层厚1.60~2.10m，层底标高-10.56~-10.35m。
压缩性中等，工程特性良好。
黏土：
褐黄色，硬塑~可塑，含铁锰质结核及斑点，夹灰色条纹。
层厚2.70~3.10m，层底标高-13.60~-13.05m。
压缩性中等，工程特性良好。
含砂姜粘土：
灰黄色，硬塑，含钙质结核，粒径3~5cm。
层厚1.40~2.10m，层底标高-15.49~-14.95m。
压缩性中等，工程特性良好。
黏土：
褐黄色，可塑，夹灰色条纹。
层厚0.90~1.20m，层底标高-16.46~-16.15m。
压缩性中等，工程特性良好。
含砂姜粘土：
灰黄色，硬塑，含较多钙质结核，粒径3~5cm。
层厚1.80~2.90m，层底标高-21.769~-18.55m。
压缩性中等，工程特性良好。
含碎石粘土：
褐黄、灰白色，硬塑，含较多碎石。
层厚2.20~2.20m，层厚-21.76~21.19m。
压缩性中等，工程特性良好。
全风化片麻岩：
灰色、灰白色、灰褐色，全风化，鳞片变晶结构，片麻状构造，岩芯层砂土状，主要成份为石英、长石、云母。
层厚1.80~1.90m，层底标高-23.66~-22.99m。
强风化片麻岩：
灰青色、灰色、强风化，鳞片粒状变晶结构，片麻状构造，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状，主要矿物成分为石英、长石、黑云母等，本次勘察未揭穿该层，揭示层厚0.60~2.20m，层底标高-25.19~-24.26m。
特殊岩土主要为软土、松软土。
其中
层淤泥质土为软土，在工程地质性质上具有高触变性、高流变性、压缩性。
杂填土、
黏土为松软土。
土壤最大冻结深度0.3m。
2.2.2水文气象
（1）地下水的类型、埋藏情况及其变化特征
历史最高水位+3.50,m（85国家高程基准）。
场地浅部地下水按埋藏条件可分为潜水、微承压水和承压水。
潜水主要赋存于浅部1杂填土层中，富水性较差，与地表水联系密切，勘察期间实测其初见水位1.0米左右，稳定水位0.8米左右。
主要补给来源为大气降水及河道侧向入渗，以大气蒸发为主要排泄方式，随季节有升降变化，年变幅为0.50米。
抗浮水位建议值：
+3.50m（85国家高程基准）。
（2）环境水对混凝土等建筑材料的侵蚀性
通过采取桥址地下水水样分析结果，地下水：
PH=8.48，侵蚀性CO2=0.00，SO42-=120.65mg/L,C1-=191.44，Mg2+=0.39mg/L,总矿化度=759mg/L,根据《铁路工程勘测规范》TB10012-2007附录F和铁道部文件《关于发布铁路工程地质勘察规范等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》（铁建设[2009]62号）环境水、土对混凝土的侵蚀性判定标准，判定本场地地表水对钢筋混凝土中的钢筋具氯盐腐蚀，环境作用等级为L1级，地下水对钢筋混凝土中的钢筋具氯盐腐蚀，环境作用等级为L1级。
连云港市位于北暖温带南部，气候温和湿润，四季分明，属大陆近海过渡性气候类型，受季风的影响比较显著。
据有关气象资料：
连云港市年平均降水量1000mm左右，2-9月份降水量约占全年降水量的63％左右，最高降水量（1974年）1241mm，最低降水量（1975年）505.30mm，降水集中于7-9月份；降雪集中于12月至次年2月，最大积雪厚度280mm，冻土深度30cm。
全年主导风向为东南风，次导风向为北北东风，平均风速3.1m/s，6-9月份受台风影响，台风最大风速为29.3m/s，极大风速达40m/s。
全年无霜期220天，年平均气温14.0℃，极端最低气温-18℃，极端最高气温达40℃。
2.2.3地震效应
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2008）及连盐线地震安全评价报告结论，本区域地震基本烈度为7度，地震动峰值加速度0.10g，地震动反应谱特征周期分区为3区，特征周期为6.5s，场地土类型为软弱土，场地类型为III类。
2.3材料供应情况
规划的临洪西路位于滨河新城与新海城区间，新海城区已建成，道路网已形成，交通较方便，本工程沿线有一条宽6m的水泥路，下穿铁路处有既有框架箱涵一座，方便材料穿越铁路，铁路线上料可通过轨道车运输，其余材料均可通过汽车运输，满足工程使用。
2.4通讯情况
施工临时通讯可直接接引当地的通讯设施，选择稳定、经济、有效的通讯区段。
铁路通讯发达，可直接接引。
2.5“三通一平”情况
本立交桥施工时，从油库专用线旁至既有箱涵修筑施工便道。
便道宽度7m，结构层为填筑20cm水泥稳定砂砾并压实，在砂砾顶面铺30cm水泥稳定碎石，然后浇筑24cmC20砼，满足施工需要，同时在便道两侧设置排水沟。
现场设置两个变压器，一台200KVA设置在铁路南侧，另一台400KVA设置在铁路北侧。
各主要施工机具或施工点设分配电箱，做到一机一闸，一漏一箱。
另自备200kw发电机2台。
施工用水从业主提供的接入点接入。
2.6设备影响范围
2.7施工计划
2.8施工内容及工序
2.8.1施工内容
主体工程：
工作坑支护、工作坑地基加固、工作坑滑板后靠背施工、框架桥预制、框架桥防水、路基本体加固、便梁加固、框架桥顶进、回填、框架桥附属施工
引导工程：
引道基坑支护及止水、地基加固、抗浮桩、U型槽施工、排水工程、路面施工
2.8.2施工工序
第一步：
施工准备，包括三通一平，人员机械材料进场，合同协议签订，文件准备到位等
第二步：
工作坑施工：
工作坑支护、止水→工作坑地基加固→工作坑分层开挖→滑板后靠背施工
便梁支墩施工：
临时支墩施工→便梁加固→钻孔灌注桩施工→水泥搅拌桩施工→横梁施工
第三步：
框架桥（U型框架与框架桥一起浇筑）施工框架桥底板施工→边墙、顶板施工→钢刃脚施工→箱涵顶面侧面防水
第四步：
框架桥顶进施工：
便梁加固→1#框架桥顶进→回填→便梁纵移→2#框架桥顶进→回填→便梁纵移→3#框架桥顶进→回填→附属施工（栏杆、电缆槽、排水）、便梁吊运、线路恢复
第五步：
排水工程：
污水工程→雨水工程
第五步：
引道工程：
抗浮桩施工→地基支护、加固→U型槽施工→管线敷设→路面施工
第六步：
竣工验收
本工程采用立体交叉性作业方式作业，在工作坑施工的同时进行便梁加固、条形支墩施工，在主体框架桥结构施工的同时，进行引道工程的地基加固和抗浮桩施工
2、施工流程图附后。
3、施工进度计划网络图及横道图附后。
4、本工程通过施工方案审查后，需及时与各相关设备管理单位签订好安全协议，到路局办理营业线施工安全审批手续，提报施工慢行及封锁计划，书面申请开工。
动土开挖前，做好相应的缆线防护。
线路加固前，与工务设备管理部门提前3天进行安全责任地段划分。
所有工作均提前3天书面通知设备管理单位，在其派员到场配合的情况下进行作业。
2.9施工目标
2.9.1施工组织总体思想
科学组织，统筹安排，横向到边，纵向到底，控制有力；优质高效，安全廉洁；文明施工，注重环保；重誉守约，确保工期。
本工程工期主要受征地拆迁影响，后期我单位合理排布施工计划，以在最短的时间内完成此项工程。
2.9.2工程质量目标
完成设计图纸内容，工程质量合格，争取创建文明工地。
2.9.3安全生产目标
贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，加大、加强宣传力度，实现以下安全生产目标：
无任何铁路行车事故；
无人身重伤及其以上事故（包括本单位职工，从业人员）；
无等级火警事故和爆炸事故（包括本单位职工，从业人员）。
2.9.4工期目标
努力确保在合同约定工期年月日竣工。
2.9.6廉政目标
遵纪守法、廉洁自律，建一个廉政工程。
2.9.7施工组织原则
根据本工程规模、工期、工程特点、施工工艺及现场条件，合理配备生产要素，坚持高起点、高标准、严要求，按项目法组织施工，以确保工程项目优质、按期、安全完成。
配备高素质、强有力的项目经理领导班子。
项目经理全权处理本项目的一切事务，负责本工程的组织指挥和施工管理，保证设计技术标准的贯彻实施。
项目部配备的关键人员，由参加过多项工程项目施工的精兵强将中严格挑选，具有丰富施工及管理经验。
选派作风硬朗、敢打硬仗、强悍的施工队伍，关键施工人员及特殊工种均持证上岗。
在施工质量管理中，做到管理职责明确，落实到人。
严把原材料质量关，严格按程序文件执行工程检验，控制好施工测量和施工试验，合理组织机械、设备和劳动力，靠管理抓质量，靠管理促效益。
项目经理部以“一丝不苟抓质量，千方百计抓进度，万无一失保安全”的精神，把本工程建设成为“安全、优质、高效、廉政”的工程。
2.10项目性质
2.10.1项目性质
该项目立交桥主体属于独立项目。
2.10.2施工类别
序号
项目名称
类别
1
开挖基坑，箱体预制
C
2
条形支墩施工
B
3
钻孔桩支护
C
4
框架顶进施工
B
5
桥面栏杆及护轨安装、桥下挡墙等附属工程
C
6
地基加固
C
7
便梁装卸、抽穿钢枕
A
8
便梁组装、拆卸
B
2.10.3交通影响
本桥为新建立交桥，涉及到既有箱涵的交通，施工时对既有箱涵道路段进行封锁。
第3章运输条件
第4章施工准备
4.1技术准备
①项目技术负责人组织相关人员对施工图纸进行审核并形成会审记录。
②做好施工测量放样，对工程控制点进行复测、复核与设计。
③对施工队进行系统的技术交底，交清关键工序、控制节点、施工重点和技术难点。
并要求其准备不少于40人的劳力队伍于2012年7月份进场，施工机械同期进场。
4.2生产准备
①配合做好施工场地拆迁及“三通一平”工作。
②该工程所需的钢筋、商品砼及水泥砂石材料提材料采购计划单给物资供应部，要求其年月份前落实采购任务，并按材料供应计划分期分批将材料送至工地。
③安排、落实顶进中线路防护所用的便梁设备及其他材料。
④对自有机械设备进行调配、检修，对需租赁的机械设备落实来源并签订租赁协议。
⑤按投标书中所述的文明施工规划搭建项目部。
⑥计划于年月日前提报该工程的施工慢行及封锁计划。
2、本工程施工技术设计已完成。
3、地下管线、隐蔽设施将在施工前配合设备管理单位探挖清楚。
4、配备足够的夜间照明设备，以满足施工要求，且照明器具均具有安设条件。
5、施工用重型轨道车早落实。
6、进场主要材料数量表
主体工程材料供应计划表
序号
材料名称
单位
数量
2014年
备注
7月
8月
9月
10月
11月
12月
1
钢筋
t
2
C40防水砼
m3
3
C25砼
m3
本工程采用商品砼
4
水下C30砼
m3
5
C30砼
m3
6
沥青砼
m3
7
级配碎石
m3
8
二灰碎石
m3
9
水泥稳定碎石
m3
拟投入本工程的主要施工机械表
序号
机械设备种类
型号规格
额定功率
数量
新旧程度
是否自有
用于施工部位
备注
1
全站仪
拓普康
1台
80%
是
测量放线
2
水准仪
WILD-N3
1台
新
是
测量放线
3
钢筋弯曲机
GJ6-40
6KW
2台
80%
是
钢筋加工
4
钢筋切断机
FGQ40-1
6KW
2台
80%
是
钢筋加工
5
交流弧焊机
≤30KVA
10KW
2台
80%
是
钢筋加工
6
对焊机
UN100
100KW
1台
80%
是
钢筋加工
7
发电机
200KW
200KW
2台
80%
是
全部
8
发电机组
150KW
1台
80%
是
全部
9
砂浆拌合机
4KW
1台
新
是
砌筑
10
插入式振捣棒
4-10m
1.1KW
8只
新
是
混凝土
11
平板振动器
1.5kw
2台
80%
是
混凝土
12
小松挖掘机
PC200-6
100KW
2台
80%
是
土方
13
装载机
ZL-40
90KW
1台
80%
是
土方
14
句容翻斗车
TclA
4辆
80%
是
砌筑
15
液压起拨道机
15T
4台
新
是
线路
16
液压捣固机
≤240根/h
4台
新
是
线路
17
单级离心清水泵
≤25M3/H
1KW
6台
新
是
全部
18
顶镐
天津超威QYS500型
320T
16台
80%
是
桥涵顶进
19
升级会员 