北京公交的分分合合.docx
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北京公交的分分合合
25路（原39支路）
26路（原16支路）
29路（原41支路）
53路（原721路）
54路（原724路）
64路（原711路）
67路（原820路内）
69路（原百利宝101路）
70路（原百利宝201路）
71路（原百利宝101支路）
125路（原119支路）
126路（原120路区）
300快（原830路）
301路（原309支路）
319路（原712路）
349路（原541路）
414北线（原414路）
414南线（原414路）
430路（原358支路）
432路（原323路）
438路（原375支路）
445路（原城铁临五路）
455路（原725）
458路（原739路）
459路（原715支路）
474路（原839路）
476路（原809路）
482路（原708路）
483路（原833路）
484路（原833路）
485路（原724路）
490路（原816路）
497路（原813路）
498路（原834路）
499路（原834路）
501路（新开）
502路（原754路）
503路（原757路）
504路（原854路）
505路（原854路）
506路（原742路）
509路（原749路）
511路（原807路）
512路（原652路）
519路（原344路）
518路（原752路）
522路（新开）
524路（新开）
525路（原610区）
526路（原736区）
605路（原752路）
625路（原819路）
631路（原901路）
635路（原815路）
646路（原922路）
652路（原933支路）
653路（原941路）
654路（原946路）
655路（原946支路）
656路（原951路）
657路（原952路）
660路（原827路）
661路（原964路）
662路（原964支路）
670路（原820路外）
671路（原725）
673路（原703路）
676路（原712路）
678路（原757路）
679路（原754路）
680路（原742路）
684路（原807路）
685路（原812路）
688路（原813路）
691路快（原719路）
694路（原702路）
695路（原727路）
699路（原811路）
712路（原732支路）
739路（原744支路）
985区（新开）
980路（原东密专线）
特9路（原840外）
运通118路（原运通116路）
作为大兴第一条无轨电车线路，410路在很多人心里有着特殊的位置， 1995年开通， 1999年停运 ，虽然只在生活中行走了4年，却在大兴人心中留下了不可磨灭的印记。
本文的作者虽然不在大兴，但是那份感情却一样令人感动……
自从1999年410路电车在我们的视野中消失后，我就很想提笔写一下对410路无轨电车的印象了。
1991年大兴引入电车初露“端倪”
其实，我最早认识这条线路的规划，是在一本1991年出版的财经杂志里，看到大兴县的县长说要将无轨电车线路开进县城。
当时我对这条消息反反复复地看了无数遍，觉得这个县长的想法真是前卫，同时我也在默默期盼着有朝一日能坐上电车逛县城。
1994年架设线网全面开工
1994年下半年，410路架设线网全面开工。
在大多数人的印象中，电车应该属于城市的一种代表，而通往郊区进县城还是头一遭。
1995年3月份，由黄村火车站到玉泉营全长15.5公里的架线工程竣工，4月底验收。
1995年410路无轨电车开通
1995年5月18日，盼望已久的410路无轨电车终于开通了，当时的市委高层领导、大兴县政府领导、北京公交公司领导都参加了位于黄村火车站的开通仪式。
当天的北京电视台、《北京晚报》等各大媒体都相继以头条新闻报道了此事。
难抑好奇心理 一睹410路电车
开通没几天，我就耐不住性子跑到了玉泉营去看410路电车。
当时从市区去玉泉营不像现在这么方便，只能先到长安街的礼士路附近，再坐刚延到纪家庙不久的49路去玉泉营。
到了玉泉营，在环岛南侧终于见到了我梦寐以求的410路电车线网。
记得那个410路玉泉营上车站蓝色站牌的杆子很高，上面的沿途站位也比如今改成汽车后的410路要少一些，而且部分站名也有所不同。
记得有玉泉营、丰南环岛、西红门立交、西红门南站、郁花园、高米店、康庄路口、洪村、富强路、黄村火车站。
多次“远赴”大兴 只为体验18米大车
头一回坐410路是在1995年开线那年的一个休息日。
那天上午我跑到了玉泉营410路电车车站，当时等车的人不是很多，过了不多久，对面开过来一辆410路电车，车型就是普通的低灯BD562。
电车在掉头处短暂停留后，就开过来进站上人。
车子开起来后，感觉真是飞快，没多长时间就接近黄村了，那个时候从玉泉营坐到黄村的票价是8毛。
回城的时候赶上的也是BD562，印象中开车的男司机和售票员没开出多远，就在马路中央停下来了，原来当时是西瓜的旺季，司机和售票员把车停下后下车买瓜去了，这要是在市区坐公交车是绝对不会发生的。
第二回坐410路是从天津回来，那次是我头一回自己独自坐火车去天津，是1995年那年的暑假。
在天津西站，我买了下午回北京的火车票，上了火车后才知道这趟列车在黄村有站，当时闪出一个念头，就是看看黄村火车站410路电车场里的情况。
我在黄村火车站便下了车，出了站口一看，发现410路电车的场子就在黄村火车站房西北不远方向，里面停了不少的电车，但可惜当时场子里并没有18米的电车。
参观后我在上车站处等车，因为我还没亲自坐过410路的18米电车，所以等了两辆BD562过来也没上。
正当我等得无聊的时候，一辆18米电车正返回车场，我的精神一下子就抖擞了。
没多久那辆车就出站了，我终于有幸坐上了它，这也是我唯一的一次亲自乘坐18米电车。
这款电车最早只是在103路上试验时碰到过多次，但一次也没机会坐过，这回在410路坐上对我来说真是一件挺幸福的事情。
由于经验不足，我把司机的前门当成了乘客的上下车门，等迈进去才发现，原来司机室是一个独立的空间，开这车的是一个女司机。
曾有可能成为北京线路最长的无轨电车
下面再谈谈410路北线的事情。
在1995年到1999年期间，410路其实是分为南、北两条线的，南线就是前面提到的410路无轨电车，而北线是从玉泉营到北京西客站，沿途也有独立的正规站牌，上面写着410路北线，由于是汽车线路，因此牌子是红色的。
410路北线的车型我也只见过BK141，车次少也没坐过。
原先计划410路电车是最终到西客站南广场的，就是原109路电车西客站总站——如今大方饭店的那个位置。
但当时西客站还正处于建设阶段，那时计划在西客站全面开通后，410路电车将会继续架设线网延伸到北京西站，而西站没开通前就先由410路北线汽车代替了。
如果当时410路电车能按照计划延伸到北京西站的话，那么它将成为北京最长的无轨电车线路。
可惜1999年随着玉泉营立交和京开高速的建设，这个最初的美好计划便搁浅了。
京开高速通车后，最终还是没有恢复410路电车线路。
矗立在黄村火车站公交场站里的那几根残留下来的电车杆，仿佛在诉说着昨天的故事。
文/穆卿
作者回访本是公交迷聚会专挑公交线
看完整篇稿件，我本以为文章的作者一定是一位上了年纪的老人，既有对公交车的热忱，也有空闲时间钻研。
然而与作者穆卿的见面，却让我有些诧异，这是一位26岁的小伙子，普通的衣着，沉稳的语调，很难让人想象出，他是一个不折不扣的“老”公交迷。
1991年开始关注410路无轨电车时，作者穆卿只有11岁，从1989年搬家后，他几乎每天都要乘坐公交车，因此对公交线路产生了浓厚的兴趣，之后便是对某些特殊线路的特别关注。
例如上文中的410路。
说起亲自到大兴去体验410路电车时，家住国际展览中心一带的穆卿说，那时候也没有300路，要想去玉泉营坐上410路，必须先要花去2个多小时的时间，从国展坐104路到长安街，从长安街坐49路再到玉泉营。
现在穆卿依然痴迷于公交，曾经是“巴士中国”论坛的北京地区版主的他，经常在各种类型的公交网站上，与网友们交流关于公交的各种信息。
“我们这个圈子的人都很喜欢了解和公交有关的事情”，穆卿说，在快速公交开通时，他们二十多个公交迷选择在公交车上聚会，“能和同道人一起在新开通的快速公交车上相聚，是一份令人难忘的回忆”。
410车队回访老职工回忆：
18米长电车“中看不中用”
在410路车队工作了8年多的60岁的韩梦笔师傅，在读过穆卿的文章后，向记者解释了当年18米长的大电车很少出现在410路无轨电车线上的缘由。
韩师傅说，1995年的410电车车队一共有10辆18米长的大电车，还有5辆14米长的硅型绞接电车。
当时在城里都很少有车队使用18米长的大电车，他们这条到大兴的线路能一下子就有10辆，也算是一件荣幸的事。
但车队运营不久，由于那时候大兴的路面坑坑洼洼，每到下雨天，路面到处积水，而那种18米长的大电车的电器部分集中在底盘，所以进水以后会造成线路短路。
因为无法适应大兴区本地的路况，这10辆18米长的大电车，大多数的时间是静静地停在公交场站里，后来由公司进行调配，将这些大电车调给了城里的其他线路。
韩师傅还回忆起在2003年年初，京华巡洋舰18米长的新车投入使用时，也遇到了不适应的问题，与18米长的大电车不同，由于当时的410路途经京开高速辅路，辅路仅有一条机动车道和一条非机动车道，18米长的巡洋舰在京开辅路上，常常因为车身过长尾大不掉。
一年后这批巡洋舰被调换成了14米长的巡洋舰。
从当年150人的车队，到现如今300多人的大车场，410路公交车历经11年的发展壮大，目睹着大兴的发展与变迁，410路也成为大兴人眼中标准的城市符号。
文并摄/范维
常坐公交车的人都知道，公交车除了车牌号，还有一个5-6位的红色自编号。
论坛上有一些总结，但都不全面。
下面我来和大家说一下这些数字（或字母）的意义。
公交集团部分（包括原百利宝、巴士）
公交集团的车辆号码，八大分公司为5位，原巴士线路6位。
从左边数第一位为分公司代码，第二位为车辆代码，后面的三位或四位为车辆序列号。
分公司代码：
S：
双层客运分公司；X：
新奥客运分公司；Z：
专线客运分公司；以上三个线路均为原巴士
1：
第一客运分公司；2：
第二客运分公司；（收回百利宝）3：
第三客运分公司；
4：
第四客运分公司；5：
第五客运分公司；6：
第六客运分公司；7：
第七客运分公司；
8：
电车客运分公司；
车型代码：
1：
汽油单机车；2：
汽油铰接车；（貌似已经绝迹）3：
柴油单机车；4：
柴油铰接车；
5：
无轨电车；6：
双层车；7：
天然气车；8：
混合动力、双燃料；
特殊情况：
电车分公司的电池电动车的编号比较特殊，它采用四位编号形式，均为8XXX的样式。
例如１２１的ＥＶ ＢＵＳ编号为８００２。
例如：
Z11111，左边第一位是Ｚ，即为专线分公司的车辆，左边第二位是1，即为汽油单机车，后面4位1111为序列号。
47702，左边第一位是4，即为第四分公司的车辆，左边第二位是7，即为天然气车，后面3位702为序列号。
800２，只有四位，且首位为8，即为电车分公司的电动车，后3位00２为序列号。
注意：
序号不代表该分公司有多少辆车，因为一些停用的车辆号段暂时不能占用，只能依次向后排。
快速公交部分
快速公交采用5位编码形式，号码均为BXXXX，从左边第二位起都是车辆序列号。
其中，B0001-B0050为长江依维柯，B0040-B0090为青年
例如：
B0010，首位为B，即是快速公交车辆，后4位0010为车辆序列号，是长江依维柯。
祥龙运通部分
祥龙运通采用4位编码形式，左边第一位为车辆类型，后三位为车辆序列号。
车型代码：
2：
8米长江普通车；3：
8米长江空调车；现在未见以上两种车辆类型上路
4：
10米京通普通车；5：
10米京通空调车；6：
9米京通普通车；
以上3种为黄颜色为原色的旧京通，现部分喷漆为枣泥。
7：
12米京通枣泥空调车；8：
10米京通枣泥普通车；以上两种为原色枣泥新车
例如：
7013，首位为7，即为12米新京通枣泥空调车，后三位012为车辆序列号。
八方达部分
八方达采用6位编码形式，左边第一位均为0，第二位为公司代码，第三位往后均为车辆序列号。
或者说第一位为公司代码，第二位为*。
分公司代码：
1：
通州分公司；2：
天桥分公司；4：
大兴分公司；5：
东直门分公司；6：
怀柔分公司；
7：
德外分公司；8：
延庆分公司；9：
河滩分公司；
北京市无轨电车简史 （浪花一朵等收集整理）
101路：
1957年2月26日，阜成门到北池子北口段无轨电车试运行，8月13日开通1路无轨电车由动物园经甘家口、阜成门、美术馆到朝阳门，全程11公里。
1960年延长到十里堡，同年11月25日改回朝阳门，1974年8月5日延长到东大桥，1975年12月30日无轨电车停驶，改为101路汽车运行，成为动物园到红庙的高峰线路，1971年12月1日改为全日线，1979年12月27日向西延长到马神庙，1988年5月5日改回阜成门到红庙，1991年1月1日，101路分为东西两段，东段是现在的101路，西段是现在的121路，2000年7月26日改为101路无轨电车由甘家口商场到红庙。
102路：
1957年12月1日开通动物园到西单的2路无轨电车，全程7.2公里。
1958年2月17日改为动物园经木樨地、西单到前门，1966年9月5日改为动物园经三里河路、滨河路到前门，1967年5月22日缩短为由白石桥经三里河、复兴门到宣武门，1969年6月28日延长到前门，1970年改经宣武门到永定门火车站，1976年1月4日调整为动物园到永定门火车站，1976年5月1日改为102路，全程长13.33公里。
103路：
1958年4月28日开通动物园到崇文门的3路无轨电车，全程11.93公里。
1969年延长到北京站，1976年5月1日改为103路，全程12.9公里。
104路：
1958年10月3日开通和平里经宣武门到广安门的4路无轨电车，全程14.49公里。
1973年12月18日改为和平里到天桥，1974年4月16日改为和平里到前门，1976年5月1日改为104路，1977年3月5日调整为和平里到北京站，1979年12月15日改为汽车线路，1982年3月1日恢复为无轨电车线路，1994年4月18日调整为五路居到北京站，全程10.1公里。
105路：
1959年3月10日开通西直门经宣武门到前门的5路无轨电车，全程7.77公里。
1959年11月11日延长到天桥，1967年5月22日改为经宣武门、菜市口、珠市口到天桥，1969年延长到白石桥始发，1976年5月1日改为105路，全程1991年1月1日核准为12.68公里。
106路：
1959年3月26日开通东直门经台基厂到前门的6路无轨电车，全程8.72公里，当年11月11日延长到天桥。
1967年1月17日延长到永定门，1974年6月12日由东直门内延长到东直门外，1976年5月1日改为106路，1977年改经崇文门、红桥、天坛北路到永定门火车站，1993年1月18日改为永定门火车站到天桥区间为上下行分开运行，全程13.11公里。
107路：
1959年3月26日开通东直门到西直门的7路无轨电车，全程8.77公里。
1969年12月29日延长到白石桥，1967年1月17日缩短为原线，1970年11月24日延长为白石桥到东直门外，1976年5月1日改为107路。
1991年1月1日核准为全程11.3公里。
108路：
1959年9月15日开通和平里到北京站的8路无轨电车，全程9.04公里。
1967年6月28日调整为建国门外到和平里，1976年5月1日改为108路，1977年3月5日调整为崇文门到和平里，1991年调整到五路居，1992年11月30日延长到大屯，全程12.93公里。
109路：
1959年开通广安门经菜市口、丁字街到朝阳门的9路无轨电车，全程10.97公里。
1960年2月19日延长到红庙，1969年8月5日延长到十里堡，1974年7月22日缩短到东大桥，全程12.68公里，1976年5月1日改为109路，1995年11月8日延长到西客站，全程15.29公里。
1999年从西客站缩短到广安门。
110路：
1959年12月17日开通木樨地经西单、宣武门到崇文门的10路无轨电车，全程8.43公里。
1960年1月15日延长到东直门，1964年6月10日调整为木樨地经西单、宣武门到永定门火车站，1967年5月22日改为前门到永定门火车站，1969年11月10停运，1970年9月28日恢复，改为天桥经红桥、崇文门、东四到幸福三村，全程10.6公里，1976年5月1日改110路，1976年12月30日改汽车运行。
111路：
1960年9月23日开通西直门经地安门到北京站的11路无轨电车，全程10.31公里。
1967年5月19日缩到崇文门，1969年3月20日缩短为西直门内电车北厂到崇文门，1971年延长到动物园，1976年5月1日改为111路，1982年3月延长到白石桥，全程12.74公里。
劲松小区建成后，小区边缘只有28路（东大桥-沙板庄）一条路线，人大代表多次呼吁后，不久公汽三场采取临时性措施应急将4路车变成5:
00-8:
00，16:
00-23:
00发公主坟-大北窑-双井-劲松东口，8:
00-16:
00发公主坟开往郎家园。
后来正式从4路车分离出来4路和52路车，4路车西段延伸到马官营，现在延长到靛厂新村，东段逐步延伸到了四惠。
52路由公主坟-工会大楼-礼士路-西单-中山公园-东单-大北窑-双井-劲松东口，仍是公汽三场的大通道车。
大北窑立交桥修好后，大北窑-双井路段道路窄，障碍物多，影响大通道车视线，存在安全隐患，52路改由北京站口右转上二环路，经光明桥到劲松西口、劲松东口至平乐园。
北京西站建成后，52路西端延长到北京西站。
另外为解决劲松东口-大北窑一线的乘车问题，公汽二公司运营三场新开了52路支线，使用BK6120型单机柴油车，由方庄北口至复兴门。
后52路支线和37路合并，成为新的37路，由方庄北口经由肿瘤医院、劲松、大北窑上长安街至工会大楼后走社会路到三里河，由客六分公司运营。
2003年3月37路西端延长到西三环，原来到三里河的37路改为37路高峰区间车。
2路与104路的历史
现在2路的历史可以追溯到1972年的4路无轨电车（现104路电车前身），当时的4路电车由广安门至和平里，途经菜市口、虎坊桥、珠市口、前门、台基厂、东风市场（现东安市场）、美术馆、宽街、交道口、安定门、蒋宅口等站，是当时最长的市区线路，1972年南端缩短到天桥，同时开辟2路汽车，由广安门至蒋宅口，途经菜市口、虎坊桥、珠市口、前门、天安门、南河沿、东华门、东风市场、美术馆、宽街、交道口、安定门等站，属公汽二场，车型为当时新型的14米北客通道车。
70年代末因东安门大街繁华难行，2路由东华门改走妇产医院、沙滩回美术馆原线，撤销东风市场和灯市西口站。
80年代的分线优化时期，2路的调整是较早的，改为蒋宅口至木樨园商场，南段由前门大街向南直行，经天桥、永定门至木樨园商场（后改称木樨园），并全线改为大站快车，同时开辟53路（前门-菜户营）。
后因安外大街施工，2路北段缩短至宽街调头，完工后曾一度恢复原线至兴化路调头，不久又缩短回宽街至今，南端后延长一站至海户屯（木樨园长途汽车站）。
4路电车后来改名为104路，1976年改造天安门广场，为美观而拆除所有的无轨电车线，途经前门的104路电车改到北京站，105路电车改走虎坊桥，106路电车改走红桥，与原走红桥的110路电车在天桥与崇文门之间互换，并将110路改为汽车线路。
1980年前后有一种把电车线路改用汽车运行的潮流，不但110路，还有101路、113路、401路、402路也都先后由电车改为汽车，104路也是这一潮流中一个，车型与刚提到的2路汽车的车型相似，北京站至和平里，后延长至和平里火车站。
数年后潮流逆转，104路又改回电车，车型为当时最新的BD562型，线路北京站至和平里，原汽车线路改为104路快车，也到和平里火车站。
1990年以后，随着亚运会的召开，安贞地区发展迅速，104路和108路先后舍弃和平里而向北转，分别到五路居和大屯，和平里的停车场盖了商用楼，只留下104快车走和平里北街，后来东面绕展览中心附近小区，圈子越绕越大，站也越加越多，早已与“快车”名不符实了。
80年代另外还有一条高峰线路104-112路联运汽车，由和平里经104线到美术馆转112线到十里堡，后改为由宽街经113线到呼家楼转112线，所以又称104-113-112路联运，并在此基础上改为高峰117路汽车（和平里火车站-青年路）。
历史上的81路公共汽车
北京历史上有过81路和81路支线公共汽车，那是主要服务于首钢公司各厂区、高井电厂和他们的宿舍区。
1958年7月1日，81路正式开通（石景山钢铁厂办公厅-苹果园托儿所），线路全长4.4公里，使用的是公汽二场红色的小型的俗称“大鼻子”的车，每辆车只能载客20-30人。
1959年11月9日，81路改为环行路线，首末站都在古城剧场，路线走向是古城剧场-大院-古城-老古城-厂东门，进入首钢公司院内，沿如今的501路的路线到炼铁厂，再向北经五一剧场到小西门（出首钢厂区）-铸造村-金顶街-十一宿舍-十二宿舍-俱乐部-五区-苹果园-杨庄，最后回到古城剧场。
81路进入首钢的大门时，要查验首钢的工作证。
文革期间为保卫首钢这样的大企业安全，81路不再环行，在食堂原路返回。
1972年11月，81路被定为“郊区城镇公共汽车线路”并改路号为501路，可以使用3.5元的市区月票，和公汽三场337路一个车队，车型不详。
1982年1月，501路开始使用BK670型通道车，换车型后，由于食堂场地限制导致不能调头，因此缩短线路至炼铁厂，1991年1月，终点迁至五一剧场。
现在改用52路支线淘汰下来的单机车，起点站为苹果园。
六十年代中期修建地铁一线，苹果园路断路施工，81路改走苹果园南路和金顶南街，撤销五区和俱乐部两站，增加了六区站，后来又改成了苹果园地铁站，直至撤消前。
2004年7月31日，501路改路号为58路，成为北京市最偏远的一条市区公共汽车线路，同时在北京存在了30年的5字头线路随着501路的改名也消失了，未来将用于新的线路类别。
1963年9月16日81路支线开通，线路走向是：
古城剧场-杨庄-苹果园-六区-十二宿舍-十一宿舍-金顶街-铸造村-小西门-广宁村-火车站-麻峪-高井，线路全长7.37公里，当时叫定时班车，相当于现在的高峰车。
1972年7月，起点站由古城剧场改到苹果园，同年11月81路支线改路号为502路，变成全天线路，路线走向基本没变。
502路最初使用BK670型通道车，1999年1月1日更换成BK6980型单机。
2002年502路由苹果园延伸到衙门口并改为325路，于是能使用市区月票的502路消失了。
325路最早是古城南里-燕山水泥厂的，开行时间很短，不久便被同期开通的327路（古城南里-槐树岭）和稍后开通的385路（老古城-大灰厂）
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