城市交通的考察材料3篇.docx

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城市交通的考察材料3篇

城市交通的考察材料3篇

城市交通的考察材料第1篇来*之前，就知道*是一个繁华而又整洁的花园城市，尽管和*相距超过三千公里，然而印象中却觉得十分亲切，在大多中国人的眼里，黄皮肤黑眼睛的*人也是我们的同胞，正如以前看过的一项调查，不在少数的美国人也以为*是中国的一个城市一样。

因此在广东省提出将*市建设成为首善之区的目标后，同文同种的*作为先进城市的代表，成为*学习的对象之一。

从城市区位上看，*和*差异很大，*岛孤悬在马来半岛的末端，周边没有其他重要的城市，交通体系由外部枢纽与城市交通衔接；而*却处在*城市连绵带的中心位置，交通体系不仅有衔接的问题，也有枢纽与城市交通叠加的问题。

对城市本身，*的规模无论是面积还是人口都远远超出*，因此注定*市的交通问题会比*更加复杂，因此去*考察城市交通的意义，不在于交通设施本身：

*的道路没有*宽，地铁也没有*长。

而是希望了解一个先发城市如何使交通的发展能配合城市目标的实现，对仍处于快速发展中的*交通有所借鉴。

一、定位*地方虽小，却拥有很多的中心地位，它是东南亚最大的海港、重要商业城市和转口贸易中心，也是国际金融中心和重要的航空中心。

三大经济支柱是国际贸易，加工业，旅游业。

对应着这三大支柱，对于缺乏自然资源的*来说，人才、港口和环境就是国家发展的基础。

因此，作为支撑城市发展的基础设施，*的交通系统也充分体现了对使用者的友好、吞吐转运的高效和与环境的和谐。

而这样的交通系统是怎么如何形成的呢？

在考察的半天时间内，我从浮光掠影的片断中得到了一些体会。

二、人和规则在人口密集、资源有限的情况下，秩序是第一位的。

正如集体居住带来生活便利的同时也带来传染病的流行，人类社会不得不形成众多的卫生秩序一般，交通领域也是如此，越是人口密集的地方，越需要以约定俗成的规则来保证效率。

在*的见闻里，*人的交通素质给我留下了很深的印象。

例如，*的车速很快，即使在仅有两车道的道路上，小型的卡车也呼啸而过。

在有信号灯的路口，如果是绿灯，车辆几乎完全不减速，而如果是红灯或是没有信号灯的路口，车辆必定停车等待或是减速避让行人。

人和车各行其道，既保证了安全，又提高了效率，而这与行人或是驾驶员对交通规则的尊重是分不开的。

事实上，不论是对人还是对车的交通管理或交通需求管理，本质上都是对人的管理。

从培养市民的交通素质入手，可能是解决交通问题的基础。

在国内的很多城市，有时仅仅因为突发的交通事故就造成交通拥堵，这样的拥堵往往依靠交警的指挥来进行疏导，而交警的指挥并没有增加道路的通行能力，只是起到维持秩序的作用。

这说明，在很多情况下，交通拥堵的原因只是秩序的缺失。

如果每个人都能遵守交通规则，道路的交通效率就能提高；而如果不遵守交通规则，再多的交通管理设施也都只是摆设，难以发挥应有的作用。

*以规则著称，而形成规则需要引导和处罚。

*对于公共秩序（包括交通秩序）的维护到了严苛的地步。

据导游介绍，在*，违反规则处罚的＂起步价＂是1000新元，相当于5000元人民币，就算对于*人的高收入也是一个不小的惩罚了。

而如果违反了法律，更加有鞭刑这样残忍的手段。

但换一个角度想一下，其一交通的高效是*立国的基础，其二钱财的损失总好过交通事故。

三、公和私交通秩序的建立一方面是由于严刑峻法对交通规则的维护，另一方面也是由于交通资源分配的公平合理。

交通资源和其他社会资源一样，也存在着公和私的问题，公正合理的分配交通资源既体现了社会的公正，也有助于控制不必要的交通需求。

首先是道路，在*无论是政府组屋还是排屋，或者是大厦，进出交通均通过门前道路解决，而不占用市政道路。

在出入口控制上，路边单位除了条件有限的传统街区外，都通过缓和的道路从主干道引入门前，而不是将停车、进出等交通需求留给主干道解决。

在道路资源的分配上，恰当的体现了资源的分级使用，使交通的目的能够与道路的属性对应起来。

很好的融合了道路的交通性和生活性。

和道路设计一样。

*对车辆的使用也一脉相承的贯彻了公私分明的理念。

在*，政府自上而下完全没有公车，就算总理也是一样，出行依靠公共交通，或雇用私车。

导游告诉我们，当有大型的国际会议时，例如apec会议，*也依靠出租车解决接送国外元首的问题，因此大约有30%的出租车是高级出租车，政府在有需要时可以方便地租用这些车辆，并付给较高的租赁费用，而平时这些出租车则正常运营，可以提高整个城市的档次。

对于司机而言，虽然购置车辆的费用提高了，但*国际都会的地位完全可以保证政府租赁的收益；对于政府而言，也免去了公车维护、保养的费用；而对于整个城市交通而言，公车的减少提高了交通的运行效率。

车辆公私分明的使用可谓是一举三得。

四、形式和内容*的交通设施与城市景观十分和谐，就算带着考察交通的眼光来看，交通也已经成为城市景观的一个部分。

从交通景观上来讲，*的交通设施既体现了外观的丰富多彩，也合理的发挥了作用，充分体现了形式与内容的统一。

以车行道路边标线来讲，所见的就有三种：

单黄线、双黄线和折线。

导游介绍，单黄线是不许长时间停车，双黄线是严禁停车，折线是提示前方需减速。

与国内的标线相比，这样的表现形式既丰富生动，又有明确的含义，对于交通工程的设计可以说是一种精细化的管理思路。

五、小和大*很小，但是也很大。

导游说绕道一周，不过40分钟，出租车所费也不过百元以内。

但是*作为一个自由的贸易港口却联系了全世界，从世界各地吸引人才来为*的发展服务。

在几百年前，莱佛士爵士注意到*的自然禀赋是马六甲海峡的咽喉位置，并看到了国际贸易的巨大前景，因此确立了*作为中转港口的定位。

在这个基础上，*从弹丸之地发展成东南亚重要的国际都会、枢纽城市。

在发展过程中，*的规划者和建设者们以规则为基础、公正为理念、形式和内容统一为原则，形成了使用者友好、吞吐转运高效和与环境和谐的交通系统，为支撑*城市功能的实现做出了贡献从*的发展，我看到城市的发展需要规模也需要自然禀赋，但更重要的是充分利用好禀赋，在资源聚集的基础上发挥出自身的特色，在区域内做出特色，是城市发展的命门。

发展智力密集的产业，必须要有快速和谐的交通环境；发展旅游行业，必须要有优美的城市环境，减少交通的污染；而发展贸易行业，则需要低廉的运费和完善的服务。

城市交通的考察材料第2篇一、明了的都会定位，使××市的都会构筑成为＂有为之为＂早在＂九五＂中期，××市委、市当局就从××实际动身，当真分析局势，探讨市面，总结经验，汲取教训，着眼于××市的长远成长，发起了今后一个期间××市经济和社会成长的根本思路，明了了＂把××构筑成为风景美丽、环境美好、经济发财、文化繁华、社会巩固、行居便利、市民文明的当代化国际旅游都会＂的都会定位。

环绕这必定位，根据构筑当代化国际旅游都会的整体思路和目标要求，××市集结气力加大投入加快新区构筑和旧城改革，尽快变化都会构筑落背面貌，把××市区构筑成为与英俊的天然风景相和谐，具有完好的当代化都会效用、明显的山川特点和丰富的文化内涵的当代化国际旅游都会。

基于如许的计谋思虑，市委、市当局凭扼保卫山川城、构筑园林都会、成长生态城的筹划构思，以极大的决议信念、勇气温和魄，策动和构造全市广大干部大众，变动各方面的自动性，以开动一批重点项目为先导，周全促成都会构筑工程，获得了令人注视标明显成绩。

以都会中间广场、解放桥、象山广场和正阳路步辇儿街构筑项目，中山中路等几条都会街道的综合改革项目，以及更大范围的环城水系构筑项目为重点的都会构筑工程，亮相了××市都会构筑空前的力度和成长态势。

经过议定细致筹谋和构造，1999年××市都会构筑和环境保卫在奋力开辟中获得了冲破性进展，周全开工重点项目33个，昔时完工13个--新文昌桥初创××市都会桥梁比路宽、桥底雕刻、融交通与旅游于一体的桥梁构筑新风致；翊武路二期改革有效地变化了四会路口至广西师大附中路口的交通瓶颈和该路段长期存在的脏、乱、差状况；中间广场的建成结束了××异国大型都会广场的历史，××人民终究具有了一个集贸易、集会、休闲等多效用于一体的都会＂客堂＂；民主路、中山北路、滨江路、南环路、七星路等路面拓宽，管线下地，立面改革，交通状况和街容街貌获得明显改进；桂阳公路雁山镇段改革完工，改进了旅游通道上交通阻塞的现象；城北防洪堤（11.92千米）建成，在昔时防洪中阐扬了紧张效用；虞猴子园建成利用，改进了都会公园布局；鸟语林公园昔时投资、昔时建成利用，首创了××吸纳海表里发财地区资金构筑旅游景点的先例。

20xx年结束续建重点工程项目24个，此中正阳路步辇儿街，象山广场，中山中路快、慢车道等8项工程完工，连续构筑项目16个，新开工重点项目18个。

20xx年1-6月份，已开工项目45个，新开工项目31个，续建项目14个，结束投资近30亿。

二、细致构造，市场运作，使都会构筑做到了＂事半功倍＂1、联合高效的构造带领是先导。

在广泛收罗定见的根本上，××市委、市当局根据已经肯定的筹划、计划以及整体构思，进一步强化了带领系统体例，做到了全部城建程联合带领、联合批示。

市长是都会构筑的总批示长，各项工程都有响应的批示长，建立了联合高效的批示系统，强化了批示长当真制。

各部分、各单位在城建进程中，都服从批示，服从安排，加强和谐，密切互助，根据市当局的详细安排和要求，当真践诺各自职责，各个方面构成合力，互助确保了各项工程顺利进行。

2、确保工程质量是关键。

在都会构筑工作中，××市委、市当局始终把＂质量第一＂放在首位，建立健康了工程构筑质量责任制，切当建立工程质量行政带领人责任制、项目法人责任制、参建单位带领人责任制和工程质量毕生当真制。

为使每一项工程都经得起历史的查验和大众的评说，各批示部都极度珍视工程质量，毫不为赶工期，为节减一点儿构筑资金而低落质量要求，更不允许呈现＂豆腐渣＂工程。

在各施工单位之间展开了工程质量比赛活动，使每一项都会构筑工程都成为让大众如意的优秀＂作品＂。

3、文明施工是赞成。

在市政构筑中，××市委、市当局采纳了一切必要办法，把大范围城构筑施工造成对环境的混浊和对市民工作、进修、糊口生涯的感化减到最低限度。

要求各有关部分、各施工单位在思维上牢靠建立经心全意为人民办事的见解，采纳有效办法，切当加强施工办理。

有关部分在全部大范围都会构筑中，细致构造气力，冲破老例，采取进步、适用技巧伎俩，当真做好交通管束、疏导和都会环境卫生办理、保护等工作。

在各项工程、各施工单位之间，构造展开了文明施工比赛活动，毫不允许以重点工程为借端，以时候紧、任务重为借端，以经费紧缺、人力不敷、前提有限为借端，混浊环境、干扰市民。

同时，严厉服从操纵规程和工地安定法则，采纳一切必要办法安定施工。

4、坚定依法办事是保险。

深切展开了料理和典范构筑市场工作，坚定和美满工程的招投标轨制，严厉按国度法律标准办事，毫不允许任何人、任何单位在这个题目上搞随便性，自作主张，另搞一套，更不允许以机谋私。

特别是招投标严厉按法则的原则、程序，果然、刚正地进行，毫不允许暗箱功课，搞假招标、假投标。

各级带领干部，特别是市级带领干部和有关本能机能部分的带领干部领先坚定原则，领先服从各项法律标准及工程构筑的有关法则，不搞便条工程人情工程。

纪检、监察、审计、构筑等有关部分深切展开法律查抄，一经发觉工程项目中的违纪、违法行动，就及时当真地查处。

5、经心全意依靠人民大众是前提。

××履行都会构筑工程之所以进展顺利、成绩明显，是与广大人民大众明白、赞成和参加是分不开的。

策动大众、依靠大众，是××搞好都会构筑最根本的经验、最深切的领会。

在施工进程中注意策动构造广大市民大众，特别是工地附近居民大众自动互助和参加工程构筑。

各部分、各单位在履行拆迁进程中，注意当真细致地做好思维教诲工作，采纳切当可行的政策办法，保护拆迁户的合法权柄，妥帖做好安排工作。

6、加强和谐、密切互助是紧张前提。

都会构筑工程是××市成长经济社会的重点工程，搞好这项工程，事关××跨世纪成长的大局。

都会构筑工程政策性强、触及面广、连续时候长，必要全市各级各部分的密切互助、协同作战。

特别是有拆迁安排任务的单位，都以大局为重，做到个人长处、集体长处服从全局长处，＂小家＂办事＂大家＂，多做详细的艰苦的实际工作，教诲大众，化解矛盾，多为重点工程着想，多为当局分忧，担当考验，交出一份合格的答卷。

各部分、各单位都从实际动身，简化办事程序，进步办事效果，热忱办事基层、办事大众、办事重点工程，为重点工程构筑排难解纷。

三、关于××都会构筑经验的几点开导1、都会构筑是一种经济行动。

城建本身就有一个投入产出的题目，便是一个地地道道的经济行动。

从经济方面思虑都会构筑题目，也便是讲究都会构筑的经济性（即在经济上是不是可行，是不是节省，是不是有充足的回报与收益、从经济上分析是不是是最优方案等等）。

长期以来，很多都会包括北海市对都会效用、范围的界定和前景蓝图的刻画，面对都会构筑的经济性思虑不多，导致了一些不良的构筑结果。

比如，都会《整体筹划》与《百姓经济成长筹划》不相和谐，目标摆脱、办法不同，离开经济本领贪大求洋，盲目铺摊子，呈现了一些半拉子工程；有的不思虑长远成长，搞了一些低程度的反复构筑，华侈了大量的构筑资金；有的本钱见解稀薄，一味地进行投入，导致城建投资效益紧张流失等等。

凡此各种，都与我们对都会构筑的经济属性认识不敷和经济论证不富裕有直接干系。

是以，有必要在都会构筑中引入＂策划＂理念，并切当加强＂经济论证＂，包括都会构筑在经济上的可行性论证、投入产出论证、投资来历与归还本领论证、投资效益与采纳期论证、构筑本钱论证等等。

这不但可使都会构筑的公道范围得以从经济上度量，也有助于进步都会筹划的可操纵性和都会构筑的实际结果。

2、都会构筑需建立一种＂策划理念＂。

××市都会构筑经验的核心的地方，就在于他们建立了多元化的都会构筑投融资机制，变动了各个方面的气力参加都会构筑；同时建立和美满了都会办法的策划与市场运作机制，将都会资产纳入市场化策划轨道。

如今我市城建工作要建立4个见解：

一是建立财产见解。

根据都会构筑的经济属性和客观经济规律的要求，对城建经济进行科学的宏观调控，将城建经济纳入百姓经济筹划系统，并象搞产业经济、农业经济、贸易经济那样细致地策划项目、核算本钱、谋划盈亏，要特别珍视应用经济政策和经济伎俩，指导和变动各方面的气力参加城建经济，真正将其成长成为一种实实在在的财产。

二是建立市场见解。

根据建立社会主义市场经济系统体例的整体要求，将扫数可以推向市场的城建活动和都会办法推向市场，铺开四肢举动让市场去优秀劣汰、调度余缺。

三是建立资产见解。

将已经构成的都会资产（包括有型资产，如地皮资产和各种都会办法等；无形资产，如历史文化遗产、都会特点文化以及路桥冠名权等）当作策划都会的本钱，最大限度地阐扬每一项都会资产在城建经济中的效用，同时要根据市场供求干系和都会成长必要连续地优化布局、增加总量，以求都会资产的动弹增值。

四建立效益见解。

完全变化那种视公用办法为福利产品的旧见解，经过议定建立和美满都会构筑的市场法则（包括市场准入法则、竞争筹划、交易法则）和政策办法，让城建投入能够获得相称于社会均匀利润的经济回报，从而付与城建经济真实的经济内涵，并使其得以成长强大。

3、策划都会必须处理好＂三个干系＂。

一是经济效益与社会效益的干系。

无庸置疑，社会效益是都会构筑必须思虑的题目，都会构筑必须以满足人的必要为本分，创设更加适合的人居环境。

但题目在于，都会构筑是一个经济活动，不能也不大略高出于经济规律之上，是以，都会构筑也要讲究经济效益，包括宏观效益和微观效益、直接效益和间接效益、面前目今效益和长远效益等等。

特别在市场经济日趋美满的本日，要更加明了地讲述城建经济的合法性与追求城建效益的公道性，并经过议定相干政策的宏观调控，确保城建投入的公道收益。

同时要更多地应用经济伎俩和经济方法促成都会构筑，要把都会构筑纳入＂大经济＂的范畴，兼顾思虑其经济效益和社会效益，不能捉襟见肘、失之偏颇。

二是城建投入与成长经济的干系。

经济是都会构筑的根本，城建是经济成长的前提，二者相辅相成、彼此制约，既作对联合，又互为因果。

这就要求我们在进行城建投入时，要投入的恰到好处（包括念头的把握与＂度＂的把握）、投入的合情公道、投入的自动有效。

总的原则应当是：

既满足必要、适度超前，又厉行节省、讲究效益。

实际中有几种偏向必要克服：

自暴自弃，止步不前，囿于原本的城建投资渠道，满足于修修补补、保持近况，都会办法的缺口愈来愈大，状况愈来愈差，成为感化投资环境和经济成长的制约身分；目光短浅，贫乏远见，将都会构筑建立在较低的入手下手上，结果使都会走上＂构筑--改革--再构筑--再改革＂的恶性轮回，造成构筑资金的紧张华侈；离开实际，好高务远。

有的行政首长过于追求任职期间的政绩，热中于都会道市面貌的敏捷改变，在经济地舆、客观必要、投资采纳期和经济成长的大略性贫乏论证的环境下，不吝举债构筑产业城、商贸城、科技城等＂美观工程＂，使城建资金造成一种极大的工钱华侈。

三是经济效益与环境效益的干系。

都会构筑要讲究经济效益，但不能为了经济效益而毁坏生态环境，不能在环境上搞赤字。

在防备混浊的题目上，如果吝啬当前的一份投入，则往后将以20倍的价格归还，而由此酿成的混浊吃亏更是没法估计。

环境保卫不可是生态冷静，并且也是经济冷静的要求；都会成长必须思虑环境容量，并把资本的公道利用与保卫视为都会经济连续增加的先决前提，真正做到经济、环境和都会构筑同步筹划、同步办法、同步履行。

＂法变而日新＂。

我们相信，只要借鉴××等地的经验，在立足北海实际的根本上，开动脑筋，阐扬各方面的聪灵本领，北海的都会构筑就必定会兑现再一次起飞。

城市交通的考察材料第3篇　城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。

为了促进我区＂三创三评＂目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下：

一、湘东区交通基本情况我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。

湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。

目前，境内拥有公路总里程1615.55公里（不包括城市道路），每百平方公里公路密度为189.3公里。

其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里（待定），县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里；拥有一级公路18.328公里（在建），二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里；拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里；拥有桥梁291座计4392延米。

到XX年底为止，全区132个行政村实现村村通油（水泥）路。

二、湘东区交通网络存在的主要问题公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。

尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平迅速提高的客观要求。

湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。

存在的主要问题有：

（一）路网发展不平衡，通畅深度不够我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。

全区132个行政村虽然已实现村村通油（水泥）路，即到村委会所在地已通油（水泥）路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。

（二）路网等级较低湘东区路网的技术水平偏低，到XX年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。

加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。

（三）路网结构有待改善目前，我区的路网框架已初具规模，全区＂三横两纵＂的路网格局已经形成：

＂三横＂包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺崇源至排上南部经济干线；＂两纵＂包括干线公路319国道及荷尧萍洲（昌金高速连接线）至东桥界头公路。

但南部经济干线和荷尧萍洲至东桥界头公路部分路段等级较低，没有达到二级公路的标准。

要形成比较完善的公路网，干线公路必须改造成较高等级的公路（二级以上），同时，还可以适当加密。