5HXD3电力机车操作及故障处理51crh高铁论坛.docx

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5HXD3电力机车操作及故障处理51crh高铁论坛

HXD3电力机车操作及途中故障

应急处理

HXD3电力机车操纵要点

一、动车前的准备

1.按照机车全面检查顺序的要求，对机车进行全面检查，机车技术状态应良好。

2.重点检查机车制动盘、砂箱、炭棒支架安装是否牢固。

3.确认总风缸压力在650kpa以上（压力不足可按下电源柜上的“辅助压缩机”按钮后松开当控制风缸压力达到735KPa辅助压缩机自动停止工作），机车闸缸压力300kpa左右。

4.在闭合上蓄电池开关QA61时，应注意QA59是否跳开，如QA59跳，说明控制回路有接地现象，必须排除故障，机车电钥匙必须在闭合QA61后再插上打到“合”位，以免影响微机控制程序，造成其它故障出现。

5.警惕装置性能试验方法

主界面-检修状态—密码000-确认—状态—信号信息—DI2—按压警惕按钮（警惕脚踏开关）—521线绿色显示—装置良好

（如下图所示）

二、HXD3检测绝缘检测方法：

HXD3机车无车顶绝缘检测装置，可以通过司机操纵台网压表，将感应网压作为判断车顶部绝缘状态的依据，网压表感应网压不低于2－3KV。

HXD3机车还可以通过微机（TCMS）显示屏上的原边电压显示判断车顶部绝缘状态。

二、升弓、合主断、启动空压机

1.插入并打开电钥匙，确认制动屏的设置正确。

2.升弓前必须确认控制风缸塞门在开放位，控制风缸压力表显示压力不低于650KPa，操作台网压表显示的感应网压在2－3KV左右。

3.将受电弓开关置“后”位，确认受电弓升起（网压表显示网压为19－29KV左右）。

4.闭合“主断”开关，主断闭合（操纵台“主断开”灯灭，微机显示屏“主断合”灯亮，APU2开始启动，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作）确认控制电压在110V左右。

5.将空压机开关置“自动位”总风缸压力不足750kpa时，空压机启动泵风，压力上升至900kpa时停止泵风。

将主空气压缩机扳键开关置于“强制压缩”位，空气压缩机1、2起动。

此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950±20kPa时，高压安全阀运作，不断排风。

三、操作微机显示屏触摸开关，使显示屏打开如下画面进行相关检查。

1.将换向手柄置前位，APU1开始工作，牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。

2.牵引/制动主画面：

检查机车有无故障信息记录，机车当前状态显示是否正确。

3.开放状态画面：

检查1-6位牵引电机APU1、APU2是否正常工作和有无故障切除。

4.开关状态画面：

检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。

5.辅助电源画面：

检查APU1、APU2输出电流、电压、频率是否在正常范围，工作是否正常。

6.故障履历画面：

查询机车故障讯息记录，了解机车技术状态。

四、机车启动的操作

在机车全面检查完毕，监控系统设置确定，相关性能试验正常后，将单阀手柄置缓解位，确定闸缸压力为0，操纵台“停车制动”红灯熄灭，将单阀手柄置制动位将调速手柄由0位移向牵引位，操纵台“零位”指示灯熄灭，机车进入牵引工况。

注意：

1.HXD3机车为大功率电力机车，列车起步运行时手柄要逐级推进，防止冲动。

2.库内走行时，主手柄在小星位运行，防止超速。

3.调速手柄可在1-13级范围内任意选择。

司机将调速手柄逐渐移至所需极位，机车遵循该级位的特性曲线，实现准恒力范围内运行。

4.机车警惕报警装置启动速度为30Km/h左右。

注意：

在列车启动后或进站停车时，当速度达到25Km/h左右时必须按下警惕按钮，防止警惕装置动作，

五、通过分相绝缘段时的控制操作

机车有手动过分相、半自动过分相和全自动过分相三种方式。

1.手动过分相：

当机车运行接近分相绝缘段时，调速手柄回“0”，人为断开空气压缩机扳键开关SB45（SB46）、主断开关SB43（SB44）。

通过分相区后，人为按下主断扳键开关SB43（SB44）、空气压缩机扳键开关SB45（或SB46）,重新自动起动辅助电源装置、主变流器，使机车恢复至过分相前的状态。

2.半自动过分相：

当机车运行接近分相绝缘段时，人为按下“过分相”按钮SB67（SB68），机车的主断路器断开，辅助变流器、主变流器停止工作，机车通过高压电压互感器检测网压变化情况，当确认机车通过了分相区，接触网电压恢复至正常值并延迟一定时间后，自动闭合主断路器，起动辅助电源装置、主变流器等，并使机车状态恢复到过分相前的状态。

六、结束运行操作

运行结束，离开机车前需完成以下操作：

1.将司机控制器的换向手柄扳至“0”位。

2.将空压机扳键开关扳至“断开”位。

3.断开主断路器、降下受电弓。

4.单阀置于全制位，自阀置于重联位，闸缸压力460kpa，操纵台“停车制动”红灯灭。

5.关闭操纵台所有开关，取下司机钥匙。

6.将操纵台弹停转换开关（自复式）置于“弹停制动”位，电器控制柜的蓄电池自动开关QA61置于断开位。

七、开、关车顶门的操作步骤

车顶门开启步骤：

断主断、降弓，将蓝色钥匙逆时针转90度拔出，水平插入高压接地开关连锁控制座中，顺时针旋转90度，将接地开关手柄向下旋转180度后，取下黄色钥匙打开车顶盖。

车顶作业严格按照规定执行。

车顶门关闭则按开启步骤相反顺序操作。

八、应急故障处理的注意事项

1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。

2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：

1）电钥匙SA49（50）

2）微机控制1、2自动开关QA41（42）

3）电空制动自动开关QA55

4）司机控制1、2自动开关QA43（44）

5）机车控制自动开关QA45

6）蓄电池自动开关QA61

3.人为断开QA61开关后，再重新闭合需要间隔60秒以上。

4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，正确处理好监控装置的操作。

九、切除故障CI的方法

在<牵引/制动>主画面，触摸<开放状态>进入开放画面：

触摸故障CIx变为蓝色，触摸<开放>按钮，原来<正常>变为红色<开放>，触摸<返回>，则完成切除故障的CIx。

十、APU故障的切除方法

在<牵引/制动>主画面，触摸<开放状态>进入开放画面：

触摸故障APUx变为蓝色，触摸<开放>按钮，原来<正常>变为红色<开放>，触摸<返回>，则完成切除故障的APUx。

HXD3电力机车途中应急故障处理

一、前、后受电弓均升不起的处理方法：

1.检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kpa，若风压低于480kpa可按下“辅助压缩机”按钮（辅助压缩机泵风按钮在控制电器柜上）当控制风缸压力达到735kpa时，辅助压缩机自动停止泵风。

2.利用辅助压缩机泵风时，泵风时间不得超过10分钟，若超过时间必须人为断开机车辅助控制自动开关QA51来切断辅助压缩机电路，重新再次泵风需要间隔30分钟，辅助压缩机最高限压为750kpa。

3.风压正常检查控制电器柜上相关自动开关，若跳开则合上。

4.检查升弓气路有关塞门应在正常位，蓝色钥匙应插入制动装置内受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位。

升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位

5.检查主断控制器将其上面的开关置于“停用”位，若能升起说明主断控制器故障，换弓维持运行。

二、受电弓故障后的隔离方法：

1.高压隔离：

当一组受电弓损坏且存在接地的情况下，通过电气控制柜上的受电弓隔离开关（SA96）将相应的受电弓隔离并关置隔离位。

2.风路隔离：

将受电弓相应的供风塞门U98（受电弓控制单元上）置关闭位维持运行。

三、机车途中“主断”合不上时处理方法：

1.确认司机控制器主手柄处于“0”位

2.检查总风缸压力应大于650kpa（如压力低，使用辅助压缩机泵风）。

3.若制动显示屏幕左上方显示“动力切除”，应检查“紧急停车”按钮，确保在弹起位。

（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。

4.Ⅰ、Ⅱ室半自动过分相按钮SB67（SB68）在正常弹起位。

5.自动过分相装置试验按钮（自复式）在正常弹起位，若正常可关闭自动过分相装置电源开关（途中利用手动过分相注意过分相安全）

6.若无效，尽量维持进站停车，断开低压电器柜上“蓄电池”开关QA61，60秒后再合上。

四、机车途中“主断”断不开处理办法：

1.主手柄回“零位”，使用半自动过分相按钮无效时，手动断开“主断”扳健开关SB43（SB44）。

2.仍无效时，可断开“受电弓”扳键开关，实施降弓；

3.再不行将制动单元上的蓝色钥匙转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。

4.若过分相后重新升弓，断、合“主断”正常则维持运行。

五、机车主变流器CI故障处理办法：

现象：

机车运行途中发生跳“主断”故障显示灯亮，微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常及显示器显示主变流器CI故障时。

处理方法：

1.将司机控制器手柄回零位，按压操纵台上“微机复位”按钮后再合“主断”，提手柄试验，此时注意TCMS屏提示的内容包括故障信息和电机牵引力情况。

2.若合不上“主断”或提手柄后跳“主断”，应根据提示隔离相应的主变流器CI，然后再合“主断”试验牵引。

3.主变流器CI1～6和APU的切除方法：

（1）、在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击“开放状态“按钮。

（2）、切换到“开放”画面。

（3）、点击故障的CI或者APU，字母底色由黑色变色为蓝色

（4）、点击开放按钮，此时，故障的CI或APU被成功切除，同时字母上方的正常二字，底色由绿色变为红色。

4、主变流器CI1～6和APU的恢复方法：

（1）、在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击“开放状态“按钮。

（2）、切换到“开放”画面。

（3）、点击故障的CI或者APU，字母底色由蓝色变为黑色。

（4）、点击开放按钮，此时，被隔离的CI或APU即可恢复，同时字母上方的开放二字变为正常二字，底色由红色变为绿色。

六、提主手柄，显示屏显示“无牵引力”的处理：

1.确认各风机启动完毕工作正常。

2.确认总风压力在600kPa以上，操纵台“停车制动”红色指示灯，若亮可用弹停手动开关缓解。

（司机操纵台下方）

3.确认制动系统CCB-II显示屏不显示动力切除状态。

4.监控未发出卸载信号。

5.检查低压电器柜各自动开关是否处于闭合位置。

七、显示屏显示“牵引风机”故障或“风速故障”的处理：

1.主手柄和换向手柄回“0”位，并断“主断”。

2.在电器控制柜上，合上跳开的“牵引风机”三相空气开关后，重合“主断”，并将换向手柄置于前进位，此时若开关不再跳开，为瞬间误动作，可不做处理继续运行。

3.若故障无法恢复，TCMS不能自动切除故障的“牵引风机”，可在微机屏手触切除。

八、显示屏显示复合冷却器通风机故障的处理：

1.当一组冷却塔风机故障时，断“主断”后，可断合几次相应的三相空气开关（QA17或QA18）。

2.若不行，可切除一台故障的复合冷却器通风机，需隔离相应的主变流器，QA17断开后应隔离CI1、CI2、CI3；QA18断开后应隔离CI4、CI5、CI6，维持运行。

九、机车途中跳“主断”，显示屏显示“主回路接地”时处理：

1.主手柄和换向手柄回“0”位，按下操纵台上的“SB61”复位按钮进行复位，正常后继续运行。

2.若又动作，通过TCMS显示屏将故障的CI切除后维持运行。

十、显示屏显示“控制回路接地”时处理：

1.重新闭合控制电路接地自动开关QA59，若正常则继续运行。

2.若伴有其它控制回路自动开关跳开，不影响走车仅闭合QA59，影响走车时断开QA59且闭合跳开的控制电路自动开关维持运行，加强巡视。

十一、显示屏显示“辅助回路接地”时处理：

1.主手柄和换向手柄回“0”位，按下操纵台上的复位按钮SB61进行人工复位后，再合“主断”，若正常则为瞬间误动作，可不作处理，继续运行。

2.若不行，则根据TCMS显示屏里的故障记录，做出相应处理（断开其自动开关），若TCMS显示屏里无具体故障显示时，司机可逐个断开下列自动开关进行排查处理：

（1）.QA25：

辅助变压器；

（2）.QA17或QA18：

复合冷却器通风机；若故障需隔离相应的主变流器，QA17断开后，隔离CI1、CI2、CI3，QA18断开后，隔离CI4、CI5、CI6，维持运行。

（3）.QA21或QA22：

油泵；若故障断开后，自动隔离相对应的主变流器使牵引电动机无牵引力，维持运行。

（4）.QA11～QA16：

牵引通风机；若故障后，需隔离相应的主变流器CI1～CI6（QA11对应CI1、以此类推）维持运行。

（5）.QA19或QA20：

空压机；

（6）.QA23或QA24：

空调。

3.断开某一三相空气开关后，辅助接地不再发生，司机此时应密切监视TCMS显示屏的故障显示及该三相空气开关所控制的设备，并隔离该三相空气开关对应的主变流器（CI）单元。

十二、操纵台“空压机”故障灯亮时处理：

1.断开空压机扳键开关；

2.合上跳开的三相空气开关和空压机扳键开关，若压缩机泵风时，该开关不再跳开，则为回路瞬间故障，可不作处理。

3.若开关依旧跳开，则不作处理，利用另一台压缩机维持运行。

十三、辅助变流器APU故障现象及处理：

现象：

机车运行途中发生跳“主断”，故障显示灯亮，微机屏显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息

处理方法：

1.主手柄和换向手柄回0位，10秒后重合“主断”，故障消失后继续运行。

2.辅助变流器有二组（APU1、APU2），当一组出现故障，微机会自动转换。

此时通过微机显示屏查看辅助电源画面，KM20应闭合（KM20为绿色）。

3.微机转换异常，可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，让TCMS切除转换；

4.断主断后，断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47，断开10秒后合上，如正常维持运行。

5.若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池自动开关（QA61）60秒以上进行复位。

注意：

当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。

十四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V运转停止）时处理：

1.110V充电装置PSU有二组为PSU1、PSU2，当有一组出现故障，正常情况下微机会自动转换。

2.当PSU有一组出现故障（通过监视TCMS屏的控制电压及查询PSU的显示状况来确定）而微机没有转换，可先隔离PSU2操作，如机车DC110V电源正常，维持运行；故障仍存在，恢复PSU2后隔离PSU1操作，如机车DC110V电源正常，维持运行。

3.分别隔离无效后，在前方站停车处理。

输入检修密码“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日,即改变日期的奇偶数，断合蓄电池自动开关QA61复位，微机重启将PSU转换到另外一组工作。

4.HXD30240以后的机车在PSU的柜体左侧有单元转换开关（即PSU），当TCMS无法进行自动转换时，可以采用先断“主断”后进行手动转换。

（1）该单元转换开关有五个位置，中间“TCMS”位、左45°“停止”位、左90°“单元1”位（即PCU1）、右45°“停止”位、右90°“单元2”位（即PSU2）；

（2）机车PSU工作正常时该开关置“TCMS”位。

（3）当PSU1（单日运行）出现故障且TCMS不能自动转换时，将该开关先置“停止”位（不少于15秒）再置“单元2”（即PSU2）位即可。

（4）PSU2（双日运行）故障按前述方法将该开关转至“单元1”位（即PSU1）。

十五、欠压故障

现象：

发现机车网压为0时，显示屏显示“欠压故障”

处理方法：

应立即断“主断”、降弓、停车。

1.确认网压表显示及电器控制柜上网压表自动开关QA1跳开则合上。

2.若正常，必须立即下车确认受电弓及接触网状态，发生弓网故障时，按段定弓网故障处理办法处理。

3.若为自动降弓装置动作，将故障受电弓隔离，换弓运行。

十六、制动显示屏LCDM故障处理方法：

1.制动显示屏LCDM故障，引起惩罚制动停车。

停车后断开QA55（电空制动自动开关）10秒后合上，故障消除继续运行。

2.若不行，断开“蓄电池”自动开关QA61，保持30秒以上再闭合。

3.若故障仍然存在，则检查非操纵端制动机，状态良好时,可换端操纵维持进站，请求救援。

十七、机车发生惩罚制动的故障处理：

1.制动屏LCDM显示A、B端识别错误（代码-108）引起的惩罚制动，应将自阀制动手柄置于“抑制位”1秒以上并缓解。

（根据制动屏的提示操作）

2.监控装置常用放风引起的“惩罚”制动，应将自阀制动手柄置于“抑制位”1秒以上并缓解监控装置常用制动。

3.检查低压电器控制柜上，QA41、QA42、QA43、QA44、QA45、QA55自动开关跳开则断合几次再合上；

4.若无效，可开关电钥匙几次，看能否激活显示屏。

5.如操纵端处理无效，非操纵端正常时，换端操纵维持进站，请求救援。

十八、警惕装置动作现象及处理：

现象：

列车管实施最大减压、机车惩罚制动，为警惕装置动作。

处理方法：

1.在途中一旦警惕装置误动作，停车后在TCMS屏按压“检修状态”后，输入密码“000”，在DI2内查看521＃信号，按压警惕按钮或脚踏警惕开关后，521＃会有反馈信号（按压时间大于1秒，小于10秒，521显示变绿），随着开关释放后，绿色消失，则可以继续运行。

2.若没有反馈或反馈信号始终显示绿色，则拆除电源柜下方KE21继电器，维持运行，回段报修。

（拆除继电器之前要求断“主断”、降弓、断开蓄电池开关QA61）

十九、TCMS屏黑屏操作处理：

确认TCMS屏上无异物，断开微机电源，用手指一直按住触摸屏，此时按住触摸屏的手指不要拿开，给电源，大约10秒左右，屏幕右上角出现一个白色小光标，按住光标约两三秒左右，此处光标消失（发出噼的声音），触摸屏左下角出现同样的光标，按住此处光标约两三秒左右，光标消失（发出噼的声音），此时进入TCMS英文黑白菜单界面，按左下角“writeconfig”（写入）触摸按钮，再按右下角重起触摸按钮，重起电源，待微机起动后，再试TCMS触摸屏各触摸按钮，有效、修复成功。

二十、HXD3机车无动力回送及恢复方法：

1.无动力回送方法：

附挂前断辅机、断主断、降弓、对被附挂机车做好防溜措施

（1）确保司机控制器在零位，换向手柄中立位，自阀（大闸）手柄置“重联”位插好锁闭销，单阀（小闸）手柄置“运转”位，最后关闭电钥匙。

（2）将制动柜内，弹停模块“B40”塞门置关闭位，实施停放制动，在EPCU的ERCP上，将无火回送塞门转到“无火回送”位。

（3）关闭控制风缸塞门U77，打开总风缸排水塞门，将总风缸压力排至400KPa左右时关闭。

（4）将电器控制柜上，电控装置自动开关“QA55”断开，再关闭“蓄电池充电”开关QA61。

（5）下车打开前后、左右4个平均管塞门，将软管松开。

（6）机车连挂后连接列车管，打开折角塞门，待列车管压力充至600KPa左右，确认走行部上的制动显示器，“空气制动”显示绿色，蓄能制动显示红色。

（7）手动缓解第一、第六轮对左右4个，弹簧停车装置并确认闸瓦在缓解状态。

2.无动力回送恢复方法：

（1）将电器控制柜上，电控装置自动开关“QA55”闭合，再闭合“蓄电池充电”开关QA61。

（2）将制动柜内，弹停模块“B40”塞门置开放位，在EPCU的ERCP上，将无火回送塞门转到“正常”位，关闭走行部4个平均管塞门。

（3）确认控制风缸塞门U77在开放状态、控制风缸压力在600Kpa以上（若不足利用辅助压缩机进行泵风）。

（4）确保司机控制器在零位，换向手柄中立位，自阀（大闸）手柄置“重联”位插好锁闭销，单阀（小闸）手柄置“制动”位，再打开电钥匙，按规定升弓。

（5）升弓后，关闭列车管塞门，进行制动机机能试验，确认机车制动、缓解状态正常后，两阀制动再将本务、附挂机车摘开分离。

二十一、HXD3机车技改双管供风检查处理

HXD3机车双管供风为技改项目，安装在第二空压机座下方，其压力显示主要通过操纵台上总风缸压力表来显示压力（当供风管塞门打开、总风管载断塞门关闭时其压力表显示双管供风压力，反之无总风缸压力）。

可通过调压阀调整压力，遇调压阀故障时，应开放总风管载断塞门、关闭供风管载断塞门，由总风管直接向供风管供风，此时司机可人为控制总风缸压力，维持运行。