东方红柴油机保养.docx

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东方红柴油机保养东方红柴油机保养摘要:

第一章东方红系列柴油机使用与保养指南一、柴油机使用注意事项：

1.柴油机的起动：

（1）起动前先检查冷却水、柴油、机油的加注量，特别是机油油面，应在标尺上、下刻度线中间位置。

少则加注，多.第一章东方红系列柴油机使用与保养指南一、柴油机使用注意事项：

1.柴油机的起动：

（1）起动前先检查冷却水、柴油、机油的加注量，特别是机油油面，应在标尺上、下刻度线中间位置。

少则加注，多则放出。

（2）将油门拉杆放到接近最大供油位置，停油手柄应保持在离开停油位置。

（3）每次使用起动电机时，起动时间不允许超过10秒钟（miaozhong），如果一次未起动着，则要停2分钟再进行下一次起动；如果连续3次起动不着，应查找原因，以防超时间起动，防止造成起动电机内部线圈烧损。

（4）柴油机起动运转后，先看机油压力是否正常，正常压力（2000-2400转/分）约为0.3-0.5MPa，小油门不得低于0.1MPa以下（从机油压力表上反映读数）。

（5）起动后，严禁使柴油机空负荷长时间运转，否则容易引起油嘴卡死或滴漏，影响柴油机正常工作。

正确的方法是当收割机不工作时，应使柴油机处于中油门位置运转或停机。

（6）水箱中的冷却水水温必须到达60以上，才允许柴油机提高到最大转速，投入满负荷工作。

（7）柴油机工作时，要注意倾听有无不正常的响声，如有异响应立即停车，检查原因予以排除，不允许继续使用，以免引发重大故障。

（8）环境温度低于5时，应及时放净冷却水。

拧开水箱、机体（右侧放水阀）、机油冷却器共3处放水阀，使水全部放净，以防止冻裂。

二、柴油机的磨合柴油机的使用寿命、工作可靠性和经济性，在很大程度上取决于柴油机的使用初期的磨合好坏，因此要求用户应严格执行磨合规范。

柴油机磨合时：

油门应处（_chaiyoujimoheshi_youmenyingchu）在全开位置。

（1）用1/4小负荷工作10小时。

（2）用1/2小负荷工作15小时。

（3）用3/4小负荷工作30小时。

（4）用最大负荷工作5小时。

三、柴油机的日常保养

（1）对柴油机外附件的认识及简要性能了解。

如水泵、喷油泵、喷油器、高压油管、喷油器回油管、双级柴滤总成、起动机、发电机、空压机、空气滤清器、机油滤清器总成、机油冷却器、增压器等。

（2）增压器保养注意事项。

1.装有涡轮增器的车辆高速运转后，切勿立即熄火，应让发动机继续怠速运转5-8分钟左右，待发动机温度降低后再关闭发动机，避免突然停机造成热量积聚，导致涡轮增压器的损坏。

2.检查空滤，防止空滤堵塞造成进气管出现低压区域将油吸入涡轮轴承环进入进气道。

造成烧机油。

3.检查（jiancha）增压器回油管是否畅通导致机油进入排气歧管造成烧机油。

增压器工作时外壳温度达400以上，叶轮转速最高达10万转/分钟以上，空气流经增压器后被加压，温度也提高至70140。

因此增压系统要求润滑、密封非常可靠，空气和润滑油清洁，保养及时，才能保证发动机正常工作。

（3）经常检查“三油”、嘶水”（_jing1chang2jian3cha2_san1you2_si1shui3_）、嘶气”、嘶外观”。

“三油”即机油、柴油、黄油。

东方红系列自然吸气型柴油机使用L-ECD级柴油机机油，增压憾琏压中冷柴油机的润滑油应选用CF-4级或CF-4级以上柴油机机油，禁止用普通柴油机机油、L-ECC级柴油机机油替代，以避免由此而产生的拉缸、抱瓦等意外故障的发生。

应根据环境温度不同，为柴油机、喷油泵、佣纭式空气滤清器选择不同牌号的润滑油。

严禁不同牌号、不同生产厂家的柴油机机油混用！

技术保养中换油时，严禁新油、旧油混合使用。

a、柴油机油底壳机油。

当收割机进行作业时，每天都要检查柴油机油底壳里机油油面的变化情况，当油面降低到低于机油标尺刻度中线以下时，要及时添加；油面突然升高时，要查找原因。

b、喷（_pen）油泵里机油，待整机磨合期过后，应更换机油，从放油螺钉帽处放机油，从油泵呼吸帽处加油，加入机油量一般为6两左右。

c、柴油机和喷油泵所用机油型号相同。

柴油，一般夏季应选用0号轻柴油，在寒冷季（hao4qing1chai2you2_zai4han2leng3ji4）节应选用-10号柴油。

所加柴油应选用正规加油站提供的柴油，而绝不可使用劣质柴油，否则会引起柴油机燃烧系统多种故障。

黄油，柴油机部件加黄油的地方只有水泵，水泵上面有一个黄油嘴，柴油机正常工作时，一般一个星期加注一次黄油。

嘶水”，即发动机冷却水。

所加冷却水应当是清洁的软水，如干净的河水等。

在柴油机工作时，要经常检查水箱里水量的变化，勤添加水始终使水箱里的冷却水保持满满的。

当水量短时间内减少较多时，应检查是否有漏水的地方。

嘶气”，就是使柴油机进气气路畅通。

当进行收获作业时，一般应每4小时清一次空气滤清器滤芯，并经常检查空气滤清器到进气管的连接胶管的卡箍是否松动，勤清滤清器和保持连接胶管卡箍紧固，严防胶管裂、漏，可以防止灰尘进入进气管和气缸，一旦大量灰尘进入气缸，就会形成磨料，引起活塞环缸套早期磨损。

嘶外观”，即指柴油机机身和水箱散热面及周围要保持干净，勤清除杂物、麦糠、灰尘，以防火和防止水箱水温过高。

第二章供油与燃烧系统故障分析与检修一、柴油机冒黑烟的（_yi1_chai2you2ji1mao4hei1yan1de0）故障分析与排除故障现象：

消声器排烟呈黑色，同时伴有柴油机工作无力，转速下降等现象。

引起原因：

柴油质量差或柴滤堵死。

（_）喷油器工作不良。

如喷油器卡死或喷射压力低。

进气系统故障。

如空滤器堵塞，进气门开度不够。

高压油泵供油时间过晚，使一部分燃佣缵缸中不能燃烧而排到排气管中燃烧。

柴油机的使用中负荷过大。

排除方法：

清洗或更换柴油滤芯。

检查调整喷油器的工作压力，保证工作压力为180kg/cm2。

清洗或更换空气滤芯。

按“说明书”的要求正确调整供油时间。

选用正确的工作负荷。

二、柴油机冒白烟的故障分析与检修（_）故障现象：

排气管排烟烟色呈白色，间有水蒸气及水珠。

故障分析：

柴油中有水。

柴油机温度低。

气缸垫冲坏使一部分冷却水直接进入气缸。

缸套裂纹使冷却水进入气缸。

排除方法：

除应加注使用轻柴油外（_chuyingjiazhushiyongqingchaiyouwai），机子露天存放或工作时应盖紧油箱盖、避免水进入油箱。

柴油机温度正常后该现象自动消失。

检查及更换缸垫。

更换缸套。

三、柴油机冒蓝烟的故障分析（_san1_chai2you2ji1mao4lan2yan1de0gu4zhang4fen1xi1）与检修故障现象：

柴油机排气管烟色呈蓝色。

原因：

油底壳油面过高或润滑油过稀。

柴油机运转过程中飞溅到缸壁上的润滑油过量，一部分润滑油进入缸中参与燃烧。

活塞环装错或损坏，以及活塞环和缸套磨损，气缸的密封性能降低，大量机油进入气缸。

油气分离器下油管堵塞，使机油直接进入进气管或引起曲轴箱内负压过高。

进气门防油罩老化或损伤，进气门打开时摇臂室内一部分机油进入气缸。

排除方法：

使润滑佣缵油底壳内保持要求的刻度。

检查运动付，如有磨损及损伤应及时更换。

清洗疏通油气分（_qingxishutongyouqifen）离器下油管。

更换损坏的进气门防油罩。

四、喷油泵柱塞在柱塞套内转动不灵或卡死原因：

1.柱塞套与上体座孔配合无间隙，（zhu4se4tao4yu3shang4ti3zuo4kong3pei4he2wu2jian1xi4_）使柱塞产生变形；2.柱塞套定位螺钉顶在柱塞套下，使柱塞套产生变形；3.柱塞与套、配合表面或边缘有碰撞痕迹，产生毛刺，发涩转动不灵活；4.出油阀座拧紧力矩过大，使柱塞变形；5.柴油不清洁，有杂质进入配合表面造成卡死；6.喷油泵壳体内机佣玎；（penyoubengketineijiyongding_）7.顶杆总成高度过高，导致柱塞在上止点时，柱塞与出油阀座之间的间隙过小或无间隙，使柱塞顶部上边缘产生变形。

排除方法：

送交油泵专修部门进行修复，严禁非专业维修人员自行更换。

五、柴油（_wu3_chai2you2）机游车与转速不稳的分析与检修原因：

（_）喷油器工作不良，使各缸的喷油压力不一致，需检修及调整喷油器。

高压油泵各缸供油不均匀，改变了各缸的燃烧压力，应通过专业人员在台架上校验喷油泵。

高压油泵调速器内机（_gaoyayoubengdiaosuqineiji）油过量或粘度过大，使调速飞球阻力过大或运动受阻滞。

需更换正确牌号的机油并使机油油面保持要求的刻度。

高压油泵油量调节拉杆卡侄缵某一位置上，使油泵的自调节系统失灵。

应通过专业人员进行调校，禁止自行调校。

供油系统中有空气。

（参照低压油路的进气故障排除与检修）六、喷油器卡死故障的判断与排除

（一）喷油器卡死的外部特征：

1.排气管冒烟，一般为蓝色。

2.发动机加速慢（转速）。

3.发动机震动加大。

4.油底壳机油变稀，油面升高。

5.发动机功率下降。

（二）如何判断哪一个缸卡死：

1.外观判断法：

当某一缸喷油器卡死时，往往该缸的喷油器外观与其它缸不一样。

如喷油器周围会有一些积油、发黑等。

2.断缸判断法：

将发动机转速控制在怠速，这时断开某一缸高压油管螺母，使该缸不供油，同时观察排气管的排烟情况和倾听发动机的声音，如果发运机排烟消失或声音没有变化，或从松开处冒处大量泡沫，则可判断为该缸喷油器卡死。

如果声音明显变化，发动机抖动加剧，则不是该缸，拧紧该缸高压油管，再断开其它缸，逐缸判断，直至找到为止。

（三）拆卸喷油器时的注意事项：

1.应小心谨慎，防止气缸内掉入异物。

（如喷油器回油管垫片等）2.在分解喷油器总成时，应先将喷油器垫片拆下后，再进行分解，以免将内部过渡板定位肖拧断。

七、高压油管断裂的原因及防范措施原因：

装配高压油管时强行冷弯曲，使高压油管在急转弯处或油管两端的冷墩接头处产生内应力，由于喷油产生周期振动发生疲劳断裂。

高压油管管夹位置不当，会降低高压油管的安装刚度，使其固有振动频率降低，当此频率与柴油机振动频率一致时会使高压油管产生共振现象，发生大幅度振动而使高压油管中部或两端发生疲劳断裂。

高压油管质量问题，当油管外部损伤或油管内部裂纹，使用中容易发生裂纹或断裂，发现此情况及时更换即可。

排除方法：

更换损坏的高压油管。

若老（_ruo4lao3）是某一缸高压油管断，则应使新换的高压油管多弯一到两个弯，以此来改变震频。

八、低压油路进气故障的分析与检修故障现象：

柴油机起动困难，用手油泵排气时空气排不干净，运转时伴有功率不足，游车，突然熄火等。

原因与排除方法：

输油管接（_shu1you2guan3jie1）头加工缺陷或者垫片不平使空气进入低压油路，可采取更换输油管或垫片或给垫片缠一些生料带等方法处理。

输油泵进、出油单向阀密封不良，输油管路中间断供油形成真空。

通过更换单向阀予以排除。

高压油泵回油单向阀螺钉密封效果差，使高压油泵高压腔与回油管路接通后导致进气。

若以普通空心螺钉代替单向阀螺钉同样会出现该故障，因此必须更换单向阀螺钉。

九、柴油机自行熄火故障原因及排除方法原因：

1.燃油箱无油或油面过低；2.油箱里面脏，输油管异物堵塞，使燃油流动受阻；3.柴油机滤清器脏物堵塞，使供油不畅；4.低压油路中有空气，接头不严，垫圈密封不可靠；5.输油泵止回阀弹簧失效；6.油咀卡死在喷油位置，使活塞在上行时压缩气体通过喷油器进入高压油箱产生“真空带”而造成柴油机自行熄火。

排除方法：

逐项（_zhuxiang）检查故障源，加以排除或换件。

（_）第三章冷却系统的故障分析与检修一、水箱进油现象：

水箱进油后，一般导致水箱内冷却水变为粘稠的乳白色，使水箱的散热效率降低，水温升高。

若从水箱加水口处观察现象有：

水流涌动正常；水冒泡，且气团涌动剧烈；油水混合物，从水箱处大量溢出。

原因：

1.冲缸垫。

缸垫损毁后使油道与水道贯通，润滑油的压力高于冷却水压力，润滑油进入冷却水道后再进入水箱。

停机后冷却水会进入油底壳；2.缸套裂。

由于缸内燃烧压力很高，机油和柴佣缵高压的作用下通过缸套裂纹被挤入冷却水中，若观察水箱冷却水表面，气团的涌动很剧烈；3.机油冷却器故障：

机油冷却器在（ji1you2leng3que4qi4gu4zhang4_ji1you2leng3que4qi4zai4）装配制造时冷却管本身存在裂纹或焊接不良，以及冬季存放时冷却水未放净而将冷却油管冻裂等故障使润滑油进入冷却水中。

并从水箱加水口处溢出大量乳白色油水混合物。

排除方法：

查清具体原因后，更换相应零件。

二、柴油机水箱“开锅”原因及排除方法：

1.水箱内冷却水是否缺少，如不足应及时补充；2.风扇皮带是否过松或断裂，水泵工作是否正常，如有异常，应及时调整；3.检查水箱散热面积。

对于在环境恶劣的地区作业时，更应随时注意水箱散热面是否被粉尘、谷糖等阻塞，致使散热效果差。

4.节温器是否失灵。

节温器的开启温度应在76，如不正常应进行更换。

我公司生产的东方红系列柴油机配装的是腊式节温器。

若拆掉节温器，应同时封堵小循环回水管水路，具体封堵时可用暖水瓶塞打入即可。

5.水箱散热器的内部是否因水垢或其它杂物造成芯管堵塞。

应严格按使用要求加注不含杂质的洁净软水。

三、引发柴油机高温的故障原因分析及排除原因与排除方法：

供油提前角错误。

供油时间过早或过迟，引起柴佣缵气缸内不能充分燃烧，造成早燃或迟燃，从而引起其它系统过热。

通过调整供油时间可予解决。

调整方法参见“说明书”中的有关说明。

水泵供水总量不足，水泵（_shuibenggongshuizongliangbuzu_shuibeng）内腔或叶轮磨损，导致冷却系统冷却水循环量不足。

更换或维修水泵可予解除故障。

节温器在水温到达76时不能打开，柴油机内部冷却水不参与冷却系统的大循环，从而使柴油机温度过高。

应更换节温器或拆掉节温器后把小循环水管堵死。

使用的润滑油不符合要求，过稀或粘度过大影响运动付的散热效果。

需更换符合要求的润滑油。

风扇皮带过松或风扇装错。

皮带过松使水泵转速低而影响水循环速度。

风扇方向错或叶片面积不符合要求。

如吸风叶片错装为排风叶片等。

此类故障只需紧固皮带和改装正确的风扇即可。

四、水（_si4_shui3）泵常见故障的发生与检修故障原因及排除方法：

水泵叶轮与泵腔间隙过大，引起泵水压力降低，此故障要更换水泵总成。

水泵水封漏水。

水泵泵湾上加工有一个泄漏孔，若泄漏孔有水滴出，则可判断水封失效，必须及时停机更换水封。

水泵轴承坏。

更换水泵总成。

五、气缸体泄漏孔溢油（水）现象分析与排除东方红系列柴油机在气缸体左侧（即高压油泵一侧）的每缸的相应位置均专门设计，加工了一个小孔，即泄漏孔，它正对准气缸套的溢流槽；当第一、二道密封圈失效时，水套中的冷却水流入溢流槽内泄漏孔排出，避免了冷却水进入油底壳造成润滑油变质；当第三道密封圈失效时，油底壳内的机油和油气通过泄漏孔流出。

正是基于此道理，麦收时，每天都要勤查看泄漏孔有无溢油（水）情况，便于发现密封圈的损坏情况，及时更换。

以防引起相关重大故障。

第四章配气系统故障分析与检修一、调整气门间隙的方法1.轮动曲轴，观察飞轮缘上的上止点刻度记号，当“0”刻（_ke4）度对准飞轮上的指针时停止，而后观察第一缸进排气门是否处于同时关闭状态且二缸排气门打开，如是则为一缸上止点，如否则为四缸（或六缸）上止点。

2.当一缸上止点时，从柴油机前端向后依次调整下列气门间隙。

对于三缸柴油机可调整1、2、5三个气门。

对于四缸柴油机可调整1、2、3、6四个气门。

对于六缸柴油机可调整1、2、3、6、7、10六个气门。

3.完成第一次调（wan2cheng2di4yi1ci4diao4）整后，再转动曲轴，调整其余的气门间隙。

对于三缸柴油机，转动曲轴240后，调整3、4、6三个气门。

对于四缸柴油机，转动曲轴360，调整4、5、7、8四个气门。

对于六缸柴油机，转动曲轴360，调整4、5、8、9、11、12六个气门间隙。

4.气门间隙的调整请参照随机的使用保养手册。

二、凸轮轴烧死的原因及排除方法1.机油压力低技术要求：

柴油机怠速压力1公斤压力，正常工作时应3公斤压力且6公斤压力（注：

1公斤压力0.1MPa）。

2.机油牌号不对（ji1you2pai2hao4bu4dui4）若使用低标号的机油，由于轴承间隙小，在高速、高负荷状况下，很快就会使机油温度升高，机油的粘度下降，从而使承载能力下降，在大负荷工况下，就会引起烧死现象。

3.轴承转动轴承是通过一定的过盈量而安装在机体上的，如果不能保证一定的紧度，就会使其在高速大负荷情况下，发生转动，从而遮挡住供油孔，使凸轮轴发生缺油得不到足够的润滑，引起烧死。

4.轴承磨损严重轴承磨损严重后，使其配合间隙增大，机油泄漏严重，从而使其润滑效果下降，压力不足，造成烧死。

5.机油过脏机油过脏，易造成油道流通不畅，油量不足，及降低其润滑效果，油中的杂质还很容易划伤轴承表面，使凸轮轴轴承损坏，造成凸轮轴烧死。

三、空气滤清器保养注意事项：

柴油机根据使用要求分别配用佣纭式空气滤清器或纸滤芯空气滤清器。

1.佣纭式空气滤清器主要由滤清（yong1yun2shi4kong1qi4lv4qing1qi4zhu3yao4you2lv4qing1）器壳体、粗滤器叶片环、积尘碗、金属滤网或泡沫塑料滤芯、密封圈等组成。

粗滤积尘碗中的灰尘要经常清理。

滤芯污染后可用轻柴油或汽油清洗，但洗过的滤芯一定要挤干后装用，若滤芯为双层泡沫塑料，安装时必须把粗孔滤芯装在下面，细孔滤芯装在上面，不得装错。

按技术保养要求，要及时更换油盆内的机油，使油面到达规定油位。

否则，会因过滤效果下降而影响柴油机的使用寿命。

新车使用前，油盆内应添加机油（至油盆内刻线），并按技术保养规定定期更换。

2.纸滤芯空气滤清器分别有立式或卧式两种，为便于及时保养，有的空气滤清器装有报警装置。

空气滤清器报警器一般装在柴油机进气管上，由报警器上的接线柱连接一指示灯，当滤芯污染堵塞，进气真空度大于6kPa时，指示灯发亮，应（shi2_zhi3shi4deng1fa1liang4_ying1）进行清洗或更换滤芯。

清洗滤芯时，可用手轻小扣击上下端盖，或用压缩空气顺纸折由内侧向外侧吹，再由外向内，最后由内向外反复吹净灰尘，不得用水、柴油或汽油清洗，不得碰破滤纸及漏装密封圈，以免造成空气滤清器失效。

一般空气滤清器经过三、四次技术保养后，应更换新滤芯。

有的空气滤清器装有安全滤芯，保养和使用中，不允许去掉安全滤芯，以免主滤芯破裂后加剧柴油机的磨损。

主滤芯破裂后必须立即更换。

四、进气机构的常见故障及排除方法：

1.空气滤清器堵塞：

原因：

空气滤清器在使用（_kongqilvqingqizaishiyong）过程中，由于空气中的大量灰尘被阻隔在滤芯表面。

久而久之这些灰尘会越积越厚，从而逐渐堵塞空气的吸入量。

这样就会导致柴油机功率不足或柴油机突然自动停止运转的现象。

若继续强制使用，会引发活塞、活塞环与气缸套的磨损加剧，使得柴油机不能正常工作。

因此，空气滤清器在使用过程中，应时常注意清理、清洗或进行更换。

2.佣纭式空气滤清器油盆内错用轻质油或油面过高：

佣纭式空气滤清器油盆内错用轻质油或油面过高时，会导致油质进入进气管。

从而引发柴油机飞车、烟色不正常等不良现象。

此时应更换用油，或放出多余的机油，并清洗进气管，以确保柴油机能正常工作。

3.进气机构短路：

柴油机（_chaiyouji）在使用前，应严格检查进气管端盖、空气滤清器与进气管之间的橡胶连接管的端口连接、进气歧管与缸盖的连接面及空气滤清器，应确保其进气机构密封性良好。

若有缝隙或破损之处，就会造成含有灰尘的空气不经滤清进入气缸内，而加剧活塞、活塞环与气缸套的磨损（即早期磨损）。

从而导致柴油机不能正常（_congerdaozhichaiyoujibunengzhengchang）工作。

所以，空气进气管路若有短路、泄漏或破损，应及时修复、更换，确保管路密封。

第五章润滑系统故障的分析与检修一、油底壳进水故障的分析与排除现象：

油底壳进水后润滑油变质为粘稠的白色粥状，润滑效能降低，极易造成拉缸、抱轴等重大故障。

原因：

冲缸垫或缸套裂纹。

缸垫、缸套损坏后，冷却水道与缸套或油道贯通，一般水进入缸套后会伴随着发动机功率降低、排气时大量冒白烟且伴有水珠。

（_）缸套密封圈老化。

冷却水直接进入油底壳，可通过观察缸体左侧的泄漏孔得出准确结论。

机油冷却器故障。

冷却水与润滑佣缵冷却腔内混合导致进水。

同时观察水箱内会有机油。

排除方法：

更换相应零件及机油。

二、柴油机润滑油无压力或压力低1、电子机油压力表故障。

检查油压表的接线是否牢固可靠，并改用机械式油压表予以验证。

2、润滑油问题：

柴油机油底壳内油面是否过低，使机油泵泵油不足。

所加润滑油是否符（_suojiarunhuayoushifoufu）合产品规定，避免润滑油达不到产品使用要求。

润滑油内是否含有水或柴油，造成润滑油稀释使其压力下降。

润滑油是否使用时间过长造成机油变质。

3.机油滤清器故障：

机油滤清器（_jiyoulvqingqi）滤芯是否堵塞。

机油滤清器滤芯，属一次性使用产品，柴油机磨合期后，一定要更换。

收割期间仍需再更换一次。

机油滤清器旁通阀是否有卡滞现象，并予以调整。

主油道限压阀是否有卡滞现象，并予以调整。

4.机油泵故障。

由于润滑（jiyoubengguzhang_youyurunhua）机油内杂质过多或长期使用不更换，使机油变质，就会造成机油泵磨损使其不能正常工作。

或由于长期在高温下工作使机油泵密封圈老化，造成润滑油的泄漏。

三、油底壳进柴油使油面升高故障的判断现象：

柴油机排气管冒蓝烟、烧机油、功率降低、长时间运转还可能发生拉瓦、抱轴、拉缸等严重故障。

原因：

某一缸喷油器偶件卡死或喷油器压力过低，大量不经充分雾化的柴油进入气缸内不能完全燃烧即经缸壁流入油底壳，从而使润滑油面升高。

（_）某一缸喷油器密封端面及缸盖缸套之间贴合不紧，导致缸内压力不能到达额定值，喷入缸内的燃油不能燃烧流入油底壳。

排除（_paichu）方法：

该故障可以通过逐缸断油法予以确定是哪一缸喷油器偶件有故障，确定后更换或按规定清理偶件即可排除。

通过观察喷油器周围的情况予以确定，一般来讲密封不严的喷油器周围有柴油浸出，且有小气泡。

可以用更换喷油器垫片或用专用铰刀修铰铜套的方法予以排除。

待故障排除后，必须更换新机油。

四、柴（_si_chai）油机烧机油的形成机理及故障排除东方红柴油机烧机油主要表现为：

油底壳内的润滑油油面明显下降，并且柴油机外观没有渗油现象。

柴油机在冷机状态工作时，排气管冒蓝烟，热机大负荷工作时，排气管冒黑烟。

柴油机的气缸内部，包括活塞上积炭严重。

曲轴箱通风装置的排气管向外喷黑色机油。

引起烧机油的原因分析和排除办法

（1）油底壳机油油面或佣纭式（湿式）空气滤清器油面过高，油底壳油面过高，使大量的机油飞溅到气缸壁上，使油底壳内机油温度升高，曲轴箱压力增大，机油会被活塞带入燃烧室燃烧。

工程机械用作途的柴油机，其曲轴箱通风排气管一般接入进气管，若油底壳机油油面过高，会使排入推杆室盖的油气分离器内的油气量增大，一部分含油较多的气体来不及冷却就被吸入进气管，并进入燃烧室，形成烧机油。

有时若油底壳机油面不高，但曲轴箱通风回油连接胶管堵塞同样也会造成烧机油现象。

因此柴（_yin1ci3chai2）油机机油液面不仅应控制在机油标尺刻度范围之内，而且还应对曲轴箱通风装置经常进行清洗。

如果佣纭式空气滤清器内部油盘内机油油面过高，使空气在通过时，带出部分机油来不及沉淀，同时，由于柴油机工作中晃动，使一部分机油吸附在滤网上，被空气带入进气管，吸入气缸燃烧。

（2）活塞环对口活塞环在装配时，各环开口处沿活塞周围应错开一定的角度，并且避免环的开口朝向活塞肖口方向，以增大燃烧室内压缩气体沿环槽泄漏时的阻力，减少漏气量