汽车空调系统的检修.docx

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汽车空调系统的检修

第七章汽车空调系统的检修

7.1汽车空调制冷系统检修的基本工具

检修汽车空调时，除了使用各类扳手、螺钉旋具（俗称起子）、钳子、锉刀、万用表、电烙铁、电钻、钢锯和手电筒等常用工具外，还必须具备一套专用的检修工具和设备，用于对制冷系统检测和维修作业。

主要有歧管压力计、三根连接用的胶皮软管、制冷剂罐注入阀、真空泵、制冷剂漏气检测仪、截止阀和T形接头等工具与设备。

7.1.1歧管压力计

歧管压力计也称压力表组。

由两个压力表（低压表和高压表）、两个手动阀[低压手动阀（LO）和高压手动阀（HI）]、三个软管接头（一个接低压工作阀，一个接高压工作阀，一个接制冷剂罐或真空泵吸入口）和歧管座组成，如图6-l所示。

歧管压力计用胶皮软管与汽车空调系统连接，在胶皮软管末端接头上带有顶销，用于顶开压缩机上的气门阀。

胶皮软管有多种颜色，按规定蓝色软管用于低压侧，红色软管用于高压侧，绿色、白色或黄色软管用于连接歧管压力计上的中间接口，胶皮软管应耐油、耐压。

歧管压力计主要用于对空调系统抽真空、充人或放出制冷剂以及判定空调系统故障等。

I）低压手动阀开启，高压手动阀关闭，此时可以从低压侧向制冷系统充注气态制冷剂。

2）低压手动阀关闭，高压手动阀开启，此时可使系统放空，排出制冷剂，也可以从高压侧向制冷系统充注液态制冷剂。

3）两个手动阀均关闭，可用于检测高压侧和低压侧的压力。

4）两个手动阀均开启，内部通道全部相通。

如果接上真空泵，就可以对系统抽真空。

压力表上所标出的压力一般为表压力．为了抽真空时应用方便，压力表上还标有真空刻度。

通常，歧管压力计上的三个接头都已分别与注入软管接好。

当制冷系统管路内有制冷剂时，可按如下步骤把歧管压力计与空调制冷系统检修阀连接起来。

①用工具卸下装在压缩机上的检修阀压力表接口及调节杆上的螺母，注意动作要缓慢．以防制冷剂漏出伤人。

②关闭歧管压力计上的两个手动阀。

③把歧管压力计上的低压软管连接到低压侧检修阀上，高压软管连接到高压检修阀上．中间软管的另一端用布包好后放在一块干净的布片上。

各软管接头只能用手拧紧。

④使用i阀门扳手把检修阀调到“中位”（对于气门阀无需进行此步骤）。

⑤把歧管压力计上的低压手动阀稍微打开几秒，其目的是利用系统内的制冷剂将低压软管内的空气排出，然后将其关闭。

再用同样的方法排出高压软管内的空气。

这样，歧管压力计与空调制冷系统就连接起来了，如图6-2所示。

当要卸下歧管压力计时，应先将检修阀调到“后位”，然后卸下注入软管并将其与备用接头连接起来，以免软管内部受到污染。

歧管压力计的压力表一般采用弹簧管式，其结构如图6-3所示。

当具有一定压力的制冷剂充到接头弹簧管中时，由于弹簧管内外压力差的作用，使弹簧管（膨胀）变形，通过拉杆使扇形齿轮转一角度，从而带动小齿轮和指针也转过一个角度，指针所指的读数即是所测的压力（表压力），如果被测的制冷剂压力低于大气压力时，则弹簧管收缩变形，压力计所指示的读数便是真空度。

7.1.2维修阀

汽车空调制冷系统是一个封闭的系统，为检修方便，通常在制冷系统管路上设置维修阀，它可与歧管压力计等检修设备连接以便进行故障诊断与维修操作，而不用打开制冷系统管路。

大多数汽车空调制冷系统中都有两个检修阀，分别设置在高压侧和低压侧，某些汽车空调上还装有三个检修阀。

常用的检修阀有气门阀（自动阀）和手动阀两种。

1．气门阀

气门阀又称阀心型检修阀，也称施拉德尔阀．其结构如图6-4所示，此阀心类似于汽车轮胎上的气门心结构。

它有两个位置：

开启和闭合。

通常是处于闭合状态。

当要检修制冷系统时，把带有顶销的注入软管接头连接在气门阀上，顶销就把气门阀阀心顶开，系统管路便与注入软管相通了，制冷剂就能进入检测用软管，这时即可进行检测和维修作业了。

卸去检测用软管时，气门阀则会自动关闭系统接口，起到良好的密封作用。

将检测软管与该阀连接时，应注意的是，只有注人软管一端连接在歧管压力计上后．另一端才能连接在气门阀上。

当连接好后，软管的另一端不能从歧管压力计上拆除，否则会引起制冷剂流失。

2．手动阀

手动阀是一种以手动方式控制制冷剂流向的三通阀，通常布置在压缩机上，标有英文字母S的为低压侧检修阀．标有英文字母O的为高压侧检修阀。

卸下检修阀的保护帽后，可以看到一个方形调节杆，用合适的扳手拧动调节杆时，可使阀处于三种不同的位置，即前位、中位和后位，如图6-5所示。

（1）前位（图6-5a）将调节杆顺时针旋到底时检修阀即处于前位，这时制冷剂不能流到压缩机。

压缩机从制冷系统中隔离出来，以便对它进行检修或更换。

在这一位置时，压缩机仅与压力表接口相通．如果压力表接口保护帽未去掉而运转压缩机，高压制冷剂将无法排出，会导致压缩机损坏。

（2）后位（图6-5b）将调节杆逆时针旋转到底时检修阀即处于后位，后位是检修阀的正常工作位置，制冷剂能通过压缩机正常循环，压力表接口被关闭，制冷剂到达不了压力表，歧管压力计不能测出制冷剂压力值。

（3）中位（图6-5c）从后位顺时针（或从前位逆时针）旋转调节杆l～2阀，检修阀即处于中位（三通位置），制冷剂可在整个系统内流通，制冷剂可到达压力表口，以便测量压力，中位主要用于对制冷系统进行检修作业。

如充注或放出制冷剂，抽真空，又可用歧管压力计来判断故障等。

注意：

在打开手动阀上的压力表接口前或要从检修阀上拆除注入软管时，一定要将检修阀处于后位，否则会造成制冷剂流失。

7.1.3检漏仪

检漏仪用于对空调制冷系统联接管路泄漏部位的检测，常用的检漏仪有卤素检漏灯和电子卤素检漏仪两种类型。

1．卤素检漏灯

R12制冷剂的化学名称为二氟二氯甲烷，由于含有氟、氯两种元素，所以当它遇火焰时会发生分解，分解出氟、氧元素，与铜化合生成卤索铜的化合物，使火焰呈现出特有的绿紫色，卤素检漏灯就是根据这个原理而制成的。

卤素检漏灯可分为酒精、乙炔、丙烷以及石油气等不同类型。

使用时在气瓶内充入丙烷气，打开调节手轮，在点火孔处点着检漏灯，旋动调节手柄，使火焰伸出铜环约5mm，待铜环烧红后，手拿吸入管使其端头对准各检测部位仔细检查，从火焰颜色的变化就可以断出漏气量的多少。

1）无漏气：

火焰为橙红色。

2）微量漏气：

火焰为浅绿色。

3）漏气量较多：

火焰为浅蓝色。

4）漏气量很多：

火焰为紫色。

使用卤素检漏灯检漏时，必须在通风良好的地方进行，并注意不要吸入来自火焰的蒸气，以防吸入有毒气体。

2．电子卤素检漏仪

电子卤素检漏仪是根据卤素原子在一定的电场中极易发生电离而产生电流的原理制成的。

电子卤素检漏仪的工作原理如图6-6所示，有一对电极，加热由白金做的阳极，并在阳极附近放一个带有负电的阴极，这对电极放在空气中时。

由于空气的电离度很低，检测电路不通，电流表没有电流指示。

当有制冷剂气体流经阳极与阴极之间时，在铱合金催化下迅速电离，电路中有电流通过，制冷剂浓度越大，电离越大，电路的电流也越大。

这些可以通过串联在回路中的电流表反映出来，也可以由蜂鸣器的声音大小反映出来。

由此检测出制冷剂气体的浓度，达到检漏的目的。

实际使用中的电子卤素检漏仪结构如图6-7所示。

在圆筒状白金阳极里放一个加热器，使阳极温度达800℃左右，在阳极外侧放一只圆筒状的阳极，在阴、阳极之问加直流电压。

为使气体在电极间流过，设有一只微型吸气风扇通过吸气管将泄漏部位的气体吸入电极，若有制冷剂气体通过电极时，就会产生几微安的电流，用放大器放大后用电流表指示或用蜂鸣器发出警告声音，且蜂鸣器发出的声音频率高低随制冷剂泄漏量的大小而变化。

电子卤素检漏仪使用十分简单，使用时只需将电源开关打开，经短时预热后将探头伸人需要检测的部位即可，通过声音或仪表指针便可方便地判断出泄漏量多少。

与前述卤素检漏灯相比，它的检测灵敏度大大提高，可检测出年泄漏量5g的泄漏部位，并且使用方便、安全，惟一不足是其价格相对较高。

7.1.4真空泵

真空泵是汽车空调制冷系统安装、维修后抽真空不可缺少的设备，以去除系统内的空气和水分等物质。

常用的真空泵，用油密封的有滑阀式和刮片式两种．用油密封的真空泵真空度较高；用水密封的有水环式。

目前常用的刮片式真空泵的结构如图6-8所示，主要由定子、转子、排气阀和刮片等组成。

工作时，弹簧弹力将两只刮片紧贴气缸壁，以保证其密封性，定子上的进、排气口被转子和刮片分隔成两部分。

当转子旋转时，一方面周期地把进气口附近的容积逐渐扩大而吸入气体；另一方面又逐渐缩小排气口附近的容积，将吸人的气体压出排气阀，从而达到抽真空的目的。

7.1.5制冷剂罐注入阀

制冷剂罐注入阀是打开小容量制冷剂罐（400g左右）的专用工具，它利用蝶形手柄前部的针阀刺破制冷剂罐，通过螺纹接头把制冷剂引入歧管压力计，如图6-9所示。

其使用方法如下所述：

1）在制冷剂罐上安装制冷剂罐注入阀之前，应按逆时针方向转动蝶形手柄．使其前端的针阀完全缩回；再逆时针转动盘形锁紧螺母，使其升高到最高位置。

2）把注入阀装到制冷剂罐顶部的螺纹槽内，顺时针旋下盘形锁紧螺母，并充分拧紧，使注入阀周定牢靠，把注入阀接头与歧管压力计上的中间软管接头联接起来（歧管压力计事先与空调系统联接好）。

3）确认歧管压力计上的两个手动阀均处于关闭状态。

4）顺时针转动蝶形手柄，用针阀在制冷剂罐上刺一小孔。

5）如果此时需要加注制冷剂，应逆时针转动蝶形手柄．使针阀收回，而且同时要打开歧管压力计的相应手动阀，让制冷剂注入汽车空调制冷系统。

6）如要停止充注制冷剂，应顺时针转动蝶形手柄，使针阀下落到制冷剂罐上刚开的小孔上，使小孔封闭．而且同时关闭歧管压力计的相应手动阀。

7.1.6截止阀（辅助阀）

截止阀是一种能够与压缩机排出阀及高压侧软管相联的工具，用在拆除高压侧的软管时，能防止制冷剂或冷冻油泄漏。

截止阀的结构如图6-10所示，安装前应先将手动阀逆时针旋到底，然后把截止阀安装在排出阀上，再把它与高压侧的制冷剂注入软管联接起来。

然后再把手动阀顺时针旋转到底，直到阀杆紧顶压缩机排出阀的气门心，即可防止泄漏。

必须注意的是，在拆卸时应先将手动阀逆时针方向转到底，截断制冷剂通路，方可拆除注入软管并取出截止阀。

7.1.7制冷剂钢瓶

制冷剂钢瓶是装制冷剂的专用容器，有大容积的大瓶和小容积的小瓶之分。

瓶口装有直角闭，控制瓶内制冷剂的封闭与排放。

7.1.8T形接头

为了满足汽车空调制冷系统检修的需要，一般要有能同时使用两罐制冷剂进行注入作业的工具，T形接头就是为此目的而设计的，其结构如图6-11所示。

此外还应备有阀门扳手、弯管器、扩管器、温度计、湿度计以及电气电焊等设备。

拆卸压缩机时，还需一些专用工具，如离合器扳手、毂螺母套筒、锁紧螺母套筒、离合器毂拉出器、六角套管等．否则难以拆卸和安装。

7.2汽车空调制冷系统检修的基本操作

汽车空调制冷系统检修的基本操作一般包括制冷系统工作压力的检测、制冷系统的检漏、从制冷系统内放出制冷剂、抽真空、加注和补充制冷剂、加注和补充冷冻油等。

7.2.1制冷系统工作压力的检测

要了解汽车空调制冷系统工作循环进行的情况，必须测量制冷系统工作时高压侧和低压侧的压力。

制冷系统工作压力的检测方法如下：

1）将歧管压力计正确联接到制冷系统相应的检修阀上，如果是手动阀．应使阀处于中位。

2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。

3）用手拧松歧管压力计上高低压注入软管的联接螺母．让系统内的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。

4）起动发动机并使发动机转速保持在l000～l500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。

5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。

6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27℃时．运行5min后出风温度应接近于7℃。

7）观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207Pa～24kPa，排气压力应为1103～l633kPa。

应当注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。

如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。

8）如果压力异常，其原因及检修方法见表6-1。

7.2.2从制冷系统内放出制冷剂

由于修理或其他原因需将系统内的制冷剂排放掉时，排放有两种方法：

一是将制冷剂放到大气中，但这要污染环境；二是回收制冷剂，但要有回收装置。

排放时，周围环境一定要通风良好，不能接近明火，否则将产生有毒的气体。

制冷剂排放的具体操作步骤如下：

1）关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。

2）慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软管布上排出，阀门不能开得太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。

3）当压力表读数降到0.35MPa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高、低压两侧同时排出。

4）观察压力表读数，随着压力下降，逐渐开大手动高、低压阀，直至低压表的读数指到零为止。

7.2.3制冷剂回收

一般制冷剂采用压缩冷凝法进行回收．其工作原理基本上与蒸气压缩式制冷机的制冷循环相同，按照不同的目的可分以下几种方法：

（1）加压回收法制冷空调装置中制冷剂被制冷压缩机排出的高压蒸气加压，利用被回收设备与回收容器之间的压差，把制冷剂回收到回收容器内。

此外也可以把氮气输入到被回收设备中，利用有压氮气将制冷剂压人回收容器中。

（2）降温回收法是利用制冷机或其他冷源来降低回收容器的温度，随之也降低了回收容器的压力，使被回收设备的制冷剂液体在压差推动下．流人回收容器。

制冷剂液体回收法回收速度。

尤其适合于制冷剂量较大的大型装置，但它回收净度不及蒸气回收法高。

被回收装置不仅有残留的蒸气，储液部位还有残留的液体，其数量范围为5％～6％。

数量的多少取决于周围环境温度。

所以采用液体回收法后，再用蒸气回收法回收，可提高回收的净度。

对于制冷剂蒸气回收有以下几种方法：

（1）压缩冷凝法是利用制冷压缩机抽吸被回收装置的制冷剂蒸气，蒸气进入压缩机被压缩成高温高压气体，并将它经油分离器分离油后，进入冷凝器。

制冷剂蒸气经冷凝后凝结成液体，然后流人回收容器中。

（2）蒸气回热法是压缩冷凝法的一种变型。

其工作原理是被回收装置中制冷剂蒸气被抽吸到回热器中，用来冷却压缩机排出经油分离器分油后的高温高压蒸气．并使其经冷却、冷凝后凝结为液体，然后再流人回收容器中去。

回热法回收制冷剂蒸气时，压缩机运行比较安全，冷凝过程不需要其他冷却介质，但它需要一个回热器．对于回收容量大的回收装置，该设备投资较大。

7.2.4制冷剂充注程序

对于新安装的汽车空调制冷系统，因修理或更换制冷系统零部件而放空后的制冷系统在完成安装或维修作业后要重新充注制冷剂。

一般可按下述步骤或程序进行。

从上述制冷剂充注程序可看出，制冷剂的充注包括抽真空作业、检漏作业、从高压侧充注液态制冷剂、从低压侧充注气态制冷剂和检查制冷剂量五项基本作业。

1．抽真空作业

汽车空调制冷系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷系统内的水分和空气，以维护空调制冷系统的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是产生真空后降低了制冷剂的沸点，水以蒸汽的形式被抽出制冷系统。

抽真空之前，应进行制冷剂泄漏检查。

抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性能。

抽真空的步骤如下：

1）将制冷系统、歧管压力计以及真空泵连接好，压缩机高、低压检修阀处于微开位置，歧管压力计上的高、低压手动阀处于闭合状态，拆除真空泵吸、排气口护盖，歧管压力计上的中间软管和真空泵进口相联接。

2）打开歧管压力计的高低压手动阀，起动真空泵、观察低压表指针，应有真空显示。

3）操作5min后，低压表应达到33.6kPa（绝对压力），高压表指针应略低于零的刻度，如果高压表指针不能低于零的刻度，表明系统内有堵塞，应停止，清理好故障，再抽真空。

4）真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄漏，低压值应达到13.28～20.05kPa的绝对压力。

5）如果达不到此数值，应关闭低压侧手动阀，观察低压表指针。

如果指针上升，说明真空有损失。

要查泄漏部位．进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法。

6）抽真空总的时间不少于30min，然后关闭低压手动阀。

就可以向系统中充注制冷剂。

2．制冷系统的检漏

由于汽车空调制冷系统各部件及管路均采用可拆式联接。

压缩机也是开式结构，而制冷剂的渗透能力很强，因此制冷系统的泄漏是不可避免的。

据统计，汽车空调不制冷或制冷不足故障中，70％～80％都是由系统泄漏所造成的，因此制冷系统的检漏作业在汽车空调维修作业中是十分重要的一个环节。

目前常用的检漏方法主要有以下几种。

（1）检漏仪器检漏检漏仪器检漏是汽车空调检漏作业中最常用、最主要的检漏手段，即用卤素检漏灯或电子卤素检漏仪对制冷系统各部件或连接管路进行检漏。

采用检漏仪检漏的前提是制冷系统管路内必须有一定压力（98～294kPa以上）的制冷剂．因此在进行检漏作业之前，应适当加入一定量的制冷剂（对轿车空调来说，在抽真空作业进行完成后，从高压侧注入200g左右的液态制冷剂即可），或不放出系统内原有的制冷剂以备检漏之用。

需要重点检漏的部位主要有：

1）拆修过的制冷系统部件及各联接部位。

2）压缩机轴封、前后端盖密封垫、检修阀和过热保护器。

3）冷凝器散热片及制冷剂进出联接管口。

4）制冷系统各管路及联接部位。

一般来说，对制冷系统高压侧部件及管路的检漏，应在运行过程中或压缩机刚刚停止运转时立即进行，这时系统压力较高，较小的泄漏点容易暴露，对压缩机轴封的检漏也最好在压缩机运行时进行。

而对低压侧管路的检漏．应在压缩机停止运行时进行，这时低压侧压力相对较高。

对于蒸发器、膨胀阀及其联接管路的检漏，由于其安装相对比较隐蔽，检漏仪探头较难直接触及，因而无法对其直接检漏，可使鼓风机在低速下运行，将检漏仪探头直接伸人出风口内或在蒸发器总成附近进行间接检漏。

等发现有泄露时，再拆下蒸发器总成对其进行单独检漏。

（2）肥皂泡沫法检漏当没有检漏设备时，可利用肥皂水对可能产生泄漏的部位进行直接检查，方法是通过歧管压力计给制冷系统内充入784～1172kPa的干燥氮气，然后把肥皂水或其他起泡剂涂在需要检查的部位，如各联接头、焊缝等，若发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该处有泄漏。

如没有氮气瓶，也可充人一定压力的制冷剂进行检漏，但这将造成制冷剂的浪费。

这种方法简单、实用、安全，尤其适用于检漏灯不易接近的部位，但灵敏度较差．操作完毕后应清除干净。

（3）油迹法制冷剂与冷冻油能互溶，如因密封不良而使制冷剂泄漏时，便会带出少量的冷冻油，使泄漏处形成油斑，粘上尘土便形成油泥。

根据这种现象就能找到泄漏部位，不过只有在泄漏量较大时，这种现象才明显。

（4）着色法将某种颜色的染料加入制冷系统中并随制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄漏时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄漏部位使之变色，通过观察制冷系统管路和部件的颜色，就能很容易地发现泄漏部位。

（5）真空保压法在抽真空作业完成之后，不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的时间（一般数十分钟至数小时）后，观察歧管压力计上的低压表真空度是否发生变化。

如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏；如真空指示回升，则说明系统有泄漏。

这种方法只能判断系统有无泄漏．而无法具体指示泄漏部位，因此只用于加注制冷剂前的初步检漏。

3．从高压侧注入液态制冷剂

液态制冷剂可以从高压侧注人，其加注方法如下：

1）抽真空作业完成后，将中间注入软管从真空泵上卸下，改接到制冷剂注入阀接口上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐．然后将与歧管压力计相连接的中间软管接头稍微松开一些，直到听到嘶嘶声后再拧紧，以排出中间注入软管内的空气。

2）打开歧管压力计高压侧手动阀，制冷剂便经高压侧注入软管进入系统高压侧，这时观察低压表指针是否随高压表指针一起升高．若低压表指针不回升或回升很慢，说明系统内部有堵塞处，应停止充注并进行检修。

若低压表指针随高压表一起正常回升，可将制冷剂罐倒立，使制冷剂呈液态进入系统。

注入规定量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀和注入阀后，即可进行检漏或试运行。

图6-12所示为从高压侧注入液态制冷剂示意图。

从高压侧注入一定量的液态制冷剂（一般200g左右）一般在抽真空后，初步检漏之前进行，以使制冷系统有一定量的制冷剂并保持一定的压力，便于用卤素检漏仪进行检漏作业。

另外应注意，采用这种方式充注制冷剂时，不允许打开歧管压力计上的低压手动阀，也决不允许运转压缩机，否则有造成制冷剂罐爆裂的危险。

4．从低压侧注入气态制冷剂

气态制冷剂一般从制冷系统低压侧检修阀注入，用于初步检漏后充足制冷剂量或给系统内补充制冷剂，其加注方法如下：

1）将歧管压力计联接于制冷系统检修阀上，中问注入软管与制冷剂注入阀和制冷剂罐联接好。

2）起动发动机并使之保持在l500～2000r/min转速下运转，接通空调A/C开关使压缩机工作，鼓风机以高速旋转，温度调节推杆或旋钮调至最大冷却位置。

3）用注入阀打开制冷剂罐并保持罐体直立，缓慢打开歧管压力计低压手动阀．气态制冷剂便由制冷剂罐经注人软管、低压侧检修阀被压缩机吸人制冷系统低压侧，如图6-13所示。

同时调节低压侧手动阀开度，使低压表读数不超过411.6kPa。

为加快充注速度，可将制冷剂罐直立放在温度为40℃左右的温水中，以保证制冷剂罐内的液态制冷剂具有一定的蒸发速度。

4）若使用的是小容量罐，在加注一罐后仍需加注时，可关闭歧管压力计上的低压侧手动阀，从空罐上卸下注入阀，把它装到待用的制冷剂罐上，排出中间注人软管内的空气后，再继续加注到适量为止。

5）充注完毕后，关闭歧管压力计低压侧手动阀，关闭注入阀，关闭空调A/C开关和鼓风机开关，让发动机熄火，卸下歧管压力计即可。

5．检查制冷剂量

起动发动机，将发动机转速稳定在1500～2000r/min，把空调功能键置于最大制冷状态，风机（包括冷凝器和蒸发器风机）置于最高转速，开动空调系统5min后通过视液窗进行观察。

观察的现象、结论和处理方法如表6-2所示。

7.2.5制冷剂的补充

汽车空调经过一段时间运行后，由于汽车振动等原因，使某些部位的接头松动，制冷剂泄漏，制冷效果变差。

经过查漏、排漏后．需要从低压侧向系统补充制冷剂。

其具体操作步骤如下：

1）开动汽车空凋，使其运转几分。

2）从视液窗检查制冷剂的流动情况。

若气泡连续出现，则表明系统内缺少制冷剂。

若气泡间断出现，需要再运转一会，继续观察气泡是否消失，若仍然有气泡，就表明该系统缺少制冷剂。

3）将歧管压力计、制冷剂罐和系统联接起来，如图6-13所示。

4）打开制冷剂罐上的阀，拧松歧管压力计上的中间软膏接头，使制冷剂放出几秒，然后拧紧接头。

5）关闭手动高压阀，将制冷剂罐直立，起动发动机、接合压缩机运转，打开手动低压阀，让气态制冷剂从低压侧吸人压缩机，待达到规定量时，关闭手动低压阀和制冷剂罐开关阀。

6）从系统上卸下歧管压力计和制冷剂罐。

7.2.6制冷系统内空气的排除

由于空气不能凝结且又比制冷剂轻，因此空气进入系统后都积存在冷凝器或储液干燥器上部。

系统中若有空气将影响冷凝器的冷却散热效果，并使冷凝压力和温度过高，同时系统低压也将较高，整个系统制冷能力下降。

因此系统中若进入空气要及时排除，其排除方法如下：

1．轿车空调制冷系统排空气

1）排出系统内的制冷剂。

2）检查制冷系统是否有泄漏的地方并补漏。

3）用真空泵反复多次抽出系统内的空气。

2．客车空调制冷系统排空气

1）关闭冷凝器或储液干燥器