现代飞机装配.docx

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现代飞机装配

现代飞机装配技术知识要点

第一章

1、数字化制造和传统制造的最大区别：

（1）改模拟量传递为数字量传递。

（2）把串行工作模式变为并行工作模式。

飞机数字化特点：

缩短产品研制周期，提高产品质量，降低研制成本。

2、MBD技术定义：

MBD数据集集成了原来见于图纸上的公差等信息，依靠一系列的标准规范将这些信息集成在3维的CAD模型文件当中。

MBD数据集组成：

相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三维标注尺寸公差和注释、工程注释、材料要求等。

MBD技术意义：

定义数据统一、提高工程质量、减少零件设计准备时间、电子化的存储和传递、协调性好、减少成本、易派生出平面信息。

3、国外飞机数字化技术发展3个历程：

部件数字样机阶段

1986—1992

全机数字样机阶段

1990—1995

数字化生产方式阶段

1996—2003

4、飞机数字化制造的3个内容：

CAD绘图技术、CAD建模技术、MBD技术。

5、飞机结构特点：

零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、精度要求高。

其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。

6、飞机装配定义：

根据尺寸协调原则，将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。

飞机装配发展历程：

人工装配、半自动化装配、自动化装配。

第二章

1、产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型：

（1）面向几何的产品信息模型，它主要由线框、曲面、实体和混合模型来表示；

（2）面向特征的产品信息模型，它为了适应工程应用的要求而产生，将面向几何的产品信息模型扩展，解决其不能表达非几何信息问题；

（3）集成产品信息模型，该模型把产品生命周期的信息都集中存储在一个集成的产品信息模型中，因此集成的产品信息模型可完全地支持产品并行开发全过程的各种活动。

2、装配工艺设计的主要内容，几个典型的划分步骤。

（1）对整个装配任务进行划分，将其分为多个区域控制码（ＡＣＣ）。

ＡＣＣ中包含了大人物对应的站位。

（2）对每个ＡＣＣ划分，分为多个工位（ＰＯＳ）。

（3）对每个ＰＯＳ的工作内容指定出工作（ＪＯＢ），ＪＯＢ对应ＰＯＳ中的一项工作，其中定义了工序（ＳＴＥＰ）。

（4）对每个ＳＴＥＰ，定义工序中的各个工步。

装配工艺设计主要内容：

装配单元的划分、确定装配基准和装配定位方法、选择保证准确度、互换性和装配协调的工艺方法、确定各装配元素的供应技术状态、确定装配过程中的工序、工步组成及各构造元素的装配顺序、选定所需的工具、设备和工艺装备、零件、标准件、材料的配套、进行工作场地的工作布置。

典型划分步骤：

对整个装配任务进行划分,将其分为多个区域控制码、对每个划分后的ACC工作再进行划分,将其分为多个工位、针对每个POS的工作内容制定出工作（JOB）,JOB对应POS中的一项工作,其中定义了工序（STEP）、针对每个JOB,定义工序中的各个工步。

3、物料清单（BOM）定义：

又称为产品结构表或产品结构树，是所有与生产有关的物料的总称，产品所需要的零部件的清单及组成结构；。

BOM作用与计算机识别物料、编制计划成本计算等。

企业三种主要的BOM表

EBOM

设计

确定零部件的关系

PBOM

工艺

工艺规划、加工归属计划分工表

MBOM

制造

主要按照装配顺序流程来确定

4、三级数字样机的内容：

对详细设计零部件进行完整的数字化预装配，诸如对有关飞机上的管道系统、导线束、控制电缆、绝缘毯、空气管路、燃油管线、液压管路、导线夹压板、角片支架、紧固件和连接孔等制造和安装进行最后计算机描述。

完成了最后阶段的数字化预装配设计工作，使所有的工程数据在发放前即可解决它们之间的干涉问题。

1,概念和总体方案设计阶段：

总体设计参数和布局等.

2,详细初步设计阶段：

各种气动、性能、操稳、载荷等分析

3,详细设计状态冻结，已完成样机模型最终设计

数字样机的主要内容：

（1）1级数字样机：

飞机产品设计从用户的需求开始。

飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本进行分析后，得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。

建立飞机总体定义包括飞机的描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图（DIP）。

（2）2级数字样机：

在生产设计数据集发放之前，为工程部门用来进一步进行产品开发，验证设计构型等。

已经用它对飞机结构设计和不同设计组之间的界面进行了协调，零部件外形已经确定下来，但还未进行详细设计。

在这阶段数字化预装配（DPA）的工作进展主要体现在为飞机的可维护性、可靠性、人机工程以及支持装备的兼容性等进行了尽可能的详细设计，但尚未进行详细的装配和安装设计。

工艺装备设计以及描述装配顺序的工艺计划正在进行中。

（3）3级数字样机：

这阶段，对详细设计零部件进行完整的数字化预装配，诸如对飞机上的管道系统、控制电缆等制造和安装进行最后计算机描述。

完成了最后阶段的数字化预装配设计工作，使所有的工程数据在发放前即可解决它们之间的干涉。

5、飞机结构特点：

零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、精度要求高。

其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。

6、飞机装配定义：

根据尺寸协调原则，将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。

飞机装配发展历程：

人工装配、半自动化装配、自动化装配。

第三章

1、制造准确度和协调准确度

（1）制造准确度：

飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。

（2）协调准确度：

两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度

（3）区别：

前者取决于各部件的单独制造误差，后者取决于配合的各部件的单独制造误差的综合数值，与配合部分制造过程的相互联系有关。

2、互换与协调

（1）互换性：

指相互配合的飞机结构单元在分别制造后进行装配或安装时，除设计规定的调整外，不需选配和补充加工即能满足所有几何尺寸、形位参数和物理功能上的要求。

只对同一飞机结构单元而言的。

（2）协调性：

指两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元之间、飞机结构单元与它们的工艺装备之间、成套的工装之间，配合尺寸和形状的一致性程度。

其仅指几何参数而言。

联系和区别：

互换的一定是协调的，协调的不一定是互换的。

3、飞机制造协调过程中的尺寸传递原则

（1）独立制造原则

优点：

便于组织生产，能平行独立制造零件，扩大了制造工作面，有利于缩短生产准备周期，便于开展广泛合作。

缺点：

为达到协调准确度要求，必须对制造准确度提出更高要求。

使用范围：

形状简单的零件，如起落架等。

（2）相互联系制造原则

优点：

利用尺寸传递的公共环节，显著提高零件之间的协调准确度。

缺点：

生产中使用的工装都必须按照一定的协调关系依次制造，加长生产周期。

适用范围：

与复杂气动外形有关的零件。

（3）相互修配制造原则

优点：

能保证零件之间有很好的协调性。

缺点：

无法达到互换性要求，劳动量大，装配周期长。

适用范围：

不要求零件有互换性，其他原则都不合理时。

多用于试制。

4、计算机辅助公差技术（ＣＡＴ）定义：

在机械产品的设计、加工、装配、检测等过程中，利用计算机对产品及其零部件的尺寸和公差进行并行优化和监控，争取以最低的成本，设计并制造出满足用户精度要求的产品。

ＣＡＴ技术主要研究内容：

（1）公差建模：

集合形状、尺寸及其公差的计算机表示。

基本要求是完整性、兼容性、可计算性、有效性。

（2）公差分析：

对包含零件公差与装配公差的装配模型进行分析，检验公差的合理性。

方法有极限法、概率法等。

（3）公差分配：

保证产品装配技术要求下确定尺寸链各组成环经济的公差。

模型有加工成本模型、装配失效模型等。

方法有近似法、装配成功率法等。

5、工艺容差（简称容差）：

指在飞机制造中，工艺装备和产品零部件的尺寸和形位公差。

包括：

公差带中点值和公差带宽度。

容差分配（容差设计）：

指在飞机制造中，根据生产工艺条件把反映关键质量特性的产品设计公差合理地分配到制造相关的工艺装备和各道工序中。

第四章

1、设计分离面和工艺分离面;

（1）设计分离面是根据构造上和使用上的要求而确定的分离面。

都采用可卸连接（如螺栓连接、铰链接合等），而且一般要求它们具有互换性。

（2）工艺分离面是由于生产上的需要。

为了合理地满足工艺过程的要求，按部件进行工艺分解而划分出来的分离面。

工艺分离面之间一般都采用不可卸连接（如铆接、胶结、焊接等）

装配成部件后．这些分离面就消失了。

2、飞机装配准确度包括：

①部件气动力外形准确度；②部件内部组合件和零件的位置准确度；③部件之间接头配合的准确度；④部件间相对位置的准确度；⑤其它准确度要求。

3、装配过程中的两种装配基准特点、适用场合

（1）以部件骨架表面为基准：

部件气动外形的误差：

△部件外形=△骨架外形+△蒙皮装配+△蒙皮厚度+△骨架与蒙皮间隙+△装配变形；

部件的气动外形准确度主要取决于骨架外形准确度（包括零件制造和骨架装配的准确度），误差积累“由内向外”，结果都反映到部件的蒙皮外形上，所以取得的部件气动外形，准确度较低。

（2）以蒙皮外表面为基准：

误差组成：

△部件外形=△卡板外形+△卡板与蒙皮间隙+△装配变形；

特点：

是装配过程中蒙皮外表面紧贴在夹具定位件上。

它们的误差积累是“由外向内”，准确度主要取决于型架制造准确度和装配连接的变形。

它消除了蒙皮厚度误差，减少了骨架零件制造和骨架装配误差对部件外形的影响，所积累的误差在骨架内部连接时由补偿方法消除。

部件气动外形准确度较高。

4、装配工艺设计主要内容：

●装配单元的划分

●确定装配基准和装配定位方法

●选择保证证准确度、互换性和装配协调的工艺方法

●确定各装配元素的供应技术状态

●确定装配过程中的工序、工步组成及各构造元素的装配顺序

●定所需的工具、设备和工艺装备

●零件、标准件、材料的配套

●进行工作场地的工作布置------主要车间面积概算、原始资料的准备

典型划分步骤：

（１）对整个装配任务进行划分，将其分为多个区域控制码（ＡＣＣ）。

ＡＣＣ中包含了大人物对应的站位。

（２）对每个ＡＣＣ划分，分为多个工位（ＰＯＳ）。

（３）对每个ＰＯＳ的工作内容指定出工作（ＪＯＢ），ＪＯＢ对应ＰＯＳ中的一项工作，其中定义了工序（ＳＴＥＰ）。

（４）对每个ＳＴＥＰ，定义工序中的各个工步。

5、飞机装配的定位方法及比较

方法

特点

选用

划线定位

简便易行、装配准确度低、工作效率低、省工装费用

新机研制时尽可能采用；成批生产时，简单的、易于测量、准确度要求不高的零件定位；作为其它定位方法的辅助定位

基准件定位

简便易行、节省工装、装配开畅、协调性好，基准件必须具有较好的刚性和位置准确度

有配合关系的、尺寸或形状相一致的零件之间的装配定位，与其它定位方法混合使用

装配孔定位

定位迅速、方便，不用或仅用简易的工装，定位准确度比工装定位的低，比划线定位的高

单曲度，平滑双曲度壁板中蒙皮、长桁、框的装配；内部加强件的定位；平面组合件非外形零件的定位；组合件与组合件之间的定位

装配夹具（型架）定位

定位准确度高，限制装配变形或强迫低刚性结构件符合工装，能保证互换部件的协调，生产准备周期长

应用广泛的定位方法，能保证各类结构件的装配准确度要求

6、飞机装配工艺流程设计中，最核心的内容是装配工艺划分，基础是公差物料表（Ｅ－ＢＯＭ）。

第五章

1、铆接、螺接、胶接、焊接等工艺的特点及应用

（1）铆接：

优点：

操作工艺容易掌握，质量便于检查，所用设备机动灵活，能适应比较复杂和不够开敞的结构，可应用于各种不同材料之间的连接。

缺点：

结构上既削弱了强度又增加了重量，铆缝的疲劳性能较低；.变形比较大；蒙皮表面不够光滑；铆缝的密封性差；劳动强度大，工作生产率低。

（2）螺接：

2

优点：

承力（拉力、剪力）；可卸

缺点：

较重；

螺栓连接是飞机机体上广泛采用的一种可卸连接。

特别是随着整体壁板的大量应用，螺栓连接比以前应用的更为广泛。

（3）胶接：

优点：

所形成的胶缝是连续的，应力分布均匀，耐疲劳性较好。

胶接未削弱基本金属的强度，也无铆钉头等的多余材料，它的结构效率较高。

胶缝表面光滑，没有铆钉头的凸起或点焊的凹陷，结构变形又较小，因而气动性能好。

胶缝本身具有良好的密封性，

适用于各种不同材料的连接以及厚度不等的多层结构的连接。

缺点：

胶接的剥离强度差；

胶接质量不够稳定，要求严格控制工艺过程和工作环境才能保证，又不易直接检验判断；

胶粘剂还存在老化问题，致使胶接强度降低。

胶接接头还容易发生腐蚀、分层破坏；

不耐久。

应用：

起初用于蒙皮与桁条的连接；

广泛应用于蜂窝夹层结构和泡沫夹层结构；

现代直升机的旋翼桨叶，无例外地采用胶接结构；

（4）焊接

焊点密封性好、耐高温，生产效率和工人工劳动条件比胶接和铆接优越。

应用：

舱门、框、肋和机身、机翼及尾翼的板件。

2、按照用途划分，铆接连接有哪些种类？

普通铆钉的连接；无头铆钉的干涉配合铆接；密封铆接；特种铆钉的铆接。

特种铆钉的铆接：

单面铆接的铆钉；高抗剪的铆钉；环槽铆钉；钛合金铆钉。

3、铆接工艺的一般过程：

压紧层叠件、制铆钉孔，制埋头窝（对埋头铆钉而言），放铆钉，铆接。

4、铆接连接中的缺陷种类、产生原因和排除方法

（1）沉头铆钉头凹进零件表面，窝锪的太深或铆钉头高度太小，更换铆钉或加大铆钉。

（2）沉头铆钉头凸出零件表面过大，窝锪的太浅或铆钉头高度太大，更换铆钉重新锪窝。

（3）铆钉头与钉窝之间有间隙，角度不一致或钉窝偏斜；用大一号铆钉重新锪窝铆接。

（4）铆钉墩头直径过小；铆钉长度不够，孔径过大，铆接力不够；更换铆钉或补铆。

5、干涉配合铆接的特点

1.使钉杆均匀镦粗，对孔壁的挤压力，在整个钉孔中比较均匀，形成均匀的干涉配合，即过盈配合。

改善了强度和密封性。

2.在外载荷作用下，由于干涉配合在孔边缘处产生的预应力，使该处切向拉应力显著降低；3.而且铆钉与钉孔接触面上产生较大摩擦力，承担了一部分外载荷，钉杆对孔壁的支撑作用，改善了钉孔的受力状态；

4.再加上钉杆均匀镦粗对孔壁挤压强化。

因此推迟了初始裂纹的产生，降低了细微裂纹的扩展速度，从而显著提高了铆缝的疲劳寿命．

6、蜂窝夹层的制造方法：

成形法和拉伸法

7、激光焊，扩散焊，摩擦搅拌焊的优点

激光焊：

优点：

不需要在真空中进行，能进行精确的能量控制，因而可以实现精密微型器件的焊接，能解决一些难焊金属及异种金属的焊接。

缺点：

穿透力不如电子束焊强。

扩散焊：

扩散焊对被焊材料的性能几乎不产生有害作用，可以焊接很多同种和异种金属以及一些非金属材料，如陶瓷等，可以焊接复杂的结构及厚度相差很大的工件。

搅拌摩擦焊：

焊接变形小，调整、返修频率低，焊前及焊后处理简单，焊接过程中的摩擦和搅拌可以有效去除焊件表面氧化膜及附着杂质。

而且焊接过程中不需要保护气体、焊条及焊料，能够进行全位置的焊接，适应性好，效率高，操作简单，焊接过程中无烟尘、辐射、飞溅、噪音及弧光等有害物质产生，是一种环保型工艺方法。

第六章

1、虚拟设计技术内容：

工程分析、虚拟制样、网络化协同设计、数字化预装配及设计参数的交互式可视化等。

虚拟设计技术主要特征：

沉浸性、简便性、多信息渠道、多交互手段、实时性。

2、数字样机工程分析的主要内容：

空间结构分析、运动分析、装配模拟分析、人机工程、数字样机的优化、重量分析、维修性模拟、工艺性评估。

3、数字化预装配的主要内容：

装配模型信息、装配序列规划、装配路径规划、数字化预装配中的碰撞、干涉检查、可装配性评价。

4、DMU装配路径规划两种实现方法

（1）一种是借助CATIA的现有功能模块进行动态拆卸，并将整个动态拆卸过程中的安全可达装配路径记录下来，然后通过逆向得到装配过程，然后将装配过程生成Replay的动态装配形式，进行装配仿真演示并保存。

（2）一种是利用CATIA的DMUCheck模块中的PathFinder功能，自动寻找装配路径。

（3）比较：

前者整个过程需要人工干预，路径的安全可达受认为因素影响较大，工作量大，优点是可靠正确率高。

第二种是一种自动化程度较高的安全路径寻找方法，整个过程只需要确定路径的起点和终点，无需人工干预即可生成安全的装配路径，缺点是计算量大、计算时间长，尤其对于起点和终点间有障碍物的情况，其次对于复杂外形的零件难以找到安全路径，有时还会发生搜索失败。

5、什么是PPR，作用

PPR（Product，Process，Resource）是建立产品设计与生产工艺之间的关联。

通过统一的数据库环境，把围绕着生产工程的各个领域环节的内容有机地集成在一起，形成PPR的制造工程数学模型。

PPR的作用：

PPR包含了产品从设计到制造过程中的所有信息，确保CATIA/ENOVIA/DELMIA三者的有效集成，保证了EBOM和MBOM的统一管理，同时此PPR数据能够为整个企业共享；除了可以验证产品的可制造性、可维护性外，同时在产品的实际生产前充分地验证生产工艺，以保证首件的合格率，大大减少制造成本；更改管理，数据一致性，产品设计的改变很容易地被反映到工艺设计。

6、DELMIA按功能模块划分为：

QUEST（工厂流程、物流仿真）、DPE（数字工艺工程）、DPM（数字制造工艺）。

第七章

1、提高装配效率，降低成本的方法：

采用现代工程设计方法（柔性化工装、模块化装配、高度集成的数字化航电系统等）、采用数字化模拟装配技术、采用大型整体零件（采用摩擦焊、高速加工、复合材料构件）、采用在线数字化测量和定位及监控、建造移动装配生产线

2、iGPS工作原理：

该系统使用红外脉冲激光发射器代替卫星的作用，接收器根据发射器投射来的光线时间特征参数，计算接收器所在点的角度和位置，并将模拟信号转换成数字脉冲信号，通过无线网络发送给中央控制室的服务器，最后通过iGPS自行开发的软件或第三方测量软件处理数据获得高精度的信息，并供远端的多用户共享。

系统主要组成：

发射器、传感器、手持探头、系统软件、接收器电路。

3、INDOORGPS在装配现场解决如下问题：

对关键点进行实时监控，从而为工装实现在线导航。

关键点的钻孔

支持多用户的同时工作。

质量控制。

4、多点成形技术：

多点成形技术是柔性工装设计的基础，其基本思想是采用离散的点来拟合飞机装配部件的三维型面，即以点代面。

采用柔性工装，可以使飞机装配型架制造周期大大缩短，并可取代大部分固定装配型架。

利用它的可重构性，一套柔性工装可以装配多种飞机零件。

5、飞机柔性装配的关键技术：

飞机装配工艺技术、

飞机柔性装配工装技术、

激光跟踪测量技术、

计算机数字控制技术、

机器人全闭环定位技术、

移动定位平台技术、

装配仿真控制技术。

6、飞机部件车间运输系统三种形式

吊装运输:

优点：

充分利用车间高度，空间灵活性好；缺点:

厂房跨度对吊装转运能力的限制吊车数量和布局对同时运转多工位限制较多，很难扩容。

传统轮式运输

全向运输平台

7、飞机总装对接的关键技术：

对接部件的类型：

机身段对接、翼身对接和尾翼对接。

机身段对接的种类：

按安装顺序，分为带翼对接和成龙对接；

按集成规模，分为合段预对接和各段汇聚对接。

翼身对接的种类：

全翼对接法和外翼对接法。

8、麦克纳母轮运动原理：

Mecanum轮与普通车轮的结构不同，其圆周安装有许多能够自由转动的鼓形辊子，车轮的轴向与辊子的轴向有一夹角η（0°<η<90°），所有辊子的轮廓构成Mecanum轮的工作表面。

Mecanum轮的外形象一个斜齿轮，“轮齿”为圆周的辊子

这种特殊的结构使Mecanum轮上的辊子具备绕辊子与地面接触点、自身轴向和车轮轴向转动等三个自由度，而车轮自身同样也具有绕车轮轴向和辊子与地面接触点的转动以及沿辊子径向方向的平动的能力。

当电机驱动Mecanum轮运动时，车轮整体与普通车轮一样绕着自身轴线转动运动，而圆周辊子随车轮转动的同时还能够绕自身轴线转动。

由于车轮轴线与辊子轴线有一夹角，这就使Mecanum轮在绕车轮轴线转动的同时还具有沿车轮轴线方向运动的趋势。

若干个Mecanum轮（通常为三个或四个）适当地组合就可以构成在运动平面上具有3个自由度（x方向平动、y方向平动及绕移动机构中心的转动）的全向移动机构。

9、对接技术是飞机总装的核心。

代表性技术

非自动对接型架加吊车方式对接POGO柱方式手工调整对接

自动对接支点式联调对接托架式调整对接

10、对接中采用的基准方法

机身内部基准定位

机身段截面基准定位

机身表面基准定位

非机上基准定位

11、飞机对接中采用的测量手段：

常规光学工具测量法、

激光准直测量技术、

激光跟踪测量技术、

激光雷达测量技术、

iGPS测量技术。

12、国外大飞机总装配生产线布局有哪几种？

并举例说明

1、串行式飞机总装线布局（如波音717、777总装线）

2、并行式飞机总装线布局（如波音737总装线）

3、斜排式飞机总装线布局（如波音787总装线）

13、飞机壁板自动化装配系统主要有哪四大类，分析其各自的优缺点

典型系统

优点

缺点

C型、D型自动钻铆机

（适合局部自动化应用，尤其是翼面类壁板）

钻铆质量高；

钻铆效率较高；

成本中等；

应用成熟；

上下架时间设备闲置

可加工壁板弧度较小

卧式龙门自动钻铆系统

（特别适合机身的大弧度壁板）

钻铆质量较高；

钻铆效率高；一台设备可对应多工位，设备闲置时间少；

可加工壁板弧度较大

成本较高；

立式龙门自动钻铆系统

（特别适合较小弧度壁板，如翼面类壁板）

钻铆质量较高；

钻铆效率高；

一台设备可对应多工位，设备闲置时间少；

可加工壁板弧度较小

成本较高

工业机器人自动化制孔系统

（适合较小尺寸壁板，如平尾等）

柔性好；

成本较低

制孔精度一般

一般只能应用于较小尺寸壁板

一般不能铆接

14、数字化柔性装配

数字化柔性装配是建立在计算机数字信息处理平台上的融合飞机的全数字量协调体系，应用计算机信息技术、数字控制技术，采用各种数控装配工具，实现自动化夹持、制孔、铆接和无缝校准对接，完成组件、部件和机身的装配连接等的综合性系统工程。

柔性装配技术能适应飞机部件品种规格、批量、装配工艺、场地和时间的变化要求，在有限的场地内快速完成装配任务，达到优质、高效、低成本、节省时间。

先进的飞机柔性装配技术是保证飞机部件和飞机整体性能的关键技术之一

1、飞机工艺装备

飞机工艺装备分为生产工艺装备和标准工艺装备

飞机工艺装备的作用

a产品的几何参数准确度

b物理参数准确度

c提高劳动生产率、减轻劳动强度

d降低产品成本

生产工艺装备：

直接用于飞机制造和装配的工艺装备。

标准工艺装备：

以1:

1的真实尺寸实体（物）形式体现产品某些部位几何形状（外形、对接接头、孔系）和尺寸的刚性实体，作为制造、检验和协调生产用工艺装备的模拟量标准，是保证生产用工装之间和产品部件、组件之间尺寸和形状协调与互换的重要依据。

2、从结构上，装配型架是由骨架、定位件、压紧件及辅助设备等部分组成。

3、工艺接头的作用：

一种重要的接头定位件称为工艺接头。

工艺接头是为了装配时定位和夹持工艺上需要而加在飞机结构的较强部位上的暂时性接头。

它可以突出于部件气动力表面，当飞机装配完成后即可卸下。

工艺接头的工作情况有如下几种：

在段件或部件装配型架中，仅对工件起支承作用；

在段件或部件装配型架中，对板件、段件即起支承作用，又起定位作用；

在段件或部件的对接型架中，起支承及定位作用；

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