铁道概论.docx
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铁道概论
教案首页
编号01
班
级
70851
授课
日期
09年2月7日
授课
方式
理论教学
授课
课题
绪论（录像教学片）
教学
目的
要求
通过本录像教学片使学生全面、系统而概要地了解铁路运输业的地位、作用和发展概况，从而为学号本课奠定基础。
教学
重点
难点
及
解决
方法
中国、世界铁路发展简史及中国铁路概况及前景。
本课
小结
与
改进
措施
现代世界铁路发展的总趋势是高速铁路与重载列车。
教案首页
编号02
班
级
70851
授课
日期
09年2月2日
授课
方式
理论教学
授课
课题
第一章线路
1-1线路平面与纵断面
教学
目的
要求
使学生了解线路平面与纵断面的基本知识，初步掌握线路平面图与纵断面图的阅读方法。
教学
重点
难点
及
解决
方法
线路平面及纵断面的定义，曲线阻力、坡道阻力的概念。
本课
小结
与
改进
措施
“全面、系统而概要”
“基本知识、基本概念、基本原理”
新课内容
1-1线路平面与纵断面
铁路线路——由路基和轨道组成的整体性工程结构，是铁路运输的基础。
△铁路主要技术标准
1、正线数目2、最小曲线半径3、限制坡度4、牵引种类
5、机车类型6、机车交路7、车站分布8、到发线长度
9、闭塞方法
㈠、线路平面
线路中心线在水平面上的投影叫线路平面，它反应线路的曲直，两个
要素：
直线和曲线。
1、圆曲线
即一段圆弧。
它的几个要素如下：
①转交α②半径R③曲线长L
④切线长T
2、缓和曲线
在曲线和直线之间插入的一段半径变化的曲线叫缓和曲线。
特点：
半径由R变化到α
铁路线路设置缓和曲线可达到如下目的：
1防止列车进出曲线时，惯性离心力猝然产生和消失；
2为曲线段外轨超高及轨距加宽作均匀变化创造条件。
3、曲线附加阻力
列车通过曲线时产生的阻力，叫曲线附加阻力。
经验公式111111111
4、限制速度
综上所述，曲线会对行车产生以下不良影响：
1产生附加阻力；②限制行车速度；③加剧轮轨磨损，增加养路费用。
最小曲线半径是铁路主要技术标准之一。
㈡线路纵断面
线路中心线展直后在铅垂面的投影，叫线路纵断面。
它反映线路的起伏，
两个要素：
平道和坡道。
1、坡道附加阻力
1坡度表示法
坡度表示线路起伏的程度。
其表示方法是：
2坡道阻力
2、限制坡度
在某一区段上，确定货物列车牵引质量的坡度，即对列车的牵引质量
限制最大的坡度，叫限制坡度。
3、加力牵引坡度
在山区铁路的特殊地段，采取的大于《线规》规定的限制坡度的坡度为加力牵引坡度。
我国规定：
电力牵引为30‰、内燃牵引为25‰。
在此地段应采用双轨或三机重联牵引之。
三、线路平面图及纵断面图
1、线路平面图—
2、线路纵断面图—
宝成铁路宝凤段加力牵引坡度为30‰
南疆铁路吐库段加力牵引坡度为22‰
教案首页
编号03
班
级
70851
授课
日期
09年2月25日
授课
方式
理论教学
授课
课题
第一章线路
1-2路基与桥隧建筑物
教学
目的
要求
了解路基与桥隧基本知识，掌握路堤及路堑的定义及横断面图，为从事铁路运输业奠定基础。
教学
重点
难点
及
解决
方法
路堤与路堑结构，桥隧组成及类别。
本课
小结
与
改进
措施
新课内容
1-2路基和桥隧建筑物
一、路基
1、路基的组成
两种基本形式：
（1）路堤—设计线高于天然地面，经填筑而成路堤。
组成：
路基面、边坡、护道及排水沟等。
（2）路堑—设计线低于天然地面，经开挖而成路堑。
组成：
路基面、边坡、侧沟及天沟、排水沟等。
2、路基的排水与防护
（1）排水措施—纵向排水沟、侧沟、截水沟（天沟）等均为路基排水而设置；渗沟、渗管等均为拦截地下水及降低地下水位而设置。
（2）防护措施—为保护路基边坡不塌，可采取种草、植树、灰浆抹面浆砌片石及砌筑挡土墙等措施。
二、桥梁
1、桥梁结构—
由桥面、桥跨结构、墩台及基础3大部分构成
名词术语：
孔径、跨度、梁长、桥下净空、桥梁全长
3、桥梁分类—
（1）按长度分：
小、中、大、特大桥
（2）按桥跨结构分：
梁式、拱形、钢架、斜拉桥
（3）按桥跨材质分：
钢桥、石桥、钢筋混凝土桥
三、涵洞与隧道
1、涵洞—
埋设与路堤之下通过少量流水或行人、车辆的小型构筑物。
（1）结构：
基础、洞身、端墙、翼墙等。
（2）材质：
石材、材等。
（3）截面形状：
圆形、矩形、直墙拱形等。
顺轴线方向应修成一定坡度，便于排水。
2、隧道—
（1）隧道结构：
洞口、洞身、大避车洞、小避车洞等。
（2）隧道分类：
按股道分：
单线、双线、多线隧道
按长度分：
一般、大长、特长（5000m以上）隧道
教案首页
编号04
班
级
70851
授课
日期
09年2月28日
09年3月4日
授课
方式
理论教学
授课
课题
第一章线路
1-3轨道
教学
目的
要求
了解轨道的组成及常用线路标志，掌握普通单开道岔的结构及各部分作用。
理解外轨超高原理与作用。
教学
重点
难点
及
解决
方法
轨距、超高及普通单开道岔结构及作用、道岔号码规定。
本课
小结
与
改进
措施
铁道部铁路局分局工务段领工区
工务局工务处工务科
新课内容
1-3轨道
一、轨道的组成
1、钢轨
（1）作用—承受车轮压力，引导机车车辆行驶。
车自动闭塞区段和电气集中的车站上，组成轨道电路用以传递信号；在电气化铁道上，用以传递牵引电流。
（2）类型—
通常以kg/m表示之，如38kg/m、50kg/m、60kg/m等。
（3）长度—
标准轨：
12、5m、及25m等
缩短轨：
9、11、18、20等
2、轨枕
（1）类型—木枕、普通枕、岔枕、桥枕
（2）长度—普通枕2、5m，岔桥枕2、6-4.85m
3、联结件
（1）接头联结件—鱼尾板、鱼尾螺栓、弹簧垫圈等。
（2）中间紧固件—
木枕用：
垫板、普通道钉
钢枕用：
扣板式、拱形弹片式及W弹跳式
4、道床
作用：
支持、固定、传力、缓冲及排水。
石渣为首选材料。
5、防爬设备
在运行的机车车韧冲击下，钢轨产生的纵向移动谓之爬行。
严重时可造成胀轨路轨危及行车安全。
防爬设备包括防爬口和防爬撑。
安装与长大下坡道、车站两端、大桥桥头等处。
5、道岔
道岔通常设于车站，用来进行线路连接和交叉，完成机车车韧转轨和越线。
（1）普通单开道岔
由以下3大部分构成：
a、转辙器：
含基本轨、尖轨和转辙机械
其作用是：
由人力或电动操纵转辙机械，使尖轨左右移动，从而使道岔开通直向或侧向。
b、辙叉及护轨：
含叉心、翼轨和护轨
道岔开通直向或侧向。
b、辙叉及护轨：
含叉心、翼轨和护轨
轮安全、平顺地通过股线交叉处。
c、连接部分：
含直线轨及导曲线轨。
其作用是：
使a、b两部分连成一整体道岔。
（2）道岔号码
我国铁路规定以辙叉角的余切（取整数）表示之。
（3）其它道岔
三开及菱形交叉设备等。
二、轨道上的相对位置
1、直线轨道
（1）轨距：
轨道上双轨轨头内侧间的距离。
标准轨距：
1435mm（+6，-2）
宽轨距：
轨距大于标准轨距，如俄罗斯为1524mm。
窄轨距：
轨距窄于标准轨距，如越南为1000mm,台湾为1069mm。
（2）水平：
双轨顶面误差≯4mm。
（3）轨底坡：
双轨顶面做成内倾1：
40的坡度，谓之轨底坡。
设置轨底坡的目的如下：
使钢轨顶面能适应车轮的锥形踏面，使车轮压力等中于钢轨中轴
线，减轻轨头偏心磨损，并有利于防止和减轻车韧的蛇形运动。
2、曲线轨道
（1）轨距加宽
（2）外轨超高
在曲线段，外轨比内轨抬高叫外轨超高。
双轨顶平面之差，叫超高度。
A、超高目的：
提供列车作用匀速圆周运动之向心力，以平衡惯性离心力，从而保证行车安全，减轻外轨内侧磨损。
C、超高标准：
单线铁路h≯125mm。
双线铁路h≯150mm。
D、超高方法：
第一,内轨高度不变，外轨抬高；
第二，由缓和曲线开始逐渐趋高，至圆曲线起总达到标准值
新课内容
1-4线路标志与铁路限界
一、线路标志
常设线路标志：
公里标、半公里标、曲线标、缓和曲线起总终总标、坡度
标、桥梁标、涵洞标等。
设置目的：
检查、维护线路及司机行车之需要。
二、铁路限界
机车车韧限界及建筑接近限界。
（GB146·1-2-83文件）
1、机车车辆限界—国家规定的机车车韧宽度和高度的最大轮廓线尺寸。
2、建筑接近限界—每条线路必须保有的空间最小横断面尺寸。
规定限界的目的是确保机车车韧在线路上运行的安全，防止与邻近的建筑物或其他设备撞击。
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