工程施工组织布置与规划.docx

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工程施工组织布置与规划

第1章总体施工组织布置与规划

1.1.工程概况

线路位于省最北端府谷县境，地处陕、晋、蒙三省（区）交界处，。

府谷煤业铁路专用线全部位于省市府谷县境。

正线全长42.001km。

计划工期24个月。

沿线经过地区属黄土高原地貌，地势为西北高、东西低，由黄甫川、清水河、孤山川、石马川四条大川和相应的五道梁峁组成地貌骨架。

全县地貌大致分为三类：

1）黄土梁峁区

2）临谷丘陵区

3）河流阶地

沿线地处中温带半干旱大陆性季风气候，冷暖干温四季分明；冬夏长；春秋短；雨热同期；日照时间长；太阳辐射强；年差与日差气温变化较大；降水年际变化大；自然灾害是旱、涝、霜、雹。

年平均气温9.1℃；最热的7月，月平均气温23.9℃；最冷的1月，月平均气温零下8.4℃；气温年较差32.3℃。

土壤最大冻结深度1.5m。

沿线地震动峰值加速度＜0.05g，特征周期为0.45s。

1.1.1主要技术标准

铁路等级：

Ⅰ级；

正线数目：

单线；

限制坡度：

上行6‰，下行14‰；

最小曲线半径：

一般800m，困难600m；

牵引种类：

电力；

机车类型：

HXD、SS4；

牵引质量：

10000t；

到发线有效长：

1700m；

机车交路：

湖东机务段湖东运用车间的HXD、SS4型电力机车担当湖东至麻镇、家塔、银子湾的万吨肩回式机车交路；

闭塞类型：

自动站间闭塞。

1.1.2主要工程数量：

油坪坊站站场改造工程（不含四电）；全线的所有正线、站线、环线轨道、道岔铺设（不含道碴）、大型机械养路；全线的桥梁架设；全线护轮轨安装；标段里程所有线下工程；铺轨基地、拌和站、大型道碴存储场等大型临时设施。

站场土石方36.60万m3,站线铺轨31.513km，站线新铺道岔43组，拆除道岔4组，重铺道岔2组，铺设道碴14484m3，货物站台墙82m，站台面388m2，围墙1035m，混凝土路面2110m2。

区间土石方19.61万m3,正线铺轨42.001km,铺设道碴2513m3。

大桥195.7延米/1座，框架桥10延米/座，跨线桥190延米/2座，涵洞197横延米/9座，全线桥梁架设454孔，其中32m桥梁422孔，24m桥梁架设32孔，护轨轮安装16042.7m。

1.1.3施工条件

1）交通运输条件

神木至朔州铁路在朔州与既有包神铁路接轨，为本工程直拨料运输提供了便利条件。

本地区公路交通相对落后、网络密度较低。

与本段线路并行或交叉的主要公路有301省道与府谷县境府店、府准、野大、边府等干线公路，但一般距线位较远。

沿线既有道路主要为乡村道路和铁路养护维修便道。

2）沿线材料分布情况

工程用砂由转角楼砂场和大岔砂场供应，片石、碎石由顺盈石场和大水沟矿区石场供应。

正线采用Ⅰ级道碴由北周庄合盛堡石场供应，站线Ⅱ级道碴就近石灰岩石场供应。

沿线各县均有机砖厂，砖、石灰考虑就近供应。

3）施工用水、用电条件

府谷县地表水资源丰富，本线经过地区各乡镇均有10kv电力线，可利用地方电源。

施工用电以利用地方电源为主，自发电为辅。

1.2、施工组织机构设置

项目经理部设五部一室，即工程技术部、物资设备部、安全环保部、综合协调部、计划财务部和试验室。

1.3、施工任务划分、队伍布置

路基工程队：

负责本标段路基土方、路基附属工程的施工。

桥涵工程队：

负责本标段蔺家圪卜大桥下部结构、跨线桥、框构桥、接长涵洞的施工。

线路工程队：

负责本标段铺设底碴、人工整道。

站场构筑物工程队：

负责道路硬化、站台墙、站台面、围墙与综合管沟的施工。

铺架工程队：

负责全线梁体运输、架设，铺轨基地轨排组装、全线铺轨。

设置一个铺架工程作业队，分为5个作业分队，即为基地作业分队、铺轨架梁作业分队、大型机械化养路作业分队、道岔铺设作业分队和铺架运输作业分队。

队伍驻地详见：

“附表五施工总平面图”。

1.4、施工总体方案

本工程计划2011年10月10日开工，确保工期目标要求，同时服从建设单位对工期的调整安排。

根据工期要求和实物工作量，按施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段组织实施，在项目经理部的统一组织下，由路基工程队、桥梁工程队、线路工程队、站场构筑物工程队、铺架工程队分别进行施工，计划于2013年10月15日完成全部工程与竣工验交。

选择施工经验丰富、综合素质高的管理干部、专业技术人员、技术工人组建施工队伍。

进行安全生产培训等，经考试合格后方可上岗。

组织物资供应准备工作，力争准时进场；做好施工机具、仪器仪表的准备工作，施工用的仪器、仪表必须进行检验。

开工报告与时上报现场监理工程师、建设单位审批。

在工程施工阶段，重点做好安全防护，确保安全施工。

施工中严格执行铁道部关于施工安全的有关规定，确保既有设施的运行安全。

施工前编制实施性施工组织设计上报建设单位，经批准后，作为指导施工生产的依据。

施工中以安全保证体系、安全保证制度为基础，安全管理实行决策层、管理层、作业层三级负责制；实行安全生产与经济效益两挂钩，把责任和措施层层分解、落实到人，确保安全生产，实现安全目标。

积极主动的进行工作，与建设单位、监理单位、地方政府经常沟通，请产权单位确认并签订协议。

施工前制定质量、安全、工期和其它突发情况的应急措施，确保施工的顺利进行。

做好工程产品保护，落实保护措施和相关责任。

强化文明施工，坚持施工与环保、水土保持同时抓，确保实现目标。

工程量全部完成后，邀请建设单位进行初验，对发现问题与时整改，在达到竣工标准后，交付产权单位维护运行，并办理有关竣工手续。

竣工文件按照铁道部和建设单位的要求和竣工文件编制办法进行编制。

1.5、临时工程布置

临时设施本着“相对独立、便于管理、注重环保、方便施工”的原则进行布置。

本工程临时工程布置详见“附表六临时用地表”。

1）施工便道

为确保施工便道行车通畅，施工便道统一设计和施工标准，采用泥结碎石路面，路面厚度20cm，路面宽6m，每间隔200m路面加宽2m设置错车道一处。

施工便道与拌和站、铺轨基地等大型作业区贯通，进出场便道200m围采用C20混凝土硬化，厚度不小于20cm。

纵向贯通便道长1.7km。

2）拌和站

一标段设拌和站一处，位于K163+500线路左侧180m处，占地面积8000m2，拌合设备采用1台HZS90拌和机，负责本标段蔺家圪卜大桥桥梁下部、跨线桥、框架桥涵洞与站场构筑物的混凝土供应。

3）铺轨基地设置如下：

设于线路左侧K163+080处，占地约40亩，基地设道岔存放区、钢轨存放区、配轨区、轨排生产区、轨排存放区。

基地作业区全长350m，宽35米，占地约20亩，设道岔存放区、钢轨存放区、配轨区和扣件存放区、轨排生产区和轨排存放区等。

道岔存放区长40米，可存放各种道岔8组；钢轨存放区长26米，采用扣轨存放，可存储钢轨8km；配轨区和扣件存放区并设，可进行钢轨配对和扣配件存放；轨排生产区长80m，设置生产台位12个，可日生产轨排0.9km；轨排存放区155m，设置轨排存放台位24个，可存放轨排6km。

详见：

“府谷煤炭铁路专用线油坊坪铺轨基地平面布置图”。

4）大型存碴场

大型存碴场设于线路左侧K161+850处，占地5000m2,场地面用泥结碎石处理。

1.6施工总体规划

1.6.1安全目标

杜绝铁路建设生产安全特别重大和重大事故；杜绝重大伤亡事故，一般以上行车责任事故的发生。

1.6.2质量目标

工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，开通速度达到设计速度要求。

1.6.3工期目标

府谷煤业铁路专用线工程于2011年10月10日开工，2013年10月15日竣工，总工期24个月，计735日历天。

1.6.4文明施工目标

文明施工目标是：

创建标准化文明工地。

1.6.5环保水保目标

符合国家、铁道部与地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。

第2章施工进度安排（开、竣工日期与施工进度网络图）

2.1工期目标

本标段工程计划2011年10月10日开工，2013年10月15日竣工，总工期24个月、计735日历天。

2.2阶段工期

2.2.1施工准备

2011年10月10日至2011年12月10日

2.2.2专业进度安排

跨线桥：

2012年4月1日至2012年8月31日；

路基处理：

2012年3月1日至2012年7月31日；

路基填筑：

2012年4月1日至2012年9月15日；

路基附属：

2012年4月1日至2012年9月30日；

蔺家圪卜大桥：

2012年3月1日至2012年10月31日；

框架桥：

2012年4月1日至2012年6月15日；

涵洞：

2012年4月1日至2012年7月31日；

站场改造：

2012年11月1日至2013年1月31日；

铺架工程：

2013年2月1日至2013年7月15日；

上碴整道：

2012年12月1日至2013年7月15日；

其他运营生产设备与建筑物：

2012年6月1日至2012年10月31日；

综合调试、试运行：

2013年7月16日至2013年10月15日。

2.3工程进度网络计划图

后附：

附表四计划开、竣工日期和施工进度计划（网络图）。

2.4关键线路

经综合分析，本工程的关键线路为：

施工准备→蔺家圪卜大桥→站场改造→铺架→综合调试、试运行。

第3章主要工程项目的施工方案、施工方法

3.1施工方案

3.1.1施工准备

1）熟悉施工图纸、合同文件，对控制测量成果、主要结构物、地界进行复测，做好施工前的工程资料梳理。

2）抽调相关专业具备丰富施工经验的技术人员，配齐各部室负责人、专业工程师，制定岗位职责。

3）制定材料供应计划，确保材料供应紧跟工程施工进度，并做好相应储备，以备施工高峰期的材料供应。

4）根据现场实际情况，合理布局平面位置，组织机械设备进场。

3.1.2路基工程

根据征地围，对该段路基用推土机进行清表，并把清除的表土集中堆放，工程施工完成后用于复耕。

结合本标段土方挖方数量大，且大部分为弃方，挖除运至弃土场集中堆放，提前做好土方调配，分段施工，做好路堑开挖、路基填筑、支挡结构、边坡防护的工序衔接。

3.1.3桥涵工程

蔺家圪卜大桥桥梁下部采用钻孔桩基础，实体墩，钻孔桩采用旋挖钻机施工，采用大块组合钢模板现浇，桥梁基础、承台、墩身实现流水作业。

K161+918.64公路跨线桥上部为现浇等截面预应力混凝土箱形连续梁，采用支架法现浇，混凝土采用自动计量拌和站拌制，混凝土搅拌运输车运输，混凝土泵车灌筑，人工振捣。

在浇筑过程，注意观测支架下沉和变形情况。

混凝土浇筑完毕后与时洒水养护。

根据设计拉力选用千斤顶进行预应力拉，采用真空压浆工艺。

DK0+178.78公路跨线桥上部为预应力混凝土空心板，空心板现场预制，汽车起重机进行吊装。

K162+893.62接长钢筋混凝土框架桥采用整体基础，承台与箱体现场绑扎钢筋，支立模板现浇。

本标段共有涵洞9座，人工配合机械开挖基坑，涵身采用钢模板，钢筋现场绑扎成形，混凝土由拌和站供应，运输至现场浇注混凝土。

3.1.4铺架工程

本线正线采用有缝线路，钢轨为60kg/m、25m标准长度钢轨。

正线轨枕采用Ⅲ型混凝土枕，每公里铺设1680根，需设护轮轨的有砟桥和路肩挡土墙地段铺设新Ⅲ型预应力钢筋混凝土桥枕。

铺设桥枕与混凝土枕地段，均采用弹条II型扣件。

站线钢轨采用50kg/m、25m标准长度钢轨。

站线轨枕采用新II型混凝土枕，每公里铺设1600根。

均采用弹条I型扣件。

全线采用混凝土岔枕道岔。

正线采用12号道岔，其他线路采用9号道岔。

本线与朔准线采用18号道岔连通。

本标段架设桥梁总计454孔，其中32m桥梁422孔，24m桥梁32孔；现浇湿接缝32mT梁422孔，24mT梁32孔；护轮轨安装16042.7m。

正线铺轨42.001km，站线铺轨31.513km；正线铺道床2513m3，站线铺道床14484m3；正线轨道调整42.001km，站线轨道调整31.338km。

新铺道岔43组，其中单开道岔42组，特种道岔1组。

3.1.4.1铺轨基地设置方案

在油坊坪车站站改完成后，进行铺轨基地的建设。

站改完成后，连通6道和改造后的1#道岔，作为铺轨基地的进路。

基地设置停车线1条，编组线1条，轨料装卸线和轨排装车线1条。

工程列车自铺轨基地经由18-9#和28-9#道岔进入府谷煤炭铁路专用线进行铺架作业。

3.1.4.2铺轨架梁施工方案

府谷煤炭铁路专用线自油坊坪车站红进塔端接轨，铺架基地设置在油坊坪车站，采用自油坊坪车站向银子湾车站交替进行铺架施工的方案。

轨排列车在油坊坪铺轨基地进行装车、编组，桥梁运输车采用DL1型桥梁运输车自制存梁场取运，然后均运至前方站以备铺架。

铺架工程拟配备长征ⅡA型铺轨机和JQ160型架桥机各一套，正线采用单铺单架，铺轨机和架桥机交替进行铺轨和架梁作业，站线利用前方架桥时间进行铺设。

JQ160型架桥机架设单线桥梁时，吊梁小车具有空中横移梁机构，可以直接将桥梁就位，不需人工进行墩台顶移梁作业，能够保证架梁作业安全。

此外，该架桥机还能进行桥面轨排的铺设，实现“一机多用”，加快架梁施工进度。

3.1.4.3大型道岔铺设方案

准朔线与府谷煤炭专用线接轨点有18#道岔一组，属于有碴道床。

先将道岔在制造厂采取散件装车，通过铁路运输至铺轨基地后，利用拖挂汽车通过便道与路基直接到达铺设现场，或通过火车运输至铺设现场。

在铺轨达到前，采取人工配合汽车吊或轨道吊现场原位组装，达标后进行工电联调。

3.1.4.4铺架工列运输方案

要点在准朔线插入接轨道岔，与既有线路连通，开通直股，锁闭曲股，并纳入连锁，由准朔线运管部门统一管理。

轨料运输需由准朔线运管部门机车牵引至油坊坪铺轨基地进行交接。

依照《铁路技术管理规程》规定与铺架施工需要，建立精干严密的行车组织系统，经济合理的使用运输设备，安全优质的做好工程运输工作。

全线铺架工程的行车调度指挥中心（行车调度所）设在铺架基地。

行车调度指挥中心以确保工程列车运输安全为中心，把运输和铺架施工有机结合，统一指挥，协调动作，统筹兼顾。

实行统一调度，日（班）计划将轨排和长钢轨生产、运输、铺架三部分生产活动综合成一体，由行车调度所根据工程进度，编制列车运行日（班）计划，下达有关单位，基地调度负责与前方调度共同组织实施，确保日（班）计划的实现。

3.2上碴养路

轨排铺设前预铺设部分底碴，机械摊铺，人工整形。

人工整道为线路调整的最后一步，调整线形，道床整修。

3.3站场改造

站场改造施工方案见“6.重点（关键）和难点工程的施工方案、方法与其措施”。

3.3.1其他运营生产设备与建筑物

站场构筑物钢筋现场绑扎成形，模板采用竹胶板和钢模板，混凝土由拌和站集中供应。

3.4施工方法、工艺

3.4.1施工准备

施工前先熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报告和收集地下管线、构造物等资料。

开工前，首先根据提供的测量资料和测量标志，采用GPS测量系统对控制点进行复核，并将复测结果提交监理工程师现场检查和业复核，在监理工程师批准后，方能作为施工测量控制点。

设置永久性平面和高程控制基点，对线路中线与水准基点进行复测，测量中实行“双检制”，复测数据检验无误后放线施工，施放线路中线桩和路基边桩。

根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，修建需要的临时排水工程。

工程材料必须按有关标准进行质量检测，合格材料方可用于施工。

所有运至工地的材料必须分类堆放，妥善保管。

根据现场场地情况做好施工场地的平面布置，组织劳力、机械设备进场。

施工前对道路场地用泥结碎石进行填筑，方便施工机械进入施工场地作业。

确定开挖围是否有管线等设备，如存在尽快联系设备管理单位进行改迁。

3.4.2路基工程

3.4.2.1原地面处理

施工前，根据线路不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探原位测试方法结合室土工试验进行补充勘察，有疑问时进行地质补钻，验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。

地基处理前，在施工场地周围做好临时排水设施。

地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底要求平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。

地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。

3.4.2.2路堑施工

本标段挖方数量大，近距离的挖土，且以挖作填的，采用推土机挖运。

远距离挖方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。

土质路堑，以其整个断面的宽度和深度，从一端逐渐向前开挖。

开挖时，根据路堑深度分为几个台阶，开挖自上而下、分层进行。

对于开挖后符合设计要求可作为路基填料的各类土质，分类堆放，弃土由自卸汽车运至弃土场集中堆放。

土方开挖过程中，开挖至边坡线前，预留一定宽度，以保证在刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。

土方路基开挖作业面设置排水设施，两侧设置临时排水沟，严禁积水浸泡基床。

3.4.2.3路基填筑

路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工，三阶段即：

准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即：

填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程即：

施工准备（测量、试验）→基底处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实。

在进行大面积填筑前，已进行了路基试验段的填筑，并根据现场实际情况确定了相应的松铺厚度和碾压变数，与适当的机械组合。

1）路基本体施工

（1）填筑前基底采用冲击式压路机进行冲击碾压，使地基密实，减少工后沉降。

对施工过程中，路基填土按分层分区段施工的方式，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。

当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，水平分层填筑，填筑厚度30cm。

不同土质填料分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。

当采用自卸汽车时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。

另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超宽填0.5m，防护之前刷坡。

（2）摊铺整平

填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，对渗水填料，平整面要做成4%的横向排水坡。

（3）碾压

根据分层作业要求，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到设计的要求。

本标段大面积填土压实作业全部采用大吨重型振动压路机（自重25t）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。

各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4m。

（4）质量检测

本标段路基本体施工每层填筑前,应对下一层填土质量状况进行检测。

路基本体达到规和设计标准后方可施工上层。

2）路基基床底层施工

（1）验收路基本体

路基本体试验结果符合设计与规要求后，对路基本体表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，检查几何尺寸，核对压实标准；洒灰打桩，标出里程，符合规要求。

不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。

（2）填料运输

填料自卸汽车运至路基填筑段，根据松铺厚度，在路基上采用方格网控制填料量，严格按网格倒料。

（3）摊铺碾压

用挖掘机和推土机根据试验段确定的松铺厚度进行分层摊铺碾压。

碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。

直线段先边后中，由两侧路肩向路基中心碾压；曲线段由侧路肩向外侧路肩进行碾压。

碾压时沿纵向

重叠40cm，横缝衔接处搭接长度不少于2m。

基床表层铺筑两侧各超宽30cm，碾压成型后再挖掉。

全部基床施工完成后，按照设计施工护肩。

（4）检测

采用灌砂法或核子密度仪检测压密系数K、孔隙率n，力学指标采用K30法和EVd法检测，达不到技术标准要求时，分析原因，重新整修补压，直到满足要求。

（5）整修养护

局部表面不平整采用补平、补压的方法，使其外型质量达到设计要求。

当碾压合格后，可以立即填筑上一层填料。

3）路基基床表层施工

本标段路基床表层采用A组土填筑。

基床表层后60cm，摊铺施工分三层平均厚填筑，采用摊铺机进行摊铺，摊铺方法由试验段取得工艺方法确定。

A组填料需先对各性能指标进行检测，检测合格后按“运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护”流程组织流水作业。

（1）验收基床底层

测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层验收标准。

对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。

（2）试验段施工

在不小于200m的试验段获取松铺厚度等施工参数，以指导以后的基床表层施工，确保路堤的填筑质量。

（3）运输与填筑

试验检测合格的A组填料由自卸汽车运至路基，根据松铺厚度，推土机摊铺，平地机整平。

（4）摊铺碾压

摊铺施工分三层填筑，碾压采用振动压路机，先静压，碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。

直线段由两侧路肩向路中心碾压，既先边后中；曲线段由侧路肩向外侧路肩进行碾压。

碾压时沿纵向重叠40cm，横缝衔接处应搭接，搭接长度不少于2m。

基床表面修整养护：

局部表面不平整要补平并补压，使其外型质量达到设计要求。

（5）质量检测

按照间距20～25m，设置填筑压实系数K（细粒土）或孔隙率n（粗粒土与碎石类土）检测断面，按照0.2m的压实层厚每层检测，每层检测点不少于5个；按照间距45～50m，设置地基系数K30和变形模量Ev2检查断面。

3.4.2.4路涵过渡段路基填筑

路涵过渡段在构筑物强度达到设计或规允许强度后，采用级配碎石分层填筑压实，每层摊铺厚度不大于30cm。

路涵过渡段两侧分层对称填筑，防止由于不对称填筑造成对涵洞的扰动，与相邻路基同步施工，填筑压实尽量采用大型机械施工，大型机械施工不到的地方，采用小型振动压实设备压实。

3.4.2.5路桥过渡段路基填筑

过渡段与其连接路堤与锥体按一整体同时施工，过渡段与连接路基的碾压面填筑高度大致一样，设置横向排水坡，分层填筑压实。

3.4.2.6路基加固与支挡结构

1）土工合成材料

铺设合成材料必须展开、拉近，不存在褶皱，并保证与路基面紧贴，必要时用竹钉固定。

铺设时土层表面平整，不得有坚硬突出物。

铺设完成后，与时进行填筑，防止日晒老化。

土工合成材料铺设完成后，严禁机械直接置于其上作业，土方填筑碾压时注意避免对格栅造成损伤，倾卸填筑土方不得对铺设材料造成冲击。

复合土工膜、土工布铺设时先铺设砂垫层并压实。

铺设时一端固定，沿线路方向推卷展开，使其平整无褶皱。

2）挡土墙

片石混凝土挡土墙基坑采用人用配合机械分段开挖，避免超挖和欠挖，其倾斜基础不得改缓或改陡，以免影响结构稳定。

挡墙模板采用木模板、钢管、木支撑，模板安装前打磨，涂刷脱模剂。

浇筑时，混凝土自拌和站运输至现场，插入式振捣器振捣，振捣时不得碰触模板与预埋构件。

3.4.3桥涵工程

3.4.3.1钻孔桩施工工艺

1）钻机选型

根据桩孔设计、工程地质与工期安排，比较各种钻机的性能，旋挖钻机与其它钻机相比，具有设备性能先进、自动化程度高、劳动强度低、钻进效率高、成桩质量好、旋挖钻进对地层扰动小、环境污染小等诸多优点。

2）施工准备

根据桩分布与地质情况，编制详细的施工组织设计、钻机施打顺序。

桥址区场地为旱地，施工前平整场地，清除杂草，夯打密实。

3）测量放样与钻机就位

采用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩，采用“十”字定位，随时校核桩位坐标，在中心桩位前后左右设置十字护桩，以便随时检测钻孔的中心和标高。

钻机依靠自身走行装置，自行移动就位。

4）泥浆制备、埋设护筒

泥浆制备，在施工现场设置一个泥浆池，容积≥50m3，泥浆制备选用优质膨润土造浆。

填写泥浆试验记录表。

根据地层情况与时调整泥浆性能，保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔与时、连续地补充泥浆，维持护筒具有的水头，防止孔壁坍塌。

孔