发动机自动熄火的故障维修 汽车运用技术.docx

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发动机自动熄火的故障维修汽车运用技术

【摘要】…………………………………………………………………………

（2）

【关键词】…………………………………………………………………………

（2）

第一章、发动机的概述……………………………………………………………

（2）

1.1发动机的简介………………………………………………………………

（2）

1.2发动机的工作原理……………………………………………………………

（2）

1.3常见发动机的结构……………………………………………………………

（2）

第二章、发动机自动熄火的故障维修……………………………………………（3）

2.1故障现象………………………………………………………………………（3）

2.2常见故障原因…………………………………………………………………（3）

2.3故障诊断的一般步骤…………………………………………………………（3）

2.4故障诊断的相关要点…………………………………………………………（4）

第三章、汽车保险与理赔…………………………………………………………（4）

3.1汽车保险的含义………………………………………………………………（4）

3.2汽车保险的分为：

基本险和附加险…………………………………………（5）

3.3保险的作用……………………………………………………………………（6）

3.4保险的特性……………………………………………………………………（6）

3.5汽车事故理赔…………………………………………………………………（）

3.6汽车事故理赔有以下几点意义………………………………………………（）

【摘要】现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，自动熄火的原因很多，首先要分析自动熄火的症状。

汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？

那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。

【关键词】发动机自动熄火诊断分析检测维修熄火故障原因

第一章、发动机的概述

1.1发动机的简介

发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。

因此，机体必须要有足够的强度和刚度。

机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

1.2发动机的工作原理

发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。

要完成这个能转换必须经过进气，把可燃混合气（或新鲜空气）引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气（或新鲜空气）压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气（或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃）；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。

即进气、压缩、作功、排气四个过程。

把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。

把完成一个工作循环，曲轴转两圈（720°），活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。

而把完成一个工作循环，曲轴转一圈（360°），活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。

1.3常见发动机的结构

发动机的结构主要由以下的两大机构和五大系统组成。

曲柄连杆机构：

包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等；

配气机构：

包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及气门座等部份；

燃油供给系：

包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及消声器等部份；

冷却系：

包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部份；

润滑系：

包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部份；

点火系：

包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部份；

起动系：

包括起动机及其附属装置。

其中气缸盖、气缸体、进气歧管由铝合金制成，而气缸套及凸轮轴则由铸铁制成；并采用平衡轴的方式平平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力，以降低发动机的振动。

第二章、发动机自动熄火的故障维修

2.1故障现象

故障现象：

发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。

2.2常见故障原因

进气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系统控制不良等造成的怠速不稳；燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等；废气再循环阀门阻塞或底部泄漏；燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障；燃油泵继电器、EFI继电器、点火继电器不良等；点火系工作不良。

例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等；节气门位置传感器不良；空气流量计或进气压力传感器有故障；冷却液温度传感器、氧传感器有故障；曲轴位置传感器有故障，如无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火，曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇性熄火故障；ECU有故障。

2.3故障诊断的一般步骤

先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。

如有，则按所显示的故障码查找故障原因。

要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。

如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。

采用故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。

然后进一步检查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线有无搭救铁不良，目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象。

采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。

试更换点火线圈、火花塞等。

在不断试车过程中，有多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V参考电压等信号。

如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。

可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再试车确定。

如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。

试车时接上专用诊断仪，读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找出故障。

按故障逐个检查排除。

2.4故障诊断的相关要点

在对电控系统引出的故障诊断时，千万不要忘记先进行基本检查。

例如：

在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管路无泄漏，配气正时、点火正时。

如果存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变能力就差，在工作状况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火等。

有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好显示故障。

因此，当进行诊断测试时，故障症状不出现，故障就难以诊断。

解决方法是放车到维修站，由技师驾车在可能出现出问题的状态下行驶，直到故障出现。

这种方法就不凑巧了，因为这样故障短时间不出现，就得无休止地驾车。

还在一种方法就是故障出现就打电话给维修站，这一方法对长时间熄火无法起动很受用。

一般就来这种现象只会越来越严重，如一时无法确诊，也可待故障明显后再作检查。

检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必要的。

当怀疑空气流量计不良（如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等）时，可用示波器检查空气流量计信号电压波形。

当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看是否破裂，弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。

还应检查对喷油量影响较大的传感器。

冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也对修正点火提前角的信号之一，应要重视。

有时某些车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成发动机加速时熄火。

如果在较高速行驶中先出现加速不良而造成的熄火，要重点检查油路；如果较高速过程中突然熄火则重点检查电路方面，高压火花是否过弱是必要检查项目之一。

突然熄火、间歇熄火还应该对控制点火的主要传感器发动机转速用曲轴位置传感器进行检查。

故障模拟试验方法。

在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。

在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同的条件和环境，进行就车诊断。

这样有助于故障处理。

第三章、汽车保险与理赔

3.1汽车保险的含义

在了解汽车保险之前,先介绍一下保险的含义。

《中华人民共和国保险法》所称保险是指投保人根据合同约定,向保险人支付保险费,保险人对于合同约定的可能发生的事故引起发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任,或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限时承担给付保险金责任的商业保险行为。

　机动车保险是保险中最为重要的保险种类,机动车保险是综合性保险,属于财产保险范畴,是运输工具保险的一种,它承保业务、商用和民用的各种机动车因遭受自然灾害或意外事故造成的车辆本身以及相关利益损失和采取措施所支付的合理费用,以及被保险人对第三者人身伤害、财产损失依法应负有的民事赔偿责任。

3.2汽车保险的分为：

基本险和附加险

3.2.1基本险

3.2.1.1车辆损失险：

车辆损失险是指保险车辆遭受保险责任范围内的自然灾害（不包括地震）或意外事故，造成保险车辆本身损失，保险人依据保险合同的规定给予赔偿。

3.2.1.2第三者责任险：

被保险人或其允许的合格驾驶员在使用保险车辆中，发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡和或财产的直接损毁，依法应当由被保险人支付的赔偿金额，保险人依照法律法规和保险合同的规定给予赔偿。

3.2.1.3机动车交通事故责任强制保险（交强险）：

国家法律规定实行的强制保险制度。

交强险的目的是为交通事故受害人提供基本的保障。

3.2.2附加险

3.2.2.1盗抢险：

全车被盗窃、被抢劫、被抢夺的保险车辆。

此种情况需经县级以上公安刑侦部门立案侦查、证实，满3个月未查明下落。

包括保险车辆全车被盗窃、被抢劫、被抢夺后受到损坏或因此造成车上零部件、附属设备丢失需要修复的合理费用。

3.2.2.2车上人员责任险：

投保本保险的机动车辆在使用中，发生意外事故，致使保险车辆车上人员遭受人身伤亡，依法应由被保险人承担的经济赔偿责任，保险人依照法律法规和保险合同的规定给予赔偿。

3.2.2.3玻璃单独破碎险：

投保本保险的机动车辆在使用过程中，发生本车玻璃单独破碎，保险人按实际损失赔偿。

3.2.2.4自燃损失险：

投保本保险的机动车辆在使用中，因本车电器、线路、供油系统发生故障及运载货物自身原因起火燃烧，造成保险车辆损失，以及被保险人在发生本保险事故时，为减少保险车辆损失所支出的必要合理的施救费用，保险人负责赔偿。

3.2.2.5不计免赔特约险：

车辆发生车辆损失险或第三者责任险的保险事故造成赔偿，对应由被保险人承担的免赔金额，由保险公司负责赔偿。

3.2.2.6车辆停驶损失险:

保险车辆发生车辆损失险范围内的保险事故，造成车身损毁，致使车辆停驶而产生的损失，保险公司按规定进行以下赔偿：

（1）部分损失的，保险人在双方约定的修复时间内按保险单约定的日赔偿金额乘以从送修之日起至修复竣工之日止的实际天数计算赔偿；

（2）全车损毁的，按保险单约定的赔偿限额计算赔偿；

（3）在保险期限内，上述赔款累计计算，最高以保险单约定的赔偿天数为限。

本保险的最高约定赔偿天数为90天，且车辆停驶损失险最大的特点是费率很高，达10%。

3.2.2.7无过失责任险:

投保车辆在使用过程中，因与非机动车辆、行人发生交通事故，造成对方人员伤亡和直接财产损毁，保险车辆一方不承担赔偿责任。

如被保险人拒绝赔偿未果，对被保险人已经支付给对方而无法追回的费用，保险公司按《道路交通事故处理办法》和出险当地的道路交通事故处理规定标准在保险单所载明的本保险赔偿限额内计算赔偿。

每次赔偿均实行20％的绝对免赔率。

3.2.2.8车载货物掉落责任险:

承担保险车辆在使用过程中，所载货物从车上掉下来造成第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁而产生的经济赔偿责任。

赔偿责任在保险单所载明的保险赔偿限额内计算。

每次赔偿均实行20％的绝对免赔率。

3.2.2.9新增加设备损失险：

车辆发生车辆损失险范围内的保险事故，造成车上新增设备的直接损毁，由保险公司按实际损失计算赔偿。

未投保本险种，新增加的设备的损失保险公司不负赔偿责任。

还有很多比如划痕险，高尔夫球具盗窃险等。

机动车主险中的机动车损失险承保机动车辆在使用过程中所创造的风险,即对于因车辆本身损失;第三者责任保险承保车辆在使用过程中所创造的风险,即对于因车辆使用给他人造成的人身伤害和财产损失依法应由被保险人承担赔偿责任时,由保险人负责赔偿。

[1]

　　机动车附加险都是针对主险中保险条款的责任免除而言的,投保这些险种可以使汽车保险更加完善,投保险种更加全面,发生事故后可以解决的更加全面。

3.3保险的作用

3.3.1有利于国民经济的持续稳定发展

3.3.2有利于社会的稳定

3.3.3有利于增强社会防灾防损的意识，减少损害损失

3.3.4有利于科学技术的推广应用

3.4保险的特性

（1）互助性。

通过保险人用多数投保人缴纳的保险费建立的保险基金对少数受到损失的被保险人提供补偿或给付得以体现；

（2）契约性。

从法律的角度看，保险是一种契约行为，保险合同对双方当事人均有约力；

（3）经济性。

保险是通过保险补偿或给付而实现的一种经济保障行为；

（3）商品性。

保险体现了一种登记交换的经济关系；

（4）科学性。

保险是一种科学处理风险的有效措施。

3.5汽车事故理赔

汽车事故理赔是指保险汽车在发生保险责任范围内的损失后，保险人依据保险合同的约定解决保险补偿问题的过程。

理赔工作是保险政策和作用的重要体现，是保险人执行保险合同，履行保险义务，承担保险责任的具体体现。

保险的优越性及保险给予被保人的经济补偿在很大程度上都是通过理赔工作实现的。

3.6汽车事故理赔有以下几点意义

首先，通过汽车事故理赔，被保人所享受的保险利益得到实现，即如果发生交通事故，并且通过签订保险合同的方式，在安定缴纳一定保险费用时，事故中所产生的车辆损失人员伤亡等会及时扥到损失补偿的权利；

其次，通过汽车保险理赔，使人民生活安定，社会再生产得到保障，交通事故往往伴随着经济损失，汽车理赔能使被保人心灵上得到慰藉，并得到相应的补偿，以重建家园，安定生活，对社会稳定发展起到积极的作用；

然后，通过汽车保险理赔，汽车保险承担的质量得到检验，汽车保险承担手续是否齐全，以及保险费是否合理，平时不容易察觉，当发生赔偿事件时，上诉问题就容易暴漏，只有通过汽车保险理赔，才能有利于承保工作的改进以及合法，和业务的提高；最后，通过汽车保险的理赔，汽车保险的经济效益得到充分反映。

在商业交易过程中,买卖双方往往会由于彼此间的权利义务问题而引起争议。

争议发生后,因一方违反合同规定,直接或间接给另一方造成损失,受损方向违约方在合同规定的期限内提出赔偿要求,以弥补其所受损失,就是索赔。

违约的一方,如果受理遭受损害方所提出的赔偿要求,赔付金额或实物,以及承担有关修理、加工整理等费用,或同意换货等就是理赔。

如有足够的理由解释清楚,不接受赔偿要求的就是拒赔。

商业交易中的争议和索赔情况是经常发生的,直接关系到商业交易有关各方的经济权益,所以各方都十分重视索赔和理赔,在合同中订明有关的条款,以维护自己的利益。

从法律观点来说,违约的一方应该承担赔偿的责任,对方有权提出赔偿的要求直到解除合同。

只有当履约中发生不可抗力的事故,致使一方不能履约或如期履约时,才可根据合同规定或法律规定免除责任。

理赔是保险公司履行合同义务的行为,它的依据是保险合同及保险相关法律同行业规定和国际惯例,其他任何理由或解释均不能作为保险理赔的依据

一、安全气囊概述

为了说明安全带和安全气囊在保护乘员方面的重要性，首先说明造成乘员伤害的原因。

当汽车和障碍物之间发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。

一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降。

例如，如果一辆汽车以50km/h的速度与一个固定不动的障碍物正面相撞，则汽车至完全停止所需时间大约0.1s。

在这短暂的时间内，可发生的事情却相当多：

在碰撞的瞬间，前护杠停止运动，但汽车的其他部分仍以50km／h的速度前进。

随着车辆前部逐渐损坏，汽车即开始吸收动能并减速；在碰撞过程中，当开始减速慢下来时，内部乘员则仍以原来的速度向前移动。

于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、风挡玻璃等之间的碰撞，造成了乘员的伤害。

这种乘员和汽车内部结构之间的碰撞称为二次碰撞

1、被动安全装置：

用来减轻事故导致的伤害程度的装置，如安全气囊、安全带、护膝垫、两节或三节式转向柱。

2、主动安全装置：

车轮制动器、防抱死制动系统、刮水器与洗涤器、雷达车距控制与报警系统等。

3、一次碰撞：

汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。

4、二次碰撞：

一次碰撞后，汽车速度将急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动，并与车内的转向盘、挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞，这种碰撞称为二次碰撞。

在车辆事故中，导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。

注：

安全气囊的作用就是要减小司乘人员在二次碰撞中的伤害程度.

如果乘员未系上安全带，则他们会继续以50km/h的速度前进，直到撞及车室内部物件才会停止。

在此例中，乘员撞击车室内部的速度，与从三楼的窗户跳下撞击地面时的速度相当。

如果乘员系上安全带，则他们将逐渐减速，因此作用到他们身上的撞击力将减轻。

但是在严重的碰撞事件中，虽然系上安全带的碰撞力比未系安全带少了很多，但乘员仍可能会撞到车室内部物件而造成伤害。

汽车安全气囊的基本思想是：

在发生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员撞在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的

由于乘员和气囊相碰时容易因振荡造成乘员伤害，所以在气囊的背面开两个直径25mm左右的圆孔。

这样，当乘员和气囊相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。

二、安全气囊的形式

除了上述供正面碰撞的保护安全气囊外，近年还开发出了供侧面碰撞保护用的侧安全气囊。

安全气囊系统按保护面的不同，可分为供正面碰撞保护用的安全气囊系统和供侧面保护用的侧安全气囊系统，此外，安全气囊还可按充气装置点火系统的形式、气囊数量和气囊传感器数量等3种方式来分类。

1、按充气装置点火系统分

（1）电子式（E型）

（2）机械式（M型）

2、按气囊数量分

（1）1个：

用于驾驶员（E型或M型）

（2）2个：

用于驾驶员和前座乘员（只有E型）

（3）4个：

用于驾驶员和前座乘员的正面和侧面（只有E型）

3、按气囊传感器数量分（只有E型）

（1）1个：

气囊传感器

（2）3个：

一个中央气囊传感器和两个前气囊传感器

E型、双气囊、3传感器

M型、单气囊

E型、单传感器、双气囊

E型侧气囊

三、安全气囊工作原理

安全气囊系统SRS的作用：

当汽车遭受碰撞导致车速急剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员、与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，使驾驶员、乘员头部与胸部压在充满气体的气囊上，利用气囊的阻尼作用和气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。

安全气囊使用的气体介质为氮气，平时由叠氮化钠固体药片受热分解释放。

若减速力达到设定值以上时，系统会触发充气装置，然后充气装置内的化学反应会使气囊在瞬间充满氮气，以缓冲乘员的冲击，保护乘员头部和脸部免于撞击方向盘或仪表板。

在气囊开始泄气时，气囊依然在继续吸收动能。

整个过程（由充气、保护、泄气组成）在不到1s内完成

安全气囊的动作过程

1.碰撞刚开始10ms后，气囊开始充气，驾驶员尚未动作。

2.碰撞40ms后，气囊完全充满，人体向前移动。

安全带开始预收缩（吸收

部分能量）。

3.碰撞约60ms驾驶员头部及身体压向气囊。

气囊内气体通过节流孔排气，

吸收人体与气囊之间的碰撞能量。

4.碰撞约120ms大部分气囊内气体从节流孔排出，汽车前方视线恢复。

注：

人的眼皮一眨眼所用时间约为200ms，因此气囊爆炸这个过程是非常短暂的，用肉眼根本无法看清。

气囊打开的条件：

1、碰撞方向与汽车中心线的夹角30º以内；

2、碰撞车速在25km/h以上。

四、元件作用简介

1、驾驶员侧安全气囊；

2、乘员侧安全气囊（未安装）；

3、时钟弹簧；

4、感应与诊断模块；

5、线束（黄色）

1、执行感应器：

由双接触机电开关组成的安全装置。

1）、工作不依赖于电子元件；

2）、在正常行车时保证气囊点火线路不触发；

3）、必要时接通点爆电路。

2、碰撞感应器：

即碰撞传感器。

用以碰撞的强烈程度。

3、SRS警示灯：

如感应诊断模块或外部电路出现故障，位仪表盘内的故障灯点亮，此时安全气囊SRS失效。

1）、打开点火开关后，警示灯亮4S后熄灭，说明系统正常；灯总亮或总灭均说明系统出现故障。

2）、在行驶过程中，如出现故障灯亮，也说明系统出现故障。

4、线束及接头：

线束为黄色套管包扎，非专业人员不得对该线束进行测量及维修，否则会造成气囊误爆的危险。

1）、时钟弹簧接头短路棒的作用：

当拔下插头时，使气囊两接头短路防止误通电造成误爆；

2）、ECU接头处的短路棒：

拔下拔头，警示灯会亮。

碰撞传感器

一般安装在汽车前部（本车装在ECU内部）

注：

当惯性力小时，滚球无法克服永久磁铁的磁力，被吸附在最右端；当惯性力足够大时，滚球克服永久磁铁的磁力，向左边滚动，使触点两端接通。

时钟弹簧

1、安装在转向管柱上；

2、给驾驶员侧气囊模块供电；

3、是喇叭电路的组成部分；

注意：

旋转方向盘超过3、25

圈时会损坏时钟弹簧。

（拆下转向传动装置后，不能乱打方向盘;拆下的时钟弹簧最好用胶布粘紧）。

安全气囊电路

气囊张开后，需注意如下问题：

（1）安全气囊在设计上只能充气1次，一次性使用。

用后必须更换。

（2）发生碰撞时，即使前乘员座没有乘员，前座乘员气囊也会同时张开。

（3）在气囊充气时会产生巨大的声响，而且在所释放出的氮气中会伴生少许烟雾。

这些气体和烟雾是无害的（这不表示有起火现象），但乘员要尽快清洗残留物，以免皮肤过敏。

（4）气囊的充气在少于1s内完成，因此气囊充气的力量相当大。

此系统的设计是为了减少严重的伤害，但它本身可能会对乘员造成轻微的烫伤、擦伤或红肿等伤害。

（5气囊张开后，气囊单元的组件（方向盘中央部分、仪表板）可能会烫热几分钟，但气囊本身并不会发烫。

（6）当碰撞的程度足以让气囊充气时，可能会因车身变形而使风挡玻璃破裂。

而在备有乘员气囊的车辆上，风挡玻璃也可能因吸收部分充气力量而破裂。

五、故障内容的读取、消码

当发现故障灯亮时，应进行故障码的读取。

1、故障码的读取方法：

只能用专用诊断仪来读取故障内容。

（1）、当前故障：

在扫描仪上显示的故障代码为Axx。

（2）、历史故障：

即以往探测到的故障，己不在激活，在扫描仪上显示Box。

注：

一旦发生故障，报警灯即点亮，即使故障不在激活，警示灯也持续点亮。

2、故障类型：

（1）、外部故障：

如果发生外部故障，维修服务人员可以复位SDM系统（即安全气囊的ECU），将