十大企业分析 国内新能源客车产业化进程概况.docx

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十大企业分析国内新能源客车产业化进程概况

能源紧缺以及环保要求的日趋严格，再加上政府利好政策的刺激和引导，新能源汽车成为目前国内大部分车企未来发展规划的战略方向。

而在客车行业，新能源客车产业化的呼声更是此起彼伏。

本文盖世汽车网对国内十家新能源客车的生产制造企业进行了梳理分析，较具客观地反映出了我国在新能源客车产业化道路上的实际进展情况，敬请关注。

   宇通新能源客车 

   宇通客车从1999年开始做电动车，2004年开始比较系统地开始研发新能源客车。

并把新能源客车的重点放在混合动力上面。

历时5年，于近期计划生产一台18米长的油电混合动力样车。

   该公司在今年4月份宣布，已在新能源客车技术上实现关键性突破，掌握了电控模块成型技术。

这应该是国内首家拥有此关键技术的新能源客车生产企业。

与中通客车、福田汽车已经订单在手相比，宇通客车在市场上的斩获还小，后市发展较大。

   宇通客车内部人士表示，目前已经生产出7台油电混合动力样车，分别在北京、广州及郑州进行试运营，而且现在还手握洛阳电动公交示范线项目的订单，虽然量少，却不等于无。

   资料显示，一辆普通客车的运营周期多为8年左右，约行驶60万公里。

新能源客车在这样运行周期可以省油6万升。

如果按照6元/升的柴油价格来计算，8年可以省下油费36万元。

   大金龙混合动力客车 

   2001年，大金龙XMQ6120G系列混合动力城市客车成功研发，并在湖南湘潭、长沙等地的实际运营中得到国家相关部门认可。

   2004年，大金龙与东风电动车股份有限公司技术合作，在积累以前的新能源产品效果的基础上，成功开发出了XMQ6115G、XMQ6125GH两款混合动力公交车，并研发了以XMQ6125GH系列混合动力为平台的气-电混合动力。

   2009年4月22日，由交通部主办的2009北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，大金龙新型混合动力城市客车XMQ6125GH摘得"最佳新能源客车"大奖。

图为在北京投入实际运营的大金龙XMQ6125GH新型混合动力城市客车 

   XMQ6125GH系列新型混合动力城市客车是大金龙于2004年与东风电动汽车股份有限公司共同开发，并在实际运营过程中，经过大金龙技术专家的不断改进，目前已经成为中国新能源客车领域的成熟车型，在北京奥运举办期间，成为奥运公交专线的主示范车形之一。

基于各种表现，2009年1月6日，科技部联合财政部在武汉启动"十城千辆"项目，XMQ6125GH系列车型成为武汉启动仪式首批投入的示范运营车型。

   福田混合动力客车 

   福田汽车在力度较大的新能源客车补贴政策下，其新能源客车很可能将先行完成产业化，并成为公司新的利润增长点。

投资2.3亿元的福田新能源客车二期工程也已于2008年8月31日竣工投产。

   2003年福田开始确定并实施了加速开发新能源动力客车的发展战略，先后开发了混合动力、燃料电池、天然气等新能源和代用燃料车辆，实现了混合动力、燃料电池客车商品化，建立了国内首个新能源汽车基地--北京新能源汽车设计制造产业基地，商业化步伐非常快。

2007年10月，福田欧V混合动力客车正式开始批量生产，目标市场是高档旅游客车市场。

图为福田欧V油电混合动力客车

  目前，欧V混合动力客车已经在广州等大城市获得用户认可。

产能方面，目前欧V客车具有双班生产规模年产量约5000辆的生产能力。

但从总体来看，自2005年正式销售以来，尽管增速较快，但绝对规模一直未有突破性增长，2008年全年实现销量2548辆。

未来混合动力将成为公司重要增长点，总体预计福田2009年到2010年大中客车销量分别为2800辆和3200辆。

大致市场份额为2.47%、3.65%和5.13%左右。

   黄海混合动力客车

   2008年，黄海客车成功推出了混合动力新能源客车。

   黄海客车新研发的新能源客车共包括三款车型：

第一款是与国外某公司合作的并联式电动混合动力车;第二款车型，是与国内某研究院合作研发的12米混联式混合动力低入口公交车;第三款车型是在整合全球资源基础上,与国内外多家科研机构合作研发纯电动客车。

   在今年2月28日开幕的第七届北京国际客车及零部件展览会上，黄海客车展示了一款混联式柴电混合动力公交车，型号是DD6129HES11。

图为黄海混联式柴电混合动力公交车

   该款客车是丹东黄海与国内某知名研究院联合开发而成。

具有大容量、大开门、低地板、低噪音、低排放等特点。

由于采用的是混联式混合动力驱动方案，兼顾了串联式混合动力驱动方式和并联式混合动力驱动方式的优点，可确保车辆在整个运行期间都能保持高效。

通过先进的CAN总线技术，控制发动机、发电机和电动机的工作状态，从而实现了多样的混合动力驱动模式。

同时，电机输出直接驱动后桥，省去了传统的变速机构，同时优化了发动机的工作状态，降低了车辆的运营维护费用。

并改善了发动机的不良功况、制动能量回收，降低燃油消耗率，减少尾气排放，低噪音，驾驶简单，降低司机操纵难度。

综合起来，采用混联式混合动力系统，在城市公交的工况运行，可以降低大约20%-30%的燃油消耗。

   中通纯电动客车

   中通客车是首批通过新能源汽车生产准入资格审查的客车企业之一。

自2006年开始承担国家科技部下达的"串联混合动力客车整车开发"和"奥运用纯电动客车整车研发"两个863研发项目，并于2008年顺利通过了鉴定。

公司开发的奥运纯电动客车有5台成功地服务了北京奥运会。

   早在2006年，中通客车董事长王庆福在接受媒体采访时谈及电动客车项目就曾表示，在"十一五"期间规划投资8590万元，按照"整车带动、集成创新"的发展思路，进行电动客车研发。

   2008年6月3日，中通客车与上海世博会技术合作单位上海瑞华（集团）有限公司于签署了"环保型纯电动客车底盘项目合作协议"，合作生产公交型12米二级踏步纯电动客车底盘，共同开拓电动客车市场，争取为上海世博会提供服务，目前双方正在开发两台样车，但尚未与上海世博会组委会任何部门签署供货协议。

   2009年，中通客车围绕国家"十城千辆"的试点，计划全年生产销售200到300辆新能源客车，约占公司2007年销售客车总3%到5%。

如计划能够完成，将会实现2到3亿的销售收入。

该类型客车相对其他类型客车在产能、销售上基本没有替代性；但仍存在着市场对新能源客车的认知程度、盈利空间大小等不确定因素。

   恒通天然气客车

   成立于1939年的恒通客车，是目前亚洲最大的天然气客车生产基地。

   据资料显示，1997年以前恒通以生产汽油、柴油客车为主，年产400台客车，产值仅4千万元。

1997年以后研发生产燃气客车，经过10余年的发展，年产量达到4000余台，产值达到8.5亿元，其中燃气客车占有量达到90%。

公司每年投入燃气客车研发费近千万元，现拥有5-13米公交公路燃气客车9大系列，70多个国家公告产品。

产品适用于CNG/LNG/LPG等多种气体燃料，排放含盖欧II、欧III、欧IV系列产品，能满足中、高档各类客车市场需要。

从最开始的汽油发动机到柴油改装到天然气发动机，再到研究专业天然气发动机，以致如今的天然气/电力、柴油/天然气混烧发动机，恒通在清洁能源客车市场取得了一定的成绩。

   2007年，恒通联合玉柴公司引进美国伊顿混合动力先进技术，率先投入气/电混合动力客车、油/电混合动力新能源客车技术的研究和开发，两台样车于2008年完成定型试验，目前恒通正在进行国内混动系统客车的研发。

   2009年2月28日，恒通携三款新能源客车亮相北京国际客车展，分别为11米级气电、油电混合动力客车和7米级纯天然气大容量客车。

图为恒通亮相今年北京国际客车展的新能源客车

   该款车型是恒通充分利用其在天然气客车研发、制造方面的领先技术，联合东风汽车研究院、玉柴机器股份有限公司，引进美国伊顿系统公司混合动力先进技术，投资近300万元研发的中国第一款气电混合动力客车。

   一汽新能源客车

   一汽是国内最早进入混合动力汽车领域的车企。

早在"九五"期间，他们就进行了新能源汽车的理论研究和研制工作，经过连续三个五年的积累，已经逐渐形成混合动力客车和轿车整车平台。

   2009年2月25日，一汽集团宣布已重新制定新能源战略。

到2012年，计划建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地，当年计划实现的年产目标是：

混合动力客车800辆，混合动力轿车1600辆。

   2009年6月5日，一汽新能源客车基地正式落户大连，该基地计划于2010年7月建成完工并投入使用，2013年前实现年产3000辆客车的生产规模，其中新能源客车将占总产量的50%。

   东风混合动力客车

   作为国内最早进行电动汽车研发和产业化的企业之一，东风汽车公司先后承担了国家"十五"计划863电动汽车重大专项和"十一五"计划863节能与新能源汽车项目，成为国内电动汽车行业的主力军。

   东风混合动力电动城市客车开发项目属于863计划支持的节能与新能源汽车重大项目，系统地解决了混合动力汽车关键技术难题，申请知识产权保护73项，其中发明专利21项，共授权47项，成功地开发了国内领先国际先进的具有完全自主知识产权的节能和环保优势显著的混合动力客车产品。

   东风混合动力客车已展开大规模示范运营，目前已在武汉开辟出510、599和585三条混合动力公交车线路。

   安凯纯电动客车

   2004年安凯对纯电动客车申请了新车公告。

安凯纯电动客车在运行中，没有燃油消耗和污染，尾气排放为零。

而且，纯电动客车百公里的能耗仅为普通柴油客车的1/3左右，使用成本大幅降低。

   安凯纯电动豪华客车之前已为北京奥运会、两会提供交通服务，并已被上海世博会选定为交通车。

图为安凯纯电动客车HFF6127K46EV

   该车辆在启动时，仅有轴承高速转动的轻微响声，相对于采用传统发动机的客车而言，在噪音控制上已经上了一个大台阶；由于采用无极变速器，车辆开动的一瞬间，异常的平稳，没有普通客车开动时的剧烈颤抖。

   安凯纯电动客车的型号是HFF6127K46EV，采用了第三代纯电动技术，动力采用磷酸铁锂电池+超级电容。

与以前的纯电动客车相比，安凯第三代纯电动客车主要在两个方面有了明显提升，第一是动力提升明显，最高时速可以达到130Km/h；第二是充电时间缩短了，以前要8个小时，现在只需要不到4个小时。

安凯纯电动客车已经满足商用化的运行条件。

   申龙客车新能源客车

   位于闵行工业园区的上海申龙客车有限公司，在今年4月份设立了新能源研发中心。

上海市政府投入1000万元补贴资金，用于其新能源技术的研发和生产。

   据悉，申龙客车与上海神力科技有限公司合作研发"氢燃料电池公交客车"项目，目前已被列入上海市第一批面向世博会的新能源汽车高技术产业化推进项目。

图为申龙SLK6113型豪华城市客车

   该车主装备80千瓦燃料电池发动机系统，最高车速达到80公里，持续行程320公里以上，尾气排放为零染；采用先进的CAN总线控制系统，由ECU通过CAN总线管理整车的动力系统，准确地把信息传输到仪表板上；通过对电源、电动机、电控位置的巧妙布局，有效地降低了地板高度。

   在今年4月22日开幕的北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，上海申龙展示了SLK6120和SLK6121两款混合动力公交车。

这两款车最大的特点是"简化维修每一步"。

可翻转前围、可拆卸前保险杠的设计，再加上申龙自行研制的可移动备胎小车，都大大简化了车辆的维修过程。

   申龙新能源车目前主攻国外市场，国内市场开拓尚需时日。