XXXXX路面维修工程组织设计.docx
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XXXXX路面维修工程组织设计
第一章工程概况
一、工程概述
XXXXX位于肇庆市XX区中部，是贯穿端州城区东西方向一条重要的大动脉，是城区交通路网的一个重要组成部分。
现状XXXXX路面于2002年建成通车。
XXXXX投入运营以来，随着道路使用年限的增长，车辆荷载的反复作用及自然因素的影响，沥青已经老化，面层产生龟裂，路面抗滑能力严重降低，车辙、泛油、拥包、唧浆、破碎、沉陷、坑槽的病害严重影响行车舒适与安全；强度薄弱部位，基层疲劳破坏，尤其是近年超载车辆的迅猛增加，路面破损状况有明显加重趋势，路面病害逐渐增多，加速了路面的破坏。
同时该工程填高较小，部分路段路面和原地面平齐，地下水位较高，是路面结构容易损坏的主要因素；该路段交通量日益增大，路上重车交通量大，也是造成路面损坏的原因。
因此根据市委市政府的部署，对XXXX配套行人隧道的建设一并对XXXX的路面及道路断面进行维修及拓宽。
本合同段是从K0+000～K0+733.663，全长733.633m，主要是中修路段，其中包括芹田桥加固维修。
二、维修路段路面结构
（一）、中修路段
1、严重裂缝、坑槽、松散、沉陷病害：
按照《路面挖补处理结构图》形式
（一）将严重裂缝、坑槽、松散、沉陷病害处理（参照小修路段处理工艺）。
2、高差变化大或拥包现象严重路段：
道路中心线两侧车道范围内局部铣刨，做到基本找平，实际铣刨厚度由监理与施工单位现场视实际情况而确定；边缘一定要铣刨到坚硬的路面，边缘松散的部分必须清除干净。
3、桥头及路基沉陷，需整平、顺坡增加工程数量，根据实际增加数量予以计量。
4、h=4cmAC-13C细粒式沥青混泥土罩面，摊铺时高程控制为中间4厘米厚，边缘比原路面高出0.5厘米，碾压时，边缘部分平滑处理。
（二）、小修路段
1、龟裂、不规则裂缝、坑槽、松散、沉陷等病害采取以下处理方法：
1不规则和圆形病害按平行车道方向取最大范围作成矩形方式画出轮廓线，按照轮廓线将沥青面层挖除（《路面挖补处理构造图》中的形式二）。
2检查基层损坏情况，先将基层面清扫干净，用一层中粒式沥青混凝土AC-20C铺筑到与原路面平齐。
2、纵向、横向裂缝病害采取以下处理方法：
（1）轻度裂缝（缝宽在5mm以内的）
1清除缝内杂物及尘土；
2将乳化沥青灌入缝中，灌入深度为缝深的2/3；
3填入干净石屑或粗砂，并捣实；
4将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。
（2）重度裂缝（缝宽在5mm以上的）
1按照《路面挖补处理构造图》中的形式二清除已松动的裂缝边缘沥青混凝土；
2参照龟裂的病害处理处理基层、底基层后，用中粒式沥青混凝土AC-16C铺设到与原路面平齐（《路面挖补处理构造图》中的形式二）；
3挖除原路面结构层时，采用机械将轮廓切割，防止过大开挖。
（三）、水泥混凝土行车路面
1、原花基带部分路段采用水泥混凝土路面结构，现场调查，发现存在部分砼道板损坏严重，需要更换。
2、工艺流程：
拆除已损坏行车道板→清理基层→检查基层承载力→在四周相邻行车道上植钢筋→浇筑混凝土→养护→表面刻痕抗滑处理→沉降缝处理。
3、拆除已损坏行车道板时，注意保护未损坏砼道板内拉杆钢筋，如果已经不能利用，需要采用环氧树脂植筋处理；重点控制：
植筋、基层承载力、浇筑混凝土、养护。
（四）、桥涵维修加固
芹田桥为端州四路13米简支板桥。
由于道路加宽，该工程共增加38根预应力管桩，设计用φ400mm、壁厚95mm的预应力混凝土管桩。
有效桩长11m+7m桩承载力设计值为1700kN。
我公司购用高要预应力管桩有限公司生产的产品。
在前期施工过程中，设计单位要求用锤击桩机进行施工，无论地质情况如何，都要保证桩长度达到18M设计要求，我司按上述要求改用锤击桩机进场施工。
三、主要工程项目
道路部分
项目名称
单位
工程数量
项目名称
单位
工程数量
4cm细粒式SBS改性沥青砼（SMA-13）
㎡
26342.5
花岗岩石柱
个
98
1cm橡胶沥青应力吸收粘接机构层
㎡
26342.5
树池石
m
880
6cm中粒式普通沥青砼AC-20C
㎡
390.7
总挖方
m3
1768.1
粘层沥青
㎡
52685
总填方
m3
140
普通沥青找平层
m3
1124.4
4cm花岗岩人行道砖
㎡
7407
铣刨现状沥青路面
m3
465
10cmC15水泥混凝土基层
㎡
7407
现状路面拓宽
㎡
1832.7
4%水泥稳定石屑层
㎡
7407
特种道牙
m
147
1500cm雨水管
m
121.5
路缘石
m
1773.6
流水平石
m
1920.6
桥涵拓宽部分
400管桩
m
684
钢筋
kg
599
模板
㎡
68.5
水泥混凝土桥面铺装（C40、厚30cm）
M3
68
第二章施工组织机构
目前我公司已经组织人员展开施工准备的各项工作。
我们将发扬能够吃苦耐劳敢打硬仗的优良作风，强化施工组织管理，以“三快、三化、三保、三重点、一创”的主导思想组织好施工。
“三化”是管理科学化、施工机械化、作业平行化。
“三快”是快速组建项目经理部、快速调集人员和机械设备进场、快速完成施工准备工作。
“三保”是保证质量、保证安全、保证进度。
“三重点”是结合本工程特点，重点抓好路面病害调查、交通安全布控和路面施工。
“一创”即创精品工程。
一、项目部及施工场地的组建
根据本工程施工特点，结合现场的实际情况，我方成立端州四路路面维修工程项目经理部，项目经理部安设在大润发门口，场地宽阔，交通便利；本着经济实用、整齐、美观大方的原则，标识清晰，合理布置，并满足技术规范要求。
路面施工处、桥梁施工处与项目经理部设于同处。
项目经理部沿线有地方道路和临时便道进出各个施工现场，工地用房水电齐全，房间充足，能够满足项目施工全体人员办公和生活的需要。
二、施工组织管理机构
我单位技术力量雄厚，专业施工队伍强大，在公路路面维修方面，有多年的施工经验。
针对本次招标，我们在人员、机械设备、资金等方面作了充分准备。
我单位在接到中标通知书后立即按照投标书所承诺的人员组建“端州四路路面维修工程项目部”，人员从公司范围按能力强、业务精、专业对口、认真负责、身体健康的标准抽调选派。
全权代表我单位履行合同的权力和义务，对该项目实施施工管理职能，实行项目经理负责制，按期优质完成本标段施工任务。
项目部作为公司派出机构，全权负责该项工程的施工和办理相关事宜，并按项目法实行统一组织、统一管理、统一协调，做到精心组织、科学管理、合理安排、充分发挥各职能部门、各岗位人员的职能作用，确保本工程安全、质量、工期、文明施工等各项目标的实现。
根据本合同段的具体情况，项目经理部设两室（办公室、试验室）四科（工程科、财务科、安全科、机料科）二处（路面工程施工处、桥涵工程施工处）一站（拌合站）。
配备充足的施工设备和技术力量，确保本合同工程优质、高效、按期完成。
施工组织机构框图（如下）
路面工程施工处
各职能部门责任：
1、项目经理：
全部负责本项目合同履行与管理。
2、项目总工：
负责施工组织设计、各项技术方案的审定，组织技术交底等，对整个工程施工管理，督促有关人员认真履行职责。
3、办公室：
负责临时用地的征用、退还，与地方关系的协调，职工生活、办公的后勤保障。
4、工程科：
负责施工组织设计的编制，及时上报开工报告，分项工程施工方案、施工计划，认真完成计量支付、工程统计，编制竣工文件等工作。
5、财务科：
负责资金的管理工作，确保工程施工所用资金。
6、安全科：
负责交通布控、负责工程施工的安全保卫工作，及时做好安全保卫的宣传工作，定期进行安全检查，预防安全事故的发生。
7、机料科：
负责机械设备的调配、拖运，施工过程中机械设备的管理、维修保养工作；施工所用砂石料、沥青、工具等的采购、保管、发放工作。
8、试验室：
负责各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中各项试验检测工作。
9、路面工程施工处：
负责路面病害局部处理、路面铣刨、摊铺等作业。
10、桥涵施工处：
负责管桩、破除及重做水泥混凝土铺装层和桥面连续。
11、拌合站：
负责本工程沥青混凝土、混凝土的拌合、运输。
第三章总体进度计划安排
一、施工总体进度计划
我们的整体施工思路为，前期以挖补处理为主，待完成单幅挖补后，开始大面积铣刨罩面作业；同时开展芹田桥、东涌涵拓宽及水泥砼板的维修施工。
二、施工任务安排及施工任务划分
本工程在保证端州四路路面维修工程施工安全的情况下，采用平行、流水法分段施工，在保证工程质量和工期的前提下，科学组织合理安排，设置六个项目施工控制点。
第一控制点：
路面铣刨施工（沥青砼路面铣刨、基层及底基层铣刨）和拆除结构等。
第二控制点：
沥青封层施工。
第三控制点：
路面摊铺施工。
第四控制点：
路面裂缝处理（轻度裂缝、重度裂缝、沉陷、龟裂、不规则裂缝等病害的处理）。
第五控制点：
桥梁结构物处理。
第五控制点：
安保工程施工（标线等）。
三、各分项工程的施工顺序
根据本合同段工程的特点、前述的施工方案、施工方法及开工时间的安排，同时进行各个分项工程施工时将进行统筹、紧凑安排，尽量缩短搭接，合理确定技术间歇时间和组织间歇时间。
安排施工顺序时，将会考虑人力和各种资源需求量的均衡，照顾重点，避免劳动力需求量出现不合理峰值，保证各分项工程的施工进度。
1、路基路面铣刨工程
病害调查→确定铣刨方案→确定铣刨位置→铣刨→清扫→验收→准备下道工序的施工。
2、封层施工
路面清扫→验收准备出干净合格的工作面→按规定洒布量洒布乳化沥青→撒布石
屑→碾压→养生。
3、路面沥青砼摊铺
准备下承层→施工放样→备料、配合比设计→热拌沥青混合料拌制→运输→摊铺→碾压→成型→开放交通
4、桥涵机构拓宽物维修施工
病害调查→交通管制→破除→打预应力管桩→清理工作面→钢筋绑扎→混凝土浇筑→养生
5、标线施工顺序
准备工作面→定位→施工放样→加热热熔涂料→标线施划
第四章主要施工机械、材料、试验、测量、质检仪器设备表
前期施工所需的机械设备采用便捷的公路运输已经运到现场。
施工设备依据施工进度和现场施工的要求进行动态管理，满足服务周期，就近调配，达到业主和监理工程师满意。
投入本合同的主要施工机械表
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机械名称
规格型号
额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）
厂牌及出厂时间
数量（台）
新旧程度（%）
小计
其中
拥有
新购
租赁
自卸汽车
东风
40t
二汽2006
8
8
85
自卸汽车
黄河362
40t
济南2006
12
12
85
水泥砼拌和设备
HBS25-150
XX
1
1
95
水泥砼运输车
东风
10m3
二汽2006
4
4
90
铣刨机
维特根wlp00v
德国2006
1
1
90
摊铺机
ABG7620
德国2006
2
2
90
摊铺机
DF135C
瑞典2006
2
2
90
双钢双振压路机
CC622
2006
1
1
90
双钢双振压路机
CC522
2006
1
1
90
双钢双振压路机
CC624HF
德国2006
2
2
90
胶轮压路机
XP261
徐州2006
2
2
90
小型压实设备
1-2T
瑞典2006
2
2
90
碎石撒布车
法国2006
1
1
90
热沥青洒布设备
ZL5102LQSC
徐州2006
1
1
90
空压机
3m3/min
青岛2006
5
5
90
标线车
1041型
5Km/h
北京2006
1
1
95
发电机组
30GF-W6-2805
30Kw
济南2006
3
3
90
锯槽机
济南2006
2
2
90
投入本合同的主要施工机械表
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机械名称
规格型号
额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）
厂牌及出厂时间
数量（台）
新旧程度（%）
小计
其中
拥有
新购
租赁
路面清扫机
浣熊
美国2006
2
2
95
洒水车
东风5100
16T
二汽2006
3
3
95
装载机
ZL50
154Kw、3m3
厦门2006
4
4
95
装载机
ZL50
154Kw、3m3
徐州2006
2
2
90
交流电焊机
BX
30KVA
泰安2006
2
2
90
钢筋弯曲机
GW-40
5.5Kw
济南2007
2
2
95
切割机
HZQ-18
8Kw
济南2007
4
4
95
风镐
济南2006
4
4
90
插入式振捣棒
济南2006
4
4
90
平板振捣器
济南2006
4
4
90
补缝机
美国2006
2
2
95
定型模板
济南2007
4
4
100
移动式照明车
50Kw
德国2006
1
1
90
第五章总体施工方案
第一节、交通安全管制措施
为保证社会车辆在公路上通行畅通情况下组织施工作业，鉴于本段车流量较大，根据业主要求在端州四路上施工，采用封闭一侧车道，按改变交通流向的交通控制模式作业，设置交通控制区标志，满足路政管理部门要求并听从指挥。
本工程受交通干扰大，为了保证公路上的社会车辆、施工机械、施工人员和构造物的安全，我部特制订本交通安全管制措施如下：
1、建立健全项目经理责任制，项目经理为本工程的直接责任人。
完善施工组织方案，制定《端州四路安全施工保障方案和端州四路公路应急救援方案》，建立安全作业、岗位、职责、操作规程制度，并在施工现场立牌提示，切实做到责任到人、落到实处。
2、工程作业的交通控制，按照《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）的规定和要求设置各种警告、过渡、缓冲、作业和下游过渡终止区标志，现场工作人员要穿着安全作业服装，严禁越过安全作业区，确保交通车辆、施工人员的生命安全。
3、配备称职的专职安全员，布控现场两端各设5名固定安全管理人员，中间每200米布置1名流动安全管理人员，及时巡查各类安全设施的完好情况，发现歪、倒、移位的锥标、标志牌及时扶正归位，破坏的及时更换，出现交通事故及时上报。
4、本工程分两阶段进行施工封闭，施工范围起点牌坊西至终点碧湖广场，长约770m。
左幅围蔽施工右幅通车作为第一阶段（见围闭疏导平面图）,由人行天桥至牌坊方向车辆全路段禁止左转，本次人行道侧和交通分隔带采用铁护栏围蔽，由于人行道已施工完毕，为保证道砖完整，本次采用沙袋压脚固定护栏，交通分隔带铁护栏施工时每个护栏脚固定两颗螺丝位即可；道路中心线位置利用现有夹心彩钢板围蔽，为预防突发事件每隔100m设置10m水马作为施工临时通道；右幅围蔽施工左幅通车作为第二阶段，由牌坊至人行天桥方向车辆全路段禁止左转，本次施工为保证施工面积和保护南侧沥青面层完整性，将现状中央护栏移至南侧1m，并用沙袋压脚固定并每隔100m设置10m水马作为突发事件临时通道；由于本次靠人行道侧采用雪糕筒加警示带围蔽，特增加20名安全协管员维持围蔽安全，保证行人不得横穿马路。
在半幅道路封闭的情况下，要将对面半幅道路分隔为来回车辆行驶，分隔带采用铁护栏进行隔离（部分利用现状护栏）。
每天要有专业协调交通协管进行管理交通秩序。
并将车辆用临时围蔽护栏分流于其余车道。
由于本次施工采用单幅全封闭施工单幅通车，导致交通压力大增，因此在我部道路施工期间，隧道工程不得再进行第二阶段围蔽，待我部路面施工结束恢复交通后方能进行。
摊铺沥青时每单幅施工时间为5天，左右幅施工时间总计10天。
计划从2012年5月12日开始至2012年5月22日全部完成。
一、交通管制器材及人员的配备
1、标志牌、导向牌、文明用语牌20套
2、锥形标10个
3、反光背心120套
4、专职安全员5人
5、专职安全服务车1辆
二、交通布控
公路养护维修施工，工程受交通干扰大，为了保证公路上的行车安全，
（1）采取区域性、临时性封闭进行施工。
（2）严格按照《GB5768－2009》中养护安全作业交通控制办法进行施工和停放设备。
交通控制区分为警告区、上游过度区、缓冲区、作业区、下游过度区、终止区六个部分。
距作业区1000m处设置前方施工标志，在警告区范围内连续设立前方施工标志、窄路标志、向左（右）改道标志；在上游过度区即距作业区L（L=0.625×VW）开始设置锥标渠化交通，引导车辆改道。
缓冲区内设置路障和载式频闪灯。
开放交通时按有关规定逆向撤掉各类施工标志。
a.警告区：
警告区长度不小于500m，警告区内每隔一定距离设立有关标志，第一个警告标志到下一个标志间距不超过300米，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不小于150米。
其余标志间距在100～300米之间。
此区间内设置限制速度标志、前方施工标志、前方车到变窄标志、禁止通行标志。
b.分为上游过渡区和下游过渡区。
当车辆行至上游过渡区时，车速应小于40KM／H。
该区长度为65～100m，下游过渡区应大于30m。
c.缓冲区：
缓冲区长度为80m。
它与上游过渡区之间应设立路障。
d.作业区：
长度一般根据养护作业或施工需要而定。
车道与作业区之间必须设置隔离装置。
e.终止区：
终止区的长度不小于30m，在终止区末端，应设置解除所有限制标志。
f.为了保证摊铺路面的施工安全，在施工前与管理处联系，办理施工许可证，同时每天施工前将详细的施工位置通知管理处有关部门，以求协助共同维护好施工路段的交通秩序。
三、交通安全保障措施
为确保本工程施工作业人员及设备的安全，维护正常的交通秩序，根据《公路养护技术规范》和《广东省安全保障工程实施细则》的要求，特制定安全保障措施如下：
1、指派专职人员负责，对专职人员在上岗前进行培训指导，严禁标志摆放的任意性。
要有安全领导小组组长进行全面的检查，确保万无一失；为确保被导流车辆顺利通过作业区，要专职人员组织协调；一旦发生车辆损坏、交通事故，可视情况大小，如能极易排除的，施工人员可以帮助解决；较大的事故，应及时通知当地管理部门人员，报告事故发生的时间、地点、车辆种类、数量及人员伤亡情况，并帮助路政人员清理现场及时疏通交通；若堵塞过度，开放作业区，开放前，确保施工人员机械撤离至安全区间。
2、人身安全：
上岗前全部施工人员进行安全意识培训，对每个施工人员办理人身意外保险，签订安全协议，穿戴必备的防护用具，分清事故作业区间，进行赔偿。
3、人工机械的保障措施：
驾驶员要持证上岗，严禁无证驾驶，对上路人员要进行必要的安全教育；施工车辆上路时悬挂“施工车辆，注意避让”的醒目标志牌；应特别注意车辆在调头时，要看清相向与对向的车辆，在均无车辆时再进行调头；要礼貌行车，严禁超速行驶、横
冲直撞。
4、其他注意安全事项：
施工时间的安排，应在通视条件好的天气施工，严禁在夜间、雨天、雾天、大风天施工。
在一个作业区间内，应尽快的在同一天内完成，打突击战、歼灭战，傍晚前开放交通，合理划分调整作业区间。
应积极与当地管理人员配合，加强通信联络；施工人员随时都听从交通管理部门人员的管理。
要提高警惕，防止外来人员与内部人员的破坏活动；要有专职人员巡查，发现问题及时纠正；对违章人员进行强令性制止，对违法人员要移交司法机关，以确保施工的正常进行。
第二节、雨、污排水管施工
一、施工准备
1、施工全过程做到“六落实”即施工负责人、施工员、质安员“三位一体”人员落实；施工方案、施工技术措施落实；施工机具设备、检测手段落实。
做好对现场有关管理人员、班组长、操作人员的技术交底及施工规范、质量验收标准交底的落实，各级人员的岗位职责落实，安全质量奖惩制度的落实。
2、在开工之前，我司将查明施工区域内原有地下管线的埋设情况，并以书面报告的形式提出具体的解决办法，报请监理工程师批准后方可开工。
3、施测前测量人员先校核施工图纸，按图纸确定排水工程的位置和标高。
施工放样记录以书面形式上报监理工程师，待监理工程师检查认可后方进行下一道工序施工。
4、管道运到现场，可采用目测法，对管道是否有损伤进行检验，并做好记录与验收手续。
如发现管道有损伤，应将该管道与其它管道分开，立即通知管道供应厂家进行检查，分析原因并作出鉴定，以便及时妥善处理。
二、施工测量放线
根据甲方提供的测量控制点、水准点及图上的线点位置，以及施工地段的地形地貌，由测量人员测放出管中线及井位。
1、测定管道中线
在排水管线起点、终点、平面折点、纵向折点及直线段的控制点测设中心桩。
桩顶钉中心桩。
并在起点、终点及平面折点的沟槽外面适当位置设置方向桩。
2、建立临时水准点
水准测量的闭合差不得大于±12
Lmm。
临时水准点设在稳固及不易被碰撞的地点，其间距不大于100m。
3、沟槽开挖
（1）、沟槽开挖采用放坡明挖施工，深度不超过5m的沟槽边坡暂定为1：
0.75，深度超过5m的沟槽暂定采用两级放坡形式进行开挖。
具体视沟槽开挖土质情况而定。
（2）、沟槽开挖采用挖掘机结合人工配合方式进行，自卸汽车运土至土场卸土。
为保证槽底土壤不被扰动或破坏，在用机械挖土时为防止超挖，挖至设计标高前20～30cm时用人工开挖，检修平整。
开挖要保证连续作业，衔接工序流畅，分段开挖，开挖顺序按设计排水方向的下游向上游进行。
沟槽挖至设计标高后若发现基底为软土地基，需通知有关单位进行现场勘察后，对管渠软基进行相应处理。
（3）、基坑开挖时要保持沟槽两侧土体稳定，同时严格控制槽底高程，不超挖或扰动基面，开挖至槽底高以上大约0.2～0.3m时，即停挖，待下一工序开工时再用人工清理至设计标高。
如果局部超挖或发生扰动，回填最大粒径10-15mm的天然级配砂石料或最大粒径小于40mm的碎石，并整平夯实。
槽底如有坚硬物体立即清除，用砂石回填。
（4）、基坑开挖过程中如遇坑底出现地下水及积水情况，立即将水抽出坑外，采用基坑内明沟排水，明沟和集水井随着基坑的挖深而逐步加深。
基坑挖至设计标高后，集水井的井壁加支护，积水深为1m左右，集水井底部用粗砂、细碎石、粗碎石作反滤层，反滤层施工按规范做好，既防止集水井井壁坍塌，又避免泥沙堵塞管道。
（5）、因交通条件，施工环境或施工操作的需要，基坑两侧不能堆土时，在适当的地点另选堆土位置，并做到随挖随运。
对挖出的烂泥、淤泥立即用车运走，以免阻占施工场地，影响现场文明施工。
（6）、坑开挖后排水管施工连续进行尽快完成，以减少现场交通的阻碍，施工中防止地面水流入沟坑内造成塌方或基土的破坏。
挖出的土方堆放在离基坑边线5m以外的地方。
另外挖出的土方不得覆盖、堵塞原地面排水沟或市政设施井及测量控制井位。
（7）、管道沟槽底部的开挖宽度按下式计算：
B=D1+2（b1+b2+b3）
式中B—管道沟槽底部的开挖宽度（mm）；
D1—管道结构的外缘宽度（mm）；
b1—管道一侧的工作面宽度（mm）；
b2—管道一侧
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