锤击沉桩技术交底.docx

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福州市轨道交通6号线工程

承包单位：

 中铁四局集团有限公司 合同号：

 JS6-TJ-05-2016-002

监理单位：

中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司

（联合）合诚工程咨询集团股份有限公司 编号：

技术交底记录 A3.12

工程名称

福州地铁6号线土建施工总承包第2标段车辆段工区

交底部位

高强预应力混凝土管桩

工序名称

锤击沉桩

交底内容：

1.交底范围

适用于横港车辆段挡墙下软基处理管桩区域及试车线软基处理部分管桩区域直径为400mm的高强预应力混凝土管桩施工。

2.施工准备

2.1物资及机械准备

2.1.1机械：

锤击打桩机、气保焊机。

2.1.2成品管桩:

进场材料需具有合格证，龄期满足规范要求，材料进场后会同监理单位现场盘点验收，验收合格后方可投入施工。

2.1.3物资及机械进场，应做好材料及机械的报验工作，合格后方可投入使用。

2.2合理布置施工现场，清除杂物，整平场地、压实，达到“三通一平”。

2.3对进场设备、机具进行安装、调试检查和试运转，确保机械正常工作，配备足够的备件。

2.4引好桩位控制线和水平高程的控制点，妥善保护好，施工过程中经常复测。

2.5准备好记录表格和记录工具。

3.施工工艺

本工程高强预应力管桩施工工艺流程为:

清理并平整场地→测量放样→桩机就位并调整垂直度→吊桩、运桩→对位插桩并检查垂直度→锤击沉桩→首节封底→电焊接桩并检查垂直度→再沉桩→送桩→终止沉桩

3.1一般规定

3.1.1场地平整及检查:

现场应“三通一平”，满足桩机承重、运输和施工要求；施工前，应检查现场安全情况，避免安全隐患的发生。

3.1.2桩位控制：

桩位施放应根据桩位平面图，用全站仪确定各桩点位；沉桩时桩机定位应准确、水平、稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动。

3.1.3接桩与焊接

1、当需要接桩时，其入土部分桩段的桩头宜高出地面0.5～1.0m。

2、下节桩的桩头处宜设导向箍以方便上节桩就位，接桩时上下节桩段应保持顺直，错位偏差不宜大于2mm。

3、桩对接前，上下端板表面应用铁刷子清刷干净，坡口处应刷至露出金属光泽，上下节桩之间的空隙应用铁板填实焊牢。

4、接桩采用钢端板焊接法，焊接应符合现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定外，尚应符合下列规定:

（1）焊接材料的型号、质量应符合设计要求并附有出厂合格证明书，复试报告。

（2）焊接时宜先在坡口周围上对称点焊4～6个点，待上下桩节固定后再分层施焊，施焊宜由两个焊工对称进行。

（3）预应力管桩焊接层数不得少于两层，内层焊必须清理干净后方能进行施焊外一层，焊缝应饱满连续，不得出现夹渣或气孔等缺陷。

（4）PHC管桩采用端板焊接法接桩时，管桩暴露在淤泥面之上容易受锈蚀影响，在端板焊接时要涂防锈漆。

（5）二氧化碳气体保护焊焊接完毕后自然冷却不少于三分钟才可以继续沉桩。

3.2锤击桩施工方法

3.2.1吊桩、运桩

在桩节上做好桩长控制线（用红油漆标注），吊桩采用单点起吊，吊点设在距离桩上端0.31倍桩长处；双点起吊，捆绑点各距桩端0.21倍桩长。

在管桩吊桩就位以及管桩吊运过程中，要严格按要求进行操作，轻吊轻放，控制其速度，严禁快速吊起使管桩与桩机碰撞，损坏甚至折断管桩。

吊装有两种方法，分别为一点吊装和两点吊装，吊装过程中要严格按要求执行。

具体吊装方法见下图：

图3.1一点及两点吊装示意图

福州市轨道交通6号线工程

承包单位：

 中铁四局集团有限公司 合同号：

 JS6-TJ-05-2016-002

监理单位：

中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司

（联合）合诚工程咨询集团股份有限公司 编号：

技术交底记录 A3.12

工程名称

福州市轨道交通6号线工程土建施工总承包第2标段车辆段工区

交底部位

高强预应力混凝土管桩

工序名称

锤击沉桩

交底内容：

3.2.2插桩及垂直度的校正

桩机就位和对位插桩时应控制好垂直度，第一节管桩插入地下时，要尽量保持位置方向正确，刚开始要轻轻锤击，检查桩是否移位，若有偏差及时纠正，必要时要拔出重打。

桩的垂直度要安排专人采用两台经纬仪进行监控，适当时也可用互成九十度的两个方向的铅锤线进行桩身垂直度检查，插入时管桩的垂直度偏差不超过桩长的0.5%。

3.2.3桩的施打

1、桩尖焊接：

管桩桩尖与端板焊接时必须保证桩尖中心与桩端头板及预应力管桩中轴线在一条直线上，并且桩尖与桩端头板之间焊接为满焊牢固封闭。

2、因上面地层较软，初打时可能下沉量较大，宜采取‘重锤低击’（不能超过规定的落距）的原则打桩，随着沉桩加深，沉速减慢，起锤高度可适当渐增，在整个打桩过程中，要使桩锤、桩帽、桩身尽量保持在同一轴线上，必要时将桩锤及桩架导杆方向按桩身方向调整。

3、要注意尽量不使管桩受到偏心捶打，以免管桩受弯或受力不均将桩头打坏。

3.2.3接桩

在首节管桩桩头距地面0.5-1m时停止压桩，并开始接桩作业。

接桩时下节桩桩头需设导向箍以保证上下桩身保持垂直，两端应紧密贴合；不得在接头处出现间隙，严禁在接头间隙处塞焊条头、铁片、钢丝等杂物，待上下桩节固定后再拆除导向箍，继而分层对称施焊，每个接头的焊缝不少于2层，每层焊缝接头应错开，焊缝厚度应为8mm。

焊缝须连续饱满，不得出现夹渣或气孔等缺陷，焊接采用二氧化碳气体保护焊。

焊接好的桩接头应自然冷却5min后再静压，严禁用水冷却或焊好后即沉桩焊接桩接头见下图：

图3.2焊接接头大样图

3.2.4送桩

当管桩的桩顶标高及贯入度接近桩顶设计标高和设计要求时，需要采用送桩器送桩。

送桩器用钢板制作圆筒形状，送桩时送桩器必须垂直且与桩顶平整，桩帽、送桩器、桩身的中心线在一条直线上，送桩器长度为2-3m不等。

送桩器的制作原则是打入阻力不能太大，容易拔出，能将冲击力有效的传到桩上，并能重复使用。

送桩过程中严格控制设计标高和现场标高，减少二次大量接桩，也避免给检测及验收带来困难，送桩深度不宜超过2m。

3.2.5贯入度控制

1、当桩端穿过淤质泥土层时，以贯入度控制为主，桩端标高为辅。

2、贯入度已达到设计要求，桩端标高未达到时，继续冲击三阵，并按每阵10击的贯入度不大于设计规定的数值确认，施工控制贯入度通过实验确定，并由设计单位终止确定。

3、不能达到收锤标准的情况，立即通知建设单位、监理单位，并由建设单位召请监理单位、设计单位、施工单位四方共同商量处理办法。

签字手续，打桩过程中详细观察已打桩的标高情况，判定已打桩是否上浮，若有上浮并超过最后三阵的贯入度则采取复打措施，将其管桩打回原来标高位置。

3.2.6打桩记录和标高控制

打桩过程中详细记录桩长桩型及作业时间，每打入1m的锤击数、桩位置的偏斜、

最后三阵的贯入度和最后1m的锤击数等，记录准确完整，收集整理并履行相关单位

签字手续打桩过程中详细观察已打桩的标高情况，判断已打桩是否上浮，若有上浮并

福州市轨道交通6号线工程

承包单位：

 中铁四局集团有限公司 合同号：

 JS6-TJ-05-2016-002

监理单位：

中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司

（联合）合诚工程咨询集团股份有限公司 编号：

技术交底记录 A3.12

工程名称

福州市轨道交通6号线工程土建施工总承包第2标段车辆段工区

交底部位

高强预应力混凝土管桩

工序名称

锤击沉桩

交底内容：

超过最后三阵的贯入度则采取复打措施，将其管桩打回原来标高位置。

3.2.7复打

施工过程中用水准仪测量刚刚施打结束的管桩桩顶标高并记录，等到管桩施工结束后再次测量桩顶标高，管桩上浮高度大于管桩最后三阵贯入度时就需要复打，复打方法同管桩最后测贯入度的方法一致。

4.质量验收标准

依据施工图的设计要求，如下：

1、斜桩倾斜度的偏差不大于倾斜角正切值的15%。

2、接桩时上下桩节中心偏差不得大于2mm，第一节桩定位时垂直度偏差不大于0.5%时方可施压。

3、桩位施放偏差不得大于20mm，成桩的垂直度偏差不得大于1%。

4、截桩后的桩顶标高允许偏差为±10mm。

5.安全生产保证措施

1、要适时召开安全指导会议，加强现场施工人员的安全意识，同时，还要制定强制性的规章制度及奖惩制度，要做到人人有责；要经常组织人员对现场进行大检查。

2、安全用电生产措施：

严格要求现场电工人员不得离开岗位，要经常检查用电设备是否安全，无证人员不得操作，保证施工用电安全。

3、施工人员上岗全部佩戴安全帽，电焊工要经过特殊培训才能上岗。

4、安全人员要加强对现场督查，要杜绝一切事故的发生。

5、施工现场要设立大量安全标志，为施工人员提供安全和方便。

6、夜间施工要有只够照明设备。

7、施工现场设置足够消防设备，严禁易燃材料胡乱堆放，并且尽量远离生活区。

8、沉桩施工区域要设立围挡，并做好明显标志。

9、场施工中所有用电一律有配电箱接出，杜绝随意乱接、乱拉东西，所有临时用电和移动电具要设置有效的漏电保护装置。