液压与气压传动试题及答案三.docx

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液压与气压传动试题及答案三

液压与气压传动试题及答案（三）

一、填空题

1．选用过滤器应考虑（）、（）、（）和其它功能，它在系统中可安装在（）、（）、（）和单独的过滤系统中。

（过滤精度、通流能力、机械强度；泵的吸油口、泵的压油口、系统的回油路上）

2．两个液压马达主轴刚性连接在一起组成双速换接回路，两马达串联时，其转速为（）；两马达并联时，其转速为（），而输出转矩（）。

串联和并联两种情况下回路的输出功率（）。

（高速低速增加相同）

3．在变量泵—变量马达调速回路中，为了在低速时有较大的输出转矩、在高速时能提供较大功率，往往在低速段，先将（）调至最大，用（）调速；在高速段，（）为最大，用（）调速。

（马达排量，变量泵；泵排量，变量马达）

4．限压式变量泵和调速阀的调速回路，泵的流量与液压缸所需流量（），泵的工作压力（）；而差压式变量泵和节流阀的调速回路，泵输出流量与负载流量（），泵的工作压力等于（）加节流阀前后压力差，故回路效率高。

（自动相适应，不变；相适应，负载压力

5．顺序动作回路的功用在于使几个执行元件严格按预定顺序动作，按控制方式不同，分为（）控制和（）控制。

同步回路的功用是使相同尺寸的执行元件在运动上同步，同步运动分为（）同步和（）同步两大类。

（压力，行程；速度，位置）

6．不含水蒸气的空气为（），含水蒸气的空气称为（），所含水分的程度用（）和（）来表示。

（干空气；湿空气；湿度、含湿量）

7．理想气体是指（）。

一定质量的理想气体在状态变化的某一稳定瞬时，其压力、温度、体积应服从（）。

一定质量的气体和外界没有热量交换时的状态变化过程叫做（）。

（没有粘性的气体；气体状态方程pV/T＝常数；绝热过程）

8．在气动系统中，气缸工作、管道输送空气等均视为（）；气动系统的快速充气、排气过程可视为（）。

（等温过程；绝热过程）

9．（）是表示气流流动的一个重要参数，集中反应了气流的压缩性。

（），气流密度变化越大。

当（）时称为亚声速流动；当（）时称为超声速流动；当（）时称为声速流动。

（马赫数Ma；Ma越大；Ma>1；Ma<1；Ma＝1）

10．在亚声速流动时，要想使气体流动加速，应把管道做成（）；在超声速流动时，要想使气体流动减速，应把管道做成（）。

（收缩管；扩散管）

2、选择题

1．液压泵单位时间内排出油液的体积称为泵的流量。

泵在额定转速和额定压力下的输出流量称为（）；在没有泄漏的情况下，根据泵的几何尺寸计算而得到的流量称为（），它等于排量和转速的乘积。

（A）实际流量（B）理论流量（C）额定流量（C；B）

2．在实验中或工业生产中，常把零压差下的流量（即负载为零时泵的流量）视为（）；有些液压泵在工作时，每一瞬间的流量各不相同，但在每转中按同一规律重复变化，这就是泵的流量脉动。

瞬时流量一般指的是瞬时（）。

（A）实际流量（B）理论流量（C）额定流量（B；B）

3．对于双作用叶片泵，如果配油窗口的间距角小于两叶片间的夹角，会导致（）；又（），配油窗口的间距角不可能等于两叶片间的夹角，所以配油窗口的间距夹角必须大于等于两叶片间的夹角。

（A）由于加工安装误差，难以在工艺上实现

（B）不能保证吸、压油腔之间的密封，使泵的容积效率太低

（C）不能保证泵连续平稳的运动（B；A）

4．双作用式叶片泵中，当配油窗口的间隔夹角>定子圆弧部分的夹角>两叶片的夹角时，存在（），当定子圆弧部分的夹角>配油窗口的间隔夹角>两叶片的夹角时，存在（）。

（A）闭死容积大小在变化，有困油现象

（B）虽有闭死容积，但容积大小不变化，所以无困油现象

（C）不会产生闭死容积，所以无困油现象（A；B）

5．当配油窗口的间隔夹角>两叶片的夹角时，单作用叶片泵（），当配油窗口的间隔夹角<两叶片的夹角时，单作用叶片泵（）。

（A）闭死容积大小在变化，有困油现象

（B）虽有闭死容积，但容积大小不变化，所以无困油现象

（C）不会产生闭死容积，所以无困油现象（A；C）

6．双作用叶片泵的叶片在转子槽中的安装方向是（），限压式变量叶片泵的叶片在转子槽中的安装方向是（）。

（A）沿着径向方向安装

（B）沿着转子旋转方向前倾一角度

（C）沿着转子旋转方向后倾一角度（B、A；C）

7．当限压式变量泵工作压力p>p拐点时，随着负载压力上升，泵的输出流量（）；当恒功率变量泵工作压力p>p拐点时，随着负载压力上升，泵的输出流量（）。

（A）增加（B）呈线性规律衰减（C）呈双曲线规律衰减（D）基本不变（B；C）

8．已知单活塞杆液压缸两腔有效面积A1=2A2，液压泵供油流量为q，如果将液压缸差动连接，活塞实现差动快进，那么进入大腔的流量是（），如果不差动连接，则小腔的排油流量是（）。

（A）0.5q（B）1.5q（C）1.75q（D）2q（D；A）

9．在泵－缸回油节流调速回路中，三位四通换向阀处于不同位置时，可使液压缸实现快进—工进－端点停留—快退的动作循环。

试分析：

在（）工况下，泵所需的驱动功率为最大；在（）工况下，缸输出功率最小。

（A）快进（B）工进（C）端点停留（D）快退（B、C；C）

10．系统中中位机能为P型的三位四通换向阀处于不同位置时，可使单活塞杆液压缸实现快进—慢进—快退的动作循环。

试分析：

液压缸在运动过程中，如突然将换向阀切换到中间位置，此时缸的工况为（）；如将单活塞杆缸换成双活塞杆缸，当换向阀切换到中位置时，缸的工况为（）。

（不考虑惯性引起的滑移运动）

（A）停止运动（B）慢进（C）快退（D）快进（D；A）

11．在减压回路中，减压阀调定压力为pj，溢流阀调定压力为py，主油路暂不工作，二次回路的负载压力为pL。

若py>pj>pL，减压阀进、出口压力关系为（）；若py>pL>pj，减压阀进、出口压力关系为（）。

（A）进口压力p1＝py，出口压力p2＝pj

（B）进口压力p1＝py，出口压力p2＝pL

（C）p1＝p2＝pj，减压阀的进口压力、出口压力、调定压力基本相等

（D）p1＝p2＝pL，减压阀的进口压力、出口压力与负载压力基本相等（D；A）

12．在减压回路中，减压阀调定压力为pj，溢流阀调定压力为py，主油路暂不工作，二次回路的负载压力为pL。

若py>pj>pL，减压阀阀口状态为（）；若py>pL>pj，减压阀阀口状态为（）。

（A）阀口处于小开口的减压工作状态

（B）阀口处于完全关闭状态，不允许油流通过阀口

（C）阀口处于基本关闭状态，但仍允许少量的油流通过阀口流至先导阀

（D）阀口处于全开启状态，减压阀不起减压作用（D；A）

三、判断题

1．同一规格的电磁换向阀机能不同，可靠换向的最大压力和最大流量不同。

（○）

2．因电磁吸力有限，对液动力较大的大流量换向阀则应选用液动换向阀或电液换向阀。

（○）

3．串联了定值减压阀的支路，始终能获得低于系统压力调定值的稳定的工作压力。

（×）

4．增速缸和增压缸都是柱塞缸与活塞缸组成的复合形式的执行元件。

（×）

5．变量泵容积调速回路的速度刚性受负载变化影响的原因与定量泵节流调速回路有根本的不同，负载转矩增大泵和马达的泄漏增加，致使马达转速下降。

（○）

6．采用调速阀的定量泵节流调速回路，无论负载如何变化始终能保证执行元件运动速度稳定。

（×）

7．旁通型调速阀（溢流节流阀）只能安装在执行元件的进油路上，而调速阀还可安装在执行元件的回油路和旁油路上。

（○）

8．油箱在液压系统中的功用是储存液压系统所需的足够油液。

（×）

9．在变量泵—变量马达闭式回路中，辅助泵的功用在于补充泵和马达的泄漏。

（×）

10．因液控单向阀关闭时密封性能好，故常用在保压回路和锁紧回路中。

（○）

四、名词解释

1．差动连接（单活塞杆液压缸的左、右两腔同时通压力油的连接方式称为差动连接。

）

2．往返速比（单活塞杆液压缸小腔进油、大腔回油时活塞的运动速度v2与大腔进油、小腔回油时活塞的运动速度v1的比值。

）

3．滑阀的中位机能（三位滑阀在中位时各油口的连通方式，它体现了换向阀的控制机能。

）

4．溢流阀的压力流量特性（在溢流阀调压弹簧的预压缩量调定以后，阀口开启后溢流阀的进口压力随溢流量的变化而波动的性能称为压力流量特性或启闭特性。

）

5．节流阀的刚性（节流阀开口面积A一定时，节流阀前后压力差Δp的变化量与流经阀的流量变化量之比为节流阀的刚性T：

。

）

6．节流调速回路（液压系统采用定量泵供油，用流量控制阀改变输入执行元件的流量实现调速的回路称为节流调速回路。

）

7．容积调速回路（液压系统采用变量泵供油，通过改变泵的排量来改变输入执行元件的流量，从而实现调速的回路称为容积调速回路。

）

8．功率适应回路（负载敏感调速回路）（液压系统中，变量泵的输出压力和流量均满足负载需要的回路称为功率适应回路。

）

5、分析题

1．图示的液压回路，原设计要求是夹紧缸I把工件夹紧后，进给缸II才能动作；并且要求夹紧缸I的速度能够调节。

实际试车后发现该方案达不到预想目的，试分析其原因并提出改进的方法。

解：

图（a）的方案中，要通过节流阀对缸I进行速度控制，溢流阀必然处于溢流的工作状况。

这时泵的压力为溢流阀调定值，pB=py。

B点压力对工件是否夹紧无关，该点压力总是大于顺序阀的调定值px，故进给缸II只能先动作或和缸I同时动作，因此无法达到预想的目的。

图（b）是改进后的回路，它是把图（a）中顺序阀内控方式改为外控方式，控制压力由节流阀出口A点引出。

这样当缸I在运动过程中，A点的压力取决于缸I负载。

当缸I夹紧工件停止运动后，A点压力升高到py，使外控顺序阀接通，实现所要求的顺序动作。

图中单向阀起保压作用，以防止缸II在工作压力瞬间突然降低引起工件自行松开的事故。

2．图（a），（b）所示为液动阀换向回路。

在主油路中接一个节流阀，当活塞运动到行程终点时切换控制油路的电磁阀3，然后利用节流阀的进油口压差来切换液动阀4，实现液压缸的换向。

试判断图示两种方案是否都能正常工作？

解：

在（a）图方案中，溢流阀2装在节流阀1的后面，节流阀始终有油液流过。

活塞在行程终了后，溢流阀处于溢流状态，节流阀出口处的压力和流量为定值，控制液动阀换向的压力差不变。

因此，（a）图的方案可以正常工作。

在（b）图方案中，压力推动活塞到达终点后，泵输出的油液全部经溢流阀2回油箱，此时不再有油液流过节流阀，节流阀两端压力相等。

因此，建立不起压力差使液动阀动作，此方案不能正常工作。

3．在图示的夹紧系统中，已知定位压力要求为10×105Pa，夹紧力要求为3×104Ｎ，夹紧缸无杆腔面积Ａ1=100cm，试回答下列问题：

1）A，B，C，D各件名称，作用及其调整压力；2）系统的工作过程。

解：

1）A为内控外泄顺序阀，作用是保证先定位、后夹紧的顺序动作，调整压力略大于10×105Pa；

B为卸荷阀，作用是定位、夹紧动作完成后，使大流量泵卸载，调整压力略大于10×105Pa；

C为压力继电器，作用是当系统压力达到夹紧压力时，发讯控制其他元件动作，调整压力为30×105Pa

D为溢流阀，作用是夹紧后，起稳压作用，调整压力为30×105Pa。

2）系统的工作过程：

系统的工作循环是定位—夹紧—拔销—松开。

其动作过程：

当1DT得电、换向阀左位工作时，双泵供油，定位缸动作，实现定位；当定位动作结束后，压力升高，升至顺序阀A的调整压力值，A阀打开，夹紧缸运动；当夹紧压力达到所需要夹紧力时，B阀使大流量泵卸载，小流量泵继续供油，补偿泄漏，以保持系统压力，夹紧力由溢流阀D控制，同时，压力继电器C发讯，控制其他相关元件动作。

4．图示系统为一个二级减压回路，活塞在运动时需克服摩擦阻力Ｆ=1500Ｎ，活塞面积A=15cm2，溢流阀调整压力py=45×105Pa，两个减压阀的调定压力分别为pj1=20×105Pa和pj2=35×105Pa，管道和换向阀的压力损失不计。

试分析：

1）当DT吸合时活塞处于运动过程中，pB、pA、pC三点的压力各为多少？

2）当DT吸合时活塞夹紧工件，这时pB、pA、pC三点的压力各为多少？

3）如在调整减压阀压力时，改取pj1=35×105Pa和pj2=20×105Pa，该系统是否能使工件得到两种不同夹紧力?

解：

1）DT吸合，活塞运动时：

因pL

2）DT吸合，活塞夹紧工件：

溢流阀必然开启溢流，pB＝py＝45×105Pa。

对于减压阀1，由于pL的作用使其先导阀开启，主阀芯在两端压力差的作用下，减压开口逐渐关小，直至完全闭合；对于减压阀2，由于pL的作用使其主阀口关小处于平衡状态，允许（1～2）l/min的流量经先导阀回油箱，以维持出口处压力为定值，pC＝pA＝pj2＝35×105Pa。

3）由以上分析可知，只要DT一吸合，缸位于夹紧工况时，夹紧缸的压力将由并联的减压阀中调定值较高的那一减压阀决定。

因此，为了获得两种不同夹紧力，必须使pj1

如果取pj1=35×105Pa，则无法获得夹紧缸压力pj=20×105Pa。

5．在如图所示系统中，两液压缸的活塞面积相同，A=20cm2，缸I的阻力负载FⅠ=8000N，缸II的阻力负载FⅡ=4000N，溢流阀的调整压力为py=45×105Pa。

1）在减压阀不同调定压力时（pj1=10×105Pa、pj2=20×105Pa、pj3=40×105Pa）两缸的动作顺序是怎样的？

2）在上面三个不同的减压阀调整值中，哪个调整值会使缸II运动速度最快？

解：

1）启动缸II所需的压力：

pj1=10×105Pa

pj2=20×105Pa=p2，减压阀处于工作状态，流量根据减压阀口、节流阀口及溢流阀口的液阻分配，两缸同时动作。

pj3=40×105Pa>p2，减压阀口全开、不起减压作用，若不计压力损失，pB≈p2=20×105Pa，该压力不能克服缸I负载，故缸II单独右移，待缸II运动到端点后，压力上升pA=pj=40×105Pa，pB=py=45×105Pa，压力油才使缸I向右运动。

2）当pj3=40×105Pa时，减压阀口全开、不起减压作用。

泵的压力取决于负载，pB=p2=20×105Pa。

因为溢流阀关闭，泵的流量全部进入缸II，故缸II运动速度最快，vII=q/A。

6、问答题

1．液压缸工作时为什么会出现爬行现象？

如何解决？

答：

液压缸工作时出现爬行现象的原因和排除方法如下：

1）缸内有空气侵入。

应增设排气装置，或者使液压缸以最大行程快速运动，强迫排除空气。

2）液压缸的端盖处密封圈压得太紧或太松。

应调整密封圈使之有适当的松紧度，保证活塞杆能用手来回平稳地拉动而无泄漏。

3）活塞与活塞杆同轴度不好。

应校正、调整。

4）液压缸安装后与导轨不平行。

应进行调整或重新安装。

5）活塞杆弯曲。

应校直活塞杆。

6）活塞杆刚性差。

加大活塞杆直径。

7）液压缸运动零件之间间隙过大。

应减小配合间隙。

8）液压缸的安装位置偏移。

应检查液压缸与导轨的平行度，并校正。

9）液压缸内径线性差（鼓形、锥形等）。

应修复，重配活塞。

10）缸内腐蚀、拉毛。

应去掉锈蚀和毛刺，严格时应镗磨。

11）双出杆活塞缸的活塞杆两端螺帽拧得太紧，使其同心不良。

应略松螺帽，使活塞处于自然状态。

2．液压马达和液压泵有哪些相同点和不同点？

答：

液压马达和液压泵的相同点：

1）从原理上讲，液压马达和液压泵是可逆的，如果用电机带动时，输出的是液压能（压力和流量），这就是液压泵；若输入压力油，输出的是机械能（转矩和转速），则变成了液压马达。

2）从结构上看，二者是相似的。

3）从工作原理上看，二者均是利用密封工作容积的变化进行吸油和排油的。

对于液压泵，工作容积增大时吸油，工作容积减小时排出高压油。

对于液压马达，工作容积增大时进入高压油，工作容积减小时排出低压油。

液压马达和液压泵的不同点：

1）液压泵是将电机的机械能转换为液压能的转换装置，输出流量和压力，希望容积效率高；液压马达是将液体的压力能转为机械能的装置，输出转矩和转速，希望机械效率高。

因此说，液压泵是能源装置，而液压马达是执行元件。

2）液压马达输出轴的转向必须能正转和反转，因此其结构呈对称性；而有的液压泵（如齿轮泵、叶片泵等）转向有明确的规定，只能单向转动，不能随意改变旋转方向。

3）液压马达除了进、出油口外，还有单独的泄漏油口；液压泵一般只有进、出油口（轴向柱塞泵除外），其内泄漏油液与进油口相通。

4）液压马达的容积效率比液压泵低；通常液压泵的工作转速都比较高，而液压马达输出转速较低。

另外，齿轮泵的吸油口大，排油口小，而齿轮液压马达的吸、排油口大小相同；齿轮马达的齿数比齿轮泵的齿数多；叶片泵的叶片须斜置安装，而叶片马达的叶片径向安装；叶片马达的叶片是依靠根部的燕式弹簧，使其压紧在定子表面，而叶片泵的叶片是依靠根部的压力油和离心力作用压紧在定子表面上。

3．液压控制阀有哪些共同点？

应具备哪些基本要求？

答：

液压控制阀的共同点：

1）结构上，所有的阀都由阀体、阀芯和操纵机构三部分组成。

2）原理上，所有的阀都是依靠阀口的开、闭来限制或改变油液的流动和停止的。

3）只要有油液流经阀口，都要产生压力降和温度升高等现象，通过阀口的流量满足压力流量方程

，式中A为阀口通流面积，Δp为阀口前后压力差。

对液压控制阀的基本要求：

1）动作灵敏，工作可靠，冲击和振动尽量小。

2）阀口全开时，油液通过阀口时的压力损失要小。

3）阀口关闭时密封性能好，不允许有外泄漏。

4）所控制的参数（压力或流量）稳定，受外干扰时变化量小。

4）结构要简单紧凑、安装调试维护方便、通用性好。

4．使用液控单向阀时应注意哪些问题？

答：

1）必须保证有足够的控制压力，否则不能打开液控单向阀。

2）液控单向阀阀芯复位时，控制活塞的控制油腔的油液必须流回油箱。

3）防止空气侵入到液控单向阀的控制油路。

4）在采用液控单向阀的闭锁回路中，因温度升高往往引起管路内压力上升。

为了防止损坏事故，可设置安全阀。

5）作充液阀使用时，应保证开启压力低、过流面积大。

6）在回路和配管设计时，采用内泄式液控单向阀，必须保证液流出口侧不能产生影响活塞动作的高压，否则控制活塞容易反向误动作。

如果不能避免这种高压，则采用外泄式液控单向阀。

5．什么是换向阀的“位”与“通”？

各油口在阀体什么位置？

答：

1）换向阀的“位”：

为了改变液流方向，阀芯相对于阀体应有不同的工作位置，这个工作位置数叫做“位”。

职能符号中的方格表示工作位置，三个格为三位，两个格为二位。

换向阀有几个工作位置就相应的有几个格数，即位数。

2）换向阀的“通”：

当阀芯相对于阀体运动时，可改变各油口之间的连通情况，从而改变液体的流动方向。

通常把换向阀与液压系统油路相连的油口数（主油口）叫做“通”。

3）换向阀的各油口在阀体上的位置：

通常，进油口P位于阀体中间，与阀孔中间沉割槽相通；回油口O位于P口的侧面，与阀孔最边的沉割槽相通；工作油口A、B位于P口的上面，分别与P两侧的沉割槽相通；泄漏口L位于最边位置。

6．选择三位换向阀的中位机能时应考虑哪些问题？

答：

1）系统保压当换向阀的P口被堵塞时，系统保压。

这时液压泵能用于多执行元件液压系统。

2）系统卸载当油口P和O相通时，整个系统卸载。

3）换向平稳性和换向精度当工作油口A和B各自堵塞时，换向过程中易产生液压冲击，换向平稳性差，但换向精度高。

反之，当油口A和B都与油口O相通时，换向过程中机床工作台不易迅速制动，换向精度低，但换向平稳性好，液压冲击也小。

4）启动平稳性换向阀中位，如执行元件某腔接通油箱，则启动时该腔因无油液缓冲而不能保证平稳启动。

5）执行元件在任意位置上停止和浮动当油口A和B接通，卧式液压缸和液压马达处于浮动状态，可以通过手动或机械装置改变执行机构位置；立式液压缸则因自重不能停止在任意位置。

7．电液换向阀有何特点？

如何调节它的换向时间？

答：

1）电液换向阀的特点：

电液换向阀由电磁换向阀和液动换向阀两部分组成，其中电磁换向阀起先导阀作用，而液动换向阀起主阀作用，控制执行元件的主油路。

它换向平稳，但换向时间长；允许通过的流量大，是大流量阀。

2）换向时间的调节：

电液换向阀的换向时间可由单向阀进行调节。

如图，当1DT通电时，液动换向阀的阀芯向右移动的速度（即换向时间）可用改变节流阀4开度的办法进行调节；2DT通电时，液动换向阀向左移动的速度（即换向时间）可用改变节流阀3的开度的办法进行调节。

节流阀开度大，则回油速度高，即换向时间短；反之，则低，换向时间长。

8．溢流阀在液压系统中有何功用？

答：

溢流阀在液压系统中很重要，特别是定量泵系统，没有溢流阀几乎不可能工作。

它的主要功能有如下几点：

1）起稳压溢流作用用定量泵供油时，它与节流阀配合，可以调节和平衡液压系统中的流量。

在这种场合下，阀口经常随着压力的波动而开启，油液经阀口流回油箱，起稳压溢流作用。

2）起安全阀作用避免液压系统和机床因过载而引起事故。

在这种场合下，阀门平时是关闭的，只有负载超过规定的极限时才开启，起安全作用。

通常，把溢流阀的调定压力比系统最高压力调高10~20%。

3）作卸荷阀用由先导型溢流阀与二位二通电磁阀配合使用，可使系统卸荷。

4）作远程调压阀用用管路将溢流阀的遥控口接至调节方便的远程调节进口处，以实现远控目的。

5）作高低压多级控制用换向阀将溢流阀的遥控口和几个远程调压阀连接，即可实现高低压多级控制。

6）用于产生背压将溢流阀串联在回油路上，可以产生背压，使执行元件运动平稳。

此时溢流阀的调定压力低，一般用直动式低压溢流阀即可。

9．何谓溢流阀的开启压力和调整压力?

答：

当油压对阀芯的作用力大于弹簧预紧力时，阀芯开启，高压油便通过阀口溢流回油箱。

将溢流阀开始溢流时打开阀口的压力称为开启压力。

溢流阀开始溢流时，阀的开口较小，溢流量较少。

随着阀口的溢流量增加，阀芯升高，弹簧进一步被压缩，油压上升。

当溢流量达到额定流量时，阀芯上升到一定高度，这时的压力为调整压力。

10．使用顺序阀应注意哪些问题？

答：

1）由于执行元件的启动压力在调定压力以下，系统中压力控制阀又具有压力超调特性，因此控制顺序动作的顺序阀的调定压力不能太低，否则会出现误动作。

2）顺序阀作为卸荷阀使用时，应注意它对执行元件工作压力的影响。

由于卸荷阀也可以调整压力，旋紧调整螺钉，压紧弹簧，使卸荷的调定压力升高；旋松调整螺钉，放松弹簧，使卸荷的调定压力降低，这就使系统工作压力产生了差别，应充分注意。

3）顺序阀作为平衡阀使用时，要求它必须具有高度的密封性能，不能产生内部泄漏，使它能长时间保持液压缸所在位置，不因自重而下滑。

七、计算题

1．图示的系统中，缸I为进给缸，活塞面积A1=100cm2，缸II为辅助装置缸，活塞面积A2=50cm2。

溢流阀调整压力py＝40×105P