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经济半小时广州限购
[经济半小时]广州限购（20120709）
今天我们来关注广州汽车限牌令。
6月30日，广州市交委召开新闻发布会，发布了《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》，此通告将试行一年，未来一年内，广州市中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆。
这个消息在执行前三小时才发布，马上在广州引发了不小的震荡。
来看记者在广州的调查。
一、限牌令出，买车受阻
丹妮（消费者）：
我曾经想象中的第一次买车应该是踩着高跟鞋，穿着prada，气场十足地踏进jeep店，随便搞量撒哈拉，牧马人，没想到现实情况是踩着拖鞋，拿着个布袋，揣着救心丹，头发也没梳，还要被丰田的业务员吼“要不要？
快点啦！
”
记者：
为什么还带着救心丹？
丹妮：
预想到说当天晚上的情况会比较乱
6月30日，广州发布限牌令，从消息落地到通告生效，最后的三小时，众多消费者和汽车销售商纷纷挑灯夜战，上演了一轮疯狂行情。
朱继琳（广州4S店销售经理）：
非常忙乱，非常忙乱，
肖嘉伟（广州4S店负责人）：
整个广州很热闹，但是也很狼狈
丹妮：
9：
08秒的时间我就搞定了整个过程
11点45分，丹妮拿到了所购汽车的发票。
丹妮：
那个发票单是6月30号的，拿到才觉得定心下来。
此时，离通告最后生效仅剩15分钟。
丹妮：
到了11点50分的时候，那个销售说已经不再接单了，接单就是说因为来不及开发票了。
与此同时，类似的情景在广州众多汽车销售点上演。
肖嘉伟：
根本不是车，像买菜的感觉。
丹妮：
看不清楚，只知道那是一辆车
尽管连车门都没来得及摸一下，丹妮毕竟赶在限牌令生效前拥有了一辆广州牌号的私家车。
但不是每位消费者都如此幸运，对此记者也在广州街头进行了一个随机的采访。
被访者A：
太突然了，政府这一块他都不想想市民的感受这样一下子把这个东西推出来。
被访者B：
有影响吧，但是我觉得应该对城市更好一些。
首先污染少了，第二个交通更方便了。
二、二手市场：
买卖全停
在广州的这家二手车行，何先生打算把自已手头这辆车卖出去，但被一口拒绝。
收车商：
你看我这里这么多车谁要啊？
我现在都正在头疼，准备要怎么处理这些车。
何先生：
要不这样吧，你看这个车能出多少钱，再便宜一点卖给你吧？
收车商：
不是价钱的问题。
现在你可以这样说，广州市没有人现在会收车。
现在是我根本都有人来卖给我，我根本都卖不出去我还要它干什么？
何先生：
这样子啊。
不是说限购买吗？
没有说限卖嘛。
记者：
我看您好像买的特急，
何先生：
生意周转嘛，我们是做生意的，生意周转需要一笔钱嘛，不想找别人借，
记者：
你跑了几家车行了？
何先生：
这个应该是第五家了。
何先生告诉记者，他指望着卖掉这辆车能帮他渡过难关，但是突出其来的限牌令让他措手不及。
急着用钱的他打算把车卖到广州周边的城市，但这意味着这辆车他至少要多损失一万多元，而且异地买卖意味着更为更为复杂的手续，经济和时间成本都大大提高。
何先生对此感到十分郁闷。
何先生：
现在就是我不能把它转手，就觉得好像是对老百姓的一个不知道怎么去形容它。
何先生是这个二手车市场7月份以来屈指可数的几位顾客之一。
限牌令发出之后，二手车市场无法再进行交易。
这个有1000多名员工的市场似乎变成了一个停车场。
平时都在档口忙着招呼客人的老板们现在只能天天凑在一起喝茶。
老板A：
这个月肯定完蛋了。
老板B：
这个月已经摆在冰箱里了。
何先生：
这个月我们大伙最起码赔10万了，租金。
没有收入又交水电房租工仔的工资，都要掏出来的。
老板C：
一点收入都没有。
老板B：
现在很迷茫。
老板A：
现在银行，亲戚朋友那些利息，
一群人中 小斌显得尤为沉默，他十六岁就从农村出来，从收购二手摩托车的打工仔做起，经过十几年的打拼和积累，在这个二手车市场租下了一个档口。
小斌：
我16岁读完书干到这里，没做过别的东西都是做这行，我们出去做什么呢？
是不是，我们这里还有老爸，老妈，孩子，供房子，问亲戚借的钱，银行借的钱要还给人家怎么办，
记者：
像现在这些车压的钱？
小斌：
这里市场上我的话，一般都是压着两百万左右，
记者：
那你的这个钱来源呢？
小斌：
来源基本上80、90％都是借的。
一边需要交租金和还贷款，一边还要给自己档口的工人开工资。
小斌急于打听各种关于二手车交易后续措施，一方面想知道手中的库存是否能够带牌出售；更重要的是想知道以后这个行业将何去何从。
三、4S店：
预期不同
记者来到一家奥迪汽车4S店的时候，一位顾客正在情绪激动地和工作人员理论。
顾客：
就是之前一月份定的车，但是车还没回到公司，他就担心凭着这个定金的收据，就是说会不会就是不能够办理公证，就不能够办理上牌这样子。
记者了解到，现在在广州上牌的车辆除了购买的正常手续之外，还需要进行公证。
每次公证收费200元。
工作人员：
公证，以及订单的实际性，以及发票的真实性，这样子。
证明这个交易确实在6月30日之前发生的。
这家4S店因为之前交易量较大，为了方便客户，这天专门请了公证处的工作人员到现场办公。
工作人员：
我们也是把客人邀请到我们暂停来，起码说还是能力得到一些车主的服务，这样子。
服务，正是这家4S店在限牌令后的重点所在。
朱继琳告诉我们，他们将通过提高服务，提高客户的品牌忠诚度，将重点转移到二手车置换上来。
朱继琳：
我们比较多的客户，再次买车的时候会配置稍高一定的车子，而且比较多的客户，上路的话是靠这个自换，就换车这样子。
因为在广东这边的话，二手车置换差不多在4年左右换一台新车。
北京那边，差不多60％的客户都是靠置换，北京4S的店60％都是靠自换，摇号仅仅占45％。
朱继琳认为，虽然广州市限牌总量以后将有所控制，但是她对高端品牌的市场依然乐观，而且限牌以后销量无法走量，将适当提高车价，提升每辆车的利润空间。
已经限牌一年有余的北京市场的反应也为她提供了信心。
朱继琳：
在北京的话，就是北京豪华车在2010年11％左右，11－12％，现在增长到22％，这个市场占有率，
相比之下，经销自主品牌的肖嘉伟就悲观得多。
肖嘉伟；只能大家半休息状态的休息一下，因为你说客户来看车几乎是不可能了，因为要来的已经来了，本来不来的也来了，
肖嘉伟说的本来不来的人是他的一位朋友，在6月30日晚上，他一口气抢了25台这个品牌的小面包车。
肖嘉伟；我说买那么多干吗？
他说以后那个物流太难了，我是看中这一块，我把这些我们买25台车回来租给有需要的。
这是肖嘉伟当晚最大的一单，也将是他在广州市场上的最后一张大单。
肖嘉伟；要是像北京一般的话，一号难求，等到摇到那个号他还会不会选择我们这些低值车？
一些没有什么多大，配不上这个车牌的感觉的车？
肖嘉伟告诉我们，在销量大幅度缩减的情况下，本来就利润微薄的他很难依靠提价来维持经营。
肖嘉伟；一个4S店一个正常的费用，包括售后、销售，一个月最基本大概要50万左右。
但是这50万你需要很多项目达到你的那个量，才会出现。
我们不像那些中高档品牌的，他们那些利润那么高，一旦那个量一下来，其实我不说大家也知道，量一下你能够生存是很难的事情。
那么，肖嘉伟对后市的判断是否准确？
限牌令是否会对自主品牌产生冲击？
就这个问题，记者也采访了一些广州市民。
记者：
那如果买新车，你是会倾向于合资品牌呢，还是自主品牌？
市民A：
我们买的话，都是喜欢德式或者欧式的。
市民B：
买就买50万的霸道。
市民C：
大众和日产。
记者：
合资品牌，为什么？
市民C：
因为我觉得那种品牌的车会比较合意嘛。
记者随机采访了20名市民，所有的被调查者都表示，如果能够获得车牌，都会选择合资及进口品牌，自主品牌不在考虑之列。
限购令一出，无论是买车的人还是卖车的人，顿时陷入疯狂，纷纷想搭上最后一班车，而随着广州限牌令的推出，广州也成为全国第四个推出汽车限购政策的城市。
与此同时据中国汽车工业协会统计，2011年中国汽车产销量双超1840万辆，再次刷新全球历史纪录。
眼下大城市纷纷限购，谁受到的冲击最大呢？
广州的限购刚刚开始，而北京限购已经有一年半时间，限购以后北京车市反应如何？
记者来到被称为“北京车市晴雨表”的亚运村车市进行探访。
张静：
这么大的车八万四千八现在还优惠一万多块钱，七万多块钱，您说买一个这个车，您的安全性、舒适性基本上都能体现了，而且就是一个代步工具，你省几万块钱的油钱能开多少年的车。
张静：
您看这么大一台车也才11万，中国的凯美瑞，跟凯美瑞一样的尺寸，一样的动力，一样的配置，比凯美瑞的配置还高呢，但是消费者不认，花十万多块钱真买一个合资品牌。
张静是北京亚运村汽车交易市场的商户，他的这家4s店专门销售奇瑞汽车，记者一迈进店门，张静就如数家珍的介绍起每一款汽车，但提起目前的销售情况，张静马上就高兴不起来了。
张静：
限购之后天壤之别，原来我们一台车一年大概三四千辆的销量，（去）年才八百多辆。
消费者花很长时间摇出一个号来之后，他就不会再买几万块钱的车了，所以肯定就是低端车品牌，或者自主品牌日子会越来越难过。
在这家4s店显眼的位置，到处都可以看到优惠活动的宣传标识。
张静：
促销、各种优惠，比如说分期付款，可以减少一些利息，甚至条件放宽一些，或者送一些什么油，保养的礼品。
记者：
针对哪些客户呢？
张静：
哪些用户都行，但是效果不是太明显。
就是客户的关注度，他的注意力就不停在这种低端车了。
张静的这家店是奇瑞汽车在北京的第一家4S店，早在2001就落户亚运村车市，虽然眼下的行情很冷淡，但回想起过去十多年间，作为一个自主品牌，奇瑞汽车创造的销售佳绩，张静的兴奋难以掩饰。
张静：
当时我们觉得奇瑞那是中国的丰田，以后肯定会有发展，（后来）我们觉得确实发展得很快，我们也自豪过，也欣喜过，包括QQ上市，包括瑞虎上市的时候销量也都创过佳绩，QQ当时也是抢车。
在记者采访的时候，张静用“冰火两重天”“天壤之别”来形容限购之后销量的变化。
在限购令颁发之初，他感到庆幸的是，因为销售了十多年的奇瑞汽车，他们在北京拥有两万个存量客户，会定期到店进行保养、维修，但是随着限购时间的拉长，他们的存量客户也在流失。
张静：
这个品牌的车的客户一般在三年或者到四年就更新换代了。
如果现在大部分的客户都是置换车辆，奇瑞中高端品牌很缺乏，置换基本上就是选一些合资品牌了，在没有补充新鲜血液，这个售后服务也坚持不了多长时间。
日子会越来越难过。
姬文瑞正在耐心的给客户介绍汽车的每一个细节。
这位客户对车况进行了详细的询问，还上车进行了体验，但对于是否出手却还是未知可否，为了尽可能打动客户，姬文瑞还在做最后的努力。
姬文瑞：
新上市的车，车还是不错的。
要是感兴趣可以留个联系方式，或者优惠给你打电话都行。
姬文瑞所在的这家4S店经销东风雪铁龙，开业仅有三年的时间，在开业的第一年就赶上了北京汽车限购。
姬文瑞：
2010年的时候，我们正式开始营业的时候，这个店20个销售（人员），一个月也是接近200台的销量非常好。
限购之后，从刚限购的第一个季度，各位数字，就是单月，我们由原来的20个销售减为一半。
限购刚开始时，由于客流量锐减，这个店的销售额大幅减少，销售人员也裁掉了一半，为了能够保持销售业绩，保住自己的工作岗位，姬文瑞除了抓住每一位进店的客户，还要做出比以前更多的努力。
姬文瑞：
首先接待客户，接听电话，然后就是每周至少有一天是要去外边发资料，找社区，或者是这种大型的停车场，发一些宣传彩页、资料，再一个每周还有一次做外展，开着我们的展车，去写字楼，大型停车场，包括大型商场外边做一个展示，一般一去就是一天
记者：
以前的时候呢？
姬文瑞：
以前一个月最多一次。
除了自己在不断做出努力，姬文瑞也看到，老板为了能够留住客户也想出了很多办法，现在老板大部分的时间都在开拓新的销售渠道，记者采访这天他就去了外地。
姬文瑞：
在限购之后，我们在山东陆续开了将近三个店，二手车店，就是为了达到我们店回收回来的旧车一个销售渠道， 针对我们维修的老客户，就是原来的富康这些，我们的最早的一些品牌，如果置换我们店有额外的补贴，其实主要是为了促进新车成交，旧车可能不赚钱。
除了开拓旧车销售市场帮助老客户以旧换新，东风雪铁龙的这家4S店还推出了车贷优惠。
姬文瑞：
比如说他原来预算十万，他可以买一个A级的紧凑性加油车，但是他现在可以用这十万做一个首付，他可以买一个20万的车，那十万作为一个贷款了。
记者：
为什么要做这样的一个政策呢？
姬文瑞：
这也是好多客户他心里的好不容易摇一个号，我这个号来之不易，也是买一个好一点的车吧，都是这样。
心理需求。
我们也是推出这种信贷，双免，免手续费，免利息这样的。
在穷尽各种招术之后，作为合资品牌这家4S店的销量恢复到了限购前的80％。
销售业绩远远好于自主品牌，但是现在的销售周期却比以前加长了，所以店里也不敢有压太大的库存。
姬文瑞：
这是我们资源的看板，就是我们所有的库存的一个看板。
记者：
现在有多少库存呢？
姬文瑞：
现在限购之后，我们的库存50多台。
记者：
以前呢？
姬文瑞：
以前限购之前最少一百以上。
因为现在的销量，包括现在的销售周期都会拉长，所以资金，就是库存量大了，肯定资金运转得比较多。
数据显示，自北京2011年开始实行“摇号购车”以来，以奇瑞、夏利、吉利、华晨和比亚迪为首的自主品牌区域销量骤跌三分之二以上，经销商网络大面积收缩，北上广等一线城市对销售的贡献率明显下滑。
今年1月￣5月，自主品牌车企销售乘用车265.24万辆，占销售总量的41.90％，占有率同比下降3.25个百分点；其中，自主品牌轿车下滑更为明显，前5个月累计销售119.33万辆，同比下降8.3％，占轿车销售总量的27.5％，占有率同比下降3.9个百分点。
苏晖：
消费者的观念转变了，我限购一万辆，我要弄到其中万分之一的指标非常不容易的一件事，那一定要考虑我再上一个台阶，上海拍牌拍了十六年，没有人再买自主品牌汽车了，我觉得这个无论如何从政策引导上是有缺陷的。
比如我们现在国内SUV、越野这中大排量的、高排量的车，反而增长速度在50％－60％。
而我们的合资车鼎好也没有超过10％。
而我们自主品牌正增幅才3、4％。
颜景辉：
经销商的数量有一定的减少，和经销商集中度的这种提高确实出现这种趋势，在北京，原来长城汽车的专卖店有10几家，现在整合到7家，收缩了，战线收缩了，数量减少了，经销商的这种集中度还提高了，7家经销商实际上只有4个在经营。
北京汽车限购一年半之后，亚运村车市的经销商们八仙过海各显神通，用他们自己的话说是要想办法才能绝地逢生，但是显然自主品牌难度可能更大一些。
那么此次广州限购会给全国车市传出什么信号呢？
广州限购传是否会引发全国的限购潮？
汽车经销商和厂家特别是自主品牌又该如何应对？
一起来看专家的分析。
6月30日晚上九点，广州市政府发布了《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》，宣布从自2012年7月1日零时起试行，对全市中小客车施行总量调控管理；广州的限购令一发布，不仅使当天夜间广州陷入了抢车大战，在最近几天，更使“限购”成为了汽车界的热门话题。
严斐：
我们星期天发布公告的哪天，我们电话打爆了，不断有人给我打电话，反映这个情况，
广东省汽车流通协会会长严斐最近一直奔走在有关部门之间，提交行业建议。
严斐：
把这些合理化的建议搜集起来，向有关政府部门传达，就是希望政府在在指定实施细则的时候，能够采纳我们行业协会的一些建议。
虽然理解这一政策净化环境优化交通的本意，但谈及对广州汽车产业的冲击，严斐仍是忧心忡忡。
严斐：
去年2011年是市场部太好的时候，都卖了31.02万台，那么这个量，基本上都是30万台以上，广州的量来现说，现在限够了12万台，等于是减了一大半的量。
对这个行业的冲击应该是很大的。
中国汽车工业协会秘书长董扬，也第一时间在网上发表了文章，文中第一句话这样写道“福无双至，祸不单行，在市场总体低迷的时候，又传来广州限购的坏消息。
对此，我坚决反对。
”
根据统计数据显示：
广州去年汽车的销售量为33万量，而去年我国的汽车销量已经超过了1800万辆，广州市场仅占到1.8 ％，那么为什么广州的限购会让专家们如此担心呢？
苏晖：
在当前国内汽车市场增幅下滑缓步的这样一种状态下，他对汽车市场产生很大的冲击。
颜景晖：
行业内部实际上是也都比较热烈，很多的兄弟省市我们也都相互交流，也都谈论这个话题，广州作为一个经济很发达的这样一个城市，发出了限购令大家也都是议论这个汽车市场，在汽车市场这个行业产生什么样的影响。
苏晖：
比如他（广州）邻近的深圳市，比如像成都本身这些城市交通已经很拥堵了，当然他很可能效仿广州的这种限购，还有江浙一代这些地区或者江苏或者福建有一些城市交通拥堵，可能像他学习。
根据公安部公布的2011年汽车保有量情况看：
大中城市汽车保有量达到100万辆以上的城市数量达14个，从汽车保有量增速来看合肥、乌鲁木齐、银川、呼和浩特、南宁、西宁、福州、长沙、兰州、西安等10个城市的汽车保有量增速在2011年也已经超过了20％，专家们担心，在交通和环境的双重压力下，这些汽车保有量大、增速快的城市也会效仿广州。
苏晖：
这种风起来以后，就是今天本来汽车市场处于下滑的势态，更加加重了这种趋势。
这个影响是非常大的。
一方面汽车限购的政策风险在逐步加大，而另一方面，我国不少汽车生产企业的产能扩张却在进一步提速：
东风日产正在兴建产能15万辆整车的北方基地；东风悦达的第三工厂也在近日奠基，计划一期工程产能20万辆，到2015年要达30万辆；此外北京现代第三工厂、东风本田第二工厂也将在7月陆续投入使用。
苏晖：
而就在最近，毕马威发布了《2012年全球汽车业高管人员调查报告》，这份报告显示，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，已相当于德国汽车市场两倍的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。
这样会大大增加汽车的产量，迫使整个汽车销售行业，汽车销售营业再进一步降价促销，这样对整个发展市场非常不稳定。
颜景晖：
限购城市多了后我们的消费的汽车需求放缓，汽车销售的增长放缓的话，如果说我们厂家这边的生产产能还在不断的提高，可能要出现我们汽车终端市场出现库存要加大。
库存加大，经销商的这种库存压力和资金压力可能也要加大，应该说产生导致价格战的这种可能。
可能导致价格战，那么销量上也许有一定的增长，但是我们经销商的经营利润可能还要下降，整体来讲，对于汽车市场经销商的经营应该是不利的。
对于汽车市场的健康良性的发展，也应该是不利的。
在采访中专家们表示：
目前他们最为担忧的是自主品牌的境遇，我国的自主品牌经过十多年的发展，从车型到配置，已经形成了较为全面的产品集群。
但“低价”却是自主品牌一直沿用的策略。
那么随着眼下竞争的日益激烈，自主品牌又该如何突破困境呢？
汽车行业分析师钟师指出：
自主品牌要突破品牌天花板，将路越走越宽，就必须做好自身的产品升级和服务升级，走出一味把车型做大的误区，做好每一款车型的品质和服务，要能够推出精品，改变自主品牌在消费者心中的低质形象。
钟师：
现在也都遇到了一些发展的瓶颈期，或者说这个时机现在不太好，就是自主品牌现在需要做的事情就更多了。
记者：
您觉得需要做什么事呢？
钟师：
提升品质，口碑得树立起来，但是这种口碑品牌不是说三五年就可以树立起来。
统计数据显示，1990年，汽车工业总产值占GDP的比重仅为2.66％。
2009年，这个数字已经达到了10％以上。
最近中国汽车工业协会秘书长董扬更是公开表示：
汽车产业对国民经济贡献12％的就业、13％的税收和10％的社会商品零售总额。
那么汽车这个关系国计民生的产业，又该如何面对眼下的市场冲击和挑战呢？
苏晖：
我们汽车的生产企业和销售企业都应该保持比较清醒的头脑，既要冷静的观察，冷静的对待我们汽车市场的政策经济和市场的这些因素的变化，整个从全国来说，经过将近10年特别是2009年和2010年的这种高速增长，在11年的时候我们整个的汽车市场的增速就已经是放缓了。
也就是说我们汽车市场的发展，目前来讲是从高速的发展已经理性回调到了稳定的增长期。
半小时观察：
广州的限购令让人猝不及防，虽然广州市相关部门声称此举是为了改善广州市的交通环境和空气质量，或许还是为了避免某些投机取巧从中牟利的行为，是一种民生手段，但从过程来看整件事情缺乏程序公义，在没有任何细则出台之前，一纸限购让汽车销售和消费者都陷入了巨大的混乱之中。
而毫不知情的政策突变，则显示了政府部门对民意缺乏充分的尊重。
我们不知道广州市的限购将如何细化执行，但是希望广州市相关部门能充分调研广州市的实际情况和普通民众的出行需求，共同渡过广州市所面临的交通难题。
[经济半小时]广州限购（20120709）
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