第三章rw25g空调系统.docx

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第三章rw25g空调系统

第三章　　空调系统

1.概述

为了改善旅客和乘务人员的旅行、工作环境，提高客室的舒适度和整体的美观性，本车配装了一台KLD-35PQ（或KLD35C）集中单元式空调机组。

机组安装于车体一位端部通过一节软风道与车内主风道联接。

车顶内部设置了一套与之相匹配的送风道，内部设置静压腔，可连续、均匀地将经处理过的空气分配给各个包间，包间出风口隐藏在卧铺上方。

回风口设置在长走廊的窗帘盒处，回风腔位于卧车走廊上端。

送回风口均为隐藏式，避免了旅客列车风口多的弊端。

二位走廊设废气排风装置，乘务员室、配电室设有空调通风口。

根据季节的变化，单元空调机组通过PLC综合控制柜，集中控制客室、乘务员室的温度及通风换气，达到夏天降温，冬天升温的目的，使旅客和工作人员处于舒适的工作环境中。

2.空调系统技术参数

2.1机组（附图一）

2.1.1型式：

车顶单元式（平底前出风）

2.1.2型号：

KLD35（广州中车）

2.1.3电源：

主回路　　三相交流380V±10%　50Hz

控制回路　直流110V±15%　

2.1.4制冷量：

35KW（30100Kcal/h）

（空气条件：

蒸发器进风干球温度29.0℃，相对湿度60%；室外干球温度35℃）

2.1.5风量：

低速：

　　3000m3/h　　　新风：

　750m3/h

高速：

　　4500m3/h量新风：

1000m3/h

2.1.6制冷剂：

R22充注量4600g×2

2.1.7功率：

约15.5kW28.5A

2.1.8重量：

约700kg

2.1.9外形尺寸（mm）：

长2100×宽2280×高650

圆弧顶R2360平底

2.1.10构架材质：

不锈钢（SUS304）

2.2全封闭涡旋式压缩机：

2台

2.2.1型号：

ZR×KC1303

2.2.2电流：

12.5A

2.2.3输入功率：

约5.83kW

2.2.4输出功率：

5.2kW

2.2.5转速：

2900rpm

2.2.6线圈电阻：

约1.8∽2Ω（20℃）

2.2.7冷冻油：

SUNIS03GS

2.3冷凝器:

2台

2.3.1冷却方式：

风冷

2.3.2型式：

铝肋片套铜管

2.3.3冷凝风机：

轴流式1台

型号：

KT51No.7AⅡ

转速：

1440r/min

电机：

型号：

SL112M-6

线圈电阻（20℃）：

2.44Ω

轴承代号：

6207

2.4蒸发器1台（2个系统）

2.4.1铝肋片套铜管

2.4.2离心式风机：

1台（双联、双速）

型号：

DF2.8AⅥ

功率：

1.8/1.3kW

转速：

1450/950r/min

流量：

4500/3000m3/h

电机：

型号：

YD100L-6-4-R2

线圈电阻（20℃）：

4.66/5.75Ω（高速/低速）

轴承代号：

6206

2.5节流方式毛细管Φ3.2×Φ1.6铜管

2.6高压压力开关2个

动作值　　电路断开：

　　2.9±0.01MPa

电路接通：

　　2.4±0.01MPa

2.7低压压力开关2个

动作值　　电路断开：

　　0.19±0.05MPa

电路接通：

　　0.32±0.05MPa

2.8气液分离器2只

2.9电加热器：

1台

2.9.1类型：

PTC型发热器

2.9.2容量：

6kW（3kWX2）

2.9.3保护装置

2.9.3.1温度继电器：

断开70℃±5℃，接通50℃

2.9.3.2温度熔断器：

熔断139℃±5℃

2.10配线用电力联合器插头

20芯插头P48K20TY-G1只

26芯插头P48K26TY-G1只

3.用途及结构特点概述：

当空调机组通风机运转后，冷凝风机、压缩机在综合电气控制柜的控制下相继工作，经处理后的空气通过主风道送入车内各室，大部分空气通过车内走道平顶板上回风口回到空调机组再循环，小部分空气排出车外，如此循环不断，用以处理车厢内空气，使之达到夏天降温，冬天升温的目的，使车内工作人员有一适宜的工作环境。

3.1结构特点概述

本机组包括全封闭压缩机2台，离心式通风机1台，蒸发器1台，轴流鼓风机2台，冷凝器2台，气液分离器2台，PCT电加热器1台，压力控制器2只，各自组成独立的两个制冷系统，装入壳体中。

为适应日晒、雨淋的恶劣气候环境，外壳箱体采用不锈钢焊接成型，具有高强度、重量轻、耐腐蚀性好等优点。

机组冷风出口在前端板，回风口在底部中间。

新风口设在冷凝风机底下。

可从回风口拆下新风滤尘网调节新风百叶以改变新风量大小（见附图一）。

3.2空调控制

通过PLC综合电气控制柜可控制车顶上的一台空调装置。

柜内有控制开关，PLC控制器等。

面板上有工作指示灯，故障指示灯和保护器件等详见本说明书附录4《铁路客车电气综合控制柜（G型）使用说明书》。

3.3风道及风口

空调机组经软风道连接到主风道上，主风道共10节，风道材料采用欧文斯克林复合材，它具有良好的隔热保温和吸音降噪性能。

除第一节主风道为消音风道，其余9节为每个包间的主风道和送风道。

包间出风口隐藏在卧铺上方，主风道采用均匀送风方式，每个送风道出风风量相等。

设计时已将各出风口作了科学分配，因此不需要用户改变风量的大小。

消音风道另外还有两个分支出口，分别通过软管将风送到乘务员室、配电柜和洗脸室。

一、二位侧厕所设自然通风器，二位小走廊设废排装置。

包间回风口安装在间壁下端，空调回风通过长走廊的窗帘盒进入空调回风道，回风滤尘网设在一位端走道平顶上部，须拆洗回风滤尘网时，可打开一位端走道活动平顶，取出滤网清洗更换。

4.工作原理概述

4.1制冷系统的工作过程（制冷流程见附图三）

由压缩机从气液分离器中将低压气体吸入，压缩成高温高压的R22蒸汽，进入风冷冷凝器，经外界空气的强制性冷却，冷凝成高压液体，通过过滤器干燥过滤，再经毛细管节流降压成低压液体，低压液体经分布器进入蒸发器，吸收通过蒸发器的空气热量，而蒸发成低压制冷剂气体，经过气液分离器中将气液分离开，气体被吸入压缩机，完成一个完整的制冷循环。

由于压缩机持续工作，达到连续的制冷效果。

车内的空气通过蒸发器时，空气中的水分冷凝成水滴，被引到车外而起除湿作用。

4.2降温（系统图参见附图一）

由车内回风风道引入的部分再循环空气和新风口引入的新鲜空气分别经回风滤尘网和新风滤尘网进入单元机组混合，混合后的空气通过蒸发器得到冷却，放出热量，并且除去多余水份成为空调空气。

空调后的空气由通风机送入主风道，然后通过各支风道或送风软管向车内吹出冷风。

在制冷系统连续工作下，使车内温度逐渐降低并由温度控制器自动调节温度。

一般来说可在22℃～28℃范围调节。

4.3车内升温

车内部分再循环空气和新风口引入的新鲜空气分别经滤尘处理后混合，混合空气通过单元机组配备的电加热器和通风机的同时工作，将被加热的空气送入车顶送风风道。

通过各支风道或送风软管向车内送热风，使温度徐徐上升到18℃左右，并且保证车内空气的新鲜洁净。

本机组的加热工况，主要是用于在寒冷季节对送入车内的新鲜空气进行预热。

5.空调系统的使用

空调系统具有本车空调机组的强通风、弱通风、全冷、半冷、制暖等工况的手动和自动控制功能以及空调机组制冷时压缩机自动均衡控制功能。

5.1运转前检查

5.1.1各接线端子是否正确、牢固、线号是否正确；各元件安装是否牢固，接插件接触是否良好，元件有无弧痕、损坏；绝缘电阻是否符合要求；各接地是否可靠。

5.1.2配线用连接器是否可靠连接。

5.1.3电路是否有异常现象

5.1.4风机叶轮是否碰风机蜗壳

5.1.5各风口是否打开

5.2运转操作

5.2.1蒸发风机的运转

蒸发风机运转时，请确认一下是否有风吹出？

风量极小时，可认为是风机反转，请将电源线换相（任意两相对换）。

请确认一下是否有异常振动和异常噪音。

5.2.1.1循环风量的调整

车内各个风口的送风量必须均匀，否则将影响制冷效果及车内舒适性，该车风口隐藏在平顶内部，送风量在设计时已作科学合理的分配，不需要用户自己调节。

5.2.1.2新风量的调整

在空调机组的回风口处装有新风调节门，用户可打开一位走道上的活顶门就可看到空调机组回风口处有一个可以改变调节门开度的调节手柄，松开调节手柄上锁紧螺母，扳动调节手柄，将新风量调节至所需要的程度，并将锁紧螺母重新锁紧。

5.2.2冷凝风机运转

请确认冷凝风机是否正常运转，从上面看顺时针为正确。

5.2.3制冷运转

全制冷状态时，吸入和吹出的空气温差约为8～10℃时为正常，请确认一下是否有异常振动、异常噪音，同时注意电流表读数。

用电流表测得的压缩机运转电流值，如在制冷泄漏判定表中所示的判定线以下时，可判定制冷剂泄漏。

5.2.4采暖运转

全加热状态时，吸入吹出的空气温度差约为7～9℃时为正常，同时注意电流表读数。

5.3在运转时应注意事

5.3.1启动停止

在短时间内，请不要使蒸发风机和压缩机反复启动、停止。

由于启动电流将加快电机的绝缘老化和电磁接触器等配电盘电气件的触点消耗，所以再次启动时，一定要间隔3分钟以上。

5.3.3采暖运转

电加热器的工作可靠性，将直接影响列车的行车安全,因此车辆在进行制暖工况运转时，必须注意以下几点：

5.3.3.1通电前的检查

5.3.3.1.1检查电加热回路中各处接线是否完好。

5.3.3.1.2.检查温度继电器、温度熔断器以及其它保护装置是否正常。

5.3.3.1.3.检查通风机的接触器、热继电器是否良好。

5.3.3.1.4将电热管上及其周围的附着物等杂物清理干净。

5.3.3.2开机顺序

先开通风机，确认通风机工作后，方可开电加热器。

5.3.3.3开机后的检查

5.3.3.3.1检查通风机工作是否正常。

5.3.3.3.2注意观察电加热器的工作情况及工作电流。

5.3.3.4关机顺序

先关电热器，让通风机继续运转三分钟以上方可关断通风机。

5.4空调机组的安全操作

5.4.1空调系统的管理

空调机组的操作和管理，必须由懂得制冷技术的员工来担任。

开机之前，必须认真检查电气系统的安全性，严格按照电工操作规程进行操作。

在进行电气控制柜的检修时，必须切断电源，严禁带电作业。

5.4.2空调系统的保护措施

为确保空调机组可靠、安全地工作，空调机组在制冷系统和电气系统方面应具有必需的保护措施。

5.4.2.1高、低压保护

当电压超过正常值15%，不论何种工作状态，空调装置停止工作；当电压低于正常值15%，压缩机延时停止工作。

5.4.2.2顺序启动

空调装置按室内送风机—冷凝风机—压缩机顺序启动，且两台压缩机有5秒左右的启动间隙，以防同时启动对电网产生冲击。

5.4.2.3过流保护

对控制电路，电加热器，空调制冷部分，送风机，冷凝风机，压缩机设有过流保护。

5.4.2.4过热保护

在电加热上设有两套保护：

温度继电器FT在70℃时断开，50℃时闭合，温度保护器FUT于139℃熔断。

5.4.2.5高、低压保护

当压缩机吸气管压力过低或排气管压力过高时，自动控制切断电源。

5.4.2.6另外空调系统还具有缺相保护，短路保护，接地保护。

5.4.3指示功能

两台压缩机工作时间指示，强、弱通风工况指示，压缩机运行、故障指示，制暖运行、故障指示。

当空调机组出现故障时，必须查明原因，排除故障后,方可重新启动，严禁带故障强行启动。

6．空调机组的安装

6.1请在防水密封圈安装槽内，先涂上密封胶，再将胶条放入槽中，且胶条四角要粘接好，以防造成车内漏水。

6.2机组在吊装时必须在箱体两侧吊座孔处将机组水平吊运，在机组吊装到车顶安装座前，注意检查机组底部粘贴的防水密封橡皮带必须粘贴牢固，不得有脱落现象，接头拼缝不得有缝隙。

6.3机组必须平稳的吊装在车顶上，用螺栓把机组紧固在车顶安装座上（当减振器与车顶安装座有间隙时，插入调整板，严禁用螺栓强行联接，以防损坏减振器）。

在车厢回风口内应对防水密封垫进行漏光检查，若发现有缝隙漏光，应重新吊装。

6.4机组带有导线的插头与车内设置的插座相连，车厢的插座编号必须与机组的插头编号相配，并在机组标有接地牌的地方接上接地线。

6.5当安装完空调机组后，请用机组原配螺栓或同型号的螺栓将减振器罩装上。

6.6为方便施工操作，请在机组装车以前将出风软风道与机组出风口相连，为防止漏水，请先将机组出风口与软风道帆布之间涂上防水密封胶，然后用压铁压紧，谨防雨水漏入风道内。

6.7在风机运转下进行淋雨检查，雨水不得漏入车内。

7．空调系统的保养

7.1保养要点

7.1.1室外热交换器的清扫

室外热交换器的散热片上落上灰尘异物时会影响热交换率，使高压一侧的压力升高，所以应定期检查清扫。

7.1.2室内热交换器的清扫

室内热交换器弄脏后会使室内风机通风量减小，冷气不足，所以视灰尘的附着情况，应定期用水或风清扫。

7.1.3排水口的清扫

请将排水口清扫干净，使之不被垃圾和异物等堵塞。

7.1.4新风滤尘网落上灰尘使新鲜空气量减少，需经常清洗，每周不得少于一次。

回风口滤尘网积尘后会使通风量减小，从而影响机组制冷效果，故每周清洗不得少于一次。

7.1.5PTC电加热器的清扫

PTC电加热器的散热片上落上灰尘异物时会影响PTC的发热效率和使用寿命，所以须进行检查清扫，可以用高压风吹去灰尘，特别脏时可用清水清洗。

7.1.6风机电机球轴承的更换

离心风机和轴流风机的电机球轴承全部采用进口全封闭轴承，可以在不供油的条件下长期运转。

当确认球轴承有异声、异味或振动大时，应更换球轴承。

拆卸球轴承时，不允许用锤子砸或撬，以防止发生轴弯曲等事故。

为了使轴承顺利地装配在轴上，必须将结合部清理干净。

球轴承的拆卸方法：

a.使用拨轴器拆卸。

b.用压力机拆卸。

以球轴承的内圈支撑转子，缓缓地加压于轴端，便可拆卸下球轴承。

球轴承的安装方法：

将球轴承的内孔侧轴的结合面涂油，垂直地嵌入，用适合的管子抵住内圈，用压力机缓缓地压入。

如果没有压力机，可用管子轻轻地敲击慢慢地打入。

7.2定期保养

分类

部件名称

周期

检查方法及处理

热交换器系统

冷凝器

1次/年

1．把压缩空气按运转时的反向吹入肋片间隙或从脏物附着多的一侧用吸尘器进行吸取。

2．特别脏时，应使用专用洗剂进行清洗。

蒸发器

配管

如果渗油，是因为制冷剂泄漏，应进行补漏修理。

空气过滤网

新风过滤网

1次/周

用肥皂水洗净后清水飘洗、晾干。

蒸发器滤尘网

1次/月

用肥皂水洗净后清水飘洗、晾干。

风机

室外侧风机

1次/年

1．除掉室外通风机的铁锈，涂防锈漆。

2．运转时，发现有异常声音、振动时，请更换轴承或电机。

室内通风机

1次/年

1．清扫风机，特别是附着在叶片内侧的灰尘，用软毛刷刷洗（请注意不要使叶片变形）。

电气

系统

电路

1次/年

1．绝缘电阻用500V兆欧表检测，确认充电部和非充电部的绝缘电阻是否在2MΩ以上，在2MΩ以下时，请检查各部位的绝缘老化情况，进行修理。

2．请确认一下接线端子及各紧固螺钉是松弛。

8．空调系统的常见故障及处理方法

故障内容

故障的原因

故障的分辨方法

处理

不

出

风

1．关于通向室内电动通风机的配线

（1）联接器处断线

（2）配线焊接部螺丝松弛

查看电路接通情况

修理

拧紧

2．电动机烧损或断线

测出线圈电阻是否平衡及是否断线

更换电机

3．电机反转

查看风机转向

调换相线

风量小

1．空气过滤网堵塞

2．蒸发器结霜和冰

检查过滤网

检查（目视）

清除筛眼堵塞物

进行送风运转化冰

不

冷

1．压缩机电机不转

（1）电机断线、烧损

（2）高压压力开关动作

（3）温度开关动作

（4）配线端子安装螺丝松弛

（5）空调控制箱电气件不良

测定线圈电阻（20℃

各线间约1.8～2Ω

查看冷凝风机是否正常

检查

查看接通情况

检查电气件

更换电动压缩机

修理

修理

拧紧

更换部件

2．压缩机运转

（1）制冷剂泄漏

a。

室内吸入和排出空气温度相同

b．摸蒸发器

c．压缩机输入功率减少，电流小

修理制冷循环系统

（2）压缩机饭转

如工作电流约为额定工作电流的50%左右时视为反转

调相

冷

量

不

足

1．过滤器堵塞

检查过滤器

除去筛孔堵塞物

2．热交换器积满脏物

检查

清扫

3．蒸发器结冰

检查（目视）

送风化冰

4．温度控制器设定温度

高或动作不良

检查

调整或修理

5．少量制冷剂泄漏

测定运转电流，根据

制冷剂泄漏判定表进行判定

修理制冷剂循环系统

6．单循环不良

测定运转电流

修理不良循环

振动

噪音大

1．通风机电机球轴承异常。

声音异常

分解、修理、更换

2．紧固部位松弛

检查各紧固部位

拧紧

高压压力

开关动作

1．室外热交换器弄脏

检查室外热交换器

2．室外送风机不转

检查线圈电阻是否平衡

（1）电机烧损

（2）电机的球轴承损伤

检查

更换电机

更换球轴承

低压压力

开关动作

制冷剂泄漏

检查

修理制冷剂循环系统，装入制冷剂

不

暖

1．关于联接到电加热器的配线

（1）联接器部断线

（2）配线联接部螺丝松弛

查看导通情况

查看导通情况

修理

拧紧

2．室内通风机停转

见故障“不出风”

3．温度开关不良

检查工作温度，在常温下触点闭合，70±5℃接点断开

更换部件

4．熔断器熔断

调查熔断原因

更换部件

漏

水

1．回风口漏水

（1）排水口堵塞

检查

清扫

（2）安装不良，密封橡胶处漏水

检查

进行正确安装

（3）车顶或机组底部涂密封胶处渗水

检查

涂密封胶

4）从新风道带水

检查风道是否密封

涂密封胶