1深基坑工程细则ok.docx
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1深基坑工程细则ok
编号：
世纪大道SN1地块（浦东金融广场）工程
深基坑工程
监
理
实
施
细
则
编制人：
批准人：
批准时间：
上海建科工程咨询有限公司
世纪大道SN1地块（浦东金融广场）项目监理部
一、概况
1.1工程概况
本工程占地面积约48538平方米，建造面积约为47.2万平方米，由1幢39层塔楼、2幢20层塔楼及1幢11层商业中心和1层公交枢纽站、三～四层地下室组成。
1号塔楼位于基地东南角，高度为194米。
1层层高为7米，2层层高为9米，3层以上为标准层，层高4.5米，其中15层及27层为避难层与设备层。
2、3号塔楼分别位于基地东北角和北侧，高度为100米。
1层层高为7米，2层层高为5.5米，3层以上为标准层，层高4.4米。
商业中心位于基地西侧，高度为74米，地上11层。
1层层高7米，2-9层层高为5.5米，10-11层层高为6米。
公交枢纽站位于基坑南侧中部，商业中心与1号塔楼之间，为一层结构，层高7米，2层平台连接2、3号塔楼2层。
地下室大部分为地下四层，靠近南侧商城路车站的部分为地下三层。
本工程地下室结构为钢筋混凝土框架，3幢塔楼为剪力墙核心筒+钢框架结构，商业中心及公交枢纽为钢支撑框架结构。
基础采用桩基－筏板基础，桩基采用3072根钻孔灌注桩（￠600、￠700、￠850）；筏板塔楼区域厚2米和3米（T1塔楼），其他区域厚1.5米。
塔楼核心筒剪力墙厚度为:
500~1000，外框钢柱地下二层、一层为劲性柱，一至三层为混凝土钢管柱，三层以上为钢管柱及型钢柱，截面尺寸为750～1300。
1.2建筑概况
本工程占地面积约48538平方米，建造面积约为47.2万平方米，由1幢38层塔楼、2幢20层塔楼及1幢11层商业中心和1层公交枢纽站、三～四层地下室组成。
1号塔楼位于基地东南角，高度为194米。
1层层高为7米，2层层高为10米，3层以上为标准层，层高4.5米，其中15层及27层为避难层与设备层。
2、3号塔楼分别位于基地东北角和北侧，高度为100米。
1层层高为7米，2层层高为5.5米，3层以上为标准层，层高4.4米。
商业中心位于基地西侧，高度为74米，地上11层。
1层层高7米，2-9层层高为5.5米，10-11层层高为6米。
公交枢纽站位于基坑南侧中部，商业中心与1号塔楼之间，为一层结构，层高7米，2层平台连接2、3号塔楼2层。
地下室大部分为地下四层，靠近南侧商城路车站的部分为地下三层。
1.3结构概况
本工程地下室结构为钢筋混凝土框架，3幢塔楼为剪力墙核心筒+钢框架结构，商业中心及公交枢纽为钢支撑框架结构。
基础采用桩基－筏板基础，桩基采用3072根钻孔灌注桩（￠600、￠700、￠850）；筏板塔楼区域厚2米和3米（T1塔楼），其他区域厚1.5米。
塔楼核心筒剪力墙厚度为:
500~1000，外框钢柱地下二层、一层为劲性柱，一至三层为混凝土钢管柱，三层以上为钢管柱及型钢柱，截面尺寸为750~1300。
表：
结构概况一览表
构件位置
混凝土等级
结构形式
基础
承台、地下室底板
C40P10
/
地下室部分
地下室外墙
地下四层-地下一层
C40P8
钢筋砼框架
地下一层—顶板
C40P6
地下室内墙
C60
柱
C50/C60
梁、板、楼梯
C40
地下水池、水箱
C30P6（P8）
T1塔楼
1-22层
柱（1-3层）
C60
核心筒钢框架
墙、连梁
C60
22层以上
墙、连梁
C50
梁、板、楼梯
C40
T2、T3塔楼
1-2层
墙、连梁
C60
核心筒钢框架
3-12层
C50
12层以上
C40
梁、板、楼梯
C40
商业中心及公交枢纽
柱（1-3层）
C60
钢框架
板、楼梯
C40
1.4基坑概况
本工程围护结构周边地墙主要采用A1和A2型1000mm厚，墙深48m，共140幅；靠9号线商城路站1、2号风井侧采用A3型1200mm厚，墙深48m，共13幅；中隔墙采用B型1000mm厚，墙深38m，共79幅；靠近地铁9号线商城路站地墙采用C型1000mm厚，墙深32m，共6幅和D型800mm厚，墙深30m，共6幅。
地墙中A2和A3型共53幅为十字钢板接头，其余均为锁口管柔性接头。
槽段类型
厚度（mm）
槽段深度（m）
幅数
备注
A1型
1000
48
100
A2型
1000
48
40
A3型
1200
48
13
B型
1000
38
79
C型
1000
32
6
D型
800
30
6
地下连续墙两侧采用三轴搅拌桩槽壁加固，Φ850@600，单桩水泥掺量＞20%；基坑内土体加固采用三轴水泥土搅拌桩（Φ850@600）加固，搭接250mm，单桩水泥掺量＞20%。
其中临近9号线3个分区满堂加固围护结构两侧采用槽壁加固采用Φ850@600三轴水泥土搅拌桩，外侧采用套打形势，内侧采用搭接形势。
中隔墙节点两侧槽壁加固也采用Φ850@600三轴水泥土搅拌桩。
坑内加固采用Φ850@600三轴水泥土搅拌桩和Φ1000@700高压旋喷桩。
加固区域
加固形势
规格
水泥
掺量
长度
（米）
数量
（根）
备注
槽壁加固
三轴搅拌桩
Φ850@600
>20%
26
1327
四周地墙两侧
三轴搅拌桩
Φ850@600
10
57
中隔墙节点
坑内加固
三轴搅拌桩
Φ850@600
强>20%
弱>10%
11.5～18.5
6850
裙边加固
抽条加固
6～10
坑内加固
高压旋喷桩
Φ1000@700
>25%
21.3～24.5
1380
缝隙填充
5～9
6600
深坑加固
Φ1000@600
32
12
地铁接口止水
本工程立柱桩仅为支撑所需的立柱桩，共279根，其中50%为利用基础工程桩，格构柱采用Q345B级钢。
基坑内设置四道支撑，其中，1-a、1-b、2-a、2-b、3-a区基坑设置四道钢筋混凝土支撑，支撑中心分别为-1.6m、-6.8m、-11.6m、-16.0m；3-b、4及5区基坑设置一道钢筋混凝土支撑+三道钢管支撑，支撑中心分别为-2.278m、-6.478m、-10.278m、-13.678m。
本工程桩基塔楼区域抗压桩采用Φ850钻孔灌注桩，均采用桩底后注浆，包括8组试桩。
裙房区域抗拔桩采用Φ700钻孔灌注桩和Φ600钻孔灌注桩，包括10组试桩。
1.5地基土构成与特征
1、地质条件
根据地质勘测报告，在本工程基础埋深最深为26米左右，影响基坑开挖的各土层情况主要如下：
第①层为杂填土，层厚为0.70～6.50m，松散，含碎砖块、有机质等，以碎砖、石块为主，场地内局部填土较厚；
第②层为褐黄～灰黄色粉质粘土，层底标高为1.68～0.32m，层厚为0.40～3.30m，软塑~可塑、压缩性中等，填土厚的地方缺失该层。
第③层为灰色淤泥质粉质粘土，层底标高为0.46～-8.65m，层厚为0.70～6.90m，流塑、压缩性高等。
第③夹层为灰色砂质粉土，层底标高为-1.56～-4.09m，层厚为0.90～3.60m，饱和、中密、压缩性中等。
第④层为灰色淤泥质粘土，层底标高为-12.59~-14.87m，层厚为4.20~8.90m，流塑、压缩性高等。
第⑤层可分为两个亚层⑤1a和⑤1b层，⑤1a为灰色粘土，层底标高为-15.16～-17.98m，层厚为2.00～4.50m，软塑、压缩性高等；⑤1b层层底标高为-18.71～-21.24m，层厚为1.60～5.40m为灰色粉质粘土，软塑，压缩性中等。
第⑥层为暗绿色粉质粘土，层底标高为-23.71～-25.50m，层厚为3.80～5.90m，可塑、压缩性中等。
第⑦层可分为两个亚层⑦1和⑦2层，⑦1为草黄色砂质粉土，层底标高为-33.89～-38.24m，层厚为9.40～13.60m，饱和、中密、压缩性中等；⑦2为灰黄色粉砂，层底标高为-58.86～-66.09m，层厚为22.20～30.90m，饱和、密实、压缩性中等；
第⑨层可分为三个亚层⑨1层、⑨2层及⑨3，⑨1层为灰色粉砂，层底标高为-76.96～80.30m，层厚为13.00～20.60m，饱和，密实、压缩性中等；⑨2为灰黄色中砂，层底标高为-89.35～-92.27m，厚度为9.50～13.40m，饱和，密实、压缩性低等，⑨3为灰色细砂，层底标高为-99.65～-111.10m，厚度10.10～21.30m，饱和，密实、压缩性低等；
第⑩层为灰色粉质粘土，层底标高为-101.15～114.61m，层厚为0.70～5.10m，可塑、压缩性中等。
第⑾层灰色粉细砂，饱和，密实、压缩性中～低等，该层未穿透。
2、水文条件
上海地区的地下水，主要有浅部土层的潜水、部分地区浅部土层中的微承压水和深部粉性土、砂土层中的承压水，对于本工程拟建场地内各种类型含水层的分布特征详述如下：
（1）潜水
拟建场地潜水受大气降水及地表迳流补给，勘察期间所测得地下水静止水位埋深一般在1.46m～2.00m，其相应标高一般在1.90m～2.73m之间。
上海市年平均地下水位埋深为0.50m～0.70m之间，低水位埋深为1.50m，高水位水位埋深0.50m，设计应根据不利组合选用。
（2）承压水含水层
拟建场地深部第⑦层是上海地区的第一承压含水层，根据上海地区长期水位观测资料，该承压含水层水位呈年周期性变化，水位埋深的变化幅度一般在3.0m～11.0m，勘察期间测得的水位埋深为5.94～6.37m。
1.6周边环境
本工程周边环境比较复杂，基坑四周有重要道路、管线、地铁车站及邻近建筑物需要保护。
1、道路及管线：
四周的浦东南路、商城路、南泉北路、世纪大道均为重要道路，人流、车流量巨大，且地下都存在较多管线，管线离基坑围护最近距离仅为7.5米。
2、地铁车站:
基坑南侧为地铁9号线商城路车站，车站主体结构与本工程基坑南侧围护共墙。
车站的两个地铁风井紧靠基坑围护结构。
该站顶板埋深约3.2m，底板埋深约16.5m，采用1000mm厚约34m深地下连续墙为围护结构；标准段主体结构内衬厚度为400mm，采用地下两层两跨（局部三跨）现浇钢筋混凝土结构，底板下设有搅拌桩抽条加固，并未设置工程桩；车站北侧附属结构为地下一层，其底板埋深约9.5m，也未设置工程桩。
车站标准段北侧与本项目基坑共墙。
9号线商城路站与本项目基坑共墙剖面9号线商城路站附属风井与本项目基坑关系剖面
轨道交通2号线东昌路站位于基地北侧，底板埋深约17.5m，车站端头井结构距离本基坑围护结构边距离约40m>2H（基坑开挖深度），2号线区间隧道距离本基坑围护结构边距离约45.3m>2H（基坑开挖深度），本项目施工对车站主体结构及区间隧道的影响较小；东昌路站3号出入口及部分风井结构紧邻本项目基坑，最近距离约7.5m。
3、邻近建筑：
基坑西北侧的世界广场紧邻基坑围护结构，商城路南侧的新梅广场与基坑距离约为45米。
二、工程质量验收依据及规定
2.1建设监理合同、施工合同及招投标文件
2.2监理规划
2.3车站结构施工图纸、技术说明及设计变更等
2.4经审批的车站结构施工组织设计
2.5执行标准、规范
1、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013
2、《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-2002
3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011年版）
4、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
5、《工程测量规范》GB50026-2007
6、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009
7、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008
8、《建筑变形测量规程》JGJ8-2007
9、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
10、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
11、《型钢水泥土搅拌墙技术规程》JGJT199-2010
12、上海市标准《钻孔灌注桩施工规程》DG/TJ08-202-2007
13、上海市标准《地基处理技术规范》DBJ08-40-2010
14、上海市标准《地基基础设计规范》DGJ08-11-2010
15、上海市标准《施工现场安全质量保证体系》DG/TJ08-1201-2005
16、上海市标准《施工现场安全生产保证体系》DG/TJ08-903-2010
17、上海市标准《基坑工程施工监测规程》DG/TJ08-2001-2006
18、上海市标准《基坑工程设计规程》DG/TJ08-61-2010
19、上海市深基坑工程管理规定
三、监理工作范围及重点
3.1监理工作范围
本监理细则适用于深基坑开挖与支护监理实施过程。
3.2监理工作重点
1、为满足施工进度要求必须投入足够的施工资源（机械、人员、材料等）。
2、合理安排土方开挖外运及主体结构施工顺序和场地布置，加强与其它外运出土单位的沟通，从多渠道考虑，来满足工期要求。
3、合理划分基坑施工段，抓好止水帷幕、立柱桩、抗拔桩、土方开挖、支撑、主体结构等施工工序转换和搭接施工。
4、周围环境管线保护：
（1）施工前对周边建筑和管线进行详细调查，进行安全评估，有必要事前进行加固；
（2）施工过程中按照监测方案要求严格做好监控量测工作；
（3）有针对性地做好应急保护方案和准备工作，出现意外情况能及时进行抢险。
3.3总体要求
1、要求施工单位按程序施工，做到先设计后施工，边施工边监测。
（1）深大基坑土方开挖施工
①土方开挖阶段是地下结构最为危险的施工阶段，也是深基坑工程施工的关键工序；
②基坑开挖形式应重视时空效应问题，要根据基坑面积大小、围护结构形式、开挖深度和工程环境条件等因素而定；
③开挖形式的确定应以利于基坑安全稳定为原则，兼顾其他因素，基坑开挖过程中应注意减少时空效应对基坑支护结构的不利影响；
④本工程应注意以下问题：
待围护桩及旋喷桩止水帷幕完成后并达到设计强度后方可进行基坑土方开挖，严禁超挖；加强基坑开挖监测工作，特别是软土开挖。
基坑开挖前，应对各项监测项目的监测点进行布设，并测出其初始值。
（2）基坑开挖过程中，尽量减少每步开挖无支撑的暴露时间，同时合理分工，遵循快速支撑原则。
2、基坑支护体系的选型：
保证基坑开挖稳定的支护体系包括围檩和支撑两部分，其中围檩的主要作用是挡土，而支撑的主要作用是保证结构体系的稳定。
支护体系组成中任何一部分的选型不当或产生破坏，都会导致整个支护体系的实效。
因此，对围檩和支撑都应给予足够的重视。
3、深大基坑工程施工安全监测与信息化施工
（1）基坑监测的目的：
检验设计所采取的各种假设和参数的正确性，指导基坑开挖和支护结构的施工，确保安全；确保基坑支护结构和相邻建筑物的安全；积累工程经验，为提高基坑工程设计和施工的整体水平提供依据。
（2）基坑监测的基本要求：
①监测工作必须是有计划的；
②监测数据必须是真实可靠的；
③监测数据必须是及时的；
④监测数据需在现场及时计算处理，计算有问题时应及时复测，尽量做到当天报表当天出。
埋设于结构中的监测元件应尽量减少对结构的正常受力影响，埋设水土压力监测元件，测斜管和分层沉降管时的回填土应注意与岩土介质的匹配。
采用多种方法、实行多项内容的监测方案，各项监测内容的结果可以互相印证，互相检验，从而对监测结果有全面正确的把握。
对重要的监测项目，应按照工程具体情况预先设定预警值和报警制度，预警值应包括变形或内力量值及其变化速率。
基坑监测应整理完整的监测记录表、数据报表、形象的图表和曲线，监测结束后整理出监测报告。
（3）监测内容和方法
①监测内容
基坑工程施工现场监测的内容分为两大部分，即围护结构本身和相邻环境。
围护结构中包括围护桩、止水帷幕、支撑、围檩圈梁、立柱和坑内土层等。
相邻环境中包括相邻土层、地下管线、相邻建筑物等。
②监测方法：
肉眼观察；深层水平位移测量；土体分层沉降测试；基坑回弹监测；土压力及孔隙水压力监测；支撑结构内力监测；土层锚杆试验和监测；相邻环境监测；预警值和预警制度。
（4）深大基坑开挖施工的安全控制：
①基坑开挖的方法、顺序以及支撑结构的安设应按照十足设计中的规定进行；
②开挖过程中随时检查坑壁边坡有无裂缝和坍塌现象；
③注意基坑边缘与基坑内防排水，并设置出入基坑的安全通道，以防意外；
④采取挖土机械开挖基坑，坑内不得有人作业，开挖基坑的人员不得在坑壁下休息；
⑤基坑开挖中，应注意采取防护加固措施及防排水措施。
四、监理工作流程
审查、熟悉设计图纸→参加图纸会审和设计交底→审查施工组织设计（施工方案）→进场原材料质量控制（检查进场材料规格、外观、材质证明文件和按规定见证取样复检，满足设计和有关标准规定后，同意使用）→施工测量定位、放线→施工过程控制（巡视、检查或旁站监理）组织检验批检查验收→审查、签证各项工程验收记录。
1、图纸检查、设计交底、图纸会审流程：
2、施工复测、控制测量监理工作流程：
3、施工放样测量监理工作流程：
4、施工机械设备进场报验流程：
5、工程材料进场报验流程：
6、施工组织设计（方案）审查流程：
7、工程暂停令、复工令发布流程：
8、工序交接检验流程：
9、隐蔽工程检查验收流程
10、检验批验收流程
五、深基坑监理措施
5.1井点降水监理控制要点
本工程基坑面积约42000m2，基坑工程±0.00＝+4.40m，自然地面相对标高约-0.60m。
本基坑工程由分隔墙分为1-a、1-b、2-a、2-b、3-a、3-b、4区及5区等八个基坑。
本工程临近地铁车站及区间隧道，为确保本项目基坑以及地铁等公共设施安全，拟采取分区开挖施工。
基坑围护采用地下连续墙+内支撑体系，其中：
基坑外围地下连续墙的深度为48m，基坑1-a、1-b、2-a、2-b、3-a南侧、北侧近地铁设施段的墙厚1200mm，其余段墙厚1000mm；坑内分隔墙深度38m，墙厚1000mm；南侧3-b、4及5区外侧地墙深度32m，墙厚1000mm，坑内分隔墙深30m，厚度800mm，南侧围护与九号线商城路车站外围地墙共用，墙址-34.778m，墙厚1000mm（已施工）。
地下连续墙槽壁加固采用φ850@600三轴水泥土搅拌桩，桩深26m，局部转角处桩深10m。
基坑内设置四道支撑，其中，1-a、1-b、2-a、2-b、3-a区基坑设置四道钢筋混凝土支撑，支撑中心分别为-1.6m、-6.8m、-11.6m、-16.0m；3-b、4及5区基坑设置一道钢筋混凝土支撑+三道钢管支撑，支撑中心分别为-2.278m、-6.478m、-10.278m、-13.678m。
本工程基坑裙边及抽条加固采用φ850@600三轴水泥土搅拌桩加固形式，坑内局部深坑采用三重管高压旋喷桩加固。
整个基坑共布置疏干井165口；在本工程基坑①-a区布设14口降压井、①-b区布设11口降压井、②-a区域布设15口降压井、②-b区域布设8口降压井、③-a区域布设5口降压井进行降低承压水水头。
同时为加强坑内外承压水水位观测和环境保护在坑内布设6口观测备用井，在坑外布设10口观测井。
本工程降水深井工作量详见下表：
区域
坑内
坑外
疏干井
降压井
观测备用井
备用回灌井
深度
数量
深度
数量
深度
数量
深度
数量
1-a区
26m
23口
41m
10口
43m
1口
41m
1口
27m
17口
43m
4口
1-b区
26m
8口
41m
7口
43m
1口
41m
4口
27m
15口
43m
4口
2-a区
26m
38口
41m
7口
43m
2口
41m
3口
27m
21口
43m
8口
2-b区
26m
11口
41m
4口
43m
1口
41m
2口
27m
13口
43m
4口
3-a区
26m
19口
41m
5口
43m
1口
无
3-b、4、5
基坑内开挖深度范围内满堂加固不需要布井
合计
26m
99口
41m
33口
43m
6口
41m
10口
27m
66口
43m
20口
疏干井结构图
降压井结构图
1、井点降水施工流程：
采用泥浆循环钻进、机械吊装下管成井施工工艺，降水井施工流程图如下：
2、井点降水监理控制要点
（1）测放井位
根据井点平面布置，使用全站仪测放井位，井位测放误差小于30cm。
当布设的井点受地面障碍物影响或施工条件影响时，现场可作适当调整。
（2）护孔管埋设
埋设护孔管要求垂直，并打入原状土中10-20cm，外围用粘土填实夯实，井管、砂料到位后才能开钻，钻孔孔斜不超过1％（对转盘采用水平尺校平），要求整个钻孔孔壁圆整光滑，钻进时不允许采用有弯曲的钻杆。
（3）钻机安装
钻机底座应安装稳固水平，大钩对准孔中心，大钩、转盘、与孔中心应成三点一线。
（4）钻进成孔
降水井开孔孔径直径：
疏干井为650mm，一径到底。
降水井施工采用旋挖钻机成孔，开孔时应轻压慢转，以保证开孔的垂直度。
钻进时一般采用自然造浆钻进，遇砂层较厚时，应人工制备泥浆护壁，泥浆密度控制在1.08～1.15。
当提升钻具和临时钻停时，孔内应压满泥浆，防止孔壁坍塌。
（5）清孔换浆
当钻进达到设计深度后，应彻底清孔，直到返回泥浆内不含泥块，返出的泥浆含砂量<12%后提钻。
（6）下井管
在下管前，再次逐根检查滤水管的质量确保每根管垂直误差小于1%，内外径误差小于±0.5mm，滤水管与接头处用固定物固定结实。
井管的规格为直径Φ273mm，滤水管采用双层40目尼龙滤网布作为过滤器，外用镀锌铁丝箍紧。
下管要准确到位，自然落下，稍转动落到位，不可强力压下，以免损坏过滤结构。
（7）回填砾料
滤水管下入孔内后，开始回填滤料，滤料采用砂（中－粗砂），水平向填砂厚度不小于150mm，垂向填砂高度严格按设计图纸进行。
并做好各项记录，以备验收。
（8）洗井
在滤料和粘土填完后，立即开始洗井，直至水清砂净，要求含沙量不大于1/1000。
（9）安装抽水设备
成井施工结束后，下入井泵并联接真空管路、排设排水管道、安装真空泵、接通电源，安装完毕后进行安装效果检查。
（10）抽水
先采用真空泵与潜水泵交替抽水，以确保真空抽水的效果。
（11）标识
为避免抽水设施被碰撞、碾压受损，抽水设备须进行标识。
（12）排水
洗井及降水运行时排出的水，通过管道或明渠排入场外市政管道中。
钻孔泥浆排至泥浆池内后进行外运，并弃置于环保部门指定堆放的地点。
（13）降水运行
①试运行：
运行前准确测定各井口、地面标高及地下水位；启动抽水设备，检查抽水设备、排水系统运转是否正常；抽水系统经检查符合要求后，开始抽水；
②疏干降水运行工况：
疏干降水应提前15～20天加载真空负压开始运行，以保证开挖范围内土方的干开挖。
在疏干降水前，监测单位应及早施工坑外潜水位观测孔。
潜水水位观测孔施工完成后及时开启
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