DSG车主很有必要看一下对车没坏处 1.docx

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DSG车主很有必要看一下对车没坏处1

DSG车主很有必要看一下对车没坏处1.4T-7档DSG使用技巧

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1.4T-7档DSG使用技巧

点火分解动作1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2，并在此档位停留8－10秒（乘这空儿系上安全带），这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。

2.踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动机，松刹车。

热车像ＴＳＩ这款代表世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车，如果需要，怠速多久？

这里存在的误区很多。

通过在德国论坛与大众汽车设计师直接的交流，获得如下信息：

1. ＴＳＩ不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起步。

2. 冷车状态下，发动机转速要控制在１２００－２０００转之间，不可过低也不可过高。

3. 建议启动后的最初１０公里－１２公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速，急刹车）

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起步分解动作1.放手刹2.踩刹车从N档推入D档，松刹车3.起步后轻踩油门，提速至2档以上。

驻车熄火前的1，2公里要减速慢开，或者怠速2分钟，才可以熄火。

很重要哦！

（目前虽然熄火后车子自己能水冷，但是最好还要这样做）分解动作踩刹车，挂入N档，拉手刹，松刹车。

逆时针转一下钥匙，熄火按档杆上左侧的按钮，挂入P档逆时针转一下钥匙，拔出钥匙方向盘向左拧下，听到嘎巴一声，方向盘锁死了，下车走人。

（注意关门窗）

闪避1.开车时应与前车保持适当的安全距离，2.要将视线对着正确的行驶方向，注意远处的路面情况，不要把视线过分集中在近处，以便及早发现障碍物。

3.当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。

4.路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。

完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳

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驾驶常识1.匀速行驶最省油2.跟着车流速度走最安全3.预见性的减速：

提早抬油门，利用车的惯性带档滑行；缓踩刹车。

4.接近升档点收油门可提前升档。

减少，避免短距离行驶，尤其是冬天，应尽可能减少短距离行驶, 对发动机对钱包都有好处。

手自一体使用（以速腾车型为例）

P：

驻车档。

长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。

R：

倒车档，往后开的。

N：

空档。

请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯（两三分钟以上的），可以N档等待。

D：

前进档，随便开开的。

S：

运动档。

升档时机延后，一般至少2500以上换档， S档只有5档。

M：

手动档。

可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。

可2档实现起步。

高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。

行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。

各档之间切换：

P到R、R到P 都要按排挡锁，要刹车。

R到N 不用按排挡锁，不用刹车。

N到R 要按排挡锁，要刹车。

N到D 不用按排挡锁，要刹车。

D到S 要按排挡锁，不用松油不用刹车。

S到D 直接推就行，不用松油不用刹车。

D到M 不用松油不用刹车，好像要按排挡锁。

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推过去之后直接就是D档对应的档位。

M到D不用松油不用刹车，直接拨。

拨回来之后会按照转速、扭矩等，

变成D档合适的档位。

也就是说，

M的3档5000转，

可能切到D就是5档2000转了。

M加减档 不用按排挡锁，不用松油不用刹车。

但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。

只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。

强调：

非P档，钥匙拔不下来。

行驶中换档 

行驶过程中，D档到手排可以随时切换 D档到S档需要按住换档扭才能换 S档到D档直接推上去就行，不用按换档扭 

D档使用：

手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。

s档使用：

 1、起步时用s档不合适！

 1、2档齿在12档停留时间过长速度是上不去的，但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！

2、要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也废油。

3、夏天开空调行驶，请你用s档。

高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！

）。

4、堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。

这时候可以用s档模式，s档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。

5、这样做有什么好处呢？

（1）舒适，没有来回变档的顿挫感。

（2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。

 3）燃油更经济性。

总之，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。

“手”动档（+-）使用：

 1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。

2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。

为什么？

不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！

），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。

3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。

如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。

高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！

（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。

4、超车时需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。

虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？

你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！

间隔2秒是正常的！

那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。

整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！

很省油，脑子还够用，身体不紧张！

5、松开油门滑行。

很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。

这是为什么？

因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了，这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。

所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！

（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。

。

。

。

。

这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱N档不再循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的） 

6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。

这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。

顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。

7、限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。

这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。

8、下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。

这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。

9、爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。

这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。

再来驾驶

S档1、2档加速不是很明显，所以还是用D档起步比较好。

如果需要加速快，建议D档3档后切换S档继续。

个人感觉在时速不超过70的情况下，3档后切换S档行驶，变速箱切换的频率较低，这样对变速箱好，也不会因为速度低，档高产生轻微的撮车感。

90以上在加速的时候，油门踩深点，会自动降为5档，建议上了高速6档后直接推手排。

凭经验，如果需要加速快，直接用手动1，2，3档，再拨回D或S

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