我国轿车消费市场分析.docx

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我国轿车消费市场分析

我国轿车消费市场分析

目录

论文提纲…………………………………………………………………………3

内容摘要关键字………………………………………………………………4

正文……………………………………………………………………………5-11

第一部分…………………………………………………………………………5-9

第二部分…………………………………………………………………………10-11

结束语…………………………………………………………………………11

参考文献…………………………………………………………………………12

论文提纲

第一部分一、近年来我国轿车的消费状况 。

（一）我国轿车消费市场的特点。

1、 轿车消费市场的结构

2、 轿车市场的车型结构

（二）影响轿车需求的主要因素。

1、 价格因素 

2、 私家车车型太少

3、 汽车消费政策的影响

第二部分二、我国轿车消费市场给我们的启示

（一）价格战不是促销的惟一手段 

（二）扩大生产规模，树立品牌，提高服务水平

（三）建立完善的个人信用系统，改善轿车消费环境

第三部分三、结束语

【论文摘要】在合作中竞争是当今国内汽车行业的一大特点。

经济全球化趋势的加强，市场竞争的日趋激烈，给传统汽车生产方式及消费市场带来了质的变化。

本文通过大量数据分析了造成家庭对轿车的需求量很小的原因,并就消费状况,车型结构,政府汽车消费政策等方面论述了如何相应调整轿车消费结构,使轿车消费市场最大限度的整合资源。

【关键词】集团消费、车型结构、汽车消费政策 、竞争 

【Contentabstract】Cooperationincompetitioninthedomesticautomotiveindustryiscurrentlyoneofthemajorfeatures.Thestrengtheningofthetrendofeconomicglobalization,theincreasinglyfiercecompetitioninthemarketfortraditionalautomotiveproductionandconsumermarketbroughtaboutaqualitativechange.Inthispaper,ananalysisofalargeamountofdatacausedbythefamilyofthedemandforsmallcarscauses,andonconsumption,modelstructure,theGovernmentpolicyofautomobileconsumptionaspectssuchashowtoadjusttheconsumptionstructureofcars,socarstomaximizetheintegrationoftheconsumermarketresources.

【Keywords】Institutionalspending、motorcycletypestructure、automobileconsumepolicy、Competition

我国轿车消费市场分析

近年来,我国面临着市场需求严重不足,消费支出持续低迷,居民储蓄存款超常增长的局面。

尽管政府大力倡导提高消费需求,并逐步采取措施培育新的消费品市场,但是效果甚微。

最明显就是我国的轿车消费。

目前我国平均每千人拥有２辆。

我国轿车的普及率如此之低,最重要的原因就是家庭对轿车的需求量很小。

本文从我国轿车消费市场的特点来分析其中的原因。

一、近年来我国轿车的消费状况  

随着我国社会经济的发展、人民生活水平的提高,轿车的需求量逐年增加,轿车需求量占汽车需求总量的比例逐年提高。

1995年,轿车所占的市场份额已跃居我国汽车市场９类车型的首位,但从近年轿车销售量看,1997年销售4753万辆,1998年销售5083万辆,从1997年末各汽车厂家开始纷纷大规模、大幅度地降价,却未能激发市场的有效需求。

1998—1999年总体产销增幅不大,库存积压严重,市场启而不动。

同时,轿车消费市场结构也发生了一些变化,私人选购轿车的比重加大,但选购轿车的档次还是以低价位为主。

（一）我国轿车消费市场的特点  

１、 轿车消费市场的结构

“社会集团”和私人是我国轿车消费主体的两大构成部分，公款买车一直是中国汽车的传统消费方式。

其实,各国轿车工业起步都是首先依仗了公费购车市场,我国也不例外。

我国的公费购车市场确实支持了轿车工业的起步,而且由于我国公务员的收入还低,公费购车市场还有存在的必要。

近来在一系列政策的影响下,集团消费在轿车市场中地位的日趋弱化已成为了一种必然的趋势,公务用车占轿车市场总需求的比率在逐年下降,但目前仍是我国轿车市场的重要组成部分。

我国轿车消费市场的结构已出现了公务、出租和私人用车三分天下的格局尽管轿车的私人消费比例还很小,但应该看到中国轿车私家消费的潜能很大从国际汽车市场的发展规律看,当一个家庭的２年收入之和相当于一辆轿车的售价时,这个家庭便要买车。

如果这些潜在的轿车需求得到实现,我国的轿车消费市场结构将会发生重大改变,而且巨大的需求也将为我国汽车产业的发展提供强大的动力。

２、 轿车市场的车型结构  

轿车在我国汽车市场上的份额逐年递增的同时,轿车市场的车型结构也在不断发生变化。

以夏利、奥拓为代表的微型车市场份额先降后升,微型轿车由于其经济、实惠、省油等优点比较适合我国的国情,在现阶段我国人民收入水平还不高的情况下,应该是进入家庭的首选车型。

但是近几年来,由于一些因素的影响,微型轿车的市场占有率在有些年份还有所下降。

一是地方性限制政策的制约。

二是私人购车市场尚未全面启动,家庭购买的比例还比较低。

以桑塔纳轿车为代表的中级轿车市场份额稳中微降,其中,桑塔纳的市场份额基本保持在50%左右,占据全国轿车市场的半壁江山。

中级轿车是公务车市场的主体,随着我国政府机构改革的开始和公车制度改革的启动,预计中级轿车的市场占有率将呈下降趋势。

中高级轿车曾是我国轿车市场的主体车型,但随着国家经济的发展,用户需求结构的变化,再加上微型轿车、普通级轿车和中级轿车的飞速发展,以奥迪、小红旗为代表的中高级轿车市场的份额逐渐下降。

由于国家各级政府和企事业单位是国产中高级轿车的主要消费者,其需求量始终受到国家有关政策的影响,因此可以预计,随着国家机构改革的进行,中高级轿车的市场占有率在未来的几年内还将持续下降。

根据发达国家的经验,随着我国经济的发展和人民收入水平的提高,汽车市场环境和使用环境的改善,各种不合理的政策的废除,轿车将不可避免地逐步进入千家万户,经济型车必定会成为我国轿车市场的主流产品,中级轿车和中高级轿车的市场占有率则不可避免地要相对下降。

（二）、影响轿车需求的主要因素  

１、 价格因素  

在中国,影响轿车进入普通百姓家庭的关键是价格。

像中国这样一个国民收入偏低的发展中国家,昂贵的价格制约了消费者的购买能力。

汽车产品价格扭曲,价值背离,不能适应需求,已经成为业内外人士的公识。

国产轿车价格是国外同等排量轿车的１—２倍甚至更高,而车型、性能、工艺、质量等诸多方面又无法与发达国家同类产品相比。

这种价格即使在高收入国家也不会有人接受,尚不够富裕的中国人当然不会心甘情愿掏腰包,花大头钱,而宁愿持币观“潮”。

有专家估计,如能在确保质量、性能不变的前提下,将现在的车价降低一半,和国际市场的车价同步,那么有能力购买轿车的消费者将增加十倍。

造成轿车价位居高不下的原因,一是中国市场封闭,关税高,价外收费多,没有和国际市场接轨;二是中国轿车工业起步较晚,规模小,从而造成轿车年产量低,成本高。

汽车业是典型的规模经济产业,按国际水平,一个汽车厂家的年产量为20万辆才达到盈亏平衡点,30万辆才具有国际竞争力,200万辆才不会有被吞并的危险。

而中国迄今尚无一家企业年产量达到30万辆的规模。

部分零部件仍依赖引进也是一个重要的原因。

进口件因运费、关税,价格昂贵,是轿车成本居高不下、产品价格难以回落的重要因素之一。

三是产品定价不合理,桑塔纳和夏利1996年产量分别为20万辆和８万辆,都未达到最低有效经济规模,但利润仍然分别达到60亿元和６亿元,可见其利润的获得主要是靠提高产品价格来实现的。

这反映出价格构成的不合理一面。

中国轿车的价格必须适应家庭经济收入的承受能力,否则必然“曲高和寡”。

今天,中国年收入在三万元的家庭已有一千万个,这样的家庭在国外,已经具备了购买轿车的能力,而在中国导致人们持币观望的原因是因为在国内市场上买不到车型中意、价格适宜的家庭轿车。

２ 、私家车车型太少  

专家近日分析,可供选择的经济型轿车少是制约私车市场的一大障碍。

目前同一价位、同一排量的车型只有一二种,形不成对比。

想开10Ｌ排量、10万元以下的车,只能买夏利和奥拓,14～18Ｌ中等排量的就只有富康、桑塔纳,再往上就是奥迪这类可望不可及的车型。

而排量在10以上的轿车,如奥迪、红旗、切诺基和上海别克等,本来就是商务和公务用车,只能供富裕家庭选用,而与普通百姓无缘。

市场上的品种不丰富,消费也就跟不上。

有些专家提出,私车市场上必须有适合中国城市特点的新车型,比如在“大型、中型、轻型、微型”之外,再增加一个小型轿车,或者叫经济型轿车,把价位定在10万元以下。

市场渴望一种外观好、性能优、价格又便宜的车型。

３、 汽车消费政策的影响  

汽车消费政策包括购买阶段的政策、保有阶段的政策、使用阶段的政策。

随着私人购车比例的增加,汽车消费政策对汽车市场的影响越来越大。

据有关专家分析,1998年影响汽车市场的主要因素就是汽车消费政策。

购车方式主要还是局限于现款购车一种。

国外常见的分期付款、专项贷款、购车储蓄等多种筹款和付款方式在中国还不多见。

1998年10月汽车消费贷款由建行首先推出,但汽车信贷消费作为拉动汽车消费的重要手段,仍有种种不完善之处。

在中国,用户在汽车的使用过程中除负担正常的消耗费用外,还要承担不少杂费。

比如购置附加费、车检费、入户费、保险费、年审费、养路费、交管费、过路费、民工建勤费及各种地方性模糊收费。

中国大约可以算是对私人购买和使用汽车征收税费种类最多的国家,收费多、滥、重,已是不争的事实。

我国《汽车工业产业政策》中明确表示“国家鼓励私人购买汽车”,但在实际操作上宏观环境仍没有太大的松动,实行的仍是抑制政策。

从我国现实情况来看,汽车消费政策确实到了该调整的时候了,否则不仅影响未来的汽车市场,更重要的是将削弱甚至动摇汽车工业作为我国国民经济支柱产业的地位。

二、我国轿车消费市场对我们的启示

（一）、价格战不是促销的惟一手段  

    目前，我国轿车业销售不畅、库存增加，竞争的激烈程度进一步加剧，使众多的生产厂商以降价作为解决消费需求的途径。

然而，价格变动是正常的市场现象，同时也是一个短期现象。

专家认为，价格战不是汽车竞争的终极目的，汽车业的竞争最终会转向服务。

以产品技术、品质优势来替代降价促销，是轿车业最后的归宿。

（二）、扩大生产规模，树立品牌，提高服务水平   

    由于我国轿车产业发展较晚，在生产规模和技术上与发达国家轿车业存在着一定的差距，因此，在竞争中暂时处于劣势是现实存在的。

为了改善这一情况，制造厂商必须扩大生产规模，增强其品牌力量和服务水平。

　　首先，作为一个有实力的轿车制造厂商，必须达到产业规模经济，只有这样，才能降低生产单位轿车的成本，使制造商的利润空间和降价空间加大。

制造商的生产规模大，轿车的产量高，意味着社会上拥有该种品牌轿车的用户多，备品备件购置、车辆修理和维护保养就会比较方便，使客户容易认同这一品牌，从而进入良性循环。

因此，制造商的生产规模是影响其轿车产品需求的重要因素。

　　其次，良好的轿车品牌和服务水平也是增强轿车消费的一个关键因素。

品牌代表的是一个产品的信誉和消费者对它的信心。

通过品牌的力量，消费者认为某个轿车制造商有着良好的发展前景，消费者购买其产品就比较放心，相信其有能力提供比较完善的售后服务。

完善的售后服务能从另一侧面刺激消费者的需求。

（三）、建立完善的个人信用系统，改善轿车消费环境

首先，必须建立完善的个人信用系统，以便于展开资金融通。

需要简化轿车消费中的管理制度和办理程序，为轿车消费提供良好渠道，并且要进一步降低管理费用和额外税费。

要努力改善轿车消费中的一些基础建设的硬环境，例如道路、桥梁和城市交通等，以此来保证轿车消费的畅通。

其次，要进一步激活轿车贷款消费，加强轿车消费中的金融融通，加强国有银行作为轿车消费市场的信贷主体作用。

要加强银行与轿车经销商的关系，对银行的授信操作和控制成本加以完善，以降低其风险。

国内大型轿车制造企业成立的轿车金融公司，要借鉴外资汽车金融公司成熟的操作经验和风险控制体系，为消费者提供专业化、全方位的金融服务。

结束语

目前我国轿车市场缺少的是价位较低,质量过关的经济型轿车。

从国际市场整个轿车工业的发展过程和发展趋势来看,轿车的消费是以私人购买为主,小排量、经济型轿车由于其经济实用始终畅销不衰并且日益走俏。

根据当前我国经济的发展状况和居民的购买力水平,低油耗、小排量、经济型轿车应是家庭轿车的首选。

参考文献:

（1）中国汽车工业统计年鉴。

（2）刘乐山,关于私人轿车消费的若干问题探讨（J）消费经济,1998（4）．

（3）刘原,1999轿车市场四大悬念（J）．北京汽车,1999（3）．

（4）张勇,王东明,透视微型轿车市场（J）．市场与消费,1999,（7）.