汽车检测技术.docx

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汽车检测技术

第一章概论（2345重要）

1.现代汽车检测诊断的基本方法有哪些？

各有什么特点？

人工经验诊断法：

对诊断人员得经验依赖性很强，要求诊断人员有较高的技术水平，诊断速度慢，准确性差，不能进行定量分析，人工经验是检测诊断的基础。

仪器分析诊断法：

诊断速度快，准确性高，能定量分析，但检测的投资大，成本高。

自诊断法：

需要通过一定的操作方式，把汽车电控系统中得故障提取出来，然后通过查阅相应得“故障码表”来确定故障的部位和原因。

自诊断，对于汽车电子系统十分有效，而且快捷准确。

2.何谓故障树分析法？

怎样建立系统的故障树？

故障树分析法（FaultTreeAnalysis）简称FTA法，是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因、影响因素及发生概率。

故障树分析法是把所研究系统的故障作为分析目标，然后寻找直接导致这一故障发生的全部因素，再找出造成下一级事件发生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、勿须再深究的因素为止。

通常把最不希望发生的事件即故障事件称为顶事件，勿需深究的形成系统故障的基本事件称为底事件或初始事件，介于顶事件与底事件之间的一切事件称为中间事件。

用相应的符号代表这些事件，再用适当的逻辑门符号连接成树形图，这样的树形图就称为故障树。

3.何谓诊断参数？

诊断参数的选择原则是什么？

汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。

选择原则：

灵敏性、单调性、稳定性、信息性、经济性，方便性

4.如何确定诊断参数标准和最佳诊断周期？

确定诊断参数标准：

统计法、试验法、计算法、类比法、相对法

确定最佳诊断周期：

在确定汽车最佳诊断周期时，只依赖理论计算是远远不够的，必须重点考虑下列因素：

不同构件的故障率；不同系统的重要性；不同的技术状况；不同的使用条件。

5.汽车检测站的主要任务是什么？

综合检测站检测的主要内容有哪些？

主要任务：

依法对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断；依法对车辆维修竣工质量进行检测；接受委托，对车辆改装、改造、延长报废期及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果鉴定等项目进行检测，提供检测结果；接受公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门委托，为其进行有关项目检测，提供检测结果。

检测种类：

汽车综合检测站对机动车实施检测的种类主要划分为五类，即：

综合性能检测、安全环保性能检测、修理质量测检、二级维护竣工检测、委托检测。

检测项目：

若检测种类不同，则检测所依据的标准就不同，因此其检测的项目和参数也会发生相应变化。

检测参数：

各类检测项目都有相应的检测参数。

6.自动检测线的控制方式有哪些？

各自有何优缺点？

双线综合式（安全环保检测线、综合检测线）：

安全环保特点各工位检测项目搭配恰当，工艺节拍性好，工位停留时间短，检测效率高，各工位布局合理，污染严重的排放项目检测靠近大门，检测时车辆排放对检测现场空气污染小。

全能综合式：

能适应流水作业，以实现自动控制和检测网络化，其检测效率高，能有效得检测项目和工位得灵活组合，合理地使用资源，并使检测效率高

第二章汽车发动机的检测与诊断

1.何为稳态测功和动态测功？

各自特点如何？

稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在台架测功器上测定发动机功率的一种方法。

稳态测功时，由于需要对发动机施加外部负荷，因此稳态测功又称为有负荷测功或有外载测功。

稳态测功特点是：

测功结果准确可靠，测功过程费时费力，测试成本高。

动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变化状态下，测定发动机功率的一种方法。

检测时，将发动机在怠速或某一空转转速下，突然全开节气门，使发动机加速运转，此时其加速性能的好坏能直接反映发动机功率的大小。

动态测功时，无须对发动机施加外部载荷，因此动态测功又称为无负荷测功或无外载测功。

动态测功特点是：

检测仪器轻便，价格便宜，测功速度快，方法简单，但测功精度较低。

2.简述发动机无负荷测功的基本原理及测功方法？

（不确定）

原理：

测功时转速信号传感器通过点火系低压（高压）电路，或高压油管处（柴油机）感应出发动机的转速脉冲信号，然后送入转速脉冲整形装置整形为矩形触发脉冲，并转变为平均电压信号，该电压值与发动机转速成正比。

测功得方法：

怠速加速法、起动加速法

3.如何测量气缸压缩压力？

如何分析其测量结果？

用气缸压力表检测：

气缸压力的测量结果如高于原设计值，并不一定表明气缸密封性好，要结合使用和维修状况进行分析。

这种情况有可能是燃烧室内积碳过多、气缸衬垫过薄或缸盖与缸体结合平面经过多次修理加工过甚造成。

气缸压力测量结果如低于原设计值，说明气密性降低，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入少量机油，然后用气缸压力表再测量气缸压力进行深入诊断并记录。

如果：

第二次测量结果比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成了气缸不密封；

第二次测量结果和第一次略同，即仍比标准压力低，表明进排气门或气缸衬垫不密封；

若两次测量结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的气缸沉淀烧损窜气。

用发动机综合性能分析仪检测：

六缸发动机起动机电流与曲轴转角的关系曲线如图。

其电流波形各段的峰值与各缸的最大压缩压力成正比。

若能确定某一电流峰值所对应的气缸，则可按点火次序确定各缸所对应的起动电流峰值，其大小可代表相应气缸最大压缩压力值。

通常各缸电流波形峰值所对应的缸号是通过点火传感器或喷油传感器先确定第一缸波形的位置而推得的。

4.气缸漏气量（率）的测量原理是什么？

如何诊断气缸漏气故障？

原理：

检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点附近，从火花塞或喷油器安装孔处通入一定压力的空气，通过测量气缸内空气压力的变化情况，来表征气缸漏气量。

气缸内压力由测量表4显示。

由于气缸内各配合副总有一定的间隙，压缩空气将从气缸内的不密封处泄漏出去，漏气量越大，其测量表4的压力越小。

因此，通过检测测量表4的压力就可得到气缸漏气量。

诊断：

在空气滤清器入口处监听，若有漏气声，则表明该缸进气门与座密封不良；在消声器管口处监听，若有漏气声，则表明该缸排气门与座密封不良；在散热器加水口处观察，若有气泡冒出，则表明该缸与水道相通，多为气缸衬垫密封不良漏气所致；在被测气缸相邻缸火花塞孔处监听，若有漏气声，则表明相邻两缸之间的气缸衬垫烧穿漏气；经上述检查，若其进排气门、气缸衬垫等处不漏气，而检测的气缸漏气量仍超标，则表明气缸与活塞的磨损严重使配合间隙过大，或者活塞环对口、损坏、弹性不足而失去密封作用，导致漏气量过大。

此时，在曲轴箱加机油孔处能监听到严重的漏气声；通过检测活塞在压缩行程进气门关闭后不同位置的气缸漏气量变化，可以估计各气缸纵向磨损情况。

5.怎样根据进气歧管真空度值和波形来诊断发动机故障？

发动机技术状况良好时，各缸进气直管真空度波形基本相似，只是因进气直管形状与断面不尽一样，致使其进气空真度波形稍有差异。

但若气缸的结构参数或技术状况变化，则进气直管真空度波形会有明显改变，如气缸与活塞配合副磨损使其密封性变差，气缸衬垫或气门漏气，气门弹簧弹性不足，混合气过浓或过稀等均会引起进气直管真空度波形的改变，由此判断发动机故障时十分有效。

6.起动系统常见故障有哪些？

如何诊断？

（1）起动机不转

故障现象：

接通点火开关至起动位置时，起动机不转，无任何动作迹象。

故障原因：

电源供电故障。

可能是：

蓄电池损坏或电量不足，起动电路导线断路，导线连接松动，接线柱接触不良。

起动机故障。

可能是：

磁场绕组或电枢绕组有断路或短路，换向器与电刷接触不良，绝缘电刷搭铁，电枢轴弯曲与磁极卡滞，起动机轴承过紧或损坏卡死。

电磁开关故障。

可能是：

电磁开关线圈断路、短路、搭铁，电磁开关触点烧蚀、接触不良。

起动继电器故障。

可能是：

起动继电器线圈断路、短路、搭铁，起动继电器触点接触不良。

点火开关故障。

可能是：

点火开关接线脱落、松动或接触不良。

（2）起动机转动无力

故障现象：

接通点火开关至起动位置时，起动机转动缓慢无力，起动转速过低，起动发动机困难。

故障原因：

电源供电故障。

可能是：

蓄电池充电不足，起动电路导线连接松动，接线柱接触不良。

起动机故障。

可能是：

换向器与电刷接触不良，磁场绕组或电柜绕组有局部短路，起动机轴承过紧或松旷，电枢轴弯曲与磁极刮碰。

电磁开关故障。

可能是：

电磁开关接触盘和触点烧蚀而接触不良。

发动机方面故障。

可能是：

曲轴转动阻力过大。

7.点火示波器可以检测那些点火波形？

如何根据点火波形诊断故障？

点火波形，供油压力波形，真空度波形板，异响波形，汽车电控原件信号波形

8.频闪法和缸压法检测点火提前角的原理是什么？

如何检测？

频闪法检测原理：

若照射旋转轴的光束频率与旋转轴的转动频率相等，则由于人的视觉具有暂留的生理现象，人们觉得旋转轴似乎不转动。

频闪法就是利用这一原理来检测点火提前角的。

检测方法：

在发动机飞轮或曲轴带轮上，一般正时标记，当曲轴旋转至活动标记与固定标记对齐时，第1缸活塞刚好到达上止点。

通常用点火感应传感器获取的第1缸点火信号来触发闪光灯，闪光灯每闪光一次表示第1缸的火花塞点火一次，其闪光与第1缸点火同步。

当闪光灯在第1缸点火信号发生的同时闪光时，若第1缸活塞尚未到达压缩上止点，则此时两标记之间所对应的发动机曲轴转角即为点火提前角。

检测仪利用电位器延时电路检测点火提前角，检测时，调整电位器旋钮，使活动标记与固定标记对齐，此时延时电路中可变电位器电阻的变化量即表示点火提前角，延时越多，点火提前角就越大。

缸压法检测原理：

发动机气缸内活塞到达压缩行程上止点时，气缸内压缩压力最高。

用缸压传感器检测某缸压缩压力最高的上止点时刻，同时用点火传感器检测同一缸的点火时刻，二者之间所对应的曲轴转角θ即为被测缸的点火提前角。

通常，多缸发动机中各缸点火提前角基本一致，因此被测缸的点火提前角可以认为是被测发动机的点火提前角。

9.点火系统常见故障有哪些？

如何利用经验法诊断？

发动机不能发动：

首先察看点火线圈和分电器上的高压导线、低压线路有无松脱，然后拔出分电器上的中央高压线，使高压线端距发动机机体5～8mm，再接通点火开关，起动发动机，看高压线端与机体间是否跳火。

有三种可能的情况：

一是火花强，其特征是火花线较粗、呈蓝白色，且可听到较清晰的“叭、叭”声；二是火花弱，其特征是火花很细，暗呈红色；三是无火花。

再根据各种情况按下图所示的流程进行故障诊断。

（图见第二章ppt79页）。

发动机动力不足：

发动机高速运转不良：

电子控制点火系统故障：

10.汽油机电控燃油喷射系统的油压如何检测？

如何利用其检测结果诊断故障？

燃油系统静态压力的检测：

正常的静态油压约为300kPa左右，若油压过低，应检查电动燃油泵工作是否正常、汽油滤清器是否堵塞、燃油压力调节器是否调整不当或损坏，并查看油路有无渗漏；若油压过高，应检查油燃油压力调节器否调整不当或损坏。

发动机运转时燃油压力的检测：

发动机运转时检测的燃油压力应符合标准。

若测得的燃油压力过低，则应检查燃油系统有无泄漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和燃油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应检查燃油泵及燃油压力调节器；若测得的燃油压力过高，应检查回油管路是否堵塞，真空软管是否破裂，若回油管路、真空软管正常，则应检查燃油压力调节器是否调整不当或损坏。

燃油系统保持压力的检测：

燃油系统保持压力一般应≥147kPa。

若油压过低，则应检查燃油系统油路有无泄漏；若油路无泄漏，则说明燃油泵出油阀、燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。

燃油压力调节器保持压力的检测：

若燃油系统保持压力低于标准而燃油压力调节器保持压力又大于燃油系统保持压力，则说明燃油压力调节器回油阀有泄漏，应更换燃油压力调节器；若燃油压力调节器保持压力仍然与燃油系统保持压力相同，则说明燃油系统保持压力过低的原因可能是燃油泵、喷油器、油管有泄漏。

燃油泵最大压力和保持压力的检测：

车型不同，燃油泵的最大压力和保持压力标准也不一样。

通常燃油泵的最大压力标准约为490～640kPa，保持压力应大于340kPa。

若实测压力不符合标准，则应更换燃油泵。

11.试分析汽油机喷油器的标准喷油信号波形，如何利用实测的喷油信号波形诊断故障？

A线：

喷油器关闭时的系统电压信号，通常为12V。

B线：

喷油信号到达时刻，此时功率晶体管完全导通，电压迅速下降接近0V，喷油器开始喷油。

B线应光滑、平顺、无毛刺，否则说明功率晶体管性能不良。

C线：

喷油器喷油，此时喷油器驱动电路处于饱和导通阶段，波形电压接近0V，喷油器电磁线圈电流由零迅速上升至最大，喷油器针阀迅速全开喷油。

在实际波形中，由于电流增加时喷油器电磁线圈产生感应电压的影响，C线向右逐渐向上弯曲也属正常。

若C波形异常，则多是喷油器驱动电路搭铁不良引起。

D线：

喷油信号截止时刻，此时喷油器驱动电路断开，喷油结束，喷油器线圈因电流突变而产生感应脉冲电压。

E线：

基本喷油时间结束线，同时也是电流限制起始线。

由于在E时刻，喷油器针阀已达到最大开度，故只需小电流维持喷油器针阀开启，以便转入加浓补偿喷油期。

F线：

加浓补偿喷油期，此时喷油器处于电流限制模式状态，其功率晶体管在不停地截止与导通，使通过喷油器电磁线圈的电流约为1A左右，其喷油器针阀处于开启状态，喷油器进行加浓补偿喷油。

G线：

喷油信号截止时刻，此时喷油器驱动电路断开，喷油器线圈因电流突变而产生感应脉冲电压，幅值约为30V。

H线：

喷油器针阀关闭，电压从峰值逐渐衰减到电源电压。

故障诊断：

汽车示波器在显示喷油信号波形的同时可以将喷油脉宽用数字显示，其喷油脉宽是指喷油信号开始至喷油信号截止所经历的时间，该时间由ECU根据各种传感器输送的有关发动机的空气流量、进气歧管压力、转速、节气门开度、进气温度、冷却液温度等信号计算确定。

喷油脉宽越宽，喷油量则越大。

当检测的喷油脉宽与标准不同时，则表明喷射系统存在故障。

12.试分析汽油机喷油器故障原因，如何诊断喷油器故障？

（故障诊断找不到）

原因：

喷油器线路插接器或连接线路接触不良，导致喷油器不喷油；喷油器电磁线圈断路或短路，导致喷油器不喷油；喷油器针阀胶结、喷油器针阀密封不严，导致喷油器滴油，工作不正常；喷油器针阀口积污，使喷油量减少或喷射角度过小，导致发动机动力性下降；发动机ECU及燃油控制系统故障，使喷油信号失准，导致发动机工作异常。

16.如何检测和评价发动机机油的品质？

经验法检测：

将发动机预热停机后，等待几分钟。

用油标尺上的机油滴为研究对象，若油滴呈乳浊状并有泡沫或含黄白色乳化油膜，则机油中含水量极高；若油滴表面颜色暗淡，甚至完全失去光泽或颜色很深，说明机油内的抗氧化添加剂失效，机油已氧化变质；若油滴有汽油味，说明机油里已混入汽油，机油被稀释。

用手指捻机油，若有细粒感，说明机油含杂质多；两指头分开，油丝长度若大于3mm，表明粘度过大；两指头搓捏若无滑腻感，手指分开后油丝长度小于2mm，说明机油被冲得过稀，粘度太小。

机油不透光度分析仪检测：

仪表指示值越大，说明机油污染越严重。

当指针指向0～80%之间时，机油可继续使用；当超过80%时，机油必须更换。

机油介电常数分析仪检测：

当传感器中机油的介电常数变化时，电容值随之改变。

通过专用的数字电路，将其变成数字信号，送入微机处理并与参考数字信号比较。

当显示为零时，表明所测机油无污染；当显示不为零时，表明所测机油有污染；显示值越偏离零值，表明机油污染程度越大。

当汽油机机油的综合测量值在4.2～4.7，柴油机机油在5.0～5.5之间时，发动机应更换机油。

滤纸油斑试验法检测：

从发动机正常热工况下取出油样，用规定尺寸的滴棒把第3或第4滴机油滴在专用滤纸上，油滴将经纸内多孔性孔隙向外延伸，2～3h后油滴就在滤纸上形成了斑痕，如图所示。

根据油滴扩散的斑痕特征，可以代表机油中杂质颗粒的分布情况以及清净分散能力。

将被测的滤纸斑点图与标准斑点图谱进行对比分析，即可对在用机油的品质作出定性的判断。

清洁机油具有色彩明亮均匀一致的斑痕；可用机油具有油环区明亮、扩散区较宽的斑痕；污染严重的机油具有中心区深黑、扩散区狭窄的斑痕。

17.发动机机油压力过低、过高的原因有哪些？

如何诊断机油压力过低、过高故障？

机油压力过高原因：

机油粘度过大，不符合要求；限压阀技术状况不良或调整不当；气缸体内通往各摩擦表面的分油道堵塞；发动机曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过小；

机油压力表或机油压力传感器不良或失效。

机油压力过低原因：

油底壳内机油不足；机油粘度小，不符合要求；限压阀技术状况不良或调整不当；机油泵磨损严重，使供油压力过低；机油集滤器滤网堵塞；机油管接头松动或油管破裂；机油粗滤器堵塞；曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大；机油压力表及其感传器失效，或油压报警指示装置失效。

18.试分析节温器性能？

如何利用这一性能就车诊断冷却系统故障？

节温器能随冷却液温度的高低，自动调节流经散热器的冷却液量，从而使冷却液温度保持平衡。

19.发动机温度过低、过高的原因有哪些？

如何诊断其温度过低、过高故障？

温度过高原因：

冷却液量不足，冷却效率降低，导致冷却液温度过高；散热器风扇电机或电机温控开关出现故障，导致冷却液温度过高；节温器失效、卡死，使冷却液大循环受阻，导致冷却液温度过高。

冷却液泵堵塞、损坏，使冷却液不循环，导致冷却液温度过高；散热器内芯管结垢过多，或散热片倾倒过多，导致冷却液温度过高；缸体内水套结垢过多，使缸体传热效率低，导致冷却液温度过高；气缸垫烧穿，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却系，导致冷却液温度过高。

温度过低原因：

节温器失效，主阀门卡在全开位置，使冷却系无小循环；散热器风扇电机的温控开关故障，使风扇在低温时就进入运转，或风扇总是高速运转；冷却液温度传感器故障，致使发动机ECU控制失调；环境温度太低且逆风行驶。

22.简述发动机电子控制系统检测诊断的一般程序及注意事项？

检测诊断的一般程序：

客户调查：

向用户询问故障发生的时间、征兆、条件、过程，是否已检修过，动过什么部位等详细信息。

直观检查：

直观检查的目的是为了在进入更为细致的检测诊断之前，发现并消除从发动机外部能直接观察到的故障和存在的问题，以提高故障诊断效率。

试车检查：

试车检查的目的是为了对发动机的故障征兆作进一步确认，并了解通过对发动机电子控制系统的直观检查及处理后，其故障是否排除。

深入诊断：

深入诊断的目的是为了确定故障的具体部位和原因并排除故障。

注意事项：

在未弄懂发动机电子控制系统结构、原理和检修方法之前，千万不要盲目拆卸，以免引起新的故障。

在诊断电子控制系统需要拆卸电源线之前，必须读取已储存在系统中的全部故障码；必须记录下带防盗码的音响设备的密码等信息。

在点火开关接通、电子控制系统电路通电时，绝不可拆卸电子控制系统中任何线束接头及部件插接器。

在断开带有锁扣的线束或部件插接器时，应先脱开其锁扣，而不能直接拉扯导线和插头。

电子控制单元一般不易损坏，坏了也不易维修，不要随意拆检ECU。

对ECU进行检测诊断时，要将人体静电屏蔽，防止静电损坏ECU电路。

应使用高阻抗数字式测试仪表进行测试，以免损坏ECU和传感器。

检测电子控制系统电路的通断决不可用刮火的方法。

电控系统维修时，要确保各线束连接器、插接器连接正常和牢固可靠。

蓄电池安装时，应注意正、负极不能接反。

不能使用除标准电压蓄电池以外的任何起动电源来起动发动机。

进气系统管路不能有裂纹和漏气，否则会导致发动机电控系统工作异常。

23.何谓故障自诊断？

如何检测故障自诊断信息？

在发动机电子控制系统的ECU中，预先设置了判别各输入信号的监控程序和有关诊断参数标准。

工作时，自诊断系统不断地监测发动机各传感器输入的电信号、执行器的反馈信号和微机的工作状态。

当电子控制系统工作异常时，自诊断系统就会作出有故障的判断，ECU把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器（RAM），同时点亮故障警告灯，并启用备用参数运行或启用安全保障措施。

检测：

利用汽车故障诊断仪检测故障信息、利用人工法检测故障信息、故障码的清除

24.发动机电子控制系统传感器有哪些种类？

如何检测这些传感器，是举例说明。

发动机转速与曲轴位置传感器、空气流量传感器（叶片式、卡门涡旋式、热丝式）、进气压力传感器、节气门位置传感器、温度传感器、氧传感器、爆燃传感器

例如：

氧传感器

功用：

氧传感器用来检测发动机废气中的氧含量，向ECU输送空燃比信号，以便修正发动机的燃油喷射控制。

常见故障：

陶瓷体破损、陶瓷元件表面积炭或积铅（铅中毒）、加热器损坏、内部线路接触不良等

检测诊断：

加热器电阻检测、信号电压检测

第三章汽车底盘的检测与诊断

1.什么是底盘测功？

为什么要进行底盘测功？

驱动轮输出功率的检测，即为底盘测功。

底盘测功的目的，一是为了获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以便评价汽车的动力性；二是用获得的驱动轮输出功率与发动机输出功率进行对比，求出传动效率，以便判定底盘传动系的技术状况。

2.底盘测功机有哪几部分组成？

各部分功能是什么？

是简述底盘测功机的工作原理和检测方法？

汽车底盘测功机一般由滚筒装置、加载装置、飞轮装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等构成。

滚筒装置：

滚筒用来模拟连续移动的路面。

加载装置：

俗称测功器，用来模拟汽车在道路上的行驶阻力，吸收驱动轮上的输出功率。

大多采用电涡流测功器。

飞轮装置：

它通过离合器与主动滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶的惯性。

测量装置：

测量装置主要包括测力装置、测速装置和测距装置。

控制与指示装置

控制装置：

用来控制底盘测功机的整个检测过程。

指示装置：

用来显示测量参数或曲线。

辅助装置

举升装置：

以方便被测车辆驶入和驶出底盘测功机。

冷却风扇：

以加强空气流动，冷却加载装置。

反拖电机：

用以检测底盘传动效率。

工作原理：

式中Pk—驱动轮输出功率（kW）；Ft—驱动力（N）；V—车速（km/h）

通过改变电涡流测功器负荷的大小，可以模拟汽车在道路上行驶的各种阻力，因此可以实现汽车在各种车速下驱动轮上的输出功率、驱动力的测定。

底盘测功机原理：

将驱动轮支撑于两个滚筒之上，起动发动机让车轮驱动滚筒转到使之模拟路面的行驶状况，此时滚筒表面的线速度就是汽车行驶速度，根据滚筒的转速就可以换算出汽车的行驶速度，而滚筒得转速可由测速传感器输出脉冲信号来反映，其脉冲频率的高低与滚筒转速成正比。

汽车行驶的道路阻力由电涡流测功器加载模拟，当给电涡流测功器励磁线圈加一定电流时，则测功器中的涡电流与磁场相互作用，产生一个制动转矩，反作用于滚筒表面，这个制动转矩使定子随着转子旋转方向摆动，通过力臂作用在压力传感器之上，压力传感器输出模拟信号的大小与制动转矩成正比，在滚筒转速稳定时该制动转矩即为驱动轮对滚筒的驱动转矩。

实际上，在测速装置获取滚筒转速电信号的同时，其测力装置也将滚筒转矩信号转换电信号，两信号同时输入给计算机系统处理运算后，即可显示驱动轮输出功率。

3.汽车传动系的技术状况可通过哪些参数来检测与诊断？

传动系传动效率、滑行性能（滑行距离、滑行阻力）、传动系游动角度

4.离合器打滑、分离不彻底的原因是什么？

如何诊断？

离合器打滑原因：

离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重不足。

其具体原因如下：

离合器操纵系统调整不当，导致离合器踏板无自由行程；从动盘摩擦片磨损逾限或压盘、飞轮的工作面磨损过甚，导致分离轴承压在分离杠杆上，使离合器踏板无自由行程；从动盘摩擦片烧损、硬化、铆钉外露或有油污，使摩擦副摩擦系数过小；压紧弹簧变形、损坏，使弹力不足；压盘、飞轮、从动盘变形，导致传递转矩下降；分离轴承运动发卡而不能回