铁路货运技术.docx
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铁路货运技术
《铁路货运技术》
第一篇铁路阔大货物运输
第一章超限货物运输
主要内容:
本章通过对铁路限界的概念、种类以及历史沿革等介绍,引出我国铁路限界存在的问题;通过对超限货物的定义、等级的划分,引出货物计算宽度的含义,并对货物计算宽度的算法及超限等级的确定进行了详细的分析,并举例;本章还对超限货物的受理、测量、挂运以及超限车的运行条件、超限车的检查与交接进行了详细的阐述。
重点、难点:
货物计算宽度的确定、货物超限等级的判定方法。
学习要求:
了解超限货物运输历史沿革、我国铁路限界现状及存在问题;理解超限货物的含义、等级的划分;深刻理解超限货物计算宽度的原理;熟悉超限货物测量的内容;掌握货物计算宽度的确定方法及超限等级的判定方法;能够应用所学知识针对实际货物判定其超限等级。
学习要点:
货物超限等级的判定方法
（一）确定货物超限等级的程序:
第一步,计算货物的偏差量与附加偏差量;
第二步,计算货物的计算宽度;
第三步,确定计算点自轨面起算的高度;
第四步,根据计算点的高度查《超规》判定货物就是否超限及超限等级。
（二）货物偏差量的计算
1、内偏差量或外偏差量
（1）当货物的检定断面位于装载车的中央时,车辆纵中心线与曲线线路中心线间的内偏差量以c1表示,如图所示。
（2）当货物的检定断面位于装载车或货物的两端时,车辆纵中心线与曲线线路中心线间的外偏差量以c2表示,如图所示。
（3）当货物的检定断面位于装载车的转向架中心销间的任何部位（中央部位除外）时,车辆纵中心线与曲线线路中心线间的内偏差量以c3表示,如图所示。
（4）当货物的检定断面位于装载车的转向架中心销的外方,而在货物两端内方之间的任何部位时,车辆纵中心线与曲线线路中心线间的外偏差量以c4表示,如图所示。
2、内偏差量或外偏差量的计算公式
（1）内偏差量c1的计算公式
（2）外偏差量以c2的计算公式
3、货物附加偏差量的计算
思考题与作业:
1.铁路机车车辆限界及铁路建筑限界的含义就是什么？
P1、P3
2.曲线建筑限界为什么需要加宽？
确定加宽值的依据就是什么？
P6
3.超限货物的定义就是什么？
P10
4.我国超限货物等级就是怎样划分的？
P10
5.货物超限意味着什么？
P11
6.简述超限车交接时检查的内容。
①有无超限货物运输记录及其填写就是否完整。
②各部位尺寸就是否与批准的文电相符,检查架的尺寸就是否符合要求。
③装载加固就是否牢固,就是否划检查线,货物有无移动。
④车辆技术状态就是否良好,车辆转向架左右旁承游间就是否符合规定,任何一侧旁承游间不得为零。
7.试述发站请示装运超限货物文电的内容。
①货物的到局、到站、品名、件数与重量。
②货物外形尺寸,包括:
货物的全长、支重面长度与宽度,货物中心高度与宽度,每一不同侧高度与宽度。
③货物重心位置。
④跨装时,说明支距长度,突出支点两端的长度与宽度,以及使用货物转向架的高度。
⑤突出车端装载时,说明所用横垫木的高度。
⑥自轮运转的货物,应有自重、轴数、固定轴距、长度、销距、制动机型式以及限制条件。
第二章铁路阔大货物装载
主要内容:
本章通过对货物装载要求基本原理的分析,引出了为保证货物运输安全货物装载必须要满足的基本技术条件,并对货物在车辆上的中心位置进行了明确的要求;对集重装载的概念及危害性进行了阐述,分析了如何避免平、敞车几种装载工况条件下的集重装载;本章还对超长货物的含义、超长货物装载的基本技术条件、货物转向架的要求进行了详细的分析。
重点、难点:
货物装载技术条件要求的依据、货物装载的基本技术条件、如何避免集重装载、超长货物横垫木必要高度的确定。
学习要求:
了解货物装载要求的理论依据、集重装载的含义及危害;熟悉货物装载基本技术条件、避免平车与敞车集重装载的方法、一车负重超长货物的装载技术条件;掌握货物在车辆上合理装载位置的确定方法、超长货物横垫木合理高度的确定;能够应用本章与前一章所学知识针对实际货物,确定经济合理的装载方案并确定超限等级。
学习要点:
一、货物重心位置的确定
•重车重心高就是指将货物装在车上后,车与货作为一个整体,其总重心由轨面起算的高度。
由于重车重心越高,其运行的稳定性越差,在一定运行速度条件下,重车重心过高,易发生重车倾覆或脱轨。
我国铁路规定,重车重心高度一般不得超过2000毫米,超过时,必须采取措施降低重心高度或限速运行。
•一车负重装载货物时,重车重心高可按下式计算:
式中:
Q车——货车自重,t;
Q1、Q2、…Qn——每件货物重量,t;
h车——空车重心自轨面起算的高度,mm;
h1、h2、…、hn——装车后每件货物重心自轨面起算的高度,mm。
•两车跨装一件货物时,重车重心高可按下式计算:
式中:
Q车1、Q车2——分别为两负重车自重,t;
H车1、h车2——分别为两负重车空车重心自轨面起算的高度,mm;
Q——货物重量,t;
h——装车后货物重心自轨面起算的高度,mm。
二、阔大货物的装载
阔大货物的定义及其装载方法
一车负重,突出车端,需要使用游车或跨装运输的货物,称为超长货物。
超长货物的装载方法有两种:
一种就是一车负重加挂游车装运;另一种就是两车（或加挂游车）跨装运送。
一车负重时的装载技术条件
•1、两端突出装载超长均重货物时,其两端突出长度应尽量一致。
•2、一端突出装载超长均重或非均重货物时,重心偏离车辆横中线的容许距离应按下式计算确定。
当p容-Q<10t时,
当p容-Q≥10t时,
•3、所用横垫木或支座（架）的高度,应根据下式计算确定。
H垫=0、031
±
车差+
+80
式中:
——货物突出端至负重最近轮轴轴心所在垂直面的距离,mm。
车差——游车底板高度与负重车底板高度之差,游车底板高度高于负重车底板高度时,取正值,反之取负值,mm。
——货物突出端挠度,mm。
货物的挠度一般很小,可忽略不计。
•4、共用游车时,两货物突出端间距不小于50Omm。
•5、游车上装载货物时,装载的货物与超长货物突出端间距不得小于350mm;超长货物突出部分的两侧不得装载货物。
跨装运送时的装载技术条件
•1、跨装货物只准两车负重,货物重量应合理地分布在两辆负重车上。
对未达到容许载重量的货车,可以加装货物,但不得加装在跨装货物的两侧,与跨装货物端部间距不小于400mm。
•2、两辆负重车车地板高度应相等,高度不等时,需要垫平。
•3、在两辆负重车的中间只准加挂一辆游车。
•4、跨装的超长货物不得直接装在车地板上,而应放在货物转向架上。
•5、两车负重跨装时,应使用车钩缓冲停止器。
•6、连挂车组不得分摘。
•7、跨装车组禁止溜放。
思考题与作业:
1.装车时为什么要限制货物（总）重心偏离车辆纵、横中心线的距离？
遇到哪些情况时允许货物（总）重心偏离车辆中央？
2.重车重心超高时,应采取什么安全措施？
3.集重装载的含义就是什么？
有什么危害？
4.一车负重装载超长货物时,应遵守哪些条件？
5.长15m,宽3520mm,高3000mm的等断面体货物一件,重33t,货物重心距一端距离为6m,拟用N17一辆装载,试确定经济合理的装载方案并确定其超限等级。
第三章铁路货物加固
主要内容:
本章通过对货物在运输过程中受到的力的介绍,探讨了产生这些力的原因与最不利工况,分析了为保证货物完整与车辆运行安全需对货物采取的加固措施;本章对于目前采用的加固方法进行了较全面的论述,并对加固装置需要承受的力与应具备的强度进行了详细的分析。
重点、难点:
运输过程中作用在货物上的各种力的最不利工况、货物相对于车辆可能发生的相对位置变化、加固装置应承受的力、几种加固方法、加固强度计算。
学习要求:
了解运输过程中作用在货物上的各种力、常用的加固方法;理解这些力产生的原因及最不利工况、货物相对于车辆可能产生的位置变化;掌握各种力的计算方法、加固装置应承受的力的计算、加固强度计算;能够应用本章所学内容对实际货物确定合适的加固方法及必要的加固强度,即确定加固方案。
学习要点:
•一、作用在货物上的力的计算
•车辆在运行中或调车作业中,所载货物受到各种外力的作用,这些外力主要包括纵向惯性力、横向力、垂直惯性力、风力以及货物支重面与车地板或垫木之间的摩擦力。
•1、纵向惯性力:
T=t0Q
式中:
t0——每吨货物的纵向惯性力,Kn/t;
Q——货物重量,t。
（1）采用刚性加固时:
t0=26、69-0、13Q总（kN/t）
其中Q总——重车总重,t;当Q总〉130吨时,按130吨计算。
（2）采用柔性加固时:
t0=0、0012
其中Q总——重车总重,t;跨装运输时,按跨装车组总重计算。
当130t当Q总>150t时,t0=5、88kN/t。
•2、横向力:
N=n0Q
式中:
n0——每吨货物的横向惯性力,Kn/t;
Q——货物重量,t。
n0=2、82+2、2
（kN/t）
其中
——货物重心偏离车辆横中心线的距离,mm;跨装时,为货物转向架中心销偏离
车辆横中心线的距离,mm;
——负重车转向架中心销,mm。
•3、垂直惯性力:
Q垂=q垂Q
式中:
q垂——每吨货物的垂直惯性力,kN/t;
Q——货物重量,t。
（1）使用敞车与普通平车装载时:
q垂=3、54+3、78
（kN/t）
其中
——货物重心偏离车辆横中心线的距离,mm;跨装时,为货物转向架中心销偏离
车辆横中心线的距离,mm;
——负重车转向架中心销,mm。
（2）使用长大货物车装载时:
q垂=4、53+7、84
（kN/t）
•4、风力:
W=qF
式中:
q——测向计算风压;受风面为平面时,q=-
受风面为球体面或圆柱体侧面时,q=-
;
F——侧面迎风面的投影面积,t。
5、摩擦力:
F纵摩=9、8μ（kN）
•F横摩=μ（9、8Q-Q垂）（kN）
式中:
Q垂——货物的垂直惯性力,kN;
Q——货物重量,t。
μ——摩擦系数。
二、货物稳定性计算
•衡量货物免于倾覆（滚动）的条件就是稳定系数。
•
（一）货物倾覆的稳定性
式中:
Q——货物重量,t;
——货物重心所在横向垂直平面至货物倾覆点之间的距离,mm;
——货物重心所在纵向垂直平面至货物倾覆点之间的距离,mm;
——货物重心自倾覆点所在水平面起算的高度,mm;
T——货物的纵向惯性力,kN;
N——货物的横向惯性力,kN;
W——作用与货物上的风力,kN;
风——风力合力作用点自倾覆点所在水平面起算的高度,mm;
当倾覆稳定系数小于1、25时,需要采取加固措施。
•
（二）货物滚动的稳定性
式中:
——货物重心所在横向或纵向垂直平面至三角挡（或掩木）与货物接触点之间的距
离,mm;
R——货物或轮子半径,mm;
掩——掩木或三角挡与货物接触点自货物或轮子最低点所在水平面起算的高度,
mm;
•（三）货物水平移动的稳定性
•在纵方向:
ΔT=T-F纵摩（kN）
•在横方向:
ΔN=1、25（N+W）-F横摩（kN）
三、常用加固方法加固强度计算
1、采用拉牵加固时,拉牵位置如图所示,当同一方向又n根拉牵绳时,每根应受拉力:
防止纵向移动时:
S纵移=
防止横向移动时:
S横移=
防止纵向倾覆时:
S纵倾=
防止横向倾覆时:
S横倾=
式中:
——货物横向倾覆点至拉牵绳在货物上拴结点所在横向垂直平面间的距离,mm;
——货物横向倾覆点至拉牵绳在货物上拴结点所在纵向垂直平面间的距离,mm;
——货物重心自倾覆点所在水平面起算的高度,mm;
风——风力合力作用点自倾覆点所在水平面起算的高度,mm;
每根拉牵绳应承受的力:
S≥max{S纵移,S横移,S纵倾,S横倾}
四、货物装载加固计算实例
一、均重货物一件重52t,长14m,宽2、65m,高1、58m,拟用N16型平车装载,确定合理的装载案,并方计算横垫木高度H垫（N16型平车车底架长13m,固定轴距L=1、750m）
解:
若采用一端突出的装载方案,使货物一端与车端装齐,需要使货物重心偏离车辆横中心线的距离a需=1/2*（14-3）m=0、5m=500mm;
因为P标-Q=60一52=8t,小于10t,货物重心在车辆纵向的最大容许偏离距离为:
a容=（P标/2Q-0、5）l=（60/2*52-0、5）9300=715、4mm
a容>a需,可以采用一端突出的装载方案。
由于货物突出车端长度为1000mm,超过300mm,故需要使用N16型平车一辆作游车。
计算横垫木的合理高度:
a=y突+（L车-l-l轴）/2=1000+（13000-9300-1750）/2=1975（mm）
H垫=1975*0、031+30+50=142≈150（mm）
二、均重货物一件,重40t,长14m,宽2、6m,高1、5m,拟用N16型平车一辆负重,试确定经济合理的装载方案。
（N16型平车车底架长度为13m,销距9、3m,P标=60t,轴距1、750m）
解:
（1）货物重心落到车辆中央,突出车辆两端端梁外方长度各为0、5m,需要使用横垫木,并需游车两辆。
（2）货物突出车辆一端端梁外方长度为1m,需要使用横垫木,并需游车一辆。
a需=（L货－L车）/2＝（14—13）/2=0、5（m）
因P标－Q＝60－40＝20t,大于10t,而货物重心在车辆纵向的最大容许偏离距离为:
a容＝5÷Q×l＝5/40×9、3＝1、16（m）
由于a容＞a需,符合装载重量技术条件,故采取货物突出车辆一端端梁外方长度为1m,需要使用横垫木,并需游车一辆的方案。
思考题与作业:
1.对货物进行加固的目的就是什么？
2.运输过程中货物会受到哪些力的作用？
各种惯性力在什么工况下最大？
3.常用的加固方法有哪几种？
分别适用于加固什么类型的货物？
4.加固计算的一般程序包括哪些？
5.腰箍加固的基本原理就是什么？
6.采取拉牵加固应注意哪些问题？
7.长16m,直径为3000mm的钢制圆柱体货物一件,重40t,货物重心距一端距离为6m,自带凹型钢制鞍座,鞍座凹部高度为240mm,深度为300mm,货物与鞍座间垫有5mm厚的橡胶垫,拟用N17一辆一端突出装载,采用腰箍加固。
试确定加固方案。
第二篇铁路易腐货物运输
第一章易腐货物的生化原理
主要内容:
本章通过对易腐货物的化学成分的阐述,分析其变质的原因,进而引出保持易腐货物不发生变质的原理;阐述了易腐货物冷藏的科学机理,易腐货物速冻及解冻的条件及方法。
重点、难点:
易腐货物的化学成分、易腐货物变质的原因、易腐货物冷藏的原理。
学习要求:
了解易腐货物的化学成分;理解易腐货物变质的生化原理,易腐货物速冻及解冻的条件及方法;掌握易腐货物冷藏的科学机理。
学习要点:
易腐货物的主要品类:
肉及肉制品、鱼及鱼制品、蛋及蛋制品、奶及奶制品、水果与蔬菜、无酒精饮料、冰、部分罐头食品、活鱼、鲜活植物
按化学成分可分为两类
有机物质:
蛋白质、脂肪、糖类、维生素、有机酸及酶
无机物质:
水与矿物质
原理:
抑制细菌的生长繁殖—80C——120C时繁殖才能停止。
低温能抑制细菌的繁殖
冷藏的方法:
1能很好的保持食品的原有品质,包括色、味香、营养物质与维生素
2冷藏价格低廉
3能大量地保管与运输易腐食品
用冷保藏运输易腐货物的方法有冷却法与冻结法两种
冷藏（却）:
温度接近冰点,但不结冰00C—40C
冻结:
将食品中所含的水分大部分冻结成冰,—100C——300C
人工冻结食品只有采用低温快速冻结的方法,才能更好的保持食品的原有的品质
原理:
慢冻的情况下,由于某处水分从溶液中析出为冰,而就是附近的溶液浓度加大,因而引起周围水分向此处渗透,发生水分在食品内部的转移与集中,使已析出的水晶愈来愈大,而冰晶的数量则较少,这样就破坏了食品的组织,解冻时水分也不可能回到原处,因此损伤了食品原有的风味与品质。
在速冻的情况下:
由于水分来不及转移而就地冻结,所以形成的冰晶校,数量多,分布均匀。
折旧大大增加了食品解冻的可逆性,因而对食品的品质影响较小。
思考题与作业:
1.什么叫呼吸作用？
呼吸作用有哪几种类型？
2.易腐货物腐败的主要原因就是什么？
3.什么就是速冻食品？
与冷冻食品有何区别？
4.为什么冷藏法比其她保藏方法更适合铁路运输？
5.什么就是易腐货物？
第二章制冷原理及设备
主要内容:
本章通过对溶液的蒸气压力与冰点的关系分析,引出了冰盐混合物温度降低的规律及冰盐制冷的原理;分析了压缩式制冷机的工作原理;介绍了目前常用的制冷剂与载冷剂,并分析了其特性及优缺点。
重点、难点:
溶液的蒸气压力与冰点的关系、冰盐制冷的原理、压缩式制冷机的工作原理及部件、常用的制冷剂及载冷剂。
学习要求:
理解溶液的蒸气压力与冰点的关系;掌握冰盐制冷的原理、压缩式制冷机的工作原理。
学习要点:
各种冷源的制冷原理
冰盐制冷:
利用冰的融化与盐的溶解。
冰在00C时开始融化,而融化每公斤冰要吸收334、96KJ的融化热,只就是指00C冰转化为00C水所吸收的“融化替热”简称“融化热”。
用冰融化来吸收车内热量能达到减低车内温度的目的。
但只能得到00C以上的温度,因为冷源只有00C,降不到00C以下。
如果在冰内掺以食盐,盐能收集升华过程中的水分子或在冰冰表面的水内溶解,很快就形成一层盐水冰薄膜。
在这层盐水内由于水分子的数量相对减少,而代以盐分子,所以液相的蒸汽压力就下降,固相冰的蒸汽压力就大于液相,因此冰就在00C以下开始融化盐也就在更多的水中进行溶解,融化需要吸收融化热,盐溶解要吸收溶解热,因此首先把混合物本身的温度减低了,一直降到相应于盐的百分数的熔点为止,这就是冰盐混合物在融点下吸收周围的热而继续融化。
00C时水的蒸汽压力与冰的蒸汽压力相等为613、3Pa,而此时溶液的蒸汽压力小于水与冰的蒸汽压力,因此溶液的蒸汽压力与冰的蒸汽压力相交在00C613、3Pa更低的地方。
因此,溶液的凝固点就下降,对盐冰混合物来说在高于融点（凝固点）的温度下,混合物就要融化吸热,冰内掺盐比重越大,其融化温度越低直到盐占冰中的30%达到最低融化温度—210C。
冰内掺盐百分数越大,其融化温度越低,直到盐占冰中的30%为限。
冰盐混合物的温度与融化热的实际数值与冰盐质量、冰块与盐粒的大小以及冰盐掺与均匀与否有很大关系。
在实际加冰的条件下,使用工业用大盐粒,当冰块较碎,混合均匀时,加30%的盐,约可得到—17——190C的低温。
而冰盐混合物的融化热也由于混合不均匀,一部分盐不参加反应而要低于上述理论数值。
机器制冷原理
蒸汽压缩式制冷机由四个基本部件,压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器用管子将四部分连接成闭合的系统。
蒸发器就是制冷部件。
制冷剂在蒸发气内气化而吸收周围介质的热,从而使介质的温度降低,气化后的蒸汽被压缩机吸出并加以压缩,使其压力与温度都提高,然后压入冷凝器。
冷凝器就是放热的部件,热蒸汽在这里被空气或水冷却而凝成液体。
高压的液体通过膨胀阀又进入蒸发器由于压力降低,液体重又吸热气化,此后,低压的蒸汽又进入压缩机,开始新的循环。
其她制冷方法
1使用干冰制冷:
干冰即固体二气化碳,一般化冷藏车的辅助冷元。
干冰在压力为5、178bar以下时,吸热后会产生升华现象,即固体状态的干冰不经过液态而直接发挥成气态,同时吸收大量的升华热。
干冰在一个标准大气压下的升华温度为-78、9℃,升华热为573、62KJ/kg。
用于冷却冷藏车可获得-20℃以下的温度。
2使用液氮来制冷:
液氮在一个大气压下的蒸发温度为-195、8℃,气化热力为199,72KJ/kg。
利用液氮冷却冷藏车的较好方法时,用高压容器盛装,用自动喷射控制器、根据车内温度控制液氮的喷射量,一调对车内温度。
3“冷冻板”冷却:
盐就是达到共晶浓度的盐溶液装入板状容器冻结而成。
采用这种低融混合冰制冷,盐溶液可重复使用,不损失,而且不会因为排除盐水而腐蚀车体与钢轨。
可以得到较低而且较稳定的温度,但就是需要定期更换“冷冻板”或给“冷冻板”充冷。
思考题与作业:
1.冰盐制冷的原理就是什么？
2.压缩式制冷机的工作原理就是什么？
3.对制冷剂的要求有哪些？
4.对载冷剂的要求有哪些？
第三章冷藏运输工具
主要内容:
本章分析了对冷藏运输工具的要求,介绍了冷藏车的种类及国内外发展趋势,分别阐述了加冰冷藏车、机械冷藏车与冷板冷藏车的工作原理,介绍了冷藏集装箱的主要类型、外形尺寸及目前我国冷藏集装箱的发展现状。
重点、难点:
冷藏车的要求、冷藏车的种类及工作原理、铁路冷藏运输的优缺点、冷藏集装箱的现状。
学习要求:
了解冷藏集装箱的主要类型、外形尺寸及目前我国冷藏集装箱的发展现状;理解对冷藏运输工具的要求,国内外冷藏运输工具的发展趋势;掌握加冰冷藏车与机械冷藏车的工作原理,铁路冷藏运输的优缺点。
学习要点:
一、类型:
冰冷藏车、机械冷藏车
冰冷藏车型号:
B6B11B8三种车的冰箱均设在车的顶部,B11为六十年代的旧型车,B8为东德进口车。
机械冷藏车B16B17B18B20B21型为进口车,B19为国产车。
她们的共同特点就是
1具有制冷与加温设备,以保持车内货物所需要的温度。
2具有空气循环合通风换气设备,保证车内温度的均衡与必要时有可能换气。
3具有装货设施与可靠的俄见闻仪表,以保证车内货物质量与监督车内温度。
4具有良好的隔热车体,以减少车内与外界的热交换。
保温车——只有隔热车体物质冷与加温设备的隔热车。
二、机械冷藏车的优点:
温度低,可调度大,通风循环好,加温完善可靠。
易于实现自动控制,不需要在运输途中加冰,质量有保证。
缺点就是要由专门的经过培训的乘务人员随车,单量自动化的机械冷藏车需要在沿线主要站点配备技术检查站,同时机械冷藏车造价高（比冰冷藏车高出4—5倍）技术复杂。
思考题与作业:
1.冷藏车的特点就是什么？
2.对冷藏车基本要求就是什么？
3.加冰冷藏车有哪些缺点？
4.机械冷藏车的优、缺点有哪些？
第四章铁路加冰所
主要内容:
本章介绍了目前铁路加冰所的数量、分类及分步情况,阐述了加冰所的主要任务,介绍了加冰所的主要设备,加冰冷藏车加冰加盐的方法及数量计算,冷藏车的通风方法及要求。
重点、难点:
铁路加冰所的任务、加冰加盐设备的要求、加冰冷藏车对冰盐的要求、加冰加盐的方法、冷藏车的通风要求。
学习要求:
了解铁路加冰所的分类及分别情况,理解加冰所的主要设备、冷藏车的通风要求,掌握加冰所的主要工作、加冰加盐的方法。
学习要点:
加冰所的具体工作
1、制冰、储冰、储盐
2、检查冷藏车的技术状态,卫生情况,特别就是排水管的状况;
3、及时正确地给冷藏车加冰加盐
4、对装有需要通风的一腐货物的冷藏车进行通风;
5、督促加冰车辆及时调入,调出加冰所,并做好预确报工作;
6、有洗刷消毒设备的加冰所,应负责完成自站冷藏车的洗刷消毒工作;
7、进行设备检查、保养、维修。
思考题与作业:
1.各种加冰所的任务就是什么？
2.冷藏车加冰加盐设备应满足哪些要求？
3.对冷藏车加盐有何要求？
4.对冷藏车的通风有哪些基本要求？
5.怎样向冷藏车加冰加盐？
第五章易腐货物运输组织
主要内容:
本章介绍
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