港机绿色发展特点.docx

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港机绿色发展特点

世界十大港口绿色发展特点

港航三班

13110303

王垲

世界十大港口：

上海港、新加坡港、深圳港、舟山港、香港、釜山港、广州港、青岛港、迪拜港、天津港

1.上海港

全自动无人化、低排放环保作业的洋山港四期将在2017年建成并投入使用，届时将力促上海港年吞吐量突破4000万标准箱，位居世界第一，同时应对国际经济疲软，上海港不断创新服务、寻找合作共赢的新亮点。

日前，在“2016国际港口物流论坛”上，市交通委张林副主任表示，上海港正在不断提升基础设施能力，实现智慧港口、绿色港口，积极配合“一带一路”、自贸区商业模式、长江经济带建设等国家战略，以制度创新引领港口发展，提升上海港的软实力、提升港口企业国际化运营水平、提高港口资源配置的经济效益和社会效益。

改革开放30多年来，上海港加快基础设施建设，深化改革，扩大开放，成效显著。

2015年上海港集装箱吞吐量达3653.7万标准箱，连续6年居世界第一。

从港口吞吐量来看，上海港毋庸置疑已成为举足轻重的国际大港。

当前全球经济整体依旧疲软，全球贸易仍处于不景气状态，中国港航业努力寻找新的增长点。

将于2017年建成的上海国际航运中心洋山深水港区四期工程，将是国内最大的全自动化集装箱码头，该工程投资约为139亿元，届时上海港的年吞吐量将有望突破4000万TEU（标准箱）。

该工程泊位岸线长近2800m，计划建设5个5万吨级和2个7万吨级集装箱泊位、工作船码头及必要的配套设施。

工程设计年通过能力为630万TEU，近期为400万TEU。

港口作业采用“双小车集装箱装卸桥+自动导引运输车+自动轨道式龙门起重机”的装卸工艺方案。

“4000万标准箱”，这个数字是全美国所有港口加起来的吞吐总量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。

然而，国内港航业依然在“软件”上存在短板：

营商环境不佳、港口生态环保不足、企业国际化程度低等，制约了港航业的进一步发展提升。

1.新加坡：

正位于马六甲海峡的新加坡港,平均每三分钟即有一艘船舶进出港口,集装箱年吞吐量位居世界第二,船舶进港总吨位名列五大洲榜首,这个当今世界最繁忙的大港环保工作同样令人惊叹!

海域清沏蔚蓝,既无污油荡漾,也未见垃圾飘浮。

虽然港区桥吊门机林立,车辆货物穿梭往来,但是道路整齐清洁,港湾绿草成茵,花木芬芳。

确是花园式的卫生港口。

新加坡港环保做得如此出色,有几个管理特点很值得我国港口学习借鉴。

1、认真执行公约制定严格法规新加坡1990年成为《MARPOL73/78国际防污公约》缔约国后,对领海及港口污油污水,垃圾和化学危险品采取严格管理措施。

入港船舶必须持有《防污证书》方可装卸货物。

2.深圳港

为推进落实交通运输部建设“智慧交通、综合交通、平安交通、绿色交通”的总体要求，我省港口行业在省委省政府的正确领导下，按照《广东省绿色港口行动计划（2014-2020年）》（简称《行动计划》），积极开展港口节能减排和港区污染治理工作，大力推进实施综合性的治理技术和措施，推动建设绿色低碳港口，促进行业转变发展方式，走“资源节约型、环境友好型”的发展之路。

为落实交通运输部《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》和《广东省“十二五”交通运输节能减排规划》，结合全省港口发展的实际，省交通运输厅在2014年便制定了《广东省绿色港口行动计划（2014-2020年）》，明确提出了“十二五”和“十三五”期间港口节能减排和污染治理的工作目标和任务，从规划、建设、运营等各个环节采取有效的技术手段及管理措施控制能源消耗和污染物排放,大力推动新技术、新工艺和新材料在全省港口行业中的应用，鼓励和支持港口企业实施港口节能减排技术改造，综合开展“油改电”、“油改气”、“船舶岸电”以及扬尘控制、污水处理等技术改造，改善用能结构、提高能源效率，控制港区污染物的排放,加快绿色低碳港口建设。

《行动计划》还加强了组织保障和资金保障，对节能减排效果明显和社会效益突出的项目给予省级港口建设费专项资金补贴。

在省交通运输厅的引导和支持下，招商局国际深圳西部港区和广州港集团先后于2013年、2014年获批全国节能减排主题性试点港口。

一、积极推动码头节能减排技术改造

（一）轮胎式门式起重机（RTG）“油改电”：

广州港、深圳港、珠海港、肇庆港和佛山港的部分码头已完成“油改电”改造，并通过部交通节能减排中心验收合格。

全省大型集装箱码头的“油改电”已基本完成，沿海和内河新建集装箱码头的RTG和龙门吊、固定吊等机械设备均已采用电力驱动，港区内废气排放大幅减少，空气质量明显提高。

经技术改造，招商局国际深圳西部港区燃油依存度从2008年的72%降低到目前的24%，每年可节能1万多吨标准煤，减少二氧化碳排放3万多吨，单箱碳排放下降50%以上；广州港集团南沙港区每年可节能9482吨标煤，减少二氧化碳排放1.7万吨。

（二）港区内平面运输设备的“油改气”：

目前，深圳港的盐田集装箱码头341台场内拖车已全部使用LNG动力，蛇口集装箱码头也已改造使用63台，广州港也计划进行相关改造。

同时，港口LNG加气站、港口拖轮的“油改气”也在推进，珠海港现已完成两艘拖轮的“油改气”。

“大宗货物北江绿色运输项目”正在推进实施，北江内河LNG动力船舶也在推广应用。

（三）码头粉尘污染治理：

根据省政府2014年发布的《广东省大气污染防治行动方案（2014-2017年）》（以下简称《行动方案》），珠三角港口企业必须2015年前完成粉尘污染治理，全省2017年前全部完成。

同时，相关干散货码头特别是煤炭、水泥和矿石码头的具体泊位都明确了治理改造的时间表。

目前，珠三角地区的煤炭码头，如新沙、西基、海昌和珠海神华等大型煤炭码头堆场已按要求完成防风抑尘网的建设和密闭运输系统的改造，并加强了现场操作管理，通过了省政府大气污染督查组2014年度的现场督查。

广州港集团投资建设的挡风抑尘墙防尘效果可达70%。

（四）码头油气回收系统改造：

根据相关环保法规和《行动方案》的要求，各地市的码头罐区油气回收系统基本都已配备，地方环保部门负责监督码头企业油气系统的合理配置和正常使用。

目前，在港口行业内船岸界面专业化的油气回收系统暂无码头泊位进行改造运营。

为完成相关任务目标，减少油气挥发物的空气污染，实现港口船舶装卸全过程的油气回收，我省茂名港茂名石化码头近期计划投资三千万元，在省内率先进行该项技术改造，目前已完成建设方案的编制，将于今年内开始实施。

二、积极推动船舶靠港技术改造

（一）船舶靠港转用低硫燃油：

自2012年开始，我厅按照省政府的要求，牵头负责粤港合作控制远洋船舶污染工作。

为加强与香港特区政府相关部门的合作交流，我厅组织省政府港澳办、环保厅和广东海事局成立粤方联络小组，在2012年和2013年分别在广州与香港环境保护局、香港环保署和香港海事局组成的代表团举行了两届会谈，商讨在珠三角水域控制远洋船舶污染的措施。

现阶段，我省深圳港积极倡导绿色发展，于2014年9月由市政府印发实施《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》，对于在深圳港区内自愿转用含硫量为0.5%及以下的船舶进行财政资金支持，用于补贴转油导致的成本增量部分，有效期三年。

该政策得到了港口和航运企业的普遍支持，目前正在推进实施中。

国家交通运输部也在研究制定全国性的船舶航行密集水域转用低硫燃油的实施方案，推动船舶污染控制工作。

（二）船舶靠港使用岸电：

现阶段，受技术条件、服务费用和装卸效率等多种因素影响，沿海大型港口已实施和完成船舶岸电改造的码头仅有蛇口集装箱码头有限公司投资1550万改造的5#、6#泊位。

内河及沿海港口3000吨级及以下驳船使用岸电进一步普及，省航运集团在湛江海安港泊位的船用岸电改造已基本完成。

《行动计划》要求，全省新建10万吨级集装箱码头和邮轮码头必须配备和使用船舶岸电设备，2017年港作船舶和公务船全部实现靠港使用岸电。

三、积极推动发展多式联运，推进优化运输模式的结构性减排

我省港口数量多，吞吐量大，港口集疏运体系建设是港口发展的重中之重。

在建设日益完善的道路运输网络的同时，我省还大力推进港口货物的水路转运、江海联运和铁水联运，充分利用珠江水系通江达海和“三纵两横”铁路干线网贯穿全省的优势，发挥船舶运输和铁路运输的低能耗低排放的特点，不仅提高了港口货物集疏运的效率，也明显提升了运输模式优化带来的交通节能减排水平。

广州港、深圳港大力发展集装箱及其他货类的水水中转，有关港口企业陆续开通了广州港水上穿梭巴士、华南公共驳船快线服务网络等集装箱水上运输服务，大大减轻了公路运输的负担，减少了污染物排放，社会效益明显。

2014年，全省港口完成货物吞吐量16.54亿吨，居全国第二，同比增长5.81%。

其中沿海港口完成13.76亿吨，比增5.2%，内河港口完成2.78亿吨，比增8.93%；集装箱吞吐量完成5326万TEU，居全国第一，其中沿海港口完成4752万TEU，比增7.51%，内河港口完成574万TEU，比增8.10%。

深圳港集装箱吞吐量2404万TEU（全球第三），广州港货物吞吐量突破5亿吨，居全球第五，集装箱吞吐量1663万TEU，居全球第八。

截至2014年底，全省港口共有生产性泊位2380个，其中万吨级以上泊位275个；全省沿海港口开通国际航线达320多条、国内航线150多条，通达全球100多个国家和地区的200多个港口。

3.宁波港

力促节能减排打造绿色港口

记者从宁波港股份有限公司了解到，一直以来，该企业都致力于打造资源节约型、环境友好型港口。

想要打造成这类港口的首要工作就是节能减排，龙门吊和集卡车是两大污染源。

王金波参与和主持了宁波港龙门吊“油改电”、集卡车“油改气”工作。

宁波港轮胎式龙门吊油改电项目起步于2007年，至2012年底全面完成，共有245台轮胎龙门吊采用了电力驱动。

该项目总投资4亿元，为全国港口最大的龙门吊“油改电”项目，每年可节约标煤1.3万吨以上，节约成本1.0亿元，减少污染物排放3.3万吨。

后来，在王金波的努力下，该项目还获得国家财政补贴1000万元。

集卡“油改气”的研究和推广是从2009年开始的，截至目前，宁波港改用LNG（液化天然气）的集卡车已达到250台，建成3个LNG加气站，覆盖北仑、梅山和穿山等主要主要港区。

该项目每年节约费用800万元，减少二氧化碳等废气排放3600吨，并获得国家资金补助810万元，经济效益和社会效益明显。

王金波告诉记者，龙门吊原本使用柴油燃烧生成动力进行工作，在燃烧过程中排放大量污染气体，使得港口环境污染严重。

而大型集卡车开过之后“黑烟滚滚”更是让原本就受污染的环境雪上加霜。

改用清洁能源迫在眉睫。

但是，如此大规模的改造项目在全国属首例。

这对于货物吞吐量和集装箱吞吐量均位居中国大陆港口第三位的宁波港而言，也是困难重重。

“没有前人的经验可以借鉴，我们只能摸着石头过河。

”王金波说。

当时，他们制定了多种项目技术方案，在选择过程中，遇到了很大的难题。

该用哪个方案，不是随便说说就可以。

经过了大量的数据分析，最终决定采用因地制宜的方案，将“油改电”项目主要分成改造和新建两个部分。

对于原有的龙门吊进行改造，安装高架滑触线21条和低架滑触线36条，共改造龙门吊205台。

在梅山港区和乍浦码头新采购的40台电龙门吊上，采用电缆卷盘形式。

根据不同的情况制定不同的方案，在现在看来，虽然复杂，但是效果很好。

4.香港港

香港拥有天然深水良港，山脉环抱屏障。

它位处珠江口的有利战略位置，是通往蓬勃发展的广东省及中国西南泛珠江三角地区的大门，亦处于远东重要的航运路线。

香港港口活动的发展，可追溯到19世纪，而首个正式设计的货柜码头于1972年启用。

此后，货柜码头的数目增至9个，而香港的港口发展更是空前成功。

自1992年起计的11年内，香港已有10年成为全球最繁忙的港口。

随着我国于2001年年底加入世界贸易组织，预期华南地区制成品的贸易增长会有所增加。

有见及此，香港特区政府于2002年开展“香港港口规划总纲2020”（“香港港口2020”）研究，就港口发展制订一套20年长远、具竞争力及可持续发展的战略及整体计划。

在“香港港口2020”研究项下，曾进行战略环评，以评估各港口发展方案的环境表现。

本论文纵述战略环评的目标、战略环评的全球发展趋势及方法、“香港港口2020”研究项下战略环评采用的方法，以及该战略环评所用的主要技术及程序。

6、釜山港

韩国釜山港将以环境船舶指数（ESI）为基准，对环保表现优异的船舶提供财务奖励。

釜山港务局（BPA）披露，ESI得分31分或更好的远洋船在进港费用方面将获得每总吨（GT）15％的折扣。

BPA在声明中表示，“ESI折扣是绿色港口政策的第一步”，“我们一直在考虑出台第二及第三项环保政策，使差山港成为生态友好型港口”

7广州港

据悉，近两年来，集团共投入一亿元加强环保建设，改进装卸工艺，在洒水、喷淋、绿化的基础上，综合运用挡风墙抑尘、皮带机封闭、干湿法结合等除尘方法，避免港口污染。

挡风抑尘墙外侧总悬浮颗粒物浓度最大可降低73%；改造后的装卡楼全程为封闭模式，有效抑制煤尘产生，基本实现“零”污染。

集团依法依规做好污染源年检和委托监测工作，发现问题及时整改，确保污染物达标排放；同时认真做好船舶污水、垃圾的收集和处理工作，按规定将船舶废油交与有资质的单位处理。

2015年共处理船舶含油污水169吨，船舶生活污水25017吨，船舶垃圾54.3吨。

港口公安加强与当地交警的沟通，共同研究落实疏港道路治理方案；通过优化港区规划，合理调整码头生产功能、道路布局；运用信息化技术提升作业效率，加快车辆查验，加快货车通闸速度，保障道路畅顺。

在保障安全的前提下，集团降低码头大型作业机械、流动机械的安全警示音量；严禁轨道式龙门吊中夜班作业期间使用高音喇叭，提醒进出港车辆禁鸣喇叭。

集团建设LNG气站，对流动机械、运输车辆进行“油改电”、“油改气”。

此外，集团投资1228.6万元改造码头绿色照明灯14110盏，投资3268万元建设光伏发电项目。

现有港作船舶专用码头及驳船装卸作业码头共137个泊位，全部配套了岸电设施，可供集团自有船舶及外来船舶使用岸电，港作船舶已100%使用岸电。

8青岛港

而作为港口发展，定是离不开海洋，近年来，青岛也在全面发展蓝色经济，作为西海岸的发展，一直是青岛市蓝色经济发展的一个很重要的步骤，作为港口来讲，就是要打造绿色的港口，也就是环保要先行。

王绍云提出：

“环保的港口才能带来环保的产业，包括咱们青岛的一些企业8未来要要往西海岸，首先要考虑的就是环保，才能考虑搞海洋经济、蓝色经济，因为只有这样才可以使企业转型升级。

”

近年来,青岛交通以构建“四个交通”为导向,以节能减排和科技创新为手段,大力加快绿色港口建设,从能源结构、节能管理、技术创新等方面推进港口转型发展。

自2013年以来,总投资约22亿元的27个绿色低碳港口主题性项目顺利完成。

9.迪拜港

当然，海水淡化处理和滴灌设施的成本都是昂贵的，好在源源不断的石油和重要的贸易港口地位，为迪拜带来了巨大的财富。

而旅游业的崛起，又给迪拜带来了新的经济增长点，自2003年起，迪拜旅游业的收入已经超越了石油收入，占到了GDP的10％以上。

投入和产出是相辅相成的，投入多，产出也多，水处理（sewagetreatment,wastewatertreatment）：

为使污水达到排水某一水体或再次使用的水质要求对其进行净化的过程。

污水处理被广泛应用于建筑、农业，交通、能源、石化、环保、城市景观、医疗、餐饮、港口等各个领域，也越来越多地走进寻常百姓的日常生活。

10.天津港

天津港绿色港口建设规划

2007年10月，天津港（集团）有限公司正式启动了绿色港口规划建设的研究。

2008年继续制定了天津港绿色建设规划，并印发了《天津港集团公司绿色港口建设实施方案（2008一2010年）》并实施。

绿色港口建设规划分为三个阶段：

（l）启动和重点突破阶段

（2008一2010年） 不断加快环境保护基础设施建设，加大环境保护投资力度，港口污染物实现全面达标排放，建立港口环境和生态的管理体系，并率先建成东疆生态港区，成为生态建设和国内环境保护的一流港口。

（2）全面推进和基本建成阶段

（2011一2015年） 继续推进环境保护与生态建设和码头改造升级，以及具有天津港（人工深水港）特色的生态文化体系和绿色港口产业的基本形成，明显改善生态环境并使其趋向良性循环，促进国内国际先进一流的绿色港口的初步建成。

（3）全面深入建设阶段

（2016-2020年） 实现港口功能升级，经济快速持续健康发展，建成“环境友好型、环境安全型、生态文明型、资源节约型”的国际化大港，全面建成生态宜居的一流港口。

国外绿色港口实践的经验分析

（1）港口规划中融入环境保护理念，重视环境规划任何一个港口建设都是从规划开始的，在港口规划的制定过程中考虑环境因素，可以保持港口建设与环境的协调性，更合理地使用水域、岸线、土地等资源，使港口满足社会经济发展和适应环境保护两方面的要求，实现经济发展与环境保护的双赢。

如日本在围海造陆进行港口建设的同时对海域环境进行建设，包括规划时对海上公园、野鸟栖息地、公众通道、等空间进行统一规划，以保护港口原有生态环境。

（2）港口运营中注重污染治理和资源利用港口运营过程中不可避免的要产生环境污染，造成资源浪费，国外很多港口运营中注重污染治理和资源利用。

如纽约新泽西港从港区运营、船舶监控、环境监测等三方面为建设绿色港口作出努力；澳大利亚的港口建设中，要配备收集船舶垃圾设备、回收船舶废水及防止石油污染设备，以尽量减少对水、陆地和大气的污染源；英国港口积极采用先进实用的环保防治技术，对各类污染进行防治。

（3）加强环境管理港口的环境管理，特别是在运营期间的管理，是港口可持续发展的关键，环境管理成效的大小，直接关系到港口可持续发展实施的前景。

国外很多港口加强环境管理，如美国为了实现港口环境三个“洁”，一个“静”，即港区水域要清洁，地面要清洁和空气要清洁，环境要安静，推出严厉的港口绿色法规；纽约一新泽西港通过建立港口环境管理体系进行绿色港口建设，注重加强内部培训和对外宣传。