安哥拉市政工程概况.docx

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安哥拉市政工程概况

Cazenka-Cariango基础设施的改善

和Cazenka主排水系统工程

工

程

概

况

一、道路工程……………………………………………2

1．拆迁、拆除建筑物工程数量表………………………8

2．清除表土工程数量表…………………………………10

3．排水渠不良地质处理工程数量表……………………13

4．人工修整路基工程数量表……………………………14

5．路面工程数量表………………………………………16

6．涵洞工程数量表………………………………………20

二、给排水工程…………………………………………21

主材数量表………………………………………………25

三、电气工程……………………………………………38

主材数量表………………………………………………42

四、交通工程……………………………………………49

安全设施工程数量表……………………………………55

Cazenka-Cariango基础设施的改善

和Cazenka主排水系统工程概况

本项目为罗安达市Cazenga-Cariango基础设施的改善Cazenga主排水系统改造工程，包含一个示范小区（面积37.5ha）和4条排水支管。

项目分为道路工程、给排水工程、电气工程、交通工程等四部分。

一、道路工程

1.工程概述

本设计的道路工程分为三部分，第一部分为CAZENGA―CARIANGO区主排水渠道两侧的主干道A、B号路；第二部分为连接附近居民区与主干道的C、D、E、F等四条支路；第二部分为CAZENGA示范小区内的1~52号等52条居住区道路。

2设计标准

2.1主干道A、B、A’号路：

①道路等级：

城市主干路Ⅲ级

②计算行车速度：

30Km/h

③道路交通量达到饱和状态时的设计年限：

20年

④路面结构达到临界状态设计年限：

15年

⑥路面设计轴载：

100KN

桥涵设计荷载：

城-A

⑦地震设防：

VI度不设防

2.2支路C、D、E、F号路：

①道路等级：

城市支路Ⅲ级

②计算行车速度：

20Km/h

③道路交通量达到饱和状态时的设计年限：

15年

④路面结构达到临界状态设计年限：

10年

⑥路面设计轴载：

100KN

⑦地震设防：

VI度不设防

2.3居住区道路1~52号路：

①道路等级：

居住区道路

②计算行车速度：

15Km/h

③路面结构达到临界状态设计年限：

10年

④路面设计轴载：

100KN

⑥地震设防：

VI度不设防

3.道路工程设计

3.1道路平面设计

3.1.1主干道A、B、A’号路：

A、B、A’号路是为CAZENGA―CARIANGO区主排水渠两侧配套的主干道。

CAZENGA―CARIANGO区主排水渠的平面走向决定了A、B、A’号路的走向。

A、B号路的平面线形与CAZENGA―CARIANGO区主排水渠的平面线形相结合，其走向为由东北向西南走向，基本上与主排水渠的走向平行，局部地段由于利用旧道路而与主排水渠的走向稍有偏离。

A号路全长5306.296m，平面最大曲线半径为500m，最小曲线半径为12m。

B号路全长5450.929m，平面最大曲线半径为700，最小曲线半径为12m。

A’号路全长148.815m，平面只有一个曲线，半径为70m。

3.1.2C、D、E、F支路和居住区道路1~52号路：

C、D、E、F支路和居住区道路1~52号路主要为已有的街道进行修建，所以原有的旧街区的走向即为道路的平面走向。

C、D、E、F支路和居住区道路1~52号路基本上呈东西走向或南北走向，均为直线（详见图R-02、03）。

3.2道路纵断面设计

3.2.1主干道A、B、A’号路：

A、B、A’号路主要根据CAZENGA―CARIANGO区主排水渠西高东低的地形和水渠两侧的已有街区的标高进行拉坡设计。

A号路共有14个变坡点，最大纵坡1.801%，最小纵坡0.03%，最小坡长65m；B号路共有14个变坡点，最大纵坡2.056%，最小纵坡0.024%，最小坡长41.011m；A’号路共有1个变坡点，最大纵坡1.966%，最小纵坡0.591%，最小坡长56.674m。

3.2.2C、D、E、F支路和居住区道路1~52号路：

C、D、E、F支路和居住区道路1~52号路的纵断面主要结合原有街道的地面标高进行设计，使新建的道路路面标高与周围的地形和建筑物的标高相协调。

3.3道路横断面设计

道路横断面根据罗安达市的交通流的组成特点、交通量的大小、原有街道的宽度进行横断面设计。

各道路横断面详见“道路横断面图”。

3.3.1主干道A、B、A’号路：

A、B号路的横断面与CAZENGA―CARIANGO区主排水渠的横断面结合一起进行设计，A、B号路和CAZENGA―CARIANGO区主排水渠的横断面红线宽度为25m，其布置形式为：

1.5m（人行道）+6m（车行道）+1.5m（人行道）+0.5~4.5m（结构物宽度）+2~6m（排水渠）+0.5~4.5m（结构物宽度）+1.5m（人行道）+6m（车行道）+1.5m（人行道）

3.3.2C、D、E、F支路和居住区道路1~52号路：

C、D、E、F支路和居住区道路1~52号路主要根据原有街道的宽度进行布置横断面，道路宽度3~13m。

3.4道路路拱设计

3.4.1主干道A、B、A’号路：

A、B、A’号路的车行道采用单面坡，坡度为1.5%，倾向排水渠一侧，人行道坡度为1.0%，倾向道路中心线。

3.4.2C、D、E、F支路和居住区道路1~52号路：

车行道采用双面坡，坡度为1.5%，倾向人行道，人行道坡度为1.0%，倾向道路中心线。

3.5路基路面排水

在靠排水渠侧的人行道侧石预留排水孔，把路面雨水直接排到排水渠内。

路基雨水通过人行道漫流到路面，然后再由排水孔排入排水渠。

3.5道路路面结构设计

根据罗安达市的材料来源特点和使用习惯。

本设计的所有道路路面均采用沥青混凝土路面。

经计算，得道路路面结构如下表：

__

3.6道路路基设计

3.6.1路基填料要求：

路基填料最小强度和最大粒径要求

3.6.2路基边坡设计

①本设计的所有道路填挖高度不大，均小于3m，对填方路基边坡坡度要求为1：

1.5;挖方路基边坡坡度为1：

1.0。

②除了作特别说明外，对所有道路的路基边坡不进行任何防护。

3.7公交停靠站设计

本设计仅在主干道A、B号路上设置港湾式公交停靠站，全路共设公交停靠站9对。

港湾式公交停靠站标准长度全长为100m，其中减速段、停靠段、加速段长度分别为25m、40m、35m。

个别困难地段全长为80m，其中减速段、停靠段、加速段长度分别为25m、20m、35m。

二、给排水工程

项目给排水工程分为示范小区给排水工程和主排水管道给排水工程两部分。

每一部分又包括雨水工程、污水工程和给水工程。

1、示范小区给排水工程

1.1、现状排水概况

本次设计的Cazenga-Cariango示范小区包含52条道路，沿途基本为居住用地，地势起伏不大，属平坦地形。

该地区现状排水系统由于长期缺乏管理，没有及时清理管内杂物，导致管道堵塞，排水不畅，给小区居民的生活环境造成很大的影响；旧有给水管网系统较为凌乱，管径偏小，给小区居民的生活带来不便，因此需要对小区内的给排水系统进行改造。

1.2、排水体制

由于Cazenga-Cariango示范小区处于城市排水系统的上游，为避免对下游过大的污染，按罗安达省总体规划要求，Cazenga-Cariango示范小区的排水体制为雨、污分流制。

按罗安达省总体规划要求，所有污水均要排入下游的城市污水处理厂。

但由于下游的城市污水处理厂尚未建设，近期终点的污水可暂时排入Cazenga排水渠，待下游的城市污水处理厂建设完善后再转输至污水处理厂处理排放。

1.3、排水管渠设计

污水管的最小流速：

污水管在设计充满度下最小流速Vmin＝0.7m／ｓ；污水管的最大流速：

污水管最大设计流速Vmax＝5.0m／ｓ；由于Cazenga-Cariango示范小区地势很平，为减少管道埋深，将上游地区的污水管的管径适当放大，并采用规范所允许的最小设计坡度，管径DN300～DN400。

雨水管道基本按道路纵断面设计进行布置，并结合现状排水条件进行设计。

主渠两侧的道路由于靠近排水渠，仅设置雨水口直接排入排水渠。

由于沿途地势较平，雨水口一般按30.0-40.0米的间距进行设置。

1.4、给水系统

Cazenga-Cariango小区内的给水工程主给水管道的改造属于300公里给水管道改造项目，故本次项目只考虑小区内各用户接入部分的给水工程。

1.5、道路管道横断面布置

为更好的合理布置道路横断面管线位置，充分利用地下有限空间，根据《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98要求及各种管线的功能，将雨水管和污水管布置在小区道路下，雨水管距道路路缘石1.5米，单侧布置；污水管距距道路路缘石，1.5米单侧布置。

电力管、电信管、给水管布置在道路人行道下。

2、主排水渠给排水工程

2.1、工程设计范围

主排水渠全长5400m。

2.2、现状排水概况

本次设计起点为Cazenga区5号大街，终点与SENADODACAMARA排水渠相交，沿途基本为居住用地，地势起伏不大，属平坦地形。

该地区原有一条土渠，由于垃圾堵塞和杂草丛生，造成排水不畅，需要对其进行改造。

目前沿线地块的排水体制较为凌乱，部分为分流制排水管网，部分为合流制排水管网。

由于对现状的排水管网缺乏维护，大部分现状管网淤积严重，目前基本已经报废，而且下游的排水管网没有建设完善，以至于污水从管道溢出，对环境的破坏很大。

2.3、排水体制

由于Cazenga-Cariango区处于城市排水系统的上游，为避免对下游过大的污染，按罗安达省总体规划要求，Cazenga-Cariango区的排水体制为雨、污分流制。

按罗安达省总体规划要求，所有污水均要排入下游的城市污水处理厂。

但由于下游的城市污水处理厂尚未建设，近期终点的污水可暂时排入Cazenga排水渠，待下游的城市污水处理厂建设完善后再转输至污水处理厂处理排放。

由于沿线地块的排水体制较为凌乱，部分为分流制排水管网，部分为合流制排水管网。

为减少对环境的破坏，同时又统筹考虑工程的投资，本次设计采用混合制的排水体制。

对沿线地块采用分流制的污水全部排入主渠两侧的污水干管，雨水就近排入排水渠。

而对合流制的合流管道则采用截流式合流制，截流倍数n0=1，在晴天时，全部污水均转输至下游管网。

暴雨时，将超出截流倍数的雨、污合流水溢流排入排水渠。

2.4、排水管渠设计

污水管的最小流速：

污水管在设计充满度下最小流速Vmin＝0.7m／ｓ；污水管的最大流速：

污水管最大设计流速Vmax＝4.0m／ｓ；沿Cazenga-Cariango排水主渠两侧道路下分别布置一条污水干管，管径为400～900mm，将沿途污水全部输送至下游。

由于在排水渠上游地区地势很平，为减少管道埋深，将上游地区的污水管的管径适当放大，并采用规范所允许的最小设计坡度。

雨水管渠基本按道路纵断面设计进行布置，并结合现状排水条件进行设计。

主渠两侧的道路由于靠近排水渠，仅设置雨水口直接排入排水渠。

由于沿途地势较平，雨水口一般按30.0-40.0米的间距进行设置。

2.5、给水系统

由于排水渠沿线的给水管道的建设很不完善，故本次建设拟在排水渠两侧的道路下敷设给水管道，并按消防规范要求设置室外消火栓，室外消火栓的间距按≤120米设置，安装的位置距路缘石边不大于2米。

2.6、道路管道横断面布置

为更好的合理布置道路横断面管线位置，充分利用地下有限空间，根据《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98要求及各种管线的功能，将雨水管和污水管布置在车道下，雨水管距道路路缘石1.5米，单侧布置。

污水管距距道路路缘石1.5米。

电力管、电信管、给水管布置在道路人行道下。

管线横断面布置详见横断面管线布置图。

三、电气工程

1示范小区电气工程

2主排水渠两侧道路电气工程

四、交通工程

1.工程概述及规模

本次设计道路的交通工程分为三部分，第一部分为CAZENGA―CARIANGO区主排水渠道两侧的主干道A、B号路；第二部分为连接附近居民区与主干道的C、D、E、F等四条支路；第三部分为CAZENGA示范小区内的1～52号等52条居住区道路。

2.设计依据及设计标准

（1）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

（2）《道路交通标志和标线》（GB5768-99）

（3）《信号灯安装规范》

3.交通工程设计

按照设计任务的要求，本设计的内容有：

交通标线、交通标志和交通信号控制管线及交通控制、监控设备设计。

3.1交通标线

道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。

它的作用是管制和引导交通。

可以与交通标志配合使用，也可单独使用。

3.1.1交通标线的布设原则

通过合理布设标线、导向箭头，确保车流分道行驶，使交通标线与交通标志相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序，安全和畅通的目的。

3.1.2交通标线的平面布设

按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的布设原则，本工程布设的交通标线类型有：

车行道边缘线、车行道分界线、导向车道线、停止线、人行横道斑马线、减速让行线、港湾式公交站标线、导向箭头以及地面标记文字等。

（1）车行道边缘线：

为防止车辆与导流岛、环岛之间的碰撞，保证车辆夜间的行车安全，在导流岛、环岛的四周标划车道边缘线，车道边缘线距分隔带25cm，颜色为白色，线宽15cm。

（2）车行道分界线：

设在机动车车行道之间，为白色虚线，线宽15cm，实线长200cm，间隔为400cm。

在半径不大于150m的急转弯曲线内车行道分界线为白色实线，线宽15cm。

在设置了车道加宽的曲线范围内的车行道分界线按车道分中进行布设。

（3）导向车道线：

设在平交路口的进口道、机动车车行道之间的分界线，标划白色单实线，线宽15cm,长度都按30m设计。

表示不准变更车道。

（4）停止线：

表示车辆等候放行信号的停车位置。

划设于交叉路口的进口道前端，与车行道中心线连接，为白色实线，线宽40cm，距离人行横道斑马线最近端150cm。

停止线与地面的“STOP”文字配套使用。

（5）人行横道线：

在交叉路口以及路段等其他地方标划的人行横道线标划斑马线。

人行横道宽度有3m和5m两种，与道路中心线平行的人行横道宽度为3m，与道路相交的人行横道宽度为5m.斑马线线宽40cm，间隔60cm。

（6）减速让行线：

表示车辆在此位置必须减速让干道车辆或者需要优先通行的交通流先行，与“减速让行”标志配合设置。

减速让行线为二条平行的虚线，和一个倒三角，颜色为白色。

虚线宽20cm，二条虚线间隔20cm。

倒三角形底宽120cm，高300cm。

（7）导向箭头：

表示车辆的行驶方向，主要用于交叉道口的导向车道前，颜色为白色，箭头的高度为300cm。

车道内距路口最近的第一组导向箭头，设置在导向车道线的末尾，导向箭头重复一次，每组距离为30m。

（8）港湾式公交站标线：

港湾式公交站标线线宽为50cm，有实线和虚线两种配合使用，与站台相对应的为实线，与加减速缓和段相对应的为虚线，实线长100cm，间隔为100cm。

3.1.2交通标线材料的选择

标线采用热熔型涂料，按《路面标线涂料》（JT/T280-1995）的要求，具备与路面粘结力强、干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点。

标线施工验收时要达到黑夜具备白天一样的清晰度，而且使用寿命长，反光效果好。

为不影响标线的可视性和与路面的附着和防止过早剥落和污染，本工程道路的标线标划施工时，应先用常温漆喷涂，等到路面磨合期过后再用热熔塑性涂料涂整，以提高标线的质量（但车道边缘线只需采用常温漆进行一次喷涂即可）。

3.2交通标志

道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。

3.2.1交通标志的设置原则

交通标志平面布设按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999），力求作到各类标志齐全、辨认清晰、功能完整。

通过对驾驶员适时、准确的诱导，将道路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。

3.2.2交通标志平面布设

本设计布设的标志类型有：

（1）警告标志：

警告车辆、行人注意危险地点的标志。

为顶角朝上的等边三角形，边长按计算行车速度采用90cm。

如“T形交叉”等。

（2）禁令标志：

禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。

形状有圆形、顶角向下的等边三角形。

圆形标志的直径为80cm，顶角向下的等边三角形标志的边长为90cm。

（3）指示标志：

指示车辆、行人行进的标志。

形状有圆形、长方形和正方形。

圆形标志的直径为80cm，正方形标志的边长为60cm。

（4）指路标志：

传递道路方向、地点、距离信息的标志。

按20cm字高的要求控制指路标志的尺寸版面，但指路标志的字体可根据版面的拥挤程度可降低字高。

十字交叉路口（丁字交叉路口）指路标志的尺寸为220cm×120cm。

车道分向行驶标志牌的尺寸为150cm×75cm交通标志的布设详见“交通标线、标志平面图”。

3.2.3交通标志版面反光材料的选择

综合考虑使用功能（特别是夜行要求）应用场合和使用年限，以及国标对道路等级的有关规定，本设计范围内的交通标志的文字、箭头以及底色等均采用三级反光膜。

3.2.4交通标志结构设计

根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要本设计采用的标志支架结构形式有单柱式、单悬臂式等。

标志底板采用铝合金板，为了保证标志板面的平整度，标志板厚度采用1.5mm，并采用铝合金龙骨加固。

标志的立柱以及连接件均采用Q235钢，焊条全部采用J42，所用钢材均采用热浸镀锌防腐处理，钢构件镀锌层厚度600g/m2,紧固件镀锌层厚度350g/m2,施工时应严格按照规范要求进行。

单柱式标志基础采用不用钢筋的混凝土基础，单悬臂式标志基础采用钢筋混凝土基础，根据版面的大小及地基承载力决定其尺寸及埋置深度。

3.3交通信号控制地下管线及信号控制、监控设备设计

本设计仅对主路与主路相交的K0+269.355（以A号路桩号为准，以下同）、K2+343.5、K3+084.649、K4+724.085等四个平交路口进行交通信号控制设计。

其它相交路口按一般平交路口用交通标线标志进行进行交通组织。

交通控制：

交通控制是利用现代化设备服务于道路交通管理的手段和方法，包括交通信号控制、交通闭路电视监控和交通信息检测诱导等。

交通控制管线：

为铺设连接交通控制主控设备（如交通信号机、交通闭路电视控制器等）与对应的各种受控设备（如信号灯、检测器、摄像机等）之间的电缆、光缆而埋设于地下的各种管道及接线井。

交叉口埋设的信号灯控制（含检测线圈）、交通闭路电视监控、自动捕捉违章电子警察的交通控制管道，在道路施工时同期建设。

其中，交叉口范围内的交通控制管道必须按照本设计施工，路段的连接管道由路灯部门负责按交警部门的要求施工。

所有的管道采用PVC直径为100mm的聚乙烯塑料管。

信号灯杆基础、摄像机杆基础、电子警察支撑杆基础以及相关预埋件按设计与管道同期施工建设，设计图纸未提供时，按交警部门的要求进行施工。

交通控制管线设计的主要内容：

（1）交通信号控制地下管线分为路段交通管线和交叉口过街管线。

路段上的连接管道数量为2条，与路灯管线共沟，贯穿本工程全段，并与现状道路的交通管线衔接。

本设计只进行交叉口部分的过街管线以及与受控设备的连接设计。

（2）交叉路口的信号灯控制方式采用多相位控制，机动车信号灯采用方向指示信号灯（一组五灯）、机动车道灯（一组三灯、满屏灯），采用悬臂式支撑灯杆，距离路面6.5m高。

所有人行、非机动车信号灯（LED光源）都要求采用绿灯时为运动图案。

（3）电缆沟分单根管、两根管和六根管三种，六根管为交叉口过街主线路，两根管为路段主线及交叉口次要线路，单根管为支线路，与受控设备连接。

电缆沟走向上的数字是检查井之间或者是受控设备与检查井之间的距离。

（4）接线井分为直径800mm的检查井和直径500mm的手井；检查井用“J”开头的代码，手井用“#”开头的代码。

（5）交通信号灯管线的预埋工程包括电缆沟及管的预埋、信号灯杆和摄像杆基础及其预埋件的预设、电缆沟检查井的预设。

（6）交通监控摄像机设置在观测位置较好的安全岛的直角端部，摄像机支撑杆与车行道边缘的侧向净距不小于1.0m。

（7）电子警察设备根据具体情况采用路侧式或者是悬臂式支撑。

（8）悬臂式信号灯的支撑杆的路面高度为6.5m,伸臂长度根据不同的进口道以及布置信号灯组的个数采用8m、10m等。