轨枕板整治施工方案.docx

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轨枕板整治施工方案

附件2-11

轨枕板整治施工方案

xx工务段轨枕板整治施工组织措施

根据《普速铁路线路修理规则》（铁总工电[2019]34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）、《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理细则》（广铁运发【2018】105号）等文件编制。

第一部分施工组织方案

根据我段计划安排，计划2020年1月1日-12月31日对xx站

1、2、3、Ⅳ、Ⅴ、6、7、8道，xx站1、2、3、4、Ⅴ、Ⅵ、7道，xxx站3、4道进行轨枕板线路整治施工。

为保质、保量、安全、正点地完成任务，特制定如工下施工组织安全措施，希有关人员认真遵照执行。

一、施工组织

1、施工负责人：

车间副主任及以上

负责施工现场的作业组织。

协调各单位施工作业，协调解决施工中临时发生的问题，检查落实施工例会确定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干的行为坚决制止，并对施工现场的施工安全负责。

负责检查施工和开通前的各项准备工作。

掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向施工领导汇报施工情况，减少施工对运输的影响，维护施工期间的正常运输秩序。

负责施工劳力的组织安排；

组织召开完工会和预备会。

技术负责人：

线路技术科专项整治工程师负责施工技术工作，制定施工方案，安排好机具、工具、材料、施工队伍计划，按技术标准进行现场技术控制。

二、施工条件

1、每天封锁一次120－180分钟，封锁前后不限速，车站、电务配合。

具体以批准的日计划为准。

2、按I级维修组织。

三、具体工程量

以实际调查为准

四、技术标准及要求

1、按原设计要求回填道床（由下至上为砂、石碴、瓜米石），且夯实、整平，并至标定标高且留沉降量。

2、清挖地段与非清挖地段的高低顺接用竹片垫平，过车下沉后逐渐抽出竹片，直至轨道平顺。

3、砼轨枕板封闭（雨天严禁施工）①用沥青砂浆打底填充，并做成经水沟方向3％的流水坡：

②打底、填充配方

冷底子油（打底）：

沥青：

柴油＝30：

70（重量比）沥青砂（填充）：

沥青：

砂子＝1：

6.3（重量比）③勾缝材料采用塑料油膏

④抹面采用水泥砂浆厚度2cm

4、板间塞缝要一块块地进行

5、板间不得有任何缝隙，防止地表水的渗入，各处填缝的抹面应与两边平齐顺连，以保证地表水尽快排入纵向排水沟，勾缝材料应尽可能进行试验，以适应不同温度下的施工。

抹面要及时养生。

6、无缝线路在锁定轨温+5℃以下进行。

五、施工程序

1、施工前须拧紧拆除线路前后100m线路扣件、螺栓，并带好起道机，采用不拆除轨道处理翻浆。

2、拆除整治地段前后15根零配件，抬高轨道，抽出一块轨枕板，而后，移开砼轨枕板，整治一块方动一块。

3、清理污染、板结道床。

4、搭砼轨枕板（按原设计要求）。

5、恢复轨道，封闭。

六、劳动组织

此次施工分别由长沙、株洲线路车间负责组织，集中车间维修工区、季节性用工并安排合格的防护、联络及施工员。

七、质量和安全注意事项及措施开工前，施工负责人应有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行安全教育和技术交底。

上道前、完工后必须按要求对上道作业使用的机工具拍照上传“钉钉-长工段调度”。

施工前施工负责人必须第一个到达现场，完工后，施工负责人必须在通过一趟列车回检确认现场安全后方可最后离开现场。

施工前由当地车间负责与车站联系要点事宜，必须在施工人员到齐后进行施工。

施工前，施工负责人应按方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

使用单轨小车必须按规定提前申报计划，并在封锁点内使用，使用时车随人走，不得滞留线上，在线路上运送笨重物品时，要派随车防护员及足够跟车人员，与车站联络员取得联系后，方可上道。

当轨温高于设计锁定轨温时，必须在封锁前一小时开始不间断浇水降温，一直到当日开通线路前。

联络员、防护员必须是经过培训合格的路工。

线上作业携带工具不得举高，作业人员、工具均不得侵入电化导线2m范围内。

施工人员上下班途中不得走道心，必须走路肩。

气温低时，施工人员严禁遮挡头、耳，注意防滑防摔；气温高，参加施工人员必须带好草帽、茶水、防暑药品。

防护必须根据施工条件按《普速铁路工务安全规则》（铁运[2014]272号）第2.2.8条设置防护，防护、联络需每隔3～5分钟联系一次，随时掌握列车情况并通知施工负责人。

本线或邻线来车时按《普速铁路工务安全规则》（铁运[2014]272号）第3.2.3条规定及时避车，防止车上坠物伤人，工、机具随人下

道，不得侵入限界。

严禁跨越邻线避车。

使用撬棍时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍，撬棍前方禁止站人。

施工地段的轨距、水平、高低、方向经常检查，及时消灭超限处所。

列车通过后，应组织复查整修，确认线路设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。

施工完毕所有新、旧材料及机、工具必须回收入库。

开工前组织开工会，每天收工后开完工会，总结当天施工情况，布置第二天施工任务，交代安全注意事项。

未尽事宜，根据施工方案会的具体要求及现场施工负责人的指挥，全体施工人员遵照执行。

第二部分施工行车方案

一、行车安全保障措施

1.严格按集团公司批复的施工计划及施工电报要求办理施工手续，落实好各项准备工作，包括照明灯具、防护设置、作业车及人员等。

施工负责人必须提前与驻站联络员确认，根据封锁时间的长短，确定当日实际作业量。

2.加强施工组织领导，落实逐级负责制和岗位责任制，认真履行岗位责任标准，确保安全责任无死角，安全工作有序可控。

各施工组应根据分工做到责任明确，分工到位，工具、材料准备齐全，施工中服从统一指挥，有碍行车的机工具上道使用，必须按有关规定执行。

3.施工前，施工负责人应组织所有施工人员召开方案会，详细交待施工任务、日期、意图、目的、要求，认真学习有关安全规章、措施。

4.加强施工人员的联控、互控、自控、他控，认真执行劳动安全各项卡控措施和各项劳动保护措施，本线、邻线来车必须按有关规定距离下道避车，下道后要面向来车方向，防止被车上掉下的东西砸伤或绳索挫伤。

5.施工时有影响的电务设备，均应与电务联系并在电务人员配合

下方可进行，严禁擅自动用电务设备。

二、包保盯控流程和纪律要求

1、参与施工的施工负责人和盯控干部即为当日施工的包保干部。

施工负责人由当地线路车间副主任分别在车间管内施工期间担任。

车间其他干部参与施工盯控，负责施工作业全过程监控作业及整理过程控制，协调施工过程中的有关问题，参加施工分工会、完工会，日方案制定会及布置会。

2、施工负责人、盯控干部的包保盯控分工由施工负责人统一在前一日施工预备会上进行安排和布置，编制填报包保盯控计划安排表（附表1），包保领导审批后再报本单位安全生产调度指挥中心，所有人员必须按分工安排完成次日施工包保任务。

3、所有施工项目的包保盯控计划要做到全覆盖。

施工作业有多个作业点同时进行时，每个作业点须安排一名干部进行包保盯控。

4、每名包保盯控干部须对如下三个环节进行拍照，并即时通过“钉钉”软件上传至长工段调度（分干部到岗情况、作业回检、工完料清）。

⑴包保盯控干部到达施工现场后，要在施工开始前30分钟用天

翼手机向段调度值班室汇报到岗情况，并将施工所在车站站牌（或施工地段里程标和百米标、或道岔编号）进行拍照上传。

⑵施工结束后，包保盯控干部要参与作业回检，在回检记录上签认，并将“作业回检签认”情况进行拍照上传。

⑶包保干部必须在现场所有人员离开、所有材料撤离现场后，再对现场“工完料清”情况进行检查并拍照上传。

5.对盯控发现的一般问题，应立即责令整改；如发现严重安全隐患未得到整改或未制定防范措施时，应责令停工，包保干部对整改情况应进行复查。

6.每天由包保干部负责将当天的施工现场包保盯控检查表（附表

1、附表2）照片上传到“钉钉-长工段调度”，并将书面记录保存备查。

7.盯控作业流程

包保干部盯控流程

包保领导盯控流

三、关键盯控项目及要求1、点前准备盯控项目及要求：

⑴检查施工前准备作业是否超前，

关要求。

盯控人员：

由段统一安排

是否符合天窗修管理办法的相

⑵检查监督施工安全防护体系是否按规定设置到位、符合要求；检查监督驻站联络员与现场防护员是否持证上岗，是否严格执行作业标准化。

盯控人员：

由段统一安排

⑶检查本线、邻线来车时，作业人员是否及时下道避车、机工具和路料是否侵入限界。

夜间施工要检查照明灯具是否充分到位。

盯控人员：

由段统一安排

（4）检查特种工机具使用是否符合有关规定，加强对工机具的管理。

作业前，施工作业负责人应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

施工机具要进行试运行，确认设备运转良好。

备齐和核实料具。

对计划供应的材料，要检查是否规格对、数量足。

盯控人员：

由段统一安排

（5）天窗点外本线作业遇来车时，距列车800米外下道完毕，天窗点外作业时邻线来车时500米以外下道完毕，并在安全处所避车，严禁在两线间避车和跨越邻线避车。

盯控人员：

由段统一安排

（6）施工要严格按调度命令的起讫时间、起讫里程作业，严禁超范围作业，严禁抢点蛮干。

盯控人员：

由段统一安排

2、点中盯控项目及要求：

（1）施工负责人确认施工调度命令的发布，确认封锁命令无误，施工防护已设好后才能发布施工命令。

盯控人员：

由段统一安排

（2）检查监督施工作业质量是否达标，是否有影响线路开通的疑难环节。

盯控人员：

由段统一安排

（3）检查是否按施工各工序时间节点控制施工进度。

盯控人员：

由段统一安排。

（4）检查、确认线路设备状态达到放行列车条件、材料工机具不侵入限界，并做好记录。

设置好移动减速信号防护，撤除停车信号防护，确认开通命令，开通线路。

盯控人员：

由段统一安排

3、点后开通的盯控项目及要求：

（1）列车通过后，组织复查整修，确认设备质量达到规定要求并做好记录。

盯控人员：

由段统一安排

（2）对现场“工完料清”情况进行检查，施工完毕后包保干部要对施工工地的机工具回收，路材路料堆码、特种机工具加锁等情况进行检查确认。

盯控人员：

由段统一安排

（3）检查设备巡查是否已到位。

盯控人员：

由段统一安排

四、其它盯控要求及注意事项

1、检查监督驻站联络员与现场防护员是否严格执行作业标准化。

⑴监督驻站联络员应提前1小时到达车站值班室，申请要点。

包保盯控干部通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，合理安排劳力、工具，设好防护后方可作业。

驻站联络员到达信号楼后，必须与工地防护员及施工负责人进行试通话，确认通信设备设处于正常状态

后，作业人员方可上道作业；遇曲线地段及通讯盲区地段，应增加中间防护人员。

⑵驻站联络员应时刻与车站值班员、工地防护员保持联系，并在防护员登记薄上做好记录，按规定在运统－46表上进行登记要点、消点，不得离岗、串岗做与工作无关的事。

⑶工地防护员必须带齐防护用品，必须佩带对讲机等，密切掌握列车运行情况。

发出列车信息时，必须严格执行预报、确报、警报制，发出的信号必须规范、明确。

工地防护员应时刻与驻站联络员保持联系，每3－5分钟通话一次，并及时发出信号，遇信号中断应立即通知作业负责人以停车信号防护，及时停止作业，并按要求在防护员登记薄上做好记录。

2、所有作业人员必须穿黄衣服或反光防护带，工地防护人员和安全监督人员必须带口哨或喇叭。

3、作业人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止抛落、坠落物或绳索伤人。

4、作业完毕后须再次复查限界清理是否到位、堆码是否绝对稳固，确认无安全隐患后，通知撤除防护。

5、各包保干部的重点盯控：

⑴施工负责人重点监督盯控施工中的所有项目，环节。

⑵线路技术科干部重点盯控施工人员的组织，施工质量，各工序时间节点，开通前的线路检查确认，开通后的复查整修。

⑶其他包保干部重点盯控施工防护，开通前的线路检查确认，开通后的复查整修。

特种机工具加锁看守。

第三部分施工人身安全方案

一、人身安全

1.施工负责人应经常对职工、民工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作规程，使参战人员牢固树立安全第一的思想，确保施工顺利进行。

2.夜间施工必须配备足够的照明设备，满足施工范围、施工跨度、作业视线、设备检查等基本照明条件。

照明设备必须在施工前安装调试完毕，施工负责人确认其照明设备状态良好后方可开工。

3.所有施工人员必须充分休息,精力充足的投入施工和防护工作对施工人员进行检查,对休息不好,精神状态不好的要停止其工作,确保安全。

4.加强装卸料工作的管理。

一是必须安排专人负责装卸料的管理工作，统一指挥，协调一致；二是严禁在两线间装卸材料；三是装卸材料时必须按要求佩戴劳动保护用品。

5.避车安全

职工、民工上下班应集体行走路肩或路旁，如因工作需要在线岔上行走时，应有专人防护，并注意列车运行情况，随时准备下道避车。

下道避车时，应遵守《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号）、《铁路工务安全规则》（铁运[2014]272号）之相关规定。

5.1横越线岔时，应严格执行“手比、眼看、口呼”制度，严禁抢越。

车站施工遇有停留车辆，必须距端部5米以外绕行，不准钻车、扒车、跳车、或从车底下、车钩处传递工器具及材料。

5.2在线岔上作业，下道避车时要及时把工器具撤到限界以外，并面迎列车，防止列车车门、绳索或车上坠落物伤人，并不得在两线间避车。

6.遇夜间照明设备故障等特殊时，施工负责人应立即通知驻站联络员，驻站联络员要密切掌握列车运行情况，及时向施工负责人、工地防护员报告。

同时立即组织劳力恢复线路，组织工地防护员、安全监督员对施工地段进行分段盯控，提醒施工人员注意人身安全，防止任何部位出现安全隐患。

7.所有线上施工作业人员，上岗前必须经段职教科安全教育培训，并经考试合格后方可上岗。

所有施工作业人员、检查人员，包括段下现场检查的领导干部都必穿带反光标志的防护服。

施工负责人、安全防护人员要切实掌握列车运行情况，来车时及时通知下道，封锁时间内邻线来车可不下道但应停止作业。

8.所有作业人员必须无条件听从施工负责人的指挥和现场防护员的指令，及时下道避车或停止作业。

现场防护员必须严格把好关，切实保证行车和人身安全。

下道避车时距钢轨头部外侧距离不少于2米；本线来车时施工人员必须距列车不少于1000米下道完毕，在列车慢行速度不大于60km/h地段不少于500米下道完毕。

任何人不得在线上接打手机。

线上作业人员要做到机具不离手，离手在限界外，所有机具、材料保证不侵入限界。

9.加强线路封锁前和开通后的安全防护，防护员必须与施工队作业人员同时上下班，确保全过程防护。

群体作业地段防护员要实行拉绳式的防护方法，确保作业人员及时下道。

10.多人在一起作业时应统一指挥，相互保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人；抬运重物时要由专人统一指挥，协调配合，动作一致，防止意外发生。

11.照明设备应有专人负责看守、维护，谨防发生触电事件。

12.所有人员下道避车时应面向列车尾部认真了望，防止车上的抛落、坠落物或绳索伤人。

13.所有作业人员包括管理干部必须集体上下班，走行路肩。

14.民工队及所有施工人员班前6小时严禁饮酒。

二、防护图在区间线路上施工时，（使用移动停车信号）防护示意图（长度单位：

m）

1．单线区间封锁施工时：

2．双线区间一条线路封锁施工时：

3．双线区间两条线路同时封锁施工时：

4．封锁施工地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时：

现场防护人员应站在距施工地点800m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号；施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）20m附近；在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。

施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。

凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。

在站内线路或道岔上封锁施工，使用移动停车信号的防护办法如下：

在站内线路上封锁施工

1．将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌（灯）。

当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护：

2．如施工地点距离道岔小于50m时，在该端警冲标相对处线路

3．在进站道岔外方线路上封锁施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号牌（灯）：

4．双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护。

对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护

站内道岔上施工

1.一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m

（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路上设置移动停车信号牌（灯）防护，如一端距离外方道岔小于50m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固：

2．在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护；距邻近道岔不足50m时，在邻近道岔基本轨接头处设置移动

停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固：

3．在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，距邻近道岔不足50m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固：

4．在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位

置，并加锁或紧固，在施工地点两端50m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护：

5．在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固：

6．在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时，对相关道岔应一并防护。

四、在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端500～1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标防护。