三门峡农产品物流发展现状及对策.docx

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三门峡农产品物流发展现状及对策

前言

农产品物流指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及其相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济流动，包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，并且在这一过程中实现农产品价值增值和组织目标。

与工业产品相比，农产品具有其独特的季节性和供求特性，从而使农产品物流表现出明显不同于工业产品物流的特征；农产品物流运作客体数量巨大、品种繁多，农产品物流的需求量大、物流量大、范围广从而形成了巨大的农产品物流。

农产品自身的生化特性和特殊重要性决定了它在基础设施、仓储条件、运输工具、技术手段等等方面具有相对独立的特性。

由于农产品具有的鲜活性，多数易损易腐，因此必须根据它们的独特性质安排合适的运输工具，否则，就会引起农产品性质和状态的变化，从而丧失使用价值，失去扩大空间效用的目的。

河南三门峡地处中原，承东启西，连贯南北。

由于地理位置优越，加之改革开放带来的农业和农村经济迅猛发展，使近年来三门峡农产品物流得到了得到了较快的发展。

其主要表现为：

以市场为导向的农产品物流体系逐步建立，出现了多数农产品物流主体；农产品物流的基础设施有了较大的改进，农产品加工、保鲜设施及技术有较大的提高；农产品物流组织化趋势明显，各种农产品物流中心、专业市场、农业协会等相继成立。

同时，各级政府十分重视农业信息网络的建设，如农民新乡、农业信息网、农产品信息中心等，这些信息网络的建设，为建立现代农产品物流体系奠定了基础。

同时，各级政府十分重视农业信息网络的建设，如农民新乡、农业信息网、农产品信息中心等，这些信息网络的建设，为建立现代农产品物流体系奠定了基础。

然而，与国外物流业发达国家相比，三门峡农产品物流仍然处于起步阶段，仍以常温物流或自然物流的形式为主，农产品流通过程中损失过大、农产品市场建设落后，物流主体培育不力。

因此，尽管河南省是一个农产品生产和消费的大省，但农产品物流市场并不完善，存在的主要问题有很多。

1农产品物流的意义和特点

1.1农产品物流的概念和特点

农产品物流是物流业的一个分支。

它指的是为了满足消费者需求以最小成本而进行的农产品物质实体从生产者到消费者之间的物理性流动及相关信息的共享。

包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸/搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。

而农产品是指来源于农业的初级产品，即在农业活动中获得的植物、动物、微生物及其产品。

其主要包含有种植业，畜牧业，渔业，林业等未经加工的产品。

河南是我国的农业大省，而三门峡地处河南西部三省交界，农产品生产涵盖面广，具有以下特点：

1.农产品物流量大，而且供应非常分散,物流成本很高

　　如今，不管是粮食、经济作物还是畜牧产品和水产品都大量转化为商品，它们不仅直接满足人民生活需要，而且还向食品工业、轻纺工业、化工工业提供原料。

2.农产品物流的运作具有相对独立性

　　农产品自身的生化特性和特殊重要性决定了它在基础设施、仓储条件、运输工具、技术手段等方面具有相对独立的特性。

在农产品储运过程中，为使农产品的使用价值得到保证，需采取低温、防潮、烘干、防虫害等一系列技术措施。

3.物流点多面广

　　农产品运输在农产品物流中具有重要地位，与一般产品的运输相比具有装卸的多次性、运输的不均衡性等特点。

4.农产品物流涉及多门学科,具有学科跨越、技术领域交叉的特点。

1.2农产品物流的意义

中国是一个农业大国农产品的有效流通涉及整个国民经济运行效率及质量,涉及农业现代化,涉及农民的根本利益。

在市场竞争日益激烈的今天,随着消费者对产品个性化、多样化的需求,传统的农产品流通销售模式不能适应市场需求。

因此,构建高效的农产品物流体系,不仅能使农民生产的产品实现其价值与使用价值,还可以使农产品在流通过程中增值。

根据我国第六次人口普查结果显示：

农村人口占全国人口50.32%，说明农村依旧占有很大比重。

故而大力发展农产品物流有利于提高农民收入，对于新农村建设有重大意义。

同时，发展农产品物流还有利于第一产业自身的升级，加快向第二、第三产业演进。

在如今的形式之下，传统农业受限于自然条件的问题已显现出来，因此，转变农村经济增长方式，就需要改变传统的农业经营，加快农村第三产业的发展。

而大力发展农产品物流正是提高农产品增值能力的一个重要途径，因此发展农产品物流对于我国具有重大的意义。

2三门峡农产品物流的发展概况

2.1三门峡农产品发展概况

三门峡市位于河南省西部，豫、陕、晋三省交界处，辖三县（陕县、渑池、卢氏）、两市（灵宝、义马）、一区（湖滨），共76个乡镇，1350个行政村，11390个村民组，总人口218万人，其中农业人口160万人。

国土总面积10496平方公里，其中山区面积占54.8%，丘陵面积占36%，平原面积占9.2%，素有“五山、四岭、一分川”之称，耕地面积232万亩。

2009年，三门峡市农业农村工作以农业增效、农民增收为目的，坚持用工业理念谋划农业发展，扎实推进农业结构调整，狠抓“三化（农业产业化、标准化、信息化）、两组织（农民劳务经济组织和农村合作经济组织）、一落实（党在农村方针政策的落实）”，全面提升农产品市场竞争力和农业综合生产能力，促进全市农业和农村经济的持续发展。

全市农林渔牧业增加值达到33.1亿元，农民人均收入达2935元，农民工资性收入达981.2元，占农民人均纯收入的33.4%。

其中特色农业快速发展。

牧、果、林、烟、菜、菌、药等支柱产业产值达46亿元，占农林牧渔总产值80%以上，其中畜牧业占23%。

果品总产量达11.1亿公斤；蔬菜种植面积达到2.2万公顷产量6亿公斤；食用菌培育6944万袋；烟草种植面积1.57万公顷，上中等烟叶比例达84.51%；中草药种植面积1.56万公顷，总产量5030万公斤；粮食生产稳重有升，收获面积14.7万公顷，总产量4.83亿公斤。

2007年统计，全市牛存栏4934万头，猪存栏65.4万头，山绵羊存栏55万只，家禽存栏788.4万只，畜牧业总产值12.99亿元。

2.2三门峡物流的基础条件

2.2.1物流企业规模不断扩大，经济结构、服务模式逐步优化

（1）物流业企业规模不断扩大，运营资金加大

据统计数据显示，2010年底，全市物流企业法人单位158家，比上年增加24家，增长17.4%；资产总计173361万元，比上年增长13%；其中，流动资产98588万元，比上年增长28%；固定资产原价82348万元，与上年基本特平；固定资产投资完成2300万元，比上年增长27%。

作为重要的生产性服务行业，物流业已经成为三门峡市国民经济中的重要产业，在社会经济发展中发挥着重要作用。

（2）经济成分主要以私营企业为主体

2010年，全市国有物流企业17家，占全部物流企业的10.8%；集体物流企业9家，占5.7%；私营企业96家，占60.8%。

其中，私营独资企业46家，占私营企业的47.9%；私营有限责任公司和私营股份有限公司30家，占31.2%。

（3）物流业务趋向多样化

2010年从事道路运输业的82家，占全部物流企业的51.9%；从事仓储的38家，占24.1%；从事运输代理服务的18家，占11.4%；从事装卸搬运服务的15家，占9.5%。

从以上可以看出，道路运输业和仓储业成为全市物流活动的主体业务。

但近年来，越来越多的物流企业从原来只提供单一的运输、货物代理服务向多层次、多样化、一体化服务转变。

（4）运行能力增强，行业效益水平提升。

2010年，全市物流业企业主营业务收入127930万元，比上年增长1.6%。

其中：

运输收入60167万元，比上年增长6.4%；信息及相关服务收入15862万元，比上年增长29.8%；仓储收入39719万元，比上年下降11.2%。

主营业务成本101638万元，比上年下降1.3%；应缴税金2443万元，比上年增长12.2%；主营业务利润18273万元，比上年增长14.1%；实现利润总额8836万元，比上年增长23%。

（5）从业人数稳定，劳动报酬提高。

2010年，全市物流企业从业人员4559人，比上年增长1.2%；从业人员劳动报酬9501万元，比上年增长16.2%；人均年收入达20839元。

2.2.2物流业基础设施日臻完善

近年来，三门峡市交通运输业在国民经济发展中的基础地位更加巩固。

2010年，全市公路通车总里程达到9254公里，公路密度达到88.2公里/百平方公里。

其中高速公路166公里；普通干线公路1017公里，二级及以上公路占44.9%；农村公路通车里程8061公里，其中等级公路比例达到68.0%，铺装路面里程达到60.3%。

全市境内铁路全长343公里，其中郑西高铁长154公里，陇海铁路长189公里。

2010年，拥有载货汽车28098辆，比上年增长18.2%。

全市货运量3225万吨，比上年增长15.4%；完成货运周转量638899万吨公里，增长27.2%。

三门峡市得天独厚的交通优势，为物流企业发展提供了良好的基础条件。

随着三门峡农业经济的发展，服务于农产品的物流比重也日益增加。

2010年，农产品物流占总物流业的26%，比上年增长8.2%。

其中农业运输比重为62%,畜牧业为28.6%。

有效提升了农民收入，为新农村建设作出了不菲的贡献。

3三门峡农产品物流道斯矩阵分析

道斯矩阵也称为SWOT分析，是美国哈佛大学教授安德鲁斯20世纪七十年代提出的战略分析框架，它通过分析自身的优势（Strength）、劣势（Weakness），判断自身所处的环境，外部存在的机会（Opportunity）与威胁（Threat），最终提出战略方案。

在制定三门峡农产品物流发展战略时，从这四个方面对组织发展环境进行全面分析非常必要。

3.1优势分析

3.1.1区位条件优越

三门峡市地处河南省西部边陲——豫、晋、陕三省交界处，地理位置：

东经111。

11,,北纬34。

48,。

它东连洛阳，南接南阳，西与陕西省接壤，北隔黄河与山西省相望，是河南省的西大门。

城市市区一面环山（南山），两面临水（黄河），一条涧河穿城而过，是一座美丽的滨河城市。

横贯中国中部的陇海铁路（新亚欧大陆桥），及连霍高速公路、“310”国道,东西穿过市区,南北向的“209”国道及黄河公路大桥,自中心市区西部穿过,交通极为方便。

三门峡市位于我国陇海经济带的中间部位，东邻发展势头强劲的沿海发达地区，西接广袤的西部地区，对承东启西、拉动中部地区经济崛起具有重要作用。

三门峡市位于河南省的西部、豫晋陕三省交界处黄河金三角地区，交通通讯网络完备，公路、铁路交通区位优势突出，是新亚欧大陆桥的重要通道和必经之地，现已形成现代化的陆路交通枢纽。

随着连霍等高速公路的贯通，以及临（临汾）三（三亚）高速公路、郑（州）西（安）高速铁路等项目的规划建设，区位优势将更加突出。

3.1.2农业经济发展良好

特色农业得到长足发展。

积极适应农业新形势变化，围绕农民增收的目标，根据三门峡市的资源优势，大力发展牧、果、林、菜、菌、烟、药、草八大支柱产业，调大畜牧业、林业和果品业比重，调优种植业结构，调出特色农业规模，调响名优产品品牌，取得了明显成效。

2005年，八大支柱产业产值46亿元，占农林牧渔业总产值的81.3%。

畜牧业生产，围绕构筑“草—牧—肉（蛋、奶）—食品加工”产业链，突出牧草联动，大力发展牧业用草，抓好规模养殖和畜产品生产基地建设，积极培育加工型龙头企业，畜牧业、草业发展势头强劲。

到2005年，全市共发展畜牧专业村440个，规模场（户）1.4万个，养殖小区70个。

大牲畜存栏49.4万头，山绵羊55万只，生猪65.4万头；肉、蛋、奶产量达到6.79万吨、4.3万吨、1.73万吨，分别比2000年增长33.1%、37.9%、2.3倍；畜牧业产值13亿元，比2000年增长89.1%。

果品生产，围绕做大做强果品产业，打造“果品—果汁—软包装饮料”产业链和“名牌果品—精美包装—批发市场”果品产业链，突出抓好标准化生产、设施果树栽培、小杂水果发展。

已建成优质无公害苹果基地36万亩，高标准无公害苹果样板园9591亩、高酸苹果基地5260亩，SOD苹果生产示范园1000亩，完成苹果树形改造64万亩，建成设施果棚866个，预计果品总产量9.5亿公斤，比2000年增长10.2%,果品产值9.5亿元，占农业总产值的20.6%。

3.1.3农业产业化进程快

全市共发展农业龙头企业143个，2005年预计产值12.6亿元，利税1.08亿元，其中市级“50强”龙头企业实现产值5.34亿元，利税7740万元，分别比2001年增长36.6%和36.8%，带动农户26.8万户，增长17.3%。

湖滨果汁、灵宝果品、阿姆斯果汁、龙飞生物公司四家企业进入省级重点龙头企业，其中湖滨果汁有限责任公司2004年3月在新加坡上市，成为国内首家境外上市的果汁企业。

全市肉品、乳品、蜂蜜加工企业发展到18家，年加工肉乳制品1万多吨，产值1.2亿元；年出口日本蜂蜜100余吨，填补了我省空白。

发展各类农民专业合作经济组织360个，成员5800余户，资产总额2.6亿元，成员户均收入5670元。

3.2劣势分析

三门峡农产品物流近年来虽然得到了长足的发展，但是相比较而言还处于传统和初步的发展。

无论是组织结构，运作规模，还是经济效益和社会效益距经济社区的发展还有很大的差距。

3.2.1物流技术落后导致物流损耗严重

农产品的特定属性决定了其对保鲜、防腐和运输条件有极高的要求。

目前我省的农产品物流是以常温物流和自然物流形式为主，农产品在物流活动中损耗很

大，单单水果蔬菜在运输过程中就有23%的损耗率，而国外发达国家仅有5%。

同时，农产品的加工包装能力比较低下。

三门峡农场品批发市场，农产品仓储，运输工具等相应设施比较落后，且农产品大宗物流的一般环节中，未加工的农产品占大多数，至使大多数农产品在流通过程中由于运价、运力、交通基础状况、产品保鲜技术的落后而损失巨大。

3.2.2物流信息不健全

农产品物流的信息化程度低下，体现在供应链的各个环节上。

首先从生产过程开始，我市的农户目前由于分散经营的特点，使得对于农产品信息的获取主要还是依靠传统的方式。

在农产品价格信息的获得方面，根据一项对全国省市农产品批发市场的调查结果显示，对于市场信息获取的渠道以自己的信息渠道为主。

依靠同行的传播占第二位，第三则是依靠对方上门供货。

传播媒体和网络所占的比例很少。

另外，对市场供给信息的调查显示，不提供供求信息和价格信息的发布占58.6%，可见目前的批发市场在信息提供方面存在很大的缺陷。

农产品物流的流向和流程与农业物流的信息紧密相关，而农业物流信息系统所提供的信息品种和质量都不能满足需求。

缺乏有力的信息导向，农产品物流的流向带有盲目性，流程带有不合理性，这是导致途损严重，影响农产品效益的重要原因。

3.2.3农产品物流技术创新不足

大多数农产品的特点是水分多、容易腐烂,特别是蔬菜、水果，在物流作业过程中存在包装难、装卸难、运输难、仓储难等问题。

尽管三门峡市委、市政府近几年十分重视“三农”问题，积极发展农产品加工业，完善农产品物流体系，以流通现代化推动农业产业化进程，但由于忽视农产品物流技术创新，三门峡市农产品流通后劲明显不足：

由于加工技术落后，大部分农产品只能以初级产品或粗加工产品的形式进入市场，农产品的部分附加价值得不到实现；农产品储藏保鲜条件差，物流成本高，农产品时间价值难以保证；运输手段简单落后，物流半径有限，难以运销，农产品难以获得较高的场所价值；农产品包装简陋，档次低。

农产品流通中的冷链物流技术、保鲜技术等在我市尚未得到广泛应用。

农产品加工与物流技术的落后，大大影响了农民的生产利益和农产品加工流通企业的利润实现。

而在发达国家，农产品的加工、包装、贮藏、运输、销售已从粗放型向精细化转变，新型物流技术的综合利用极大地提高了农产品的效益和附加值，特别是生鲜农产品的采摘、加工、储藏及先进运输技术的采用，使农产品的价格成倍增长，并且农产品的流通效率与效益大幅度提高。

另有数据表明，三门峡市水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率达25%～30%，而发达国家则在5%以下。

3.2.4物流专业化人才稀缺

物流产业是一个跨行业、跨部门的复合产业,同时它又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业,特别是农产品的生产、加工、保存、运输等作业有特殊要求,所以发展农产品物流,不仅需要高级物流管理人才,更需要大量物流执行型与操作型人才,从事仓储、加工、配送、通讯设备和计算机维护、经营、管理等业务，促进农产品物流发展。

物流经理、仓储主管、配送主管、采购经理、物流总监、物流系长（外资、合资企业）等岗位的人才已经成为三门峡市人才市场最急切需要的几项专业人才。

三门峡市能胜任物流总监和物流经理这一中高层物流管理岗位的人才极缺。

与此相对应，目前三门峡市物流从业人员素质普遍较低，人才结构很不平衡。

从事基础物流的如运输、保管、包装、装卸、流通加工等储运活动的人基本没有受过物流教育。

3.3机遇分析

3.3.1我国加入世贸组织。

加入世贸组织为我国农产品市场带来了巨大商机，同时也为农产品物流业提供更多的客户资源。

加入世贸组织，改善了我国农产品国际贸易环境。

我国可享受多边的惠国待遇，特别是对发展中国家的优惠待遇，可以减少其他国家对国农产品出口的非关税限制，我国农产品及其加工产品的市场将更广阔。

部分国外的资本可以直接进入我国农产品市场，为我国农产市场的发育和完善增加后劲。

加入世贸组织后，开放的国际市场拓展了我国农产品市场的需求空间，国内外农产品市场需求稳步增长，这说明国际、国内市场对农产品的需求在不断扩大。

3.3.2政府对农产品物流的重视。

2007年中央一号文件《中共中央国务院关于积极发展现代农业扎实推进社会主义新农村建设的若干意见》中指出：

发达的物流产业和完善的市场体系，是现代农业的重要保障。

同时，河南省政府也已充分认识到发展现代物流业的重要性，提出了建设现代物流中心的战略决策。

遵循“培育大市场，搞活大流通”的思路，已逐步形成了以省会郑州为中心，以沿边城市群为依托，以大型连锁企业为龙头，以大型批发市场为骨干，多业态、多层次、城乡贯通、辐射中原、相对完善的市场流通体系。

3.4威胁分析

3.4.1农产品物流风险较大。

由于农产品的特殊性，如易腐易烂性、地域性和季节性，“新鲜”是农产品的生命和价值所在，但由于鲜活农产品的含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，大大限制了运输半径和交易时间，因此对运输效率和流通保鲜条件提出了很高的要求。

农产品生产具有地域分散性和季节性特点，而农产品消费却是全年性和普遍性的，农产品供给与需求之间就产生了矛盾，准确掌握供求信息比较困难，从而导致农产品物流环节风险较大。

3.4.2来自国外物流企业的挑战。

“入世”后，国外物流企业大量涌入我国市场，国际资本将更多地向我国市场转移，这些大公司以雄厚的资本、高效的机制、物美价廉的产品和更周到的服务来争夺市场。

大量跨国物流企业的进入将加剧市场竞争，物流业面临重新洗牌。

通过上述分析可以得出以下图表：

表3-1河南三门峡农产品物流发展SWOT分析

外部环境分析

（O、T）

内部力量分析

（S、W）

机会O

威胁T

1.我国加入世贸组织，带来巨大的商机和客户资源

2.政府对于农产品物流的支持和重视

1.农产品的特殊性导致其物流风险较大

2.“入世”后遭到国外物流行业的挑战

优势S

优势机会策略（S、O）

优势威胁策略（S、T）

1.地理位置优越，交通极为便利

2.农业经济发展态势良好，农业基础较好

3.农业产业化进程快

1.进一步扩大农产品市场，加大农产品物流的投入力度

2.协助农业龙头企业构建各种形式物流组织实体。

3.规范农产品市场制度

4.提高农民素质，建立品牌产业

1.增强企业现代物流意识，提高运作效率，降低成本

2.积极开展第三方农产品物流业

3.加强农产品监管力度

4.注重农产品加工开发

劣势W

劣势机会策略（W、O）

劣势威胁策略（W、T）

1.物流技术落后，物流损耗严重

2.物流信息不健全，无法得到第一手信息

3.农产品物流技术创新不足

4.物流专业人才稀缺

1.不断提高农产品物流技术

2.搭建农业信息化平台，提高物流效率

3.加强农产品物流创新力度

4.加快对农产品物流专业人员的培训

1.改革投资体制，吸引外来物流企业入驻

2.利用政府政策支持建立统一规范的农产品销售地

3.奖励对农产品物流技术做出贡献人才

4.高薪聘请专业物流人才

通过表3-1，可以得出最佳的农产品物流发展策略，如下图所示：

机会（O）

增长型战略

（S.O）扭转型战略

（W.O）

优势劣势

（S）（W）

多种经营战略防守型战略

（S.T）（W.T）

威胁（T）

图3-1SWOT战略分析

通过道斯矩阵分析得出了最佳的农产品物流发展策略，为机会与优势结合的增长性战略。

利用优势结合机会充分发挥内外部力量，取得最大利益。

4三门峡农产品物流发展对策

4.1加强对农产品物流基础设施的建设

近年来，三门峡市物流基础设施建设虽得到较大改善，但与现代物流的发展要求相比，农产品批发市场建设、农产品仓储、交通运输条件和工具、相关标准体系建设、物流技术发展等基础设施建设仍需进一步加强。

加强农产品物流基础设施建设，投入是关键。

一是可以考虑通过专项资金等形式，加强农产品物流基础设施、科技研发以及专业人才培养等方面的投入；二是可以考虑通过适当倾斜的税收、财政等经济杠杆，优先向农产品物流基地、保鲜冷藏、信息平台等基础设施项目倾斜；三是加强物流技术研发，逐步形成以信息技术为核心，以储运技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流技术体系；四是加强物流技术标准、计量标准、数据传输标准、作业和服务标准等标准体系建设，尽快形成与国际标准接轨的农产品物流行业标准；五是根据各地区人口数量、消费结构和收入水平，统筹规划、合理布局农产品配送中心,注重引进先进设施设备（如加强粮库、糖库、保鲜库、冷藏库的建设,增加温控设备和防潮设备等）,完善服务功能,提高服务质量。

4.2搭建农业信息化平台

信息化建设是降低物流成本、提高物流效率的关键。

发展农产品物流业，必须充分利用现代信息技术成果，加强和完善农产品物流信息平台建设。

要实现农产品信息化，重点在农产品批发市场、农业龙头企业、农民专业合作组织、重点村和种养大户等经济主体中建立农村信息服务点,抓好农产品信息处理和发布,做好市场信息资源服务；要加强硬、软件建设,搭建交易终端,其主要功能和任务是：

在统一平台上及时、准确地向农产品的生产销售经营者提供价格信息、市场供求信息、库存信息及气象信息,提供中长期市场预测分析,帮助生产者制定生产计划,避免生产的盲目性。

4.3加强农产品物流创新力度

物流技术分为硬件技术和软件技术两个方面，具体包括物流信息技术、储存包装技术、装卸运输技术、流通加工技术、物流组织管理技术、物流标准化技术、商品检测技术等。

就三门峡市农产品物流现状而言，农产品物流技术创新应重点解决保鲜技术、加工技术、信息技术等几个问题。

新鲜是农产品的生命和价值所在。

创新农产品物流保鲜技术是三门峡市也是我国农产品流通现代化的必然选择。

对农产品物流保鲜技术的创新，首先要研究农产品的包装技术。

包装是物流的基本功能要素之一，它是生产的终点，流通的起点，在储存、运输、销售过程中具有保护、定量、标识等功能，其主要目的在于保护产品的使用价值，以防被污染或腐烂变质，也便于在柜台上零售时提高工作效率。

应根据不同农产品的特性不断改进包装，发展农产品包装的标准化、礼品化、系列化。

其次要研究农产品物流的冷冻保鲜技术。

4.4加强物流人才培养

人才是促进经济发展和提升竞争力的核心因素,三门峡市农产品物流人