最新大桥建设工程横跨民建渠施工组织设计.docx
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最新大桥建设工程横跨民建渠施工组织设计
大桥建设工程横跨民建渠施工组织设计
一、编制依据、原则及范围
1、编制依据：
（1）公路桥涵施工规范规则及有关规定;
（2）建设单位对工期质量的确要求;
（3）本施工单位拥有的科技成果、工程成果、管理水平、现有的技术装备力理和多年积累的施工经验。
2、编制原则
（1）、遵循招标文件条款的原则，在编制施工组织设计过程中，根据招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。
（2）、统筹安排，综合平衡，妥善协调的各工程项目之间的关系，做到均衡施工。
（3）、遵循与设计、规范和验收标准保持一致的原则。
在编写施工工艺中严格按设计要求，认真执行现行施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良。
（4）、坚持实事求是的原则。
在制定本施工组织设计时，根据我公司施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效的完成港黄B标工程建设。
（5）、坚持施工全过程、全方位、全天候严格管理、严格监理的原则。
建立健全质量保证体系，加强施工全过程的质量控制，在每道工序施工过程中加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重监理工程师的意见，并严格执行。
（6）、坚持推广应用“四新”成果的原则。
积极推广新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科技的先导作用。
（7）、坚持专业化作业与综合管理的原则。
专业队为基本作业单元，同时采取综合管理手段合理调配，发挥专业人员和设备的优势，以达到整体优化的目的。
二、工程概况
1、工程位置：
东升大桥建设工程横跨民建渠，桥位区两岸地势较平坦，属长江二级阶地。
2、工程范围：
主线自K0+079.96～K0+123.04
3、设计概况：
石首市东升桥上部结构采用（3×13）米钢筋混凝土空心板，下部结构采用桩柱式桥墩、桩接盖梁桥台，钻孔灌注桩基础，以上布置可满足洪流量60m3/s。
桥面系布置为：
1.50m（人行道）+8m（行车道）1.5m（人行道），桥面双向横坡，横坡为1.50%。
行车道铺设8-14.94cmC40防水混凝土。
4、施工条件：
本标段主体工程位于交通繁忙的城市道路上，施工用地紧张，临时设施不易布置，周边为居民区，交通配合及协调难度较大。
三、重点、难点、特殊部位及其对策
1、工程特点：
（1）本工程桥型方案技术可靠、经济合理、工艺先进、工期较短、造型优美，能较快发挥工程效益。
（2）本工程临近冬季，适逢传统春节，应充分做好冬雨季施工的防范准备，并合理的调配施工人员。
2、工程重点：
（1）对于桥梁的施工质量控制使桥梁的混凝土质量达到内实外美是施工重点之一。
（2）本标段墩柱较高，基础处理、支架搭设将是施工重点。
3、工程难点：
（1）筑岛围堰，确保基础桩孔成形，施工放样、柱梁模板安装为施工难点。
（2）本桥正处于滑八公路中，交通繁忙，施工场地布置及交通疏导是本工程的难点。
四、难点及特殊部位施工质量措施
1、为确保本标段桥梁的施工质量，桥墩柱模板采用定型钢模，并对梁部支架进行堆载预压试验，确保混凝土质量内实外美。
2、建立完善的组织管理机构，对本标段的所有资源（特别是机械设备）进行统一管理、调配，实行动态管理。
3、建立完善的质量、安全、文明施工保证体系，按照ISO9002标准进行质量控制，确保本工程施工合格率达到100%，优良率达到95%以上。
项目经理部下设安质部专职管理全标段施工质量、施工安全及文明施工。
4、坚持三级测量复核制度，认真保护施工中可能损毁的重要桩点，要设好护柱。
施工测量放线反复校核，所有控制网点在施工中要反复进行复测，一旦出现偏差及时修正恢复。
3、本标段特殊部位施工，组织制定针对可行的技术方案，确保特殊部位的施工质量。
五、工程总体筹划
1、原则：
（1）根据本工程的特点和工程规模，结合现场情况，合理安排，均衡组织施工。
（2）满足建设单位招标文件中关于工程安全、质量、环保及文明施工的要求，选配经验丰富的技术人员、训练有素的相应专业施工队伍，配备先进完好的机械设备，合理进行施工组织。
（3）满足工期要求，采用各种有效措施，确保实现工期目标。
（4）本着“先主体、后附属”的原则，安排工期。
2、施工工期及时度安排：
1、工期：
建设单位要求总工期为180日历天，我们确保在计划工期内圆满完成施工任务。
2、施工进度安排：
施工准备期15天，准备的工作主要包括三通一平，即路通、电通、水通、场地平整，各类临时生产、生活房屋修建。
对建设单位交的测量控制桩位进行复核，并建立满足施工要求的加密控制测量网。
为了缩短工期，在施工中尽快形成相同工序流程作业。
3、施工进度管理：
工程中标进场后，在投标施工组织设计的基础上做更详细的现场调查，进一步优化施工组织设计，编制出更合理的施工进度计划。
由于施工进度会因各种天气因素及施工现场出现不同的情况变化。
因此，在施工全过程中开展对进度全阶段、全方位的动态管理，确保施工组织计划承诺的工期如期实现。
4、交通疏散：
本标段交通流量较大，需进行疏散，施工期间确保原有通行能力，应加强施工便道的管理和维护，设置必要的交通指示灯及警示牌，指派专人指挥交通，确保行人和来往车辆的通行安全，与当地交警及公用事业等交通管理部门建立良好合作关系，共同搞好交通维护。
六、施工方案
1、施工方案：
按要求搭设便桥，在便桥下和两侧投封闭式防坠板，在便桥的临时墩边设防撞墙，在便桥下和公路上设减速慢行、车道改变、限高、交通指示灯等交通标志。
单孔宽分别为：
11.5m×2m。
纵梁结构：
三排单层。
2、施工组织：
便桥拆迁时选择交通量小的时候，必要时联系交警进行交通疏导，如：
让车辆暂时绕道而行；对于交通量比较大的宁镇公路，可采用半幅施工方法。
平时施工时应加强该段施工的安全与交通意识，设置专职交通指挥人员，随时保持与交警的联系。
七、主要施工方法及技术措施
1、东升桥旧桥拆除
（1）旧桥拆除采用全封闭式施工，南北两岸用竹条板设栅栏，禁止行人、车辆进入施工现场；机械粉碎式拆除，机械清渣，运出施工现场。
筑岛材料为粘黄土，从南向北全幅筑岛，筑岛高出水面1.5米，层层碾压。
0#桥台与1#桥墩间预留3-4米宽排水沟，筑岛完毕后再进行旧桥拆除。
（2）旧桥拆除从3#桥台处开始，先拆除旧桥扶栏及人行道板，再粉碎主车道面板，采用氧割桥面铺装钢筋，每三米为一小段，逐步粉碎至0#桥台，同时彻底清除两桥台的基础混凝土及钢筋，以便下一步桩基础顺利施工。
2、基础施工
钻孔桩基础：
桩基施工采用GPS20型泵吸式反循环钻孔施工，配置1台GPS20钻机按单座桥梁桩基分别施工的顺序，合理错开不同分项工程相同工序的施工时间，在整个标段内形成相同工序呈流水作业，使施工生产保持均衡，进度平稳。
（1）施工工艺流程：
泵吸反循环成桩施工工艺流程框图如图6-1所示。
（2）单桩施工作业时间安排：
根据我公司在类似工程和地质条件相同的工程施工中所积累的经验和统计数据，结合本工程配备设备情况，计划各工序的作业时间如下所示：
6-1反循环各工序作业时间计划表
序号
工序名称
计划内作业时间（h）
1
准备、钻孔就位
2.0
2
钻孔
30.0
3
第一次清孔
1.5
4
提钻、验孔
1.5
5
下钢筋笼、导管
2.5
6
第二次清孔
0.5
7
水下混凝土浇筑
2.0
合计单根桩合计作业时间40小时。
由上表可知，完成单根桩作业共需40小时。
考虑其他不可预见因素的影响，实际安擀按60小时考虑。
整个桩基施工计划配置1台钻机，钻8根，需时40天。
4、施工方法及措施：
（1）施工准备：
在桩基施工前要先调查钻孔桩施工范围内有无地上、地下管线和构筑物，及时与有关单位协商，经同意后方可进行管线改移或加固处理。
施工时，先清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物，平整施工场地和施工便道。
（2）测量放线：
依据设计图纸计算各桩位的坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。
经复核无误后在场区内实地放线，同时以桩中心为交点，在纵向和横向方向埋设好护桩，桩位经监理工程师复核并签字同意后方可进行下一步施工。
（3）护筒埋设：
护筒采用10mm钢板卷制，护筒直径1200mm，桥台处1500mm，护筒长度为2.0m，在护筒的上口边缘开设2个溢浆口。
护筒坑采用人工开挖，挖孔直径比护筒大0.4m左右，即本工程桩基的护筒坑直径为1.4m，1.7m，挖孔深度以挖尽上部杂物及浮土，进入下部原状0.2～0.3m为宜，同时其深度不得小于1.5m深，坑底应平整。
护筒埋设时，通过预先引放的纵、横方向的4个护桩点进行调整就位，护筒中心与桩位中心重合，其偏差不得大于20mm，并应严格控制护筒的垂直度，护筒调整到位并固定稳后，周边用黏土均匀回填并分层夯实，以保证在钻孔过程中护筒稳定不下落以及周边不跑浆。
（4）钻孔就位：
钻机安放前，先将桩孔周边垫平，使地面平整，确保钻孔安放到位，机身平稳，钻机就位时，应确保机架的天车、转盘中心、桩位中心在同一铅垂线上，其对中误差不得大于20mm；钻机就位后，测量钻机平台标高来控制钻孔深度，避免超钻或少钻，。
同时填写报验单，经监理工程师对钻机的对中、平台水平、
钻杆垂直度检查验收同意后，方可开始钻孔。
正式钻孔前，钻机要先进行运转试验，检查钻机的稳定和机况，确保后面成孔施工能连续进行。
（5）泥浆护壁及成孔：
1）泥浆配制和管理：
（A）泥浆配制：
本桩基工程用黏土泥浆，其黏土含胶体度不得低于95%，含砂率不得大于4%，造浆能力不低于2.5L/kg。
制浆前，先将黏土打碎，使其易于成浆，缩短搅拌时间，黏土在水中浸透并搅拌均匀，对新制泥浆和再生泥浆设专人使用专用设备、仪器进行质量控制。
其主要技术指标如表6-2所示。
针对本工程的地层特点，新制泥浆配制仅在每组桥墩桩基第一根桩施工时拌制一部分，在施工过程中主要利用孔内黏土自成泥浆和再生泥浆。
6-2泥浆技术指标表
序号
名称
新制泥浆
循环再生泥浆
废浆
测量仪器
1
密度（g/cm3）
1.06～1.10
1.10～1.25
1.30
密度称
2
黏度（s）
18～28
23～30
＞30
漏斗法
3
失水量（ml/30min）
≤20
30
＞30
失水量仪
4
泥浆厚度（mm）
≤3
≤5
＞5
5
含水量（%）
≤4
≤8
＞8
量杯法
6
PH值
8～10
≤11
＞11
PH试纸
同时为防止意外情况或成孔期间对泥浆指标进行调整,备用一定量的膨润土或黏土.特殊地层泥浆密度：
砂层为1.2～1.3，砂卵石为1.3～1.5。
（B）泥浆管理：
为了尽量减少场地占用和泥浆污染，每两个桥墩的桩基共用一套沉淀池、循环池、调浆池。
沉淀池、循环池、调浆池均设于两个桥墩位置之间，通过泥浆循环循环沟与桩孔沟。
泥浆池采用挖机就地开挖，沉淀池和循环池大小为3.0m×3.0m×1.5m/个。
成孔施工时，泥浆经钻机的砂石泵抽到沉淀池，经沉淀后再到循环池，泥浆沟流入到孔内形成一循环系统，如下图：
循环水、泥浆泵、护筒、钻杆、钻头、钻机、沉淀池制浆池、泥浆沟
在成孔施工过程中，加强对泥浆的性能指标的检测和控制。
根据钻到不同地层的地质情况，适时调整泥浆指标，并做好施工记录。
在施工期间定期对泥浆池、循环池进行疏通，确保泥浆循环畅通，沉淀池的沉渣和废浆要经常抽到指定的地点，保证泥浆池有足够的容积满足成孔施工的需要。
（6）钻进成孔：
成孔采用反循环钻机，边钻进边注入泥浆护壁。
开孔前，先起动泥浆泵，待泥浆反循环正常后，才能开动钻机慢速回转下放钻头至孔底。
开孔前先轻压慢钻，钻进到2～3m后逐渐加大转速和钻压正常钻进。
在钻进中经常检测钻机钻杆的垂直度，回转平台的水冫，并随进调整，做好详细记录。
在成孔施工中还应根据不同的地层适进调整参数。
钻进参数如表6-3所示。
钻进中加接钻杆时，应先停止钻进，将钻头提高孔底200mm，维持泥浆循环1～3min，以清洗孔底并将管道内的钻渣携出排净加接钻杆。
装杆时应拧紧上牢，防止工具及钻具掉入孔内。
6-3钻进参数表
钻进参数
地层钻压（Mpa）
转速（r/min）
钻进速度（n/h）
钻头类型
淤泥质层
10～20
20～40
4～8
笼式
黏土层、硬土层
10～25
30～50
3～6
笼式
黏土和混卵砾石层
5～10
20～40
5～8
牙轮钻
风化基岩
20～40
10～30
0.5～1
牙轮钻
（7）第一次清孔、拆杆、移机：
通过钻机平台标高和钻杆的长度，判断钻孔深度。
当钻孔达到设计要求的深度，停止钻进，将钻头提高孔底100～300mm，维持泥浆和正常循环，清洗、吸除孔底沉渣直到返出泥浆的钻渣含量小于4%为止。
起钻时应小心操作，防止钻头拖到孔壁，并向孔内补入泥浆，稳定孔内泥浆高度。
（8）成孔检测：
成孔结束后，采用井径井斜仪对成孔质量进行检测。
检测标准：
孔深不小于设计深度
垂直度：
＜1%；沉渣：
≤50mm
（9）钢筋笼施工
①钢筋笼制作：
钢筋笼整体制作吊装，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求，钢筋笼的主筋在地面加长时，接长采用闪光对焊，质量符合设计和规范要求。
接头相互错开。
主筋与箍筋采用点焊。
施工中按照以下规定加工钢筋笼。
先制作钢筋的加强箍，加强箍先根据设计长度下料并在特制的平台上弯制而成。
加强箍制作完成后，在加强箍上准确的放样出钢筋笼每一根主筋的确切位置并用红油漆做出标记。
主筋分段长度，将所需钢筋用切割机成批切好备用，并按规格挂牌分类堆放整齐。
钢筋笼加工在特制加工平台上进行，加工前先检查平台的平直度，确保钢筋笼的主筋顺直。
加工时先将主筋点焊于加强箍的外侧所标示的主筋位置，确保主筋位置正确，间距一致。
最后施工钢筋笼箍筋，施工箍筋前先在主筋上分出箍筋间距，然后将箍筋缠绕于钢筋笼骨架上，并将箍筋与主筋50%交错点焊。
加工成型的钢筋笼稳定放置在坚实平整的地面上，防止变形。
每幅成品钢筋笼须经监理工程师验收，合格后方可使用，每节钢筋笼均要挂牌标识，标明节号、桩号和检验状态。
钢筋笼从上至下每2.0m的设一道保护块，每道保护块分四块均匀的布置于该圆环上，保护块采用直径100mm的砂浆混凝土块。
②钢筋笼吊放：
采用20t汽车吊机一次吊放钢筋笼入孔。
钢筋笼均采用滑轮配合3点起吊法，起吊时保持平稳，避免钢筋笼在起吊过程中变形。
下笼时由人工辅助对准孔位，保持钢筋笼垂直、轻放，避免钢筋笼碰撞孔壁，下放过程中若遇阻碍立即停止，严禁强行冲放。
（10）二次清孔：
钢筋笼下放到位后，及时下放导管，安装清孔器并与砂石泵连接。
第二次清孔，采用泵吸反循环清孔，进一步将孔底沉渣吸出，同时逐步降低孔内泥浆密度。
二次清孔后泥浆指标应达到下述要求：
①泥浆密度：
控制在1.15～1.25左右；
②含砂率：
小于4～8%；
③泥浆黏度：
小于25S；
④二次清孔后孔底沉淤不大于100mm。
（11）水下混凝土浇筑：
二次清孔结束后，立即浇筑混凝土。
①混凝土要求：
混凝土强度等级比设计强度提高一个等级，粗骨料采用碎石，粒径为5～20mm，砂为级配良好的中砂。
混凝土水灰比在0.6以下，优先采用矿渣水泥，混凝土含砂率40%～45%。
坍落度为20±2cm，扩散度为34～38cm。
混凝土初凝时间为3～4h。
②水下混凝土浇筑：
浇筑时计算好初灌量，加工好漏半，要求有一定的冲击能量，能把导管下沉渣挤出，并能把导管下埋入混凝土，深度不少于1m。
首次浇筑浇筑采用混凝土隔水栓（隔水全先用φ8钢丝悬吊在混漏斗下口），当混凝土装满漏斗后，剪断钢丝，混凝土即下入到孔底，排开泥浆。
混凝土浇筑连续进行，随浇随拔管，中途停息时间不超过15min，以免中途停顿造成断桩事故。
在整个浇筑过程中，导管在混凝土中埋深1.5～4m，利用导管内外混凝土的压力差，使混凝土的浇筑面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高1m。
在浇筑接近结束时，在孔内注入适量清水。
使槽内泥浆稀释并排出槽外，并使管内混凝土柱有一定的高度（2m以上），要保证泥浆全部排出。
（12）成桩质量检查
①混凝土桩成品质量直接影响工程整体的质量与安全，成品后必须检查，检查采用无损检测，保证所有桩基混凝土质量达到II类桩以上标准。
I类桩达90%以上，严禁出现III类桩。
②质量要求：
混凝土强度必须符合要求，无断层和夹层、桩尖标高不高于设计标高，桩头预留凿除部分无残余松散层和薄弱混凝土层。
③混凝土浇筑前，提前将配合比报监理和检测中心检查，并检查水泥、砂、石、外加剂等质量。
④成桩后应达到表6-4所示标准。
6-4钻孔桩成桩允许偏差表
序号
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
混凝土强度
在合格标准内按JTJ071-98
附检查
2
桩位排桩
50mm
用经纬仪
3
垂直度直桩
＜1%
查浇筑前的记录
4
沉渣厚度
＜100mm
查浇筑前的记录
5
钢筋骨架底面高程
±50mm
查浇筑前的记录
（13）成孔垂直度控制措施
①开孔前应调节钻机平台及天车、机架，确保平台的水平度以及机架与平台垂直。
②开孔时采用轻压慢转，确保开孔垂直。
③钻杆采用接头刚度较大的法兰盘接头，减小钻进过程中钻具的晃动。
④钻进过程中应经常检查平台的水平度及机架是否与平台垂直，如有异常情况，及时调整。
⑤在地层变化时，应减小钻压及转速，防止地质情况不均而产生钻孔倾斜。
⑥钻进过程中，钻机不得离人。
（14）控制桩基下沉的技术措施：
①采用抽浆清孔法，确保清孔质量。
即在终孔后停止进尺，利用钻机的反循环系统的泥石泵持续吸渣5～15min左右，并从孔口放入清水，使泥浆相对密度逐步降低，并达到以下的清孔标准。
孔内排出或抽出的泥浆，用手触摸应无粗粒感觉，泥浆相对密度应在1.25以下，含砂量不大于4%。
浇筑水下混凝土前，沉渣厚度必须小于100mm，力争做到小于50mm。
②加强浇筑成孔桩质量检验，成孔质量检验主要包括：
桩位落差、孔径、垂直度、孔底沉渣厚度和孔深等。
孔底沉渣厚度检查：
孔底沉渣厚度一般采用“平底测锤量测”，认真做好成孔质量检验记录。
八、桩承台施工
（1）施工工艺流程如图6-3所示
（2）施工方法
①基坑开挖：
根据承台所处位置的地质条件、地形情况，结合道路施工，开挖采用人工配合机械放坡开挖。
基坑开挖好后，对基坑底标高、平面尺寸以及地基承载力等验收，合格后方可进入下一道工序施工。
其主要施工技术措施有：
挖基前测量放线，并有固定桩和护桩，放出边坡。
边坡坡度为1：
0.75，基坑开挖尺寸比设计基础结构边长大50cm。
开挖至比设计基底标高高20cm时，用人工清底，防止基底土体被扰动。
基底开挖至设计标高后，浇筑10cm厚C10素混凝土垫层，模板使用竹胶板，采用商品混凝土，浇筑时采用插入式捣固器振捣。
图6-3桩基础承台施工工艺流程：
测量放线、铺做100cm厚C10混凝土垫层、模板安装、捡底、整平、桩顶凿毛、回填夯实、承台基坑开挖、浇筑C25承台混凝土、钢筋绑扎、拆模养护
在基坑周围距坑3m处设置拦水埂，严禁雨水泡基坑，基坑内及地表积水由排水沟及时排出作业区。
②桩头剔凿：
基坑开挖至设计标高后，采用人工剔除桩头混凝土，严格控制剔除深度，同时又必须保证凿至新浇、密实混凝土面而且达到桩顶设计标高。
③钢筋绑扎：
钢筋预先根据设计尺寸配好料，在垫层混凝土浇筑1d后可进行现场绑扎。
钢筋加工时，先绑扎下层钢筋，钢筋周边所有节点必须全部绑扎，其余可采用50%交错绑扎。
底层钢筋完成后进行竖向钢筋施工，必要时竖向筋可点焊于底层钢筋网上，确保立筋牢固；坚向筋完成后进行顶层钢筋和侧面钢筋绑扎。
钢筋保护层根据设计保护层厚度采用预制砂浆垫块，底层钢筋完成将垫块垫于底层钢筋网下，顶层钢筋保护层用竖向筋高度控制，侧向保护层采用预制砂浆垫块。
承台钢筋施工完后，必须按设计位置预留墩柱、墩台钢筋，并用箍筋固定于钢筋网上。
钢筋加工尺寸严格按照设计图低执行，钢筋绑扎、焊接等严格按照有关规范、标准执行。
④承台模板：
采用大块竹胶板拼装，脚手架钢管配拉杆加固，拉杆采用Φ14钢筋加工而成，拉杆间距为横向750mm，坚向600mm，并用斜撑进行加固。
模板的净空尺寸必须符合承台设计尺寸，模板安装好后，经监理工程师对轮廓尺寸、标高验收合格后，方能进行混凝土浇筑。
⑤混凝土灌筑：
承台混凝土采用商品混凝土。
浇筑时采用分层浇筑，每层浇筑厚度不超过30cm，采用插入式振捣器振捣。
浇筑时应对称进行，使模板均匀受力。
混凝土浇筑上层时，应在下层混凝土初凝前进行，上层混凝土振捣时，捣固棒应插入下层已浇筑混凝土100～150mm，避免出现冷凝产生冷缝。
浇筑过程中派专人护模，保证模板不变形。
⑥混凝土养护、拆模、土方回填：
当混凝土达到终凝后派专人洒水养护，3d后拆除模板，模板拆除后，在承台四周用土分层回填夯实。
九、下部结构施工
1、施工方法：
1）模板施工：
圆形墩柱模板采用定型整体钢模（工厂加工），按较高墩的高度整体制造钢模。
钢模内侧磨平，上润滑剂，擦抹数次，确保成品混凝土色泽一致。
墩柱模板在平整场地上完成拼装。
首先根据墩柱位置控制线，用20t汽吊把拼装好的模板准确地吊放到承台基础上，在墩柱上部用4根钢丝绳对称拉住模板，钢丝绳下端固定在地面上的4个钢管桩上，最后利用线锤对中调整模板的垂直度，误差不大于3mm。
2）钢筋绑扎
钢筋加工工制作严格按有关规范施工。
调整承台预留的桥墩插筋间距，并对承台混凝土进行凿毛处理。
进场钢筋应具有炉号、批号、原材质保书，并经原材试验合格后方可用于工程施工。
钢筋在现场预先按设计规格、尺寸下好料，并分类堆放整齐，箍筋按设计尺寸加工成半成品。
钢筋制作时，其主筋接头应按规范要求错开35d；箍筋开口部位应按50%错开。
主筋保护层采用预制砂浆垫块，垫块厚度与主筋保护层一致。
加工成型后的钢筋笼应外观顺直，钢筋间距均匀。
报请监理工程师验收后，方可浇灌混凝土。
主筋按设计长度在现场采用烙渣焊接。
主筋保护层采用塑料垫块，垫块厚度与主筋保护层一致。
3）浇筑混凝土
①浇筑混凝土之前，隐蔽工程必须验收合格。
②桥墩混凝土要求砂石料、水泥用同批量。
并用混凝土泵车进行浇筑。
浇筑混凝土前，先在墩柱底面模板外围和横板底面浇筑2～3cm厚的同强度等级砂浆。
浇筑墩混凝土时将软式导向（或串筒）伸入墩柱模板内，导管或串筒底离已浇混凝土面小于2.0m，防止混凝土发生离析。
根据桥墩的工程特点，桥墩混凝土一次浇筑成型，并确保混凝土浇筑的的连续性，在浇筑过程中须分层浇筑，分层厚度不超过30cm。
混凝土振捣采用插入式捣固棒振捣，振捣上层混凝土时，捣固棒插入下层混凝土10～15cm，以利于层间结合。
每次振捣至混凝土表面无大量气泡产生、表面泛浆、不再明显下沉为止，防止出现振捣不足或过振。
③当混凝土浇筑到距桥墩顶面标高低50cm时，暂时停止浇筑混凝土，快速安装桥墩支座下面焊接成型的钢筋网片和预埋件，位置要准确，然后继续浇筑混凝土，直至墩顶设计标高。
④当混凝土终凝以后，开始洒水养护，并且当混凝土强度达到一定强度后，开始松开模板横竖向的紧固螺栓，利用20t汽车吊开模板，模板拆除过程中禁止利用人工撬动。
模板拆除以后，及时洒水养护并用塑料薄膜将墩柱包裹住，以防止水分蒸发过快，并提高混凝土表面养护温度，减小混凝土内外温差，养护期不小于14d。
十、上部结构施工
上部结构由混凝土空心预制板、圆形板式橡胶支座、模数式伸缩装置以及桥面铺装等构成。
1、空心板预制底座的设置
空心板底座采用C25砼制作，其厚为10cm,每块长13m，中部拱度值1.5cm。
底座下部5cm范围内横向预埋直径为4cm的PVC管，以便穿设拉杆，其纵向布设间距为1m。
底座砼
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