安南高速公路京珠互通立交工程与安林高速CD匝道交叉施工保通方案.docx

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安南高速公路京珠互通立交工程与安林高速CD匝道交叉施工保通方案

安南高速公路京珠互通立交工程与

安林高速C、D匝道交叉施工及保通方案

一、工程简介

安阳至南乐高速公路起点与安林高速公路相接，三座桥梁上跨安林高速C、D匝道，同时I、J两条匝道路基需同安林高速C、D匝道路基并线，现将设计概况与现场情况分述如下：

（一）京珠互通区主线桥K0+516.502（安南桩号）上跨安林高速C匝道（安林桩号CK1+175.477）和D匝道（安林桩号DK0+656.688），上部构造为（6×25）＋（6×25）＋（4×30）＋（7×25）＋（7×25）m预应力砼组合箱梁，下部构造为D=1.5m/1.8m钻孔灌注桩，墩身为双柱式，桥台为肋板式台身，其中第21孔、第24孔上跨安林高速C、D匝道；其中20#、21#、23#、24#墩平面位置位于C、D匝道路基坡脚范围，21#及23#墩系梁基坑已经开挖，准备施工系梁与立柱，20#墩桩基施工已经完成，未进行基坑开挖。

（二）G匝道桥GK0+595.991（安南桩号）上跨安林高速C匝道（安林桩号CK1+141.147）和D匝道（安林桩号DK0+625.717），上部构造为（6×20）＋（30.014＋2×30＋25.986）＋（6×20）＋（6×20）＋（5×20）m现浇连续箱梁，下部构造为钻孔灌注桩，墩身为柱式墩，桥台为肋板式台身，第15孔及第19孔分别上跨安林高速C、D匝道，其中15#墩15-1、15-2两根桩中心位于安林高速C匝道东侧边坡上，桩位中心距C匝道路缘石距离为2.5m左右；18#墩桩柱中心位于安林高速D匝道西侧路基边坡中部，桩位中心距D匝道路缘石距离为3.8m。

G匝道桥共有15-1、15-2及18#墩三根桩柱位于安林高速C、D匝道边坡，目前尚未施工，其余桩位均位于安林匝道坡脚范围以外。

（三）H匝道HK0+497.069（安南桩号）上跨安林高速D匝道（安林桩号DK0+688.056）和C匝道（安林桩号CK1+207.767），上部构造为（6×20）＋（6×20）＋（6×20）＋（25.977＋2×30＋30.003）＋（6×20）m现浇连续箱梁，下部构造为钻孔灌注桩，墩身为柱式墩，桥台为肋板式台身，第9孔及第13孔分别上跨安林高速D、C匝道，其中12#墩12-1、12-2两根桩中心位于安林高速C匝道东侧边坡上，桩位中心距C匝道路缘石距离为2.6m左右；8#墩桩位中心位于安林高速D匝道边坡坡脚。

H匝道桥共有12-1、12-2及8#墩三根桩柱占用安林高速匝道边坡，目前尚未施工，其余桩位均位于安林匝道坡脚范围以外。

（四）安南高速公路I、J两条匝道为连接安南高速与安新高速而设，并分别与安林高速C、D匝道并线，需要在C、D匝道西侧路基加宽衔接，衔接处的细部设计图附后，具体设计概况如下：

1．I匝道为单向车道，路基宽度8.5m，行车道宽3.5m，左侧硬路肩宽1m，右侧硬路肩宽2.5m，土路肩宽度为2×0.75m，于安林C匝道CK0+400～CK0+657.552段与C匝道并线相接，并线长度为257.552m。

2．J匝道为单向单车道，路基宽度8.5m，行车道宽3.5m，左侧硬路肩宽1m，右侧硬路肩宽2.5m，土路肩宽度为2×0.75m，于安林D匝道DK0+854.633～DK1+049.92段与D匝道并线相接，并线长度为195.28m。

3．目前安林高速C、D匝道东侧已在征地界内侧围设隔离栅，其中C匝道东侧CK0+400～CK0+760段360m隔离栅需进行拆除；D匝道DK0+790～DK1+050段260m隔离栅需进行拆除。

（五）I匝道于IK0+285.96处设置一座2×16m小桥，上跨地方乡道，与安林高速CK0+6896.90处2×16m小桥并列，I匝道桥上部构造为2×16m预应力砼空心板，下部构造为钻孔灌注桩，单柱式墩、双柱式桥台，其中0#台0-1#桩位中心位于CK0+686.90小桥0#台东侧锥坡基础边缘，施工0-1#桩基时将占用小部分锥坡基础，目前此桩尚未施工。

（六）K0+516.502主线桥第21孔及第24孔以25m预制箱梁安装的形式上跨安林高速C、D匝道，现场箱梁架设、桥面系及护栏施工时，我公司将采取切实可行的安全施工措施（详见建议施工方案），保障C、D匝道行车安全与畅通。

（七）G匝道桥第15孔及第19孔，H匝道桥第9孔及第13孔均以现浇连续箱梁的形式上跨安林高速C、D匝道，现场施工现浇梁时，我公司将制定安全合理的保通措施（详见建议施工方案），保证施工期间的行车安全。

二、建议施工方案

根据上述安南高速设计概况以及现场实际资料的阐述，我公司针对每一项施工环节，逐条制定了以下具体施工方案，现详述如下：

（一）、K0+516.502跨线桥

1、已施工桩基部位的处理方案

对于K0+516.502主线桥已经开挖的21#及23#墩基坑，经现场实测开挖深度在坡脚处原地面以下1.0m～1.5m，地质情况良好，不易造成塌方，但不宜暴露时间过长，需要迅速施工，及时回填，由施工单位组织足够人员进行系梁及立柱施工，并采用定型钢模一体安装，一次性浇筑，施工时尽量减少机械震动，21#及23#墩系梁及立柱需要3～4天即可施工完毕。

立柱施工后对开挖的基坑立即进行回填，采用挖基原状土分层夯实，每层回填厚度20cm，利用电动冲击夯夯实，回填至原地面时用压路机充分压实，确保压实度达到路基设计要求。

回填结束后，立即对挖除的坡脚防护砌体进行恢复，按照安林高速原设计防护类型进行施工，并且砌筑砂浆比原设计提高一个强度等级，加强养护，达到原来的质量标准。

2、未施工桩基部位的处理方案

对于K0+516.502主线桥尚未开挖的20#墩，包括不侵占匝道边坡的G匝道桥14#墩与19#墩（独柱墩），H匝道桥9#、13#（独柱墩），基坑开挖时均采用人工开挖，根据基础轮廓线垂直下挖，不放坡，不留工作面，尽可能不占用匝道坡脚，基础浇筑时采用土模，人工将基坑修整平顺，基坑尺寸需比基础结构尺寸稍大10cm，深度达到设计标高即可，禁止超挖，然后在基坑四壁覆盖一层塑料薄膜，并延伸到匝道边坡上临时固定，之后绑扎基础钢筋，直接浇筑基础砼，减少了基坑回填的工序，同时也有效保证了匝道坡脚的稳定性，消除了安全隐患。

（二）、G匝道桥15#墩及18#墩施工方案

对于G匝道桥15#墩及18#墩分别位于安林高速C、D匝道边坡上的设计方案，我公司经过反复论证，认为该设计对于匝道路基结构稳定与满足运营功能角度来讲，影响并非很大，但安林公司出于京珠互通区整体形象以及安林高速长远规划前景的考虑，未同意我公司原施工方案，我公司表示理解。

因此，我公司就此问题已向设计单位河南省交通规划勘察设计院提出申报，申请变更调整桥梁跨度，即15#墩中心位置向大里程平移7m，第15孔由原设计的20m调为27m；18#墩中心位置向小里程方向平移5m，第19孔由原设计的20m调整为25m，调整跨度后，15#及18#墩桩位已移至安林高速C、D匝道坡脚以外，避免对匝道边坡的侵占，消除了安林公司复函中提出的诸多不利影响。

（三）、H匝道桥8#墩及12#墩施工方案

对于H匝道桥8#墩及12#墩位于安林高速匝道边坡的调整方案，与上述方法相同，即12#墩中心位置向小里程方向平移8m，第13孔由原设计的20m调整为28m；8#墩中心位置向小里方向平移2m，第9孔由原设计的20m调整为22m，调整后的桩位坐标数据与原设计桩位坐标见下表：

序号

桩位

原设计桩位坐标

调整后桩位坐标

X

Y

X

Y

1

G匝道桥15-1#

3988538.660

477759.595

3988538.624

477766.595

2

G匝道桥15-2#

3988534.662

477759.224

3988534.625

477766.224

3

G匝道桥18-1#

3988536.356

477819.439

3988536.381

477814.439

4

H匝道桥12-1#

3988601.375

477768.328

3988600.855

477776.311

5

H匝道桥12-2#

3988605.344

477768.937

3988604.824

477776.921

6

H匝道桥8#墩

3988598.157

477848.494

3988598.027

477850.489

施工上述平移后的桩基时，建议采取以下施工及防护方案。

1．泥浆池的位置尽量远离C、D匝道路基，距离20m以外开挖泥浆池，同时泥浆循环时注意不要漫流或任意排放，防止浸入匝道路基。

2．埋设钻孔护筒时，采用人工挖孔，护筒就位后四周用粘土紧密夯实，护筒顶高于原地面30cm以上。

3．按正常施工方法进行钻孔施工，灌注独柱墩桩基砼时，桩项灌注高度一直灌至原地面标高，减少了基坑回填的工序，更有利于保证地质稳定，之后可以在原地面标高进行接柱施工。

（四）对于安南高速I、J匝道与安林高速C、D匝道并线施工问题，我公司经过研究论证并借鉴安新高速改建施工经验，现提出如下具体施工方案：

1．拆除安林高速C、D匝道东侧部分隔离栅，拆除段落为CK0+400～CK0+760段长360m，DK0+790～DK1+050段长260m。

2．地基处理

由于安林高速C、D匝道已经历工后沉降，为保证I、J匝道新填筑路基与其衔接后不致引起不均匀沉降，应妥善进行新填路基的地基处理，防止新老路基沉降不均引起路面病害，地基处理方法主要以地基的加强碾压与选择优质填料为主，具体方法为：

原地面进行清表，推除30cm表层土，平地机整平之后进行原地面碾压，采用22t大吨位振动压路机加强碾压，压实度比规范要求提高一个等级，达到90%以上，压实度经施工单位自检及监理抽检合格后进入下道工序。

3．横向衔接形式

I匝道于安林高速C匝道CK0+400～CK0+657.552段257.552m与C匝道路基横向相接，J匝道于D匝道DK0+854.633～DK1+049.92段195.28m与D匝道路基横向相接，新老路基横向相接方式以分层开挖台阶的施工方案为宜，易于保证路基结构的整体稳定，同时吸收和借鉴安新高速加宽施工的现场经验做法，建议采取横向开挖台阶及加铺土工格栅的方法进行横向衔接。

（见下页示意图）

4．填筑工艺

填筑前对C、D匝道路基边坡进行清表及开挖台阶，按土路肩内侧向下按匝道路基边坡设计坡度开挖台阶，以人工开挖为主，禁止超挖边坡，要求基底处的台阶底宽1.5m，其余台阶宽1.0m，台阶高度控制在0.7m左右，台阶底横坡4%向内倾斜。

台阶分层开挖，每层台阶开挖完成后，及时铺筑新路基。

新老路基横向相接横断面图

原土路肩

75

新加宽路基部分

加宽后边坡线

安林高速C（D）匝道

路床

钢筋钉大样图

5

10

30

注：

图中尺寸均以cm计。

为增强路基整体性，分别在基底、路床底及大约路基填高2/3处各铺设一层土工格栅，铺设土工格栅时，将其张拉均匀并按3～4m间距用钢筋钉固定，钢钉用φ6钢筋，按照图示尺寸制作，铺设土工格栅层面应平整，不得有石块等坚硬凸出物。

铺设的土工格栅幅宽为6m，格栅材料技术指标：

每延米纵（垂直路线方向）、横（顺路线方向）拉伸屈服力≥50KN/m，屈服伸长率≤4%，铺设后及时填筑填料，防止长时间暴晒。

路基填料优先选用含水量适宜的粘性土，水平分层全断面填筑，分层虚铺厚度不超过30cm，平地机精平后以20t以上重型压路机碾压，特别应注意与C、D匝道相接部位的充分压实，压实标准按照规范要求提高一个等级，将规范要求的90区、93区、95区分别调整为93区、94区、96区。

路基压实度标准详见下表：

路基压实度标准

填方部分

路床项面以下深度（cm）

压实度

路床

0-80

≥96

上路堤

80-150

≥94

下路堤

150以下

≥93

5．底基层及基层施工

（1）施工底基层前，需临时拆除安林高速C、D匝道东侧部分波形护栏，需拆除护栏的段落如下：

C匝道CK0+400～CK0+657，长257m

D匝道DK0+854～DK1+050，长196m

护栏拆除前，首先在C、D匝道东侧路缘带内侧设置隔离带，采用袋装石屑沿路缘带内侧纵向堆码，高度为0.8m，并用彩条布覆盖，防止通行车辆误闯施工区域，保证交通安全，同时在施工区域来车方向各500m处设置“前方施工，减速慢行，限速40”禁令标志各一套，在施工区域内设置警示灯具，所有标志具有夜间反光功能，保证夜间警示效果，防止因夜间提示不明而诱发事故。

施工单位在施工区域内设置保通员，6人/班，保证标志设置完好齐全，协助安林高速路政大队保障道路安全畅通。

（2）施工方案及工艺

本项目底基层及基层设计均为水泥稳定碎石，底基层水稳厚度为18cm，7天抗压强度2.5Mpa，按照施工现场试验所确定的最佳配合比采用集中拌和，摊铺机施工，与C、D匝道相接处的相应结构层事先应清理干净，按照规范规定的碾压次序进行碾压，底基层铺筑完成后，进行覆膜养生和交通管制，任何车辆不得随意上去行驶，以免造成早期破坏，底基层压实度要求≥97%。

基层水稳厚度为36cm，分两层压实，7天抗压强度3.8Mpa，按照施工现场试验所确定的最佳配合比进行集中厂拌，摊铺机铺筑，基层的碾压采用先轻型、后重型的压路机碾压，注意与C、D匝道相同结构层相接处必须将接头处理干净，适当切边，以利于接茬，碾压时应选择混合料处于或略小于最佳含水量时进行碾压。

基层压实度要求≥98%。

基层碾压结束，铺筑路面前，进行覆膜保湿养生，除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行，养生时间不少于7天，之后立即调遣二期路面施工单位进场，尽快施工下封层，并尽早铺筑沥青面层。

在此期间，施工保通工作直至油面工程结束。

（五）对于IK0+285.962×16m小桥与安林高速CK0+686.902×16m小桥并行，并且I匝道桥0-1#桩基位于C匝道桥0#台东侧锥坡基础边缘的现场情况，建议采取以下施工及防护方案。

1．泥浆池的位置尽量远离C匝道，距离20m以外开挖泥浆池，同时泥浆循环时注意不要漫流或任意排放，防止浸入C匝道路基。

2．埋设钻孔护筒时，采用人工挖孔，临时拆除一部分锥坡基础，因0-1#桩径为1.5m，因此占用的锥坡基础范围很小，护筒就位后四周用粘土紧密夯实，护筒顶高于原地面30cm以上。

3．按正常施工方法进行钻孔施工，灌注桩基砼时，桩项灌注高度一直灌至原地面标高，使桩基结构与锥坡基础形成整体，减少了基坑回填的工序，更有利于保证锥坡稳定，因0#台为柱式台身，可以在原地面标高进行接柱施工。

4．立柱施工结束后，清理平整施工现场，恢复原始地形地貌。

（六）对于K0+516.502主线桥第21孔及第24孔，采用跨径25m预制箱梁上跨安林高速C、D匝道，在进行箱梁架设及桥面系施工时考虑匝道行车安全因素，采取以下安全防护措施，确保C、D匝道行车安全与畅通。

1．在C、D匝道施工区域来车方向各500处设置“前方上跨施工，谨慎驾驶”交通标志各一套，在施工区域内设置警示灯具，所有标志具有夜间反光功能，保证夜间警示效果。

2．箱梁安装采用JQ40/120型公路架桥机作业，所有架梁作业人员必须经过专门训练、考核，并经培训合格才能上岗。

对架桥机设备、起吊钢索、桁梁主节点、电力系统、液压系统、千斤顶等主要部位按规定进行保养、检查，使架桥机处于良好的工作状态。

3．架桥机作业必须明确分工，统一指挥，设立专职操作员、专职电工和专职安全检查员，制定严格的施工组织及措施，确保施工安全。

4．所有架梁作业人员均戴安全帽，前端高空作业人员系安全带，桥下匝道上禁止行人、车辆停留，施工时为防止杂物掉落危及行人和车辆安全并保证施工人员的安全，在墩顶铺设安全网，两侧设置防护板。

5．施工人员携带和使用工具及零配件时，必须配置专门的工具袋，不用时放于安全区内，禁止随意放置工具及配件，互相传递时禁止抛接。

6．作业人员严禁酒后上岗，严禁夜间进行整机纵移和边梁的架设，五级风以上严禁作业，并用索具稳固小车和架桥机，架桥机停止工作时切断电源，以防意外发生。

7．架梁施工建立安全工作日志制度，制定必要的管理手段，由专人负责记录及交接班。

（七）对于G匝道桥第15孔及第19孔，H匝道桥第9孔及第13孔，采用现浇连续箱梁上跨安林高速C、D匝道，施工期间采取如下施工方案及保通措施。

1．G、H匝道桥上跨C、D匝道施工方案

G、H匝道桥分别采取不同跨径的现浇连续箱梁上跨安林C、D匝道，上部现浇施工前，分别在安林高速C、D匝道上搭设单向单车道门洞供车辆通行，与满堂脚手架共同组成支架系统，门洞与支架搭设完毕后，G、H匝道桥上跨C、D匝道部分现浇梁同时施工，施工时采取必要措施，保证交通运输畅通以及人员、车辆安全。

门洞设置与支架搭设方案如下：

在跨越安林高速C、D匝道时预留单向单车道门洞，门洞净宽4.0m，净高5.0m，预留门洞的净宽与净高均能满足安林高速通过C、D匝道的各种车辆通行，以减轻高速通车限高、限宽的负担，在C、D匝道上跨部位分别设置两排直径50cm钢管柱临时墩，临时墩上搭设纵向Ⅰ40b工字钢纵梁，纵梁上布置横向间距120cm及90cm的Ⅰ36a工字钢横梁，横梁上采用纵横向间距30cm的双排方木和楔木共同形成固定支架，实现就地浇筑。

（1）门洞支架的搭设

a.地基处理

门洞支架的临时墩位于C、D匝道路面上，每道门洞设双排临时墩，每排10根临时墩钢管柱，门架以外采用碗扣式钢管支架搭设，因即有路面为半刚性基层沥青砼路面，承载力可以满足要求，故地基不须做特殊处理，但C、D匝道边坡处为便于搭设支架，应进行单独处理，根据支架横向宽度，在边坡上设置台阶，尺寸为宽×高＝60×40cm，然后浇注C20砼垫层，厚15cm，包括台阶立面也采取护砌处理，之后在台阶平面铺设方木，作为支架系统的基础，待施工结束后，恢复C、D匝道边坡原始状态。

b.临时墩搭设

在C、D匝道路面上铺设双列枕木，在枕木上按临时墩位置锚固20mm厚钢板以利与临时墩钢管柱进行焊接，临时墩采用直径￠500mm钢管，壁厚15mm，每排10根，横向间距为100cm与120cm，在横向用二排20#槽钢焊接剪刀撑联系成整体，以保证横向整体稳定性，为使临时墩受力均匀和梁底板平整，在每排钢管顶纵向焊接Ⅰ40b工字钢作为分配梁，焊接过程中严格控制工字钢标高。

c.工字钢横梁搭设

横梁采用Ⅰ36a工字钢搭设在纵向工字钢之上，横梁按90cm及120cm两种间距铺设现浇梁底及翼板底，横梁搭好后横向用10#槽钢全部焊成一体，每隔2m焊一排槽钢，以使工字钢受力均匀，并能保证支架的稳定性。

d.梁底方木纵、横梁架设

在横梁工字钢上架设15×15cm方木横梁，再加上10×12cm方木纵梁，每30cm设置一道，其上铺设底模，并采用5cm木楔找平，以方便调整底模标高及拆除支架和横板。

（2）门洞支架的拆除

箱梁外侧模板在梁体砼达到70%设计强度后即可拆除，利用木楔落模，底模和支架应在张拉压浆后拆除，拆架顺序为先跨中后两端，由跨中向支座分几个循环卸完，御架量开始宜小以后逐渐增大，纵向应对称、均匀卸落，横向应同时一起卸落，支架拆除应从顶层开始：

先拆除横梁方木，后拆除纵梁方木，自上而下，禁止上下同时拆，利用人工配合吊车进行。

2、施工期间保通方案

在整个现浇箱梁施工期间，包括门洞支架安装、拆除及箱梁现浇各道工序，针对安林高速C、D匝道交通安全与畅通，必须采取相应保通措施，包括设置现场设置安全防护设施、交通标志、渠化车道，设置安全防护措施等。

（1）、门洞支架安装与拆除施工时的车辆通行方案

为保障行车安全与畅通，在安装门洞临时墩期间，使用汽车吊进行操作，并置于C、D匝道坡脚外侧进行施工，不占用路面，门洞安装及拆除时采取必要的安全防护措施，具体做法为在路面行车道外侧临时设置隔离带，采用袋装石屑堆码，高度为1.0m，在隔离带外侧再设置一道安全防护网，高度为3.0m，在施工区域来车方向300m处、100m处、50m处设置橡胶减速带，强制司机减速驾驶。

然后施工人员在匝道坡脚外侧利用汽车吊安装钢管临时墩，并进行固定，大风天气不许进行施工。

钢管临时墩安装就位后，在安装门洞工字钢横梁时，针对路面通车与高空作业之间的影响，需要与安林高速公路路政大队结合，建议采取限时通行的方案，选择每日交通量最小时段组织施工，吊装工字钢横梁时由路政及交警人员指挥暂时停止车辆通过施工区域，视实际情况每隔1-2小时放行一次，同时组织足够施工人员快速吊装焊接，确保在十二小时操作时间内完成工字钢横梁安装。

（2）交通标志的设置

a.自预留门洞来车方向各500m处开始设置“限速60，禁超，限速40，车道变窄，前方施工200m，前方施工100m，谨慎驾驶”等禁令标志各一套。

b.在施工安全区内设置“前方施工，减速慢行”等提醒标志，在跨线施工来车方向200m处，利用锥形标及水马将车道并入门洞预留车道，并设立“通过施工区域，限速20”标志。

c.在施工区域安全区内设置导向标及频闪灯各一套，同时设置“前方跨线施工，限高5m，限宽4m”标志。

d.所有标志必须具有警示灯及夜间反光功能，保证夜间警示效果，防止因夜间提示不明显而诱发事故。

（3）安全防护措施

在施工区域前利用沙袋设置防撞墙，以防止司机因疲劳驾驶或恶劣气候条件下视线不清等原因硬闯施工区域，造成人员伤亡及车辆损失。

（4）保通组织及保通岗位位置

a.由高速交警、高速路政大队与施工单位共同成立保通小组，负责施工现场的全面保通工作。

b.在施工区域内设置安全保通员8人，保证标志设施完好齐全和道路安全畅通，并配备必要的通讯设备。

c.由高速交警大队组织警力，加大施工路段的巡逻纠章工作，及时处理交通事故及各类突发事件。

（5）特殊情况的处置

a.遇见雾天能见度低于50m及其他恶劣气候影响高速公路行车安全时，应立即提出关闭高速公路，保护施工现场及高速公路滞留车辆，并加强施工路段的安全巡逻。

b.在有特殊警卫任务时，施工单位应根据高速交警指令，暂停或分段组织施工，保证警卫任务的完成。

c.由高速交警及高速路政大队共同成立紧急清障小组，及时处置突发事件，保证车辆正常通行。

必要时利用安新高速汤阴收费站及安阳南收费站进行分流。

（6）施工现场安全防护

a.施工现场实施全封闭施工，除安全维护人员，任何外部车辆及人员未经允许均不能进入施工现场。

为防止杂物掉落危及车辆安全，跨线施工作业应设置安全防护网及防护板，防止施工工具、材料、杂物掉落造成人员、车辆伤害。

b.所有施工安全防护设施，包括：

标志、标牌、锥形标、警示灯具、防撞筒等应准备充足，以保证在设施受损后，能够及时恢复。

c.现浇箱梁施工时防止杂物掉落危及行人和车辆安全并保证施工人员的安全，在工作平台两侧各加宽1m，模板满铺，两侧用钢管架设安全防护栏板，在栏板外侧再挂一层安全防护网，栏板高度1.5m，全封闭施工以防杂物掉落及施工人员失足坠落。

（7）施工单位的安全教育与宣传

a.施工单位应成立安全领导小组，由主要领导担任组长。

b.施工单位应建立安全例会制度，使每个施工人员都熟悉高速公路行车常识及指定的保通措施和安全防护措施。

c.所有施工人员必须进行安全培训和技术交底后方可上岗，以确保车辆正常通行及施工的正常进行。

d.施工期间高速公路沿线的可变信息标志应对司乘人员进行提示，各收费站也应在显著位置张贴公告，告之司乘人员跨线施工信息及路况信息。

以上保通方案为建议方案，具体实施方案以高速路政、高速交警制定方案为准。

附件：

1.K0+516.502主线桥桥型布置图

2．G匝道桥桥型布置图

3．H匝道桥桥