路基试验段总结土石方.docx
《路基试验段总结土石方.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基试验段总结土石方.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
路基试验段总结土石方
路基土石混填首件工程施工总结
为了全面展开路基土石方填筑施工，我标段于4月22日下午至25日在K617+150～K617+350段进行了土石混填路基填筑试验段施工，试验段长200m，通过此试验段施工，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土石方填筑施工提供了依据。
在施工过程中，得到了J05监理驻地办的大力协助及现场指导，并严格遵守《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）进行施工。
现将试验段施工总结如下：
1、试验目的
1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。
2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。
3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。
2、试验段位置及填料的确定
根据路基填筑材料的调运等情况，选定K617+150～K617+350地段为土石混填路堤试验路段；路基全长200米,路基设计宽度为24.5m，最大填方高度为4.026m，最小填方高度为3.281m。
预计试验段填筑方量约为5600方，试验段原地面土为亚粘土。
经试验检测填筑路段最佳含水量为20.2%，最大干密度为1.7。
根据本段路基实际情况及试验结果，选定王家沟取土场风化石作为填料。
3、施工资源配置
序号
职务
姓名
1
项目经理
张羽
2
技术负责人
李猛
3
质检负责人
杨宝
4
测量负责人
蒲乐劢
5
测量员
葛振北
6
试验负责人
韩树涛
7
试验员
方维龙
8
安全负责人
张蔚博
9
施工负责人
申宝稳
试验段管理人员
路基施工二队施工人员
序号
工种
人数
1
队长
1
2
挖掘机司机
4
3
装载机司机
2
4
洒水车司机
1
5
自卸车司机
16
6
推土机司机
2
7
平地机司机
1
8
压路机司机
2
9
普工
5
合计
34
主要施工机械配备表
名称
规格或型号
单位
数量
性能
挖掘机
三一360
台
4
良好
推土机
D85
台
2
良好
自卸车
24m3
台
16
良好
平地机
PY180
台
1
良好
压路机
22t
台
2
良好
全站仪
TOPCON
台
1
良好
洒水车
8m3
台
1
良好
水准仪
DZS3-1
台
1
良好
4、路基试验段施工
1、前期施工准备
（1）复测加密导线点、水准点及路基横断面，送监理工程师核查，核对无误后进行现场施工放样测量，同时放出填方试验段和取料挖方段路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度。
（2）确定路基实验段填料试验：
取具有代表性试样，做相关土工试验（主要是做好筛分试验来确定土石比例，作为选择检测方法的依据）。
如果40mm筛余量大于30%，则采取沉降差法；如果40mm筛余量小于30%，则采取灌砂法检测。
填前压实度经检查合格后才进行填筑。
根据筛分试验现场含石量为60.5%，采取沉降差法作为压实度检测方法。
试验方法按《公路土工试验规程》（JTGE40--2007）执行。
（3）实验段相应人员组织到位，机械设备到位，施工便道通畅。
（4）本次土方运输车吨位为14t，实际每车土方运载数量约为24立方米，按40cm松铺层厚计算，每车材料铺筑面积25平方米，采用白石灰进行打格划分，方格大小为12.5×4.8米，在已平整好的填筑面进行每车一格布料。
2.路基施工
（一）地表清理及基底处理
（1）调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。
（2）修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态,尽量不破坏原排水设施。
（3）将路基填筑范围内的树木，灌木、原地面以下30cm内的草皮和表土清除。
对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。
将树根全部挖除，清除的垃圾由挖掘机配备汽车运至指定弃土场。
（4）清理后对原地面翻松30cm，然后用推土机推平，压路机压一遍，找出不平整的地方在用人工配合平地机精平在用压路机压到设计的压实度。
自然横坡或纵坡陡于1：
5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，用小型夯实机具加以夯实。
台阶顶作4%的内倾斜坡，且台阶保持无水。
（5）基底处理压实度≥90%,如达不到要求,必须进行翻晒和换填处理。
（二）路基填筑试验段施工工艺
1、试验段路基施工顺序
整平填筑面并压实、布控制点、画方格测控制点高程运料布料摊铺大粒径料破碎人工补充细料局部找平静压恢复控制点测量
高程振动碾压恢复控制点测量高程检测压实度和计算沉降量并记录有关数据质量检查对不合格部分进行修整满足规范后记录各项技术指标形成试验段总结报告上报监理工程师审核批准。
2、路基试验段施工工艺
（1）清表及填前压实
对填方段首先用全站仪进行放样，以确定坡脚线，根据中桩及相应高程测出试验段填方横断面，对工程量进行复核上报监理工程师同意批复后，进行清表，路堤填筑范围内，对原地面的耕植土、杂草、灌木等进行表面清理。
路堤基底清除表土之后，在填筑前进行碾压，并分层回填压实至原地面标高，压实度要求满足设计及规范要求，原地面有较大坡度，填筑路堤时作适当处理，当地面横坡不陡于1:
5时，直接填筑路堤在稳定的斜坡上；地面横坡陡于1:
5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度应不得小于2米,顶面挖成2%--4%的内倾斜坡,并用小型夯实机夯实,台阶顶面保持无水。
基底处理宽度每侧宽于填层设计宽度30cm。
最后将表面按填筑要求进行整平与压实，压实后仍不合要求的，申报业主批准再重新进行换填直至达到要求为止（以沉降差观测为准）。
（2）路基填筑
①测量：
原地面填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，确立坡脚位置，按要求每侧大于设计边线宽度3Ocm作为填筑控制宽度。
填筑时先放边线，立出施工标尺，填料松铺厚度按40cm控制，计算出卸料面积，用石灰线划出方格。
②填料控制：
在摊铺填料前应根据图纸纵断高程，并结合原地面实测高程对试验填方段进行分区，土石混填层厚按40cm控制、石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车。
③摊铺压实填料：
每层填料摊铺前沿路线方向按照设计整桩号横断面插钢钎，在钢钎上量好松铺厚度（40cm）绑上红色塑料袋，以此作为填料松铺的极限厚度和推土机初平的参照。
推平、碾压时采用的方法为：
推土机推平—压路机静压--平地机精平—压路机振压—压路机静压收光。
以各分区的压实度控制，直到沉降量为2mm为止。
④填料的挖运及堆料
填料在装车的过程中进行选择性上车，首先将不符合填料粒径要求的将较大块填料剔除，进行二次爆破分解；装料时填料粒径应大小搭配，级配均匀的进行上料；每车上料总量应尽量控制均等，运至路基后，堆料时严格按已打好的方格进行后退法卸料。
3、碾压夯实
（1）碾压前采用酒精燃烧法检测填料含水量是否符合规范要求，一般控制在最佳含水量的±2%以内，如含水量高出规范要求时，应进行翻嗮；当含水量偏低时应进行洒水补充。
（2）本次试验段碾压采用自重22t振动压路机先两边后中央平行操作，前后两次轮迹重叠三分之一以上。
路基两侧加宽碾压以保边坡密实。
碾压时，应顺路基纵向方向碾压，先静压2遍，碾压速度控制在1.5~1.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.0~2.5km/h。
碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
（3）填筑为土石混填，应将土、石混合分层铺填，但应避免尺寸较大的石块集中，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝用推土机粗平后，再用压路机静压一遍后用平地机进行精平，然后再用压路机碾压，碾压采用大吨位重型振动压路机进行压实，压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行碾压，相接两次碾压轮迹重叠至少1/3轮宽，碾压速度控制在2～3km/h以内，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
碾压三遍后试验人员开始25m一个断面每断面5个点设桩进行沉降测量，压一遍测一遍，直到达到标准在2mm范围内为止，最后再用压路机静压一遍收光。
各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2.0米，沿线路纵向行与行之间压实重叠在0.5米。
两端按照1：
1留台阶便于跟相邻段搭接。
每一层填筑施工均设置不缓于2%的横坡，以保证雨水疏干，达到填筑碾压后不积水。
碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、碾压的速度等。
5、路基试验段检测
以最大干密度作为检测土石路堤试验路段的压实度标准，同时也应确定沉降差和工艺参数，作为大规模施工时压实质量的检查控制标准。
本试验段采用22t振动压路机对摊铺平整的工作段进行碾压。
沉降差即为碾压前后的高程差，根绝现场实际观测记录数据，当振动碾压到第8遍后，压实顶面稳定，不在有明显下沉（无轮迹），最后两遍沉降差、标准差均满足规范和设计要求。
试验段沉降差观测记录见下表：
路基沉降测量观测记录表
层次
桩号
松铺厚度（cm）
沉降量（cm）
松铺系数
第4遍
第5遍
第6遍
第7遍
第8遍
第一层
K617+150
39.3
8.8
9.2
9.9
10.1
10.2
1.351
K617+175
40.2
8.9
9.4
10.0
10.3
10.3
1.344
K617+200
39.5
8.6
9.4
10.1
10.3
10.4
1.357
K617+225
39.5
8.3
9.6
10.2
10.5
10.5
1.362
K617+250
40.3
8.3
9.2
9.8
10.1
10.1
1.334
K617+275
39.8
8.4
9.4
10.1
10.3
10.4
1.354
K617+300
39.6
8.6
9.5
10.3
10.4
10.6
1.366
K617+325
40.5
8.4
9.3
10.0
10.2
10.3
1.341
K617+350
39.2
8.3
9.5
10.1
10.4
10.4
1.361
平均
39.77
8.5
9.4
10.1
10.3
10.4
1.352
第二层
K617+150
39.2
8.3
9.2
9.8
10.1
10.1
1.347
K617+175
39.7
8.5
9.5
10.2
10.4
10.5
1.358
K617+200
39.1
8.6
9.3
9.9
10.2
10.2
1.352
K617+225
40.4
8.5
9.4
10.0
10.3
10.3
1.344
K617+250
39.9
8.2
9.1
9.8
10.0
10.1
1.338
K617+275
40.6
8.6
9.6
10.3
10.5
10.6
1.354
K617+300
39.8
8.7
9.5
10.3
10.4
10.6
1.361
K617+325
38.9
8.5
9.3
9.9
10.2
10.2
1.357
K617+350
40.5
8.6
9.3
10.0
10.2
10.3
1.343
平均
39.79
8.5
9.4
10.0
10.3
10.3
1.350
6、试验结论
以通过对K617+150-K617+350段路基土石方试验段的成功填筑，表明此种路堤填筑工艺是能满足规范要求及本高速公路的设计要求的。
通过本试验段土石方路基填筑的施工，依据现场检测结果，总结得出如下施工工艺：
1.最佳机械组合方式
根据现场实际测算，挖掘机挖装时间、自卸车运土时间、推土机、平地机摊平整时间及压路机的碾压速度，可以得出如下结论：
（1）、土石混填路基填筑机械组合应以压路机的碾压速度和碾压遍数为组合起点，结合挖掘机的挖装工效进行机械组合；
（2）、每台推土机配备一台挖掘机、一台压路机（22t）、一台平地机，运输车辆（16辆）可根椐运距、施工便道和工作面等实际情况进行配置，一个工作台班（8小时）可完成填土1800m3（不含其它因素）左右。
2、根据试验结果和现场实践路基填筑分析得出:
（1）土石方路基填筑划分以200米作业较为适宜,在施工段落可分为检测区、碾压区、摊铺平整区、填料区等以减少机械的闲置等待时间。
（2）碾压遍数：
根据沉降量数据显示碾压遍数为8遍时，沉降量可控制在2mm以内，碾压遍数为静压2遍，振压8遍，静压收光1遍。
（3）如遇特殊地段或填料发生变化的可视情况调整碾压遍数。
（4）根据试验段沉降数据分析得出土石混填路基的松铺厚度控制在40cm以内,松铺系数控制在1.3～1.4之间的范围内。
升级会员 