中央大街跨浑河大桥施组初稿.docx
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中央大街跨浑河大桥施组初稿
施工组织设计
1施工方案及技术措施
1.1工程概况
1.1.1工程概述
本项目主要建设内容为新建跨河桥一座，桥梁结构为先简支后结构连续预应力混凝土箱形连续桥梁，桥梁跨径布置为57孔×30米。
桥梁全长2450米，桥宽32.5米，其中主桥桥长1710米，北引道长295米，南引道长445米，引道部分宽34米；双向六车道。
本工程北接中央大街，起于大堤路，南接规划中央大街南延长线，止于南岸大堤外220米处。
1.1.2编制依据
1.建设部部颁标准《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012
2.国家标准《室外排水设计规范》GB50014-2006
3.《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011;
4.《城市道路交叉口设计规程》CJJl52-201O;
5.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》GB50763-2012;
6.《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）
7.交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTGBOl-2014
8.交通部部颁标准《公路路线设计规范》JTG020-2006;
9.交通部部颁标准《公路勘测规范》JTGCl0-2007;
10.交通部部颁标准《公路路基设计规范》JTG030-2015;
11.交通部部颁标准《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015;
12.住房建设部部颁标准《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012;
13.交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG060-2004;
14.交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG062-2004;
15.交通部部颁标准《公路均工桥涵设计规范》JTG061-2005;
16.交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG063-2007;
17.交通部部颁标准《公路工程水文勘测设计规范》JTGC30-2015;
18.交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》JTG802-2013;
19.交通部部颁标准《公路交通安全设施设计规范》JTG081-2006;
20.《道路交通标志和标线》GB5768-2009;
21.交通部部颁标准《公路交通标志和标线设置规范》JTGD82-2009;
22.建设部部颁标准《城市桥梁设计规范》CJJll-2011。
1.1.3编制范围及原则
1.1.3.1编制范围
本项目位于沈阳市市区西南部，浑河城市段下游，距上游浑河闸大桥3.0公里，距下游沈阳四环快速路西苏堡大桥9.7公里；工程北侧连接中央南大街，跨越浑河后南侧与规划的中央大街南延长线相接。
路线全长2450米，其中跨浑河桥桥长1710米，北引道长295米，南引道长445米。
1.1.3.2编制原则
遵循招标文件中的要求和设计文件的设计意图。
在编制过程中，对文字说明、附图、附表，严格按统一的标准、规范编制。
遵循市政桥梁的施工、设计规范及检验评定标准，在编写主要项目的总体施工方案时，严格按照设计要求执行现行的各种规范和标准。
坚持实事求是的原则，在制定施工方案中根据业主的工期要求，坚持科学组织，合理安排，均衡施工，保证工程按期完成。
工程按建设工程项目管理规范进行组织施工，并严格执行全过程质量控制，充分发挥施工企业的整体施工水平，提高工作效率。
优化人、机、料、具等各种资源配置，确保工地的文明施工，加强环境保护措施的落实。
1.1.3.3主要技术标准
1.道路等级：
城市主干道，双向6车道；
2.设计行车速度：
60公里／小时；
3.路面标准轴载：
BZZ-100;
4.车荷载等级：
城A级
5.路面设计使用年限：
15年；
6.结构设计安全等级：
一级
7.桥梁设计基准期：
100年；
8.设计洪水频率：
1/300;
9.地震动峰值加速度：
0.10g;
10.环境类别：
II类；
11.路面宽度：
22.5米机动车道＋2x5米非机动车道及人行道＝全宽32.5米；
12.道路横坡：
全线设双向2%横坡；
13.道路最大纵坡：
2.0%。
1.1.4工程场地自然条件
1.1.4.1沿线现状
该场地位于沈阳市铁西区与苏家屯区之间，场地地面标高河床两岸地段介于14.40～35.60米，北岸坝顶高程35.60米，南岸坝顶高程39.30米。
外业勘测期间，经测量浑河水面标高为20.41米。
场地地貌属于浑河低漫滩及河床。
1.1.4.2气象
沈阳市位于我国东北地区南部，坐落在辽河平原与东部丘陵的衔接地带，是辽宁省政治，经济，文化中心，东北最大的铁路，公路枢纽。
其地理坐标为东经122度25分09秒至123度48分24秒，北纬41度11分51秒至42度17分30秒。
沈阳地区属于北温带半湿润的季风气候，同时受海洋，大陆性气流控制，其特征据沈阳气象站观测资料记载是冬寒夏热，春季干燥多风，秋季凉爽湿润。
春秋季短，冬夏季长。
据沈阳市1951年至2003年的观测资料统计和2003年以后的资料显示，沈阳地区多年平均风速3.2m/s，最大风速29.7m/s，发生在4月份，风向为南西；多年平均降水量为727.4mm，降水在年内各月分配很不均匀，其中7-8月降水量占全年降水量50%左右；年平均蒸发量为1420mm，4-9月份为最大，占全年蒸发量67.4%；年平均相对湿度63.1%，其中四月份平均相对湿度最小为52.0%，七八月份平均相对湿度最大为78.0%，多年平均气温为7.9℃，最高气温为39.3℃，最低气温为-33.1℃，多年平均地温为8.6℃；结冰最早为10月19日，解冰最晚为5月7日；最大积雪深度为28cm，出现在2月份，冻结深度一般为120cm，最大冻结深度为148cm。
1.1.4.3工程地质
1.1.4.3.1区域地址情况
在区域地质构造上，沈阳市区位于华北地块内，根据地质构造活动的特点，沈阳市区位于沈北凹陷地块内，大地构造上处于辽东块隆与下辽河－辽东湾块陷相交接的部位。
在区域新构造运动上，沈阳市区位于千山－龙岗上升区，第四纪时期主要表现为掀抬式上升，为重力场的重力高带异常区。
在地震活动带划分上，沈阳市区位于华北地震区，知庐断裂带北段。
自1493年至1991年共发生4级以上地震19次。
那庐断裂带在本区主要表现为较大断裂：
（1）浑河断裂；
（2）伊兰－伊通断裂;（3）营口一开原断裂；（4）辽中一二界沟断裂；（5）台安－大洼断裂。
沈阳市处于那庐断裂带北段的营口－沈阳亚段与沈阳－开原亚段的相交接部位，营口－沈阳段差异运动不明显，地震活动水平低；沈阳－开原段有较弱的差异升降运动，现今微震活动频繁。
在区域地震危险性分析上，根据沈阳市基岩地震动分析结果，50年P=O.1时，沈阳市计算烈度为6.58度，属于中国地震烈度区划中7度区的范畴。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），场地地震基本烈度为7度（相当于抗震设防烈度为7度），地震动峰值加速度值为0.1饨，地震动反应谱特征周期为0.35s。
场地等效剪切波速度υse=275米／秒，覆盖层厚度大于5米，根据《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）中表4.1.3，判定场地类型为II类。
根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011中7.10.4条，拟建场地对抗震为可进行建设的一般场地。
1.1.4.3.2地形地貌条件
该场地位于沈阳市铁西区与苏家屯区之间，场地地面标高河床两岸地段介于14.40～35.60米，外业勘测期间，经测量浑河水面标高为20.41米。
场地地貌属于浑河低漫滩及河床。
1.1.4.3.3场地地层概述
地层划分主要考虑成因、时代、地貌单元以及岩性，划分依据为野外原始编录、土工
试验成果，同时参照原位测试指标变化。
根据钻探揭示，各地层具体分布详见工程地质剖
面图。
地层描述如下：
①素填土：
主要由粘性土、砾石等组成，松散。
②耕土：
主要由黠性土组成，含少量植物根系，松散。
③粉质在土：
黄褐色，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇振反应无，局部为粉土、粉细砂薄夹层，可塑。
③-1粉土：
黄褐色，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等，局部为数性土薄夹层，
稍湿，稍密。
③-2粉质差占土：
灰褐色，局部黄褐色，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇振反应无，
局部为粉细砂薄夹层，软塑。
④细砂：
黄褐色，石英-石质，均粒结构，级配差，充填20%左右的秸性土，稍湿，稍密。
④-1粉质差占士：
黄褐色，有光泽，干强度中等，韧性中等，摇振反应无J局部为粉细砂薄夹层，可塑。
⑤中砂：
黄褐色，石英-长石质，亚角形，均粒结构，级配差，充填少量秸性土，稍湿，中密。
⑤-1粉质差占土：
黄褐色，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇振反应无，局部为粉细砂薄夹层，可塑。
⑥粗砂：
黄褐色，石英-长石质，亚棱角形，混粒结构，级配一般，含有少量圆砾，稍湿，中密。
⑦砾砂：
黄褐色，石英-长石质，亚棱角形，混粒结构，级配良好，含少量圆砾，局部有粗砂、圆砾夹层，充填15%左右的黏性土，水上稍湿，水下饱和，密实。
⑦-1淤泥质粉质差占土：
灰褐色，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇振反应无，局部夹细砂薄层，可塑。
⑦-1中砂：
黄褐色，石英-长石质，亚角形，均粒结构，级配差，充填少量和性土，饱和，中密。
⑦-1砾砂：
黄褐色，石英－长石质，亚棱角形，混粒结构，级配良好，含少量圆砾，局部有粗砂、圆砾夹层，充填15%左右的教性土，饱和，密实。
⑧粉质和土：
黄褐色，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇振反应无，局部为粉细砂薄夹层，可塑。
⑨细砂：
黄褐色，石英-长石质，均粒结构，级配差，充填20%左右的秸性土，饱和，密实。
⑨-1粉质差占土：
黄褐色，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇振反应无，局部为粉细砂薄夹层，可塑，局部硬塑。
⑩中砂：
黄褐色，石英-长石质，亚角形，混粒结构，级配一般，含有少量圆砾，饱和，密实。
⑪粗砂：
黄褐色，石英-长石质，亚棱角形，混粒结构，级配一般，含有少量圆砾，饱和，密实。
⑫粉质差占土：
黄褐色，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇振反应物，局部夹粉细砂薄层，可朔-硬朔。
⑬细砂：
黄褐色，石英-长石质，均粒结构，级配差，充填20%左右的教性土，饱和，密实。
⑭中砂：
黄褐色，石英-长石质，亚角形，混粒结构，级配一般，含有少量圆砾，充填少量差占性土，饱和，密实。
⑭-1粉质秸土：
黄褐色，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇振反应物，局部夹粉细砂薄层，可塑－硬塑。
⑮粗砂：
黄褐色，石英－长石质，亚棱角形，混粒结构，级配一般，含有少量圆砾，充填少量秸性土，饱和，密实。
⑮-1粉质黏土：
黄褐色，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇振反应物，局部夹粉细砂薄层，可塑－硬塑。
⑯粉质黏土：
黄褐色，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇振反应物，局部夹粉细砂薄层，可塑－硬塑。
细砂：
黄褐色，石英－长石质，均粒结构，级配差，充填20%左右的教性土，饱和，密实。
中砂：
黄褐色，石英一长石质，亚角形，均粒结构，级配一般，含有少量圆砾，充填少量差占性土，饱和，密实。
粗砂：
黄褐色，石英－长石质，亚棱角形，混粒结构，级配一般，含有少量圆砾，充填少量在性土，饱和，密实。
砾砂：
黄褐色，石英－长石质，亚棱角形，混粒结构，级配良好，含少量圆砾，局部有粗砂、圆砾夹层，充填10%左右的秸性土，饱和，密实。
圆砾：
由结晶岩组成，亚圆形，混粒结构，级配好，一般粒径2-20mm，最大粒径80mm,充填混粒砂及教性土，密实。
1.1.4.4桩基设计参数表
地层名称
桩侧摩阻力标准值qa
（kpa）
③粉质黏土
55
③-1粉土
30
③-2粉质粘土
35
④细砂
35
④-1粉质粘土
50
⑤中砂
45
⑤-1粉质粘土
45
⑥粗砂
75
⑦砾砂
100
⑦-1淤泥质粉质粘土
25
⑦-2中砂
45
⑦-3砾砂
60
⑧粉质粘土
60
⑨细砂
55
⑨-1粉质粘土
60
⑩中砂
70
⑪粗砂
100
⑫粉质粘土
55
⑬细砂
60
⑭中砂
70
⑭-1粉质粘土
70
⑮粗砂
100
⑮-1粉质黏土
60
⑯粉质黏土
70
细砂
65
中砂
75
粗砂
120
砾砂
130
圆砾
140
1.1.4.5水文情况
本次中央大街跨越的河流为浑河，浑河古称沈水，又称小辽河。
浑河是辽河流域下游较大支流，地理位置在东经122°24’～125°18’，北纬41°29’～42°16’之间，她发源于抚顺市东部，自东向西，依次流经清原、新宾、抚顺、沈阳、辽中、灯塔、辽阳县、台安、海城、大洼、大石桥、营口等县市境内，最后于营口市西西炮台注入辽东湾。
抚顺市清原满族自治县湾甸子镇滚马岭是沈、抚两市母亲河一浑河的发源地，全长415.0km，流域面积2.5万km2。
其中山地占63%，平原占33%，丘陵占4%。
本流域地势从东北倾向西南逐渐递减。
整个流域形状上宽下窄，形状象葫芦。
本流域处于温带半湿润和半干旱的季风气候区，属大陆性气候，冬寒降水少，夏热降水多，多年平均气温7～8℃，多年平均降水量600～900mm，多年平均蒸发量在720mm.本流域抚顺以上山区丘陵地带的多年平均森林覆盖率在50%左右。
1958年在抚顺市浑河上游20km处修建了大伙房水库，积水面积5.437km2，占总面积47.4%，最大需水量为21.87亿m3.大型水库对径流年内分配产生了一定影响。
本工程跨越浑河段地处浑河下游，河面宽约450m，中间有一座孤岛，最大水深约5.，由于前些年该段采沙状况较为严重，因此河床深浅不规则，局部有较深的沙坑，经过近年的淤积，大部分淤积有淤泥层，两岸岸坡为天然形成，现状较稳定，由于采沙的原因，局部岸坡较不规则，且岸坡均较高。
尤其南侧岸坡由于采沙的缘故，已形成陡立的岸坡，局部高达10多米。
距离本工程上游约2.85km为浑河闸，水位高低受起影响较大。
地下水对混凝土结构具微～弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性川军河河水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。
地下水位以上土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
1.1.5主要工程数量表
1.1.6设计说明
1.1.6.1桥梁设计说明
1.上部结构按整幅设计，桥面设双向2%横坡，人行道、非机动车道与机动车道位于同一平面内，机动车道与非机动车道分界处设防撞护栏，桥面边缘设人行道栏杆。
预制箱梁采用等高设计，每片箱梁顶面横坡与路面横坡一致，均为2%。
为了保证支座处于水平状态，支座处箱梁在梁底设调平钢板，在盖梁顶设置支座垫石。
2.上部结构采用装配式预应力混凝土箱形连续粱。
采用多梁单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。
为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。
3.本桥32#-56#共计25座桥墩采用装配化的设计方案，即墩柱和盖梁采用预制拼装的施工方法，1#-31#共计31座桥墩及两座桥台采用常规现浇的设计方案。
为了方便下部结构装配化施工，全桥桥墩横向分两幅布置，单幅桥墩采用预应力混凝土盖梁，矩形断面双柱式墩柱，基础采用矩形承台，钻孔灌注桩。
为方便预制，同一桥墩各墩柱高度一致，盖梁顶面水平，桥面横坡采用支座垫石高度调整。
4.为加强墩柱间的整体性，确保桥梁的抗震性能，单幅桥墩墩柱高度大于7米时两承台间采用矩形系梁连接，墩柱高度大于16米时在墩身中部增设-道矩形系粱。
1.1.6.2上部结构设计
1.全桥上部结构采用装配式预应力混凝土箱形连续梁，施工方法为先简支后结构连续，纵向按部分预应力混凝土A类构件设计。
2.总体构造：
全桥共计14联，第1～13联采用4x30m一联，第14联采用5x30m一联。
预制梁高1.6m，横断面共10片箱梁，梁中心问距3.25米，中梁预制宽度2.4m，边梁预制宽度2.85米，预制梁间横向湿接缝宽0.85m.
3.支座设置方式为中跨连续墩顶设板式橡胶支座，过渡墩及桥台非连续端设滑板支座。
4.为了减轻安装重量和增加横向整体性，在各箱之间设横向湿接缝．每联端部横梁部分与箱梁同时预制，各中间墩顶横梁采用现浇（箱内堵头板采用单独预制），每跨设跨中横隔板一道，待箱梁架设后，采用现浇湿接段连接。
5.为了满足锚具布置的需要，箱梁端部在箱内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲。
与此相应，锚固面应在两个平面上倾斜，以使预应力钢束张拉时垂直于锚固端面．
6.为了扩散应力，预应力锚具在梁端布置力求均匀。
7.箱梁顶板负弯矩钢束的波纹管，应在预制箱梁时预埋。
在箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应的波纹管相接。
8.预制箱梁简支安装时的临时支座，可采用硫磺砂浆制成，硫磺砂浆内应埋入电热丝，可采用电热法解除临时支座，也可采用其他形式可靠的临时支座。
9.为了使桥面平整，预制箱梁顶面设置10cm厚水泥混凝土调平层；调平层顶面设置防水层．
10.为了保证桥梁的平整，建议箱梁跨中向下设1.4cm的预拱度．预拱度可采用圆曲线或抛物线．
1.1.6.3下部结构设计
1.下部结构单幅桥墩采用双柱墩，矩形墩柱截面尺寸为1.5x1.5米，墩柱问净距6.65m；桥墩盖梁按部分预应力混凝土A类构件设计，中部高度1.7米，端部高度0.9米，宽度1.9米，每侧悬臂长度3.47米，桥墩盖梁顶底面均水平设置，采用支座垫石高度调整桥面横坡。
每个墩柱下设一根直径1.8米钻孔灌注桩，桩顶矩形承台高度2米，平面尺寸2.8x2.8米。
墩柱高度大于7米时两承台间采用1.5x2米（宽×高）矩形系梁连接，墩柱高度大于16米时在墩身中部增设一道1.2x1.4米（宽×高）矩形系粱。
2.32#-56#共计25座桥墩采用装配化的设计方案，即盖梁及墩柱采用预制拼装的施工方法。
现浇桩基承台及预制盖梁前，注意按设计要求在承台及盖梁内预埋钢筋连接用金属波纹管。
3.32#-38#共计7座桥墩半幅位于南岸采砂坑内，半幅位于坑外，施工时应先将位于坑内的桥梁范围填筑至与坑外同高再进行桥梁施工。
4.桥台分两幅设计，中间设2厘米宽断缝，单幅桥台采用钢筋混凝土盖梁，盖梁顶面设2%横坡，桥台盖梁顶支座垫石高度保持一致。
单幅桥台采用三柱式台身，台身直径1.4米，桩基直径1.6米。
1.1.6.4路线平面设计
路线平面共设平曲线1处，曲线半径600米，不设超高，平曲线长占路线总长6.4%。
道路平面设计线为路面中心线位处。
1.1.6.5纵断面设计
纵断面设计时结合总体规划要求，以现状道路、规划大坝、现状大坝及300年一遇，设计水位为控制高程。
全线共设变坡点3处，平均每公里纵坡变更次数为0.82，路线最大纵坡为2.0%，最小纵坡为0.3%；最小竖曲线半径：
凹形为19500米／1处，凸形为8000米／1处。
设计标高：
平面设计线为路面中心线位处。
1.1.6.6横断面设计
桥梁南、北引道横断布置为：
0.75m土路肩＋5m（人行道、非机动车道）+22.5m（机动车道）+5m（人行道、非机动车道）+0.75m土路肩＝34m，机动车道为双向6车道。
机动车道、人行道均设向外2%横坡，机动车道与人行道问设防撞护栏，人行道外侧设人行栏杆。
土路肩设向外3%横坡，路肩缘石高于路面边缘20厘米。
1.2对项目的总体认识
1.2.1工程意义
本项目主要建设内容为新建跨河桥一座，北接中央大街，起于大堤路，南接规划中央大街南延长线，止于南岸大堤外220米处。
桥梁跨径布置为57孔×30米。
桥梁全长2450米，桥宽32.5米，其中主桥桥长1710米，北引道长295米，南引道长445米，引道部分宽34米；双向六车道。
本工程全线新设置标志标线、信号设施等交通安全管理设施。
通过中央大街跨浑河桥的建设，将在大幅度提高中央大街区域通行能力的同时，形成顺捷通畅的城市道路系统，也将缓解周边道路、交叉口以及城市中心区的交通压力。
为沈阳市未来的交通发挥重大作用。
1.2.2建设特点难点
1.2.2.1工期紧张
施工时会对周围环境造成影响，且本工程地段由于需要封闭部分道路进行施工，对周边单位及百姓出行会造成不可避免的不便，为了尽早恢复道路，使影响降到最低，施工需要抓紧进行。
计划开工日期为2016年8月1日，计划竣工时间为2017年9月30日。
为在如此紧张的工期下圆满完成施工任务，需要采取多种保证措施。
1.2.2.2文明施工要求高
本标段位于沈阳市中央大街附近跨浑河新建大桥，对文明施工要求较高。
工程建设中一定要最大限度的避免对自然生态环境的破坏，施工时尽量减少开挖范围，工程挖方弃土必须统一确定合适场地，工程施工辅道等暂设在工程完工后应妥善处理。
保持施工设备良好，降低噪声干扰，避免夜间施工。
施工过程中，保证做到完成一项工程，及时清理现场，做到工完料净场清。
按照地方政府规定，结合本合同段工程特点，制定文明施工内部管理措施，切实做到文明施工，争创文明施工现场。
1.2.2.3季节不利性因素
本工程跨浑河施工新建大桥，部分工序需要冬季施工，存在一定的难度。
1.2.2.4新建梁场
本工程需新设计梁场相关内容，新建一座梁场，难度较大。
1.3总体施工组织
1.3.1总体施工方案
根据工程特点及工期要求，钻孔桩采用旋挖机钻孔施工，墩台采用定型钢模板支模施工，箱梁采用场外预制，运输至现场吊装的方式施工。
1.3.2总体施工部署
1.3.2.1项目部设置
项目部办公及住宿为新建彩钢房。
1.3.2.2临水临电
利用当地地方动力电源，设置2台变压器。
变压器1（315kVa）位于南岸桥台附近，变压器2（315kVa）位于北岸桥台左侧。
沿线水源丰富，水质较好，工地生活、生产用水、消防用水在适当处接入，设置2处总水源，附近的施工现场采用送水车运送至施工现场。
为方便钻孔桩施工设置4处临时水源。
1.3.2.3施工通信
为保证施工现场的通信畅通，在项目经理部和项目队驻地设四部市话，以保持相互之间以及与外界的联系。
各项目队与施工现场之间则以移动电话或对讲机方式保持联络。
项目经理部实现网络宽带接入，通过因特网实现与业主、监理及项目主管部门网上办公。
1.3.2.4钢筋加工场地
设置钢筋加工场地为2座，钢筋场1位于南岸桥台附近，钢筋场2位于北岸桥台附近。
1.3.2.5项目管理机构
本标段项目部成立以项目经理1人、项目副经理2人、商务经理1人、项目总工程师1人的领导班子，下设“五部一室”：
即工管部内含实验室（10人）、工经部（3人）、安质环保部（4人）、物机部（5人）、财务部（2人）、综合办公室（2人）。
下设3个施工队，负责本标段工程的施工。
详见下图“项目组织管理机构图”。
1.3.2.6人员、设备动员
我单位一旦中标，在接到中标通知书后，将充分利用现有的各种资源及有利条件，在施工现场为施工正常运行所需的生产、生活临建设施的建设做好准备工作。
同时，积极主动与业主和监理工程师取得联系，征询业主和监理工程师对前期进场的意见，办理各种当地政府要求办理的有关施工手续，了解建筑材料供应及施工设备出售（或租赁）的行情与地点等，为前期施工做好准备工作，确保工程按期开工。
立即进行人员、设备的动员调遣工作，5天内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人
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