东风汽车实习报告.docx

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东风汽车实习报告

十堰东风汽车实习报告

学院：

机械学院

专业：

机械设计制造及其自动化

班级：

2010063班

姓名：

学号：

指导老师：

郭术义

摘要

本次实习以看为主要内容，我们需要仔细观察汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程。

看看由一大堆零件怎样在十几分钟之后就变成了一辆漂亮的车。

通过这次实习我们也基本达到了目的，我们看到了曲轴、凸轮轴、飞轮、发动机、变速箱……许多汽车零部件的加工及组合，也见识了车间的生活，了解了我国汽车制造行业当前的当前状况，对中国汽车制造业心中大致有了个了解。

总之这次实习效果还是不错的，实习确实很有必要，让我们走出了大学的小天地，我们的眼界得到了开阔。

关键词

轴类零件、箱体类零件、发动机、集成化、流水线

前言

时光如梭，光阴似箭，看似漫长的大学生活，就这样一眨眼过掉了四分之三。

记得刚踏进大学校门那一刻内心的激喜与期待，梦想大学里培养自己，锻炼自己，充实自己，让自己更大更强更渊博。

在秋高气爽的季节里我们去十堰实习，在这里，实习也不错，我们玩的也开心。

通过在工厂的观察和分析机械产品从原材料到成品的过程，拓展专业视野，把所学的知识条理化，系统化，学到书本上不能学到的专业知识。

在湖北的14天，见了很多平时在学校没见过的加工机床，大大的拓宽我个人的眼界，相信这会是我人生中一笔宝贵的财富。

在这里我比较印象深是发动机上的一高压油泵还需要进口德国的，师傅说是材料没有，他们只买成品不买材料。

看来材料对零件产品还是挺重要的，我认为设计更是很是重要的。

东风公司简介

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已成为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。

东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。

东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。

由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。

成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

服务理念:

“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。

安全教育

我们到达了目的地，经过一番休整之后，下午四我们在49厂小学的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：

1、人和吊物必须保持两米以上距离

2、人要站在车辆司机视线范围内，与车保持1.5米距离

3、与工件保持80~100mm，不可围观等等

还介绍一些景点，挺有趣的。

实习内容

一曲轴加工：

曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：

主轴颈，连杆颈，（还有其他）。

主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。

曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑．这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。

发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。

曲轴的旋转是发动机的动力源。

1．曲轴材料：

48MnV（合金钢）――锻件毛坯

2．曲轴结构：

皮带轮――前沿锋――齿轮肩――七个主轴颈（3对）――六个连杆颈（三对）――后油封

其中连杆颈：

有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。

3．工艺路线的确定：

1　原则：

先粗后精、先基准后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。

2　工艺路线：

粗基准的加工→外圆粗加工阶段→其他表面加工→精基准的加工→外圆精加工阶段。

二连杆加工作业部：

连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，连杆承受活塞销传来的气体作用力及本身的摆动和活塞往复运动的惯性力。

这些力的大小和方向都是周期性变化的。

因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。

这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。

连杆的加工工艺程序如下：

（1）柴油机连杆加工工艺过程如下：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→拉（大头两侧面、凸台

面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。

（2）汽油机连杆加工工艺过程如下：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。

三缸体加工作业部：

缸体作业部，缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。

气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重要功能件。

如缸孔、润滑油道等。

气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。

常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。

铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。

铝合金质轻，导热好、易加工。

在加工工艺中，老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻，枪钻的转速很高，能达到3000转/分，它的刀具呈圆柱状，能够提高转速及位置度。

缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。

下面就具体介绍缸体加工的工艺流程：

铣定位凸台，发电机支架凸台，机冷器面，工艺导向面．

粗铣底面，龙门面，对口面，顶平面→粗铣缸套底孔→粗铣前后端面→精铣前后端面→汽缸体打流水号→铣主轴承座两侧面→铣油封凹座（注机冷器面朝下，后端面朝前→铣主轴承孔瓦片槽→扩１，２，３，４，５凸轮轴底孔．顶平面朝上，挺杆室朝前→扩第３凸轮轴底孔→枪钻前后端面主油道孔及油泵座内油道孔→枪钻２个横油道深孔及顶面２个深油孔→钻５个横油道及顶面１２个推杆孔→粗镗缸套底孔→半精镗缸套底孔两侧凸台面及导向以及孔系加工　→前销后环出砂孔及凸轮轴凹底孔及部分→顶面水孔，缸盖螺栓孔，定位环孔以及瓦盖定位环孔加工→底面油底壳螺孔，瓦盖螺栓孔，深油孔，喷油臂孔加工　　→精镗缸套底孔→精拉瓦盖结合面→水压实验→七横油孔，增压回油孔，出砂孔加工→６个７度横油孔及机油标尺加工孔→中间清洗→人工清理窗口面12个螺孔和主油道→缸孔分组，分压缸套→人工清理缸体内腔和瓦座螺栓孔v装瓦盖及瓦盖螺栓→粗镗主轴承孔，凸轮轴衬套底孔→半精镗主轴承孔，精镗凸轮轴衬套底孔→钻凸轮轴衬套底孔→中间清洗→压凸轮轴衬套→精车第四轴承止推面　→精镗主凸孔，前销，油泵座销孔→扩挺杆孔→第二次扩挺杆孔→精镗挺杆孔　　→铣挺杆孔→中间清洗→粗镗缸套孔→缸孔倒角→精镗缸套孔→粗精研磨缸孔　　→缸套孔返修→精铣缸体顶平面→缸体返修→总成清洗→压装前后堵盖，凸轮轴后堵盖，压装侧面出砂孔，碗形塞→缸孔分组及打号→总成检查→防绣→气压实验→装镗油泵挺架

四凸轮轴加工作业部

1、凸轮轴的结构特点：

汽油机的典型凸轮轴，轴的前端装有正时齿轮，轴上除了进、排气凸轮及轴颈外，还有驱动部分电器和机油泵的齿轮及驱动汽油泵的偏心轮。

柴油机的凸轮轴没有驱动部分电器的齿轮和驱动汽油泵的偏心轮，除此之外，和汽油机的凸轮轴相似。

2、凸轮轴的加工工序如下所示：

（1）材料：

45钢  汽油机用

同时车12个凸轮、1个偏心轮→铣键槽（起定位作用）、装正时齿轮→粗磨12个凸轮、1个偏心轮→表面淬火、中频感应、局部淬火→精磨12个凸轮和1个偏心轮→精磨第5个主轴颈→校正1个齿轮颈、3个主轴颈→抛光5个主轴颈、12个凸轮、1个偏心轮→探伤（荧光磁粉）→综合检查→清洗→防锈→包装

（2）材料：

球墨铸铁（QT700-2）  柴油机（重型）用

钻两个工艺孔→打标记号→粗磨中间轴颈→精磨中间轴颈→上数铣机床（所有主轴颈、小轴颈、倒角）→精磨所有主轴颈→精磨小轴颈和第1主轴颈的前端面→铣键槽（定位作用）→上数控磨床（粗、精磨主轴颈、偏心轮）→清除毛刺（气动塑料毛刷→探伤（荧光磁粉）→清洗防→防锈→包装抛光

五六再造车间４ｈ及大马力加工装配线

再造车间使用成立车间，师傅业主要讲发动机，故两者一起谢了。

4H发动机不镶缸套，有两个生产线锻造（48MnV）

加工过程：

1、后端前端面，主轴承对扣面，半圆面

2、精铣缸体地平面

3、粗铣缸体挺杆孔

4、油底壳螺孔

5、缸体前后面，挺杆孔两侧面

6、挺杆侧面的螺孔

7、两侧面槽

8、半精加工前后面，水泵孔，机油泵空

精加工缸孔

精加工挺杆孔

精加工缸体地平面

9、成品下线

EQ4H发动机是东风公司自主研发的一款发动机，主要用于天景系列的汽车，而大马力则主要用来转配重卡

大马力发动机五大件：

缸体，缸盖，曲轴，凸轮轴和连杆生产线主要采用以加工中心为主的CNC数控设备组成敏捷柔性生产线第九节壳体加工作业部生产飞轮齿环总成，混流生产，表面喷丸，还有康明斯飞轮，神龙飞轮生产

七总装分厂

图6

　　东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。

三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。

装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。

总装配厂还拥有4条先进的检测线。

装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。

该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。

它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。

整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。

我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。

该生产线是全部人工操作，几个人为一组，每个组有一个工位，从刚开始的一个单独的车架，经过一个个工位的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个过程前后大概需要二十几分钟。

1.装配线工艺流程

装配线主要装配工艺流程：

　　车架上线→车桥合件装配→传动轴总成装配→底盘覆盖件装配→底盘转向、翻转、尾灯装配→管路、减震器、脱钩装配→管路、支架、消声器、保险杆装配→转向机、蓄电池装配→发动机、排气管、水箱合件装配→选换挡机构、电器件、空滤器装配→车轮总成、备胎装配、润滑脂加注→驾驶室总成装配→车身件装配、加注油、水→预调下线。

2.车辆检测线

QAII汽车全自动检测线检车流程：

　　车辆下线→调试→登录汽车信息→检查烟度→检测车速→轴重、制动→灯光检测、声级→侧滑→打印检测记录→终检入库。

实习总结及心得体会

在老师们的带领下，我们完成了为期10天的生产实习。

怀着好奇以及渴望的心情，我们参观了东风商用车公司的动机厂、车身厂以及总装配厂。

我们切身地体会到工人生产的特殊环境。

实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知识，了解到曲轴、连杆、发动机的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配，模具技术等专业知识，并作了尽可能详细的笔记记录。

由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。

在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。

比如机械加工虽然有很多种不同的工艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。

当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。

因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。

其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。

经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。

此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。

在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。

虽然这次我们班在十堰二汽的实习时间比较短暂，但是我个人认为我们还是学到了许多从书本上学不到的东西的，我们对企业物流有了更深刻的了解，真正意义上的使理论与实际结合。

在这里，我们应该感谢老师和二汽集团是他们为我们安排了这次实习，使我们充分认识到了光在书本上学习是远远不够的，理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用，产生效益，在以后的日子里，我们不仅要认真学习专业课，同时还要关注实际的生产过程。