RC模型发动机调试.docx

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RC模型发动机调试

新引擎的化油器，都是由厂方组装完成，而主、副油针己由原厂设定，以NOVAROSSI厂的主、副油针原厂设定为例（主油针3.5圈、副油针2.5圈）：

一般化油器分两油针型，及三油针型，而现时大部分化油器，已是两油针型。

主油针（化油器上面）：

用来控制燃料供应量在任向转速。

副油针（气阀上）：

控制燃料供应量在怠速、低转速，及低转加速。

怠速调教螺丝（化油器侧面）：

控制气阀在怠速时的关闭空间。

启动引擎后，首先把化油器气阀关上2-5秒，使用副油针去调教燃料的供应量。

再以副油针作为最后调教（在行走时）。

每次只可以作1/2圈的调教范围。

这是“化油器调教的黄金程序”，要在每次只作些微的调教，各支油针每次最多只可作1/8圈的扭动，尤其在最后调教上。

这样引擎会在轻微的改变混合调教后，是会非常有反应的。

引擎为什么要可调教的油针！

为什么厂家不能把油针定死呢！

就是为了要能令大家调教引擎去配合你当时当地的需要：

当时气温多少、当时空气湿度、空气含氧量（高原地区空气含氧量低）、用什么燃料、燃料生产了多久、用什么火咀、用什么排气加速管、用什么离合块、用什么离合弹簧、用什么齿轮比例、二档什么时段转、胎的抓地性、车有多重、弯有多少、个人的操控特性，以上种种情况都会影响引擎的工作狀态，要调教油针去配合引擎的。

所以随便问"扭多少圈油针才对吖"，这个是不知甚样答你才好的问题！

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调教油针前首要是确定引擎已完全磨合好！

以下为主油针、副油针，及怠速螺丝位置图片

主油针

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副油针

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湿度油针

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怠速螺丝

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化油器气阀

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调教化油器一定要令引擎（猛加速1至2分钟），达至工作温度，才能正确调好，而引擎工作温度大约100度。

引擎缸垫是用來调节点火时间的，如使用原厂建议硝基成份更高的燃料，便需要加缸垫，而燃料使用标准是，09级；40%，12级；16%、21级平跑；25%，21级越野；30%，任何RTR级引擎；20%燃料。

第一步骤：

首次调教主针是要有一点富油的。

首先将引擎启动，再把车提起离地轻轻崔油几下，根著把化油器油门全开（拉至最高速）。

让引擎清油至达到80%的转速（100%=全油门2秒后，而声音非常之尖），之后会比初启动时，应该会有些微地富油。

要是引擎运行清油后，立刻能达至最高转速，这样应把主针调大1/8圈。

当引擎运行过于富油，有浓密的烟及油，从排气口喷出，立刻将主针调小1/4圈。

第二步骤：

设定怠速：

将车提起离地，及把气阀全开2-3秒。

接着收油门，然后检查引擎是否能立刻有怠速反应。

要是引擎立刻熄火，便要将怠速调教螺丝，以顺时针方向调大到怠速稳定。

要是引擎怠速过高，便要将怠速调教螺丝，以反时针方向调小到怠速减低。

第三步骤：

设定副油针：

将化油器全开2-3秒及让引擎清油，接着收油门，令引擎在怠速状态。

*要是引擎是在2-5秒后才渐降至怠速，这样引擎副针便是过于富油了。

将副针调小至适当（1/4圈的扭动）。

重复这步骤直至化油器气阀在全开2-3秒后再关上，引擎怠速能持续20-30秒而不熄火。

要是引擎在2-5秒怠速后，怠速急速提升，这引擎是倾向追油（贫油）情况。

应该调大副针至矫正这情形。

要是引擎没有怠速情况，立刻调大副针，或扭动怠速调教螺丝，直至怠速转数稳定。

注意：

因为调教这支副针，是会影响怠速的，请先使用怠速调教螺丝，将引擎转速调回正常转速。

假如你满意你调教的化油器，有实际的可靠性设定，你可以将你的车放在地上行走了。

正式下地行走时的油针调教:

你需要在下地行走时，细致的调教主针。

首先，将主针调教在比较富油的状态。

先把油箱加满燃料，将车下地高速行走几圈约2分钟时间，根著把车收回身边，检查引擎是否无法达到最高转速（主针富油状态）。

将主油针稍微调入5分钟（把主针一转分为12段调教），然后再次把车下地行走。

重复的些微调主针，直至引擎能达到理想速度，及再观察是否已达到最高转速，最后再次将主油针放松1/8圈。

在引擎运行时如将主针调教至贫油状态,会令引擎产生过热情况，结果会令引擎过渡磨损拉缸及熄火。

一个简单的检查引擎温度方法，在引擎散热顶上滴一点水。

如果水点在3-5秒内蒸发是正常现象。

如水点立即蒸发掉，这样便是过热；。

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立刻将主针调大1/8圈。

再次检查引擎温度是否回复正常状态。

在调教主针，怠速螺丝及副针后，可能需要有一点互相间调教配合的。

最后的小小适当调教副针（请看第2及3步骤）。

在适当的把引擎调教好后，引擎应该会在最高速时，产生强烈的高频声音，及应该排出明显稀薄的烟。

注意：

化油器的调教，在有改变时会起不同变化的，不同的气温、当时空气湿度、海拔高度、不同燃料，火头、油管及回圧管的长短，或不同的排气系统。

在改变了之后，主针是需要先放松1/4至1/2圈，然后再次从新调教化油器行走的。

而在更換不同品牌及硝基含量燃料后，首先是用新燃料，怠速运转引擎约半箱油后（最好是把火头也一起換新的）。

为了要配合新燃料的特性，需要重新微调化油器的。

在每次更換新火头后，也需要重新微调化油器的，因为新旧火头的灯丝亮度高低，会有点火强、弱的分別。

第三油针：

"湿度油针"一般只需把湿度油针调至根化油器齐平就可以，但因为比赛是会举行一整天的，一般在早上时，地面空气湿度会比较高，而到中午2-4点烈日当空时，空气湿度就比较低，但到了黄昏时，空气湿度又会高起來。

所以赛车手要把引擎的极限也用尽去拼，便要令比赛引擎在任何时段都有最佳效率，这样便需要调教第三油针"湿度油针"了，令化油器的风油混合比例，能去配合当时的气温及湿度需要，令引擎发挥到极限"赢"！

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也有因当时天雨后，空气湿度极高，也是用这套第三油针去调教配合的。

湿度油针非常之敏感，调教时左右不能超过半圈！

保养引擎：

引擎在使用后是需要进行一些小小保养，这样会令引擎有更长的使用寿命。

主要是不要令引擎有过热情况，及使用适当的优质燃料，和更换优质的空气过滤器。

为了减少引擎内部被硝基侵蚀、在每日行走完后，只需从化油器的气孔处，加一点约6、7滴“事后油”（afterrunoil），但千万不要用WD-40！

在不加火头电源情况下，转动引擎约2、3秒，作用于令“事后油”能充分佈满在引擎内部，但不要乱把“事后油”从排气口及火头孔加入！

*事后油不是什么贵价产品（约50元一瓶50ml），一瓶可以用N年，就可以保护你的那台比事后油更贵多倍的引擎。

最好选购由引擎厂，或进口品牌燃料厂出品的事后油，因为引擎厂最清楚知道事后油的品质，例如购买NOVAROSSI、MUGEN、TORNADO、JP等品牌的事后油，绝对是信心保证！

大家千万不要购买一些无品牌或国内品牌的事后油，及乱用其他什么代替油品（例如WD40、汽油车机油）去保养引擎。

事后油的配方是为了中和，及化解燃料残留在引擎内的硝基成份，对铝质活塞及零件的侵蚀，如果是使用素油的可免加事后油。

套用一句潮话"事后油用不用随你，反正我一定用！

"*引擎在每使用12-15小时后（约5公升燃料），你应该检查一下你的引擎是否运行正常。

在每使用12–15小时后，应该考虑更换引擎的连杆，及前后轴承。

以免发生导致引擎有严重的故障，及无法修补的损坏。

这个工作最好由有经验的老手代工，也可以找专业模型店，使用拆轴承的专门工具，或由专家指导进行！

*特别在对空气过滤器的更换（视乎空气过滤器情况）。

把引擎收藏在干燥的地方、良好的保养、清洁及加入事后油，会给你的引擎有良好的性能。

最后还有一点要注意：

好多好多新旧模友，一直都调教不好引擎，要不是没怠速，要不是启动不起來，更有是引擎容易过热，这大都是出在燃料质量问题上！