北京交通大学运输经济学第1次作业答案.docx

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北京交通大学运输经济学第1次作业答案

《运输经济学》

第一部分习题

一、单项选择题

1、下列关于运输的说确的是（D）

A、所有的人与物的位移都属于运输；

B、运输统计的围就是实际的运输畴

C、只要是利用运输工具完成的人与物的位移都属于运输经济学运输研究的围

D、利用公共运输线路引起的人与物的位移，如果是完成某项特定工作的必要组成部分，就不属于一般的运输畴。

2、按照目前国际上流行的和我用的产业分类方法，运输业应列入

（C）

A、第一产业B、第二产业C、第三产业D、综合类产业

3、第三产业的共同特性表现为（C）

A、生产性B、创造性C、服务性D、特殊性

4、运输业按其生产性质是属于从事客货运输的（C）

A、物质生产部门

B、服务部门

C、流通部门

D、第一产业部门

5、运输业的产品是（A）

A、人与货物的空间位移

B、人公里

C、吨公里

D、换算吨公里

6、运输产品的计量单位是（C）

A、人数

B、吨数

C、人公里和吨公里

D、公里

7、运输产品的生产和消费过程是（D）

A、先生产出产品，再消费

B、没有产品

C、没有消费

D、生产和消费是同一过程

8、运输产品出现质量问题时（D）＊

A、可以退换

B、可以修复

C、重新生产

D、无法退换或修复

9、运输经济学的理论体系初步形成于（A）

A、20世纪30年代

B、20世纪50年代

C、21世纪60年代

D、20世纪80年代

12、有效的运输需求需满足的条件是（A）

A、有购买运输服务的欲望和有购买能力

B、有购买运输服务的欲望

C、有购买能力

D、无条件

13、货物运输需（B）＊

A、本源性需求

B、派生性需求

C、既是本源性需求又是派生性需求

D、可能是本源性需求，可能是派生性需求

14、货流方向上的不平衡，可以用货物的（A）来表示。

A、回运系数

B、平衡系数

C、回转系数

D、空驶系数

15、商品的边际效用呈现（B）规律。

A、递增B、递减C、不变D、先增后减

16、运输时间是指旅客和货物从甲地到乙地（A）

A、花费的全部时间B、运用时间C、等待上车时间D、购票时间

17、运输需求的收入弹性一般为（A）

A、正值B、负值C、零D、1

18、运输需求的交叉弹性为正值，说明运输服务X的价格变动将引起运输服务Y的需求（A）

A、同方向变动B、反方向变动C、先同方向后反方向变动D、没影响

19、古典区位论的代表理论是（A）

A、杜能的孤立国理论和韦伯的工业区域理论

B、佩罗克斯的增长极理论

C、廖仕的市场区位论

D、松巴特的生长轴理论

20、经济学中，如果企业能够以低于加倍成本获得加倍产出，则称为（C）

A、聚集经济B、聚集不经济C规模经济D、规模不经济

二、多项选择题

1、下列关于运输产品的说法，正确的是（ABC）

A、运输业的产品是“人公里”和“吨公里”；

B、运输产品的生产和消费是同一个过程；

C、运输业的产品是人与货物的空间位移；

D、运输产品的可以储存；

E、运输产品出现质量问题可以退换；

2、下列属于运输需求容的是（ABCDE）

A、运输需求量B、流向C、运输距离

D、运输构成E、起运时间和运达时间

5、有效的运输需求需满足的条件是（AE）

A、有购买运输服务的欲望

B、已经产生了的购买行为

C、将要产生的购买行为

D、产生经济效益的购买行为

E、有购买能力

3、下列属于影响旅客运输需求的因素的有（ABCDE）

A、个人收入水平B、个人闲暇时间C、经济发展

D、运输服务价格E、运输服务的质量

4、下列属于影响货物运输需求的因素包括（ABCDE）

A、经济发展程度B、运输网络的布局C、运输能力

D、人口E、国家政策

5、区域经济理论的三个发展阶段是（ABC）

A、古典区位论阶段

B、改进区位论阶段

C、区域经济理论阶段

D、发展区位论阶段

E、优化区域论阶段

6、从区域经济理论的观点看，影响区域发展的因素有：

（ABCDE）

A、劳动力

B、资金

C、技术

D、消费

E、投资

三、名词解释

1、运输经济学：

是经济学的一个分支，是以经济学的理论和和探讨与运输有关的各种问题的一门学科，是一门交叉学科，属于社会科学的畴。

它研究运输生产力与运输生产关系的矛盾和运输需求与运输供给的矛盾，是经济科学大系统中的一个子系统，一个分支学科。

2、运输需求：

就是运输市场需要，即货主或旅客向运输从给部门提出的希望实现货物或旅客空间位移的要求。

3、派生性需求：

假如一种商品或劳务的需由另一种或几种商品或劳务需求派生出来的，则舟该商品或劳务的需求为派生性需求。

4、本源性需求：

假如一种商品或劳务的需由另一种或几种商品或劳务需求派生出来的，则舟该商品或劳务的需求为派生性需求，而称后一种或几种商品或劳务需求为本源性需求。

5、运输需求价格弹性：

指的是运输需求的运价弹性。

反映了运输需求量对运输价格变动反映的程度。

6、运输需求收入弹性：

反映运输需求量对消费者收入变化的反映程度，多用于分析客运需求。

一般为正值，即居民收入增加时，消费性旅行需求增加，反之，居民收入减少时，消费性需求减少。

7、运输需求交叉弹性：

即一种可替代的运输服务价格的变化率将引起的另一种被替代的运输服务需求量的变化率。

8、运输需求的派生弹性：

用来分析运输需求随其本源需求的变化而变化的灵敏程度。

四、简答

1、简答运输产品的特点。

答：

1）具有无形性和不可触知性；2）具有易逝性和不可储备性；3）具有社会必要性和物质属性；4）具有综合性和有限性；5）具有过程性；6）具有公共产品特性。

2、简答运输需求的含义与有效的运输需求需满足的条件。

答：

运输需求就是运输市场需要，即货主或旅客向运输供给部门提出的希望实现货物或旅客空间位移的要求。

有效的运输需求一般应具备两个条件：

第一，有购买运输服务的欲望；第二，有购买能力。

3、简答运输需求包含的容。

答：

1）运输需求量；2）流向；3）运输距离；4）运输构成；5）起运时间和运达时间。

4、简述运输需求的特征。

答：

1）派生性；2）规律性；3）不平衡性；4）个别运输需求的异质性5）部分可替代性。

五、论述题

1、简述运输业性质的三种理论。

答：

由于运输业与社会经济间的复杂关系，认识运输业的性质，是运输经济学的一个基本问题也是分析运输经济问题的一个基本出发点。

目前，我国较为浒的主要有三种理论：

（1）物质生产部门论。

物质生产部门是指从事物质资料生产的部门，还将其围扩大到那些直接为物资资料生产服务的部门，把与物质资料实物形式和运动相联系的活动列入物质生产部门的畴。

1）运输业的物质生产特征。

运输业既具有物质生产的共性，又具有区别于一般物质生产的特性，是生产过程在流通过程的继续，属于物质生产领域。

2）运输业生产的社会经济性质。

（2）第三产业论。

运输业被列入第三产业，源于三次产业理论。

1）按照目前国际上比较浒的和我用的产业分类方法，运输业属于第三产业。

2）与第一产业和第二产业劳动不同，第三产业劳动是服务劳动，其共同特征表现为服务性。

3）运输业在很大程度上决定着商品生产的发展和产品的商品化程度，它对于商品的流通规模、围、速度和效益，均有着重要的影响。

它不仅为第一、第二产业的发展创造条件，其自身也是创造国民收入的部门。

（3）基础设施论。

基础设施是国家为发展生产和保证生活供应创造共同条件与提供公共服务的部门、设施和机构的总称。

运输基础设施具有社会公益性、价值和使用价值、级差效益、商品属性、在经济发展中具有先行性等特点。

运输基础设施投资巨大，运输业是典型的资金密集型产业。

运输业具有规模经济、围经济、网络经济特性。

如上述三种理论所述，运输业具有的社会属性和运输生产活动的自然属性间存在着矛盾这种矛盾增加了对运输活动进行经济分析的复杂性。

2、结合实际谈谈旅客运输需求的影响因素。

答：

影响旅客运输需求的因素主要有：

1）收入水平，收入水平是影响消费性旅行需求的最重要的因素。

一般来说，收入水平越高，需求量越大。

但这种说法即不适用于所有运输方式，也不适用于所有场合。

比如现在人们生活水平不断提高，人们对生活质量的要求也在不断提高，拥有汽车变得很普遍，因此公共交通运输在许多情况下就变成了次等商品，因此收入提高对私人汽车拥有量和公共交通需求量的影响是相反的。

2）闲暇时间，现在人们不管是旅游还是探亲访友，都会利用闲暇时间，因此往往会选择公共节假日或学生寒暑假期间休假，这也就是我国旅客运输在节假日出现高峰的主要原因。

3）影响个人事务旅行的其他因素。

个人喜好、年龄、职业、受教育程度、民族等主要是由于生活习惯不同，因而对个人的外出旅行产生影响。

4）经济发展，由于人类旅行中有很大一部分是生产性的公务旅行和商务旅行，因此旅客运输需求受经济发展水平的影响很大，生产发展水平的高低、速度的快慢除了决定着居民收入水平外，还直接派生出大量的旅行需求。

5）人口的增长与城乡人口比例的变化，城市化程度是影响旅客运输需求的另一个因素。

城市人口由于生活、工作中的种种压力等等往往需要旅行来缓解，因此外出旅行的愿望比农村人口要强烈的多；其次城市人口平均收入高于农村，也成为城市人口出行率比农村人口高的原因。

6）旅行费用即运输服务价格。

人们在出行前往往考虑最多的是旅行费用，它对旅行需求的影响较大，尤其是个人事务旅行需求。

价格不是简单的票价，通常时间成本被认为是最重要的，此外还有与旅行有关的一连串的运输服务。

7）运输服务的质量。

安全、迅速、便利的运输服务网络刺激旅客旅行需求，反之，则抑制旅行需求。

8）其他服务价格，对于某种运输方式的客运需求，其他运输方式的方便程度、运价水平和服务质量等发生相对变化时，消费者会作出替代性选择。

如至之间，高速公路通车后铁路客流大量流向公路，但铁路采取了提速、增开列车等措施后，客流又向铁路回流。

9）其他因素，如通信事业的发展、计算机应用的普与、金融行业的发展等，它们为信息、资金的流动提供了方便，在一定程度上可以减少人员的出行。

3、结合实际谈谈货物运输需求的影响因素。

答：

货物运输需派生需求，是由社会经济活动这一本源需求引起的。

影响因素：

（1）经济发展，它的影响是多方面的：

1）自然资源分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离2）生产力布局与消费群体间的分离3）工农业生产的规模和速度。

（2）科学技术发展水平，它是影响运输需求的重要的长远性的因素。

科学技术的发展，还引起产业结构的变化，使物质生产部门降低原材料的消耗，从而影响运输需求。

（3）运输价格，运输价格和运输商品的市场价格变动，也会引起运输需求的变动。

（4）运输网络的而已与运输能力。

它直接影响对货源的吸引围和对运输需求的适应程度。

对于某一种运输方式，不同运输方式间的相互替代是影响运输需求的一个因素。

5）人口，人口的增长、分布以与城市化水平，对货物运输需求有一定影响。

（6）国家政策，它对货物运输需求的影响是综合性的，反映在经济体制、产业结构与布局、运输政策、价格政策等许多方面。

2、简述运输经济学的形成与发展过程。

答：

运输经济学的理论体第初步形成于20世纪30年代，1935年美国经济学家D·P·洛克林出版《运输经济学》一书，标志着运输经济学成为一门独立的学科。

这一时期的运输经济学除了进一步完善传统的经济学说，研究运输经济中的供求、成本和价格理论之外，现代交通体系和运输政策、运输经济中的宏观理论、投资经济效益也成为重点研究的容，而公路、航空和海运科学的研究和运筹学、系统科学的发展，为运输经济学的深化、发展和系统化提供了条件，同时也为壮大自身的理论体系奠定了基础。

E·约翰逊等人于1940年出版了《交通运输：

经济原理与实践》，开始全面讨论包括铁路、水运、公路、航空和管道各种运输