宁和城际轨道交通一期工程调整.docx
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宁和城际轨道交通一期工程调整
宁和城际轨道交通一期工程调整（林东站（不含）～黄里站的两站两区间、桥林车辆段及出入段线）补充环境影响报告书
（简本）
中铁第四勘察设计院集团有限公司
甲级国环评证甲字第2605号
2013年10月武汉
线路走向示意图
1总论
1.1编制说明
宁和城际轨道交通一期工程东起雨花台区高铁南京南站，依次贯穿南站中心、雨花台区龙翔地区、河西南部中心、雨花经济开发区和桥林新城中心等重点规划发展地区，终点至桥林黄里。
该项目工程是江苏沿江城市群城际轨道交通网重要组成部分，是南京市轨道交通延伸与补充。
江苏省环保厅于2013年8月2日以《关于对宁和城际轨道交通一期工程环境影响报告书的批复》（苏环审[2013]154号）对宁和城际一期工程环评进行批复。
受土山机场选址及桥林新城城市总体规划变化的影响，宁和城际轨道交通一期工程林东站（不含）至黄里站的两站两区间与桥林车辆段及出入段线发生调整。
林东站（不含）至黄里站区间正线长度由原环评的5.137km调整为3.782km。
调整部分均位于浦口区境内。
由于工程发生较大变化，引起工程噪声、振动、电磁等环境影响发生变化。
为此，根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，南京地铁建设有限责任公司委托铁四院根据目前的最新设计文件，针对发生重大变化的部分编制补充环境影响报告书。
1.2建设项目前期准备情况简介
1.2.1项目名称
宁和城际轨道交通一期工程调整（林东站（不含）～黄里站的两站两区间、桥林车辆段及出入段线）
1.2.2项目地点
南京市浦口区桥林街道
1.2.3建设单位
南京地铁建设有限责任公司
1.2.4项目设计过程
2010年5月11日在收到南京市地下铁道总公司《南京地铁十二号线工程可行性研究报告编制及设计总体-总包管理（D12-XS01标）》的中标通知书之后，5月15日中铁上海院会同中铁隧道设计院及中铁大桥设计院组成的12号线项目部相关人员赶赴南京进行项目部的组建及开展相关的工作。
2012年12月，编制《宁和城际轨道交通一期工程可行性研究报告》，原环境影响报告书是以该版工可为编制的设计依据。
受土山机场选址及桥林新城城市总体规划变化的影响，宁和城际轨道交通一期工程林东站（不含）至黄里站的两站两区间与桥林车辆段及出入段线发生调整。
林东站（不含）至黄里站区间正线长度由原环评的5.137km调整为3.782km。
调整部分均位于浦口区境内。
为此设计单位于2013年9月修编了工可报告，本次调整环评则以此版工可为编制依据。
1.3评价工作概况
根据《中华人民共和国环境影响评价法》，受南京地铁建设有限责任公司的委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担宁和城际轨道交通一期工程调整（林东站（不含）～黄里站的两站两区间、桥林车辆段及出入段线）补充环境影响评价工作。
评价人员于2013年9月根据工程设计内容进行了环境现场踏勘、监测和调查，并征询公众意见，在工程分析和环境影响筛选的基础上，依据环境保护法律法规及环境影响评价规范标准，结合地方环境保护部门和工程设计单位的意见，于2013年10月编制完成本次补充环境影响报告书（简本）。
2工程概况与工程分析
2.1工程概况
2.1.1项目原设计概况
（1）项目范围
宁和城际轨道交通一期工程线路全长37.614km。
其中地下线14.2km，高架线23.014km，地面线0.1km，敞开段0.3km。
共设18座车站：
南京南站站、景明佳园站、铁心桥站、春江新城站、华新路站、汪家村站、中和街站、黄河路站、天河路站、新梗街站、天保路站、生态科技园站、滨江村站、步月路站、林中路站、林东站、桥林新城站、黄里站。
其中地下站10座，高架站8座。
工程设桥林车辆段及双龙停车场各一处，其中双龙停车场为远期预留。
工程与地铁3号线共享控制中心，利用地铁3号线南京南站主变电所，新建滨江村主变电所。
南京南主变电所在3号线实施时已经统筹考虑了本线容量，其近期按50MVA实施。
本工程起点至南京南站站段（含南京南站站）已计入宁高城际一期工程（即南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程），由其代建，其环评报告书已于2011年8月获江苏省环保厅批复，目前此段工程已开工建设。
京沪高铁和沪汉蓉铁路已经按照六线建成大胜关大桥，其中预留两线为城际铁路过江。
本工程利用大胜关大桥过江信道，工程搭载过江合建段共长3674m，此区段桥墩基础及架梁工程等线下工程已结合京沪高铁大胜关大桥实施完毕，本工程仅进行铺轨等线上工程的建设。
《新建铁路南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程环境影响报告书》已于2006年4月获原国家环保总局批复。
（2）项目主要工程内容：
①线路全长37.614km，其中地下线14.2km，高架线23.014km，地面线0.1km，敞开段0.3km。
②18座车站，其中地下站10座，高架站8座。
③车辆基地、停车场各1处；
④新建滨江村主变电所，利用南京南主变电所；
⑤拆迁建筑物293736m2，临时用地55.27hm2，永久用地111.47hm2。
（3）轨道
钢轨：
正线及辅助线、出入段线、试车线采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨。
道岔：
正线采用9号道岔、12号道岔，车场线采用7号道岔。
扣件：
正线地下线采用ZX-2型扣件，高架线采用WJ-2A系列扣件，大胜关明桥面地段扣件采用SD-4扣件。
道床：
地下段正线采用长轨枕式整体道床，高架线采用短枕承轨台式整体道床。
正线地下与高架过渡段地面线推荐采用整体道床。
车场库外线及试车线拟采用混凝土轨枕碎石道床。
车场库内线则应采用与其工艺相适应的整体道床。
（4）行车组织
宁和城际一期工程原全日行车计划（对/日）
年度
初期
近期
远期
运营时间
发车间隔
开行对数
发车
间隔
开行对数
发车间隔
开行对数
大交路
小交路
大交路
小交路
和县交路
大交路
小交路
5：
00～6：
00
10.0
6
0
10.0
6
0
8.6
1
6
0
6：
00～7：
00
7.5
8
0
5.0
8
4
3.3
2
10
6
7：
00～8：
00
5.0
12
0
3.0
12
8
2.0
4
16
10
8：
00～9：
00
7.5
8
0
5.0
8
4
3.3
2
10
6
9：
00～10：
00
10.0
6
0
7.5
8
0
6.0
2
8
0
10：
00～11：
00
10.0
6
0
7.5
8
0
6.0
2
8
0
11：
00～12：
00
10.0
6
0
7.5
8
0
6.0
2
8
0
12：
00～13：
00
10.0
6
0
7.5
8
0
6.0
2
8
0
13：
00～14：
00
10.0
6
0
7.5
8
0
6.0
2
8
0
14：
00～15：
00
10.0
6
0
7.5
8
0
6.0
2
8
0
15：
00～16：
00
10.0
6
0
7.5
8
0
6.0
2
8
0
16：
00～17：
00
7.5
8
0
5.0
8
4
3.3
2
10
6
17：
00～18：
00
5.0
12
0
3.0
12
8
2.0
4
16
10
18：
00～19：
00
7.5
8
0
5.0
8
4
3.3
2
10
6
19：
00～20：
00
10.0
6
0
7.5
8
0
6.0
2
8
0
20：
00～21：
00
10.0
6
0
7.5
8
0
6.0
2
8
0
21：
00～22：
00
10.0
6
0
10.0
6
0
8.6
1
6
0
22：
00～23：
00
10.0
6
0
10.0
6
0
10.0
0
6
0
合计
128
0
146
32
36
162
44
（5）车辆
交流电机牵引、VVVF控制的B型车，初、近、远期均为4动2拖6辆编组。
最高行驶速度：
100km/h。
（6）环控
地下车站采用屏蔽门制式通风空调系统。
高架站公共区不考虑设置空调，采用自然通风，空调方式采用变制冷剂流量多联分体式空调系统，空调室外机设于室外地面。
空调通风系统包括隧道通风系统和车站通风空调系统两大部分：
隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分；车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统（简称大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（简称小系统）以及空调水系统（简称水系统）。
（7）给排水
①给水
地下车站的生产、生活给水系统采用市政管网直供的方式。
高架车站由于市政管网供水压力不能满足用水要求，故采用变频调速、不锈钢储水池联合供水方式。
场段用水范围较大，城市自来水管的供水量及供水压力一般不能满足用水要求，为保证生产、生活给水系统用水安全，在段内适当位置设加压泵房，采用变频调速、储水池联合供水方式。
②排水
全线排水系统由污水排水系统、废水排水系统和雨水排水系统构成，室内排水均采用分流制。
地下车站消防及冲洗废水经自流或抽升排入城市雨水管网；车站污水排水系统是将车站生活污水集中到污水泵房，由污水泵提升，经化粪池处理后排入城市污水管网。
高架车站的雨水及生活污水均按重力自流方式排入城市排水系统，生活污水需经化粪池处理。
场段的生产废水及生活污水经处理达标后排放，洗车废水回用。
（8）桥林车辆段
（1）场址及平面布置
规划的桥林车辆段位于桥林镇附近，124省道以北、既有红星桥线公路以西的地块。
该地块为低矮丘陵地貌，现状为农田、村落民居、水渠，地势相对平坦。
车辆段占地面积为46.2公顷。
车辆段场址及平面布置图2.1-1。
运用列检分区、运用检修分区、厂架修分区均呈并列、顺向、尽头式布置，综合维修区和办公生活区集中布置在主咽喉区南侧，洗车库、不落轮碹轮库分别在出入段线两侧布置。
运用列检分区为一线二列位的尽头式停车列检库，按远期一次建成考虑，并考虑为上盖开发预留条件；运用检修区由月检库、定临修库、静调库组合为一线一列位的联合检修库，呈尽端式与运用列检库比邻布置，吹扫棚单独设于咽喉区南侧；厂架修库、油漆库及各检修车间相对独立地布置在联合检修库北侧。
结合地形条件，长1400m的试车线沿规划道路布置于整个车辆段北侧，车辆段南侧预留发展建设用地，为轨道交通网络延伸发展以及车辆段、停车场规划调整留有余地。
材料线及平板车停放线以及内燃机车库和特种车库布置于各分区站场咽喉之间的空地，材料线旁边设置了卸料堆场。
车辆段办公室、乘务员公寓、食堂浴室等办公生活用房以及消防给水泵房等动力用房集中布置在综合办公楼内；综合维修各维修车间、信号楼集中布置在综合维修楼内，两幢建筑并排布置在车辆段主咽喉区北侧。
车辆段道路环状布置，主要道路按双车道或消防车道考虑，路宽7m，次要道路按单行车道考虑，路宽4m，人行道路宽3m。
设二个出入口与外界道路连接，次出入口与场址北侧规划道路相连，主出入口与西侧的规划道路相连。
车辆基地四周设围蔽设施。
（2）作业性质及内容
桥林车辆段主要承担宁和城际轨道交通一期工程车辆的停放和管理，司乘人员每日出退勤技术交接和生活保障；对运用车辆的技术检查及一般故障的临时修理；车内清扫、洗刷及定期消毒等。
承担全部配属车辆的架大修、定修、临修、月检任务。
列车发生事故或正线设备故障导致列车无法正常运行时，能迅速出动救援车辆，或将列车牵引至邻近车站或车辆段，排除故障，恢复行车秩序和设备功能，恢复正常运营。
承担车辆段配属的各种设备的维护和检修。
（10）工程施工方法
全线地下区间以盾构法施工为主，部分区段采用明挖或暗挖法施工。
本工程地下车站采用明挖法和盖挖法施工。
本线高架区间桥梁标准段推荐采用单箱单室断面的预应力混凝土简支梁，区间桥墩方案推荐采用Y形墩。
高架区间上部结构施工方案根据位于长江南北岸不同位置采用两种不同的主要施工方法：
长江南岸以支架现浇为主，北岸以预制箱梁、整孔架设为主，特殊节点桥梁可根据结构型式及工程条件区别对待。
高架区间下部结构采用陆地现浇施工方案，部分立于既有道路绿化带中的桥墩下部结构施工时，采取对既有道路进行局部交通疏解的施工方案。
（11）建设工期
本工程于2012年8月开始施工准备工作，2012年12月首批工程开工建设，2015年9月底完工，2015年10月至12月试运营，2015年12月底正式通车，工程计划总工期37个月。
（12）项目投资
一期工程总投资为1766513.33万元。
2.1.2本次设计变化情况概况
1、线路调整
根据最新设计阶段，宁和城际一期工程部分内容设计情况发生变化，具体内容如下：
根据《南京市轨道交通线网规划》（2009），桥林地区线路走向为经桥林新城中心至黄里。
2013年5月，由于土山机场（军用）选址移动至桥林地区，位于规划江星桥线以西1.1km，规划沿山大道以南0.8km、既有浦乌路以北2.5km的地方。
距离工可方案桥林车辆段1.5km。
作为新输入的重大影响因素，桥林总规需要在此基础上进行调整修编，据相关资料，本线原终点站黄里站完全位于机场70分贝噪声影响线范围之内，其周边也因机场噪声的影响将原规划居住用地调整为工业用地，大大削弱了此处设站的必要性，基于以上因素，对林东站~黄里站段线位方案进行调整。
（1）调整后方案（方案一）
线路在丰子河路与经二路交叉口西侧150m处设林东站。
出站后继续沿丰子河路路中走行，在丰子河路与经六路交叉口东侧设经六路站。
出站后线路继续沿丰子河路路向南走行400m后由路中拐入规划丰子河路北侧，沿规划丰子河路北侧绿带走行1000m上跨规划经七路，在丰子河路与经七路交叉口西北侧绿带内设终点站黄里站。
（2）原环评阶段方案（方案二）
线路在丰子河路与经二路交叉口西侧150m处设林东站。
出站后继续沿丰子河路向西南走行400m向西北方向拐入规划通江路，沿通江路路中上跨石碛河走行1600m至浦乌路，在通江路与浦乌路交叉口设桥林新城站。
出站后线路继续沿通江路向西北走行700m向西拐入规划凌霄路南侧的绿带（绿带宽50m），沿规划凌霄路南侧绿带走行900m上跨既有江星桥线至规划纬六路，在凌霄路于纬六路交叉口西南侧绿带内设终点站黄里站。
林东站～黄里站段线位方案比较示意图
线路方案比较表
项目
调整后方案（方案一、红线方案）
原环评方案（方案二、蓝线方案）
比较
线路长度
3.682km
4.975km
-1.293km
出入段线
长度
1.3
0.9
+0.4
线路条件
线路取直，平面条件较好
线路走向不顺直，两个R=650半径切割地块；
受机场影响
较小
较大
拆迁
区间经过散落民房，拆迁面积合计4791m2
区间经过桥林中心居住区，须考虑整村拆迁，合计11392m2
-6601m2
客流吸引
沿线规划以居住用地为主，客流支撑性强
1、线路经过桥林新城老镇中心，能够照顾到桥林老城镇客流；
2、黄里站位于土山机场70分贝噪声影响范围之内，周边规划调整为工业用地后，客流支撑性差。
与规划
匹配性
较好
较差
对二期工程的影响
黄里～和县大致按照浦乌路路由走行，则二期工程线路长度较方案二可减少3.5km左右。
——
-3.5km
推荐意见
推荐
综上所述，优化调整后，线路长度较短，线路条件较好，同时拆迁工程减小，减小二期线路长度，结合市政府52号会议纪要，征求规划部门意见后，设计研究推荐方案一。
2、车辆段调整
随着林东站以西部分线路的变更，桥林车辆段位置也发生变化，向南移动2.8km。
调整后车辆段选址位于地铁储备用地外部西侧，规划江星桥路以西，丰子河路和浦乌路相隔的地块，长度方向约1290m。
场址地势北高南低，主要为农田和鱼塘，少量丘陵、农舍民房，用地北部有休闲农庄一处。
出入段线上跨丰子河路和试车线后开始降坡，并以近90°的弯道接入车辆段内。
根据所选段址的地形条件，出入段线与黄里站折返线接轨。
车辆段用地大致呈东南-西南的矩形。
停车列检库和联合检修库呈并列顺向尽头式布置，综合楼、物资总库、信号楼和公安用房等生产办公用房设置在出入段线西南侧，食堂公寓邻近综合楼布置。
洗车库单独布置在入段线西北侧，采用往复式洗车。
停车列检库为一线二列位、尽头式布置，由2个六线跨和1个五线跨组成。
停车规模按全线近期需求设置17股道34列位，一次建成。
由3线定临修库、3线周月检库、1线静调库和各检修车间组成联合检修库，尽端式与停车列检库并列布置。
结合地形条件，镟轮线布置在停车列检库外侧，靠近试车线，镟轮库独立设置不干扰其他作业和段内交通。
长1600米的试车线沿规划道路绿地布置于整个车辆段西北侧，可满足车辆最高速度100km/h试车。
吹扫线独立设置与出入段线西北侧，利于通风，改善吹扫作业环境。
方案一总平面布置示意图见下图。
桥林车辆段总平面布置图
利用各分区站场咽喉西侧的空地，因地制宜布置了调机、工程车库和材料线平板车停放线。
材料线平板车停放线设于材料棚，外侧设置了卸料堆场，满足堆放材料要求。
调机工程车库布置在咽喉区，与出入段线和牵出线直接相连，特种车进出段方便，内燃机车调车转线作业顺畅。
车辆段办公室、综合维修车间和跟随变电所等生产办公用房合并设置成综合楼，与公安用房和食堂公寓共同组成厂前区，位于车辆段用地东南侧，临道路布置。
污水处理、水泵房、动调信号室等生产房屋按需布置在出入段线和试车线相隔的空地中。
物资总库靠近材料堆场。
信号楼位于咽喉西北侧，瞭望视野良好。
混合变电所位于车辆段尾部，靠近停车列检库和联合检修库布置。
与吹扫线相对的另一端设新车装卸线及装卸场地，便于车辆运输和吊装。
车辆一般采用公路运输方式，新车到达车辆段后，通过段内主干道到达装卸线一侧进行卸车组装。
装卸线一侧地面进行硬化处理以便新车到场后卸车组装。
车辆段内运输主干道转弯半径不小于25m，卸车硬化地面按照2台20t汽车吊荷载进行设置。
车辆段道路环状布置，满足人流、物流和消防要求，使得各分区、各建筑物、各车间之间联系方便、捷近。
主要道路按双车道或消防车道考虑，路宽7m，次要道路按单行车道考虑，路宽4m，人行道路宽3m。
设二个出入口与外界道路连接，主出入口与段址东南侧邻近黄里车站的现状江星桥路相连。
车辆段尾部设次出入口，待规划道路网完善后，与西南侧的规划道路相连。
车辆段四周及试车线一侧设围蔽设施。
场区内东南角作为远期预留用地，总占地面积为30.85公顷。
2.2工程污染源分析
2.2.1噪声源
（1）施工期噪声源
本工程施工场地分为：
车站、区间、车辆段等。
施工期噪声主要来自车站及区间土建施工、车辆段与综合基地土建施工，且主要来自各种施工机械作业噪声，如破路机、挖土机、推土机、空压机等；以及各种施工运输车辆噪声、建筑物拆除及已有道路破碎作业等噪声。
全线机电设备安装、装饰装修工程对地面噪声敏感目标影响轻微。
各类施工机械噪声测量值见下表。
施工机械及车辆噪声源强表
施工阶段
序号
施工设备
测点距施工设备
距离（m）
Lmax
（dB（A））
土方阶段
1
轮胎式液压挖掘机
5
84
2
推土机
5
84
3
轮胎式装载机
5
90
4
各类钻井机
5
87
5
卡车
5
942
基础阶段
6
各类打桩机
10
93～112
7
平地机
5
90
8
空压机
5
92
9
风锤
5
98
结构阶段
10
振捣机
5
84
11
混凝土泵
5
85
12
气动扳手
5
95
13
移动式吊车
5
96
14
各类压路机
5
76～86
15
摊铺机
5
87
各阶段
16
发电机
5
98
（2）运营期噪声源
依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由以下三方面构成：
a、高架线及地面线噪声源
地面线：
声源距离为7.5m处为87dB（A）（V=60Km/h，碎石道床）。
高架线：
距轨道中心线7.5m为90dB（V=60km/h，整体道床，无缝线路，与桥面等高处）。
b、固定设备噪声
车辆段内有洗车库、污水处理站、停车列检库等车间噪声或设备噪声，类比监测表明厂界外1m处噪声在55～60dBA之间，固定声源设备的噪声源强见下表。
车辆段内主要固定噪声源强表
声源名称
大架修库
洗车棚
污水处理站
维修中心
联合检修库
空压机
不落轮碹车间
距声源距离（m）
5
5
5
3
3
1
1
声源源强（dBA）
75～80
72
72
75
73
88
80
运转情况
间断
昼夜
昼夜
昼夜
昼夜
不定期
不定期
2.2.2振动源
（1）施工期振动源
本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见下表。
施工机械振动源强参考振级
施工阶段
序号
施工设备
测点距施工设备距离（m）
Lmax（dB（A））
土方阶段
1
轮胎式液压挖掘机
5
84
2
推土机
5
84
3
轮胎式装载机
5
90
4
各类钻井机
5
87
5
卡车
5
942
基础阶段
6
各类打桩机
10
93～112
7
平地机
5
90
8
空压机
5
92
9
风锤
5
98
结构阶段
10
振捣机
5
84
11
混凝土泵
5
85
12
气动扳手
5
95
13
移动式吊车
5
96
14
各类压路机
5
76～86
15
摊铺机
5
87
各阶段
16
发电机
5
98
（2）运营期振动源
①高架线路区段振动源强
地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。
高架段振动源强选择为：
当车速为60km/h，A型车时，在距轨道0.5m处轨道交通列车通过时段的振动级VLz10为67.3dB、VLzmax为70.3dB。
②地面段
地面线振动源强选择为：
当车速为60km/h，A型车时，在距轨道7.5m处轨道交通列车通过时段的振动级VLz10为77.1dB、VLzmax为80.1dB。
2.2.3大气污染源
（1）施工期大气污染源
施工期主要大气污染源为：
一是施工过程中开挖、堆放、运输土方及运输堆放和使用黄沙、水泥等建材所产生的扬尘；另一类是施工机械和重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，其主要污染物为烟尘、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm）。
（2）运营期大气污染源
本工程建成后，不新建燃煤（气、油）锅炉，列车采用电力动车组无机车废气排放。
仅车辆段内调机车产生少量废气。
2.2.4水污染源
（1）施工期水污染源
本工程施工期产生的废水主要来自：
施工作业开挖产生的泥浆水，施工机械及运输车辆的冲洗水，施工人员产生的生活污水，下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生的地表径流污水等。
（2）运营期水污染源
本工程运营期污水主要来自
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