六施工组织设计.docx

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六施工组织设计

六、施工组织设计

一、编制说明及工程概况

1.1编制说明

1.1.1编制范围

本施工组织计划方案的编制范围为:

四川省石坝（黔川界）至纳溪公路C15标段的第100章、第200章、第300章、第400章、第500章工程及为完成本合同段工程与工程缺陷责任期所包含的各种临时设施工程。

1.1.2编制依据

1、业主颁发的《四川省石坝（黔川界）至纳溪公路工程项目土建工程施工招标文件》、《设计图纸》、《标前会议纪要》及《补遗书》等；

2、国家及交通部现行的公路工程设计规范、施工规范、验收标准、公路工程概预算编制办法、公路工程概预算定额、公路工程施工定额；

3、公司拥有的施工设备、管理水平、技术力量和以往山岭区公路工程建设的施工经验；

4、赴工程所在地现场考察取得的资料。

1.2工程概况

1、项目位置

（1）路线走向及主要控制点

本项目位于四川省泸州市境内，与贵州省规划的六盘水～毕节～川黔界高速公路相连，起于贵州省赤水河畔的大坪子（K202+875），经摩尼、复兴、普站、震东、叙永、双桥、兴隆、马苓、江门、上马、护国、渠坝，止点接于隆纳高速公路（K73+330.35），并与宜宾～川渝界高速公路白鹤林枢纽互通组成复合式互通，路线全长134.664公里。

（2）技术标准

公路等级：

四车道高速公路；设计速度：

80km／h；路基宽度：

24.5m；设计洪水频率：

路基及一般桥涵1／100，特大桥l／300；设计荷载：

公路-I级；沥青混凝土路面。

（3）工程规模

路线全长l34.664公里，主要工程规模为:

路基挖方l4796.8千立方米，填方11184.1千立方米；桥梁33396.3米／l30座（其中特大桥5502米／5座，大桥25993.9／97座，中小桥1900.4米／31座）；隧道15526米／l3座（其中特长隧道4000米／l座，长隧道7860.5米／4座，中短隧道3665.5米／8座，排水及挡防839.9千立方，路面1729.084千立方）；互通式立交9处，互通式立交连接线2.06公里，桥隧比例占路线总长的33.63％，占用土地ll261.2亩，拆迁建筑301697平方米。

本合同段起点桩号为K92+403.6鱼塘坡，经过五板桥水库（K92+730）、向阳坪，K95+109.25跨古宋河（设连续刚构大桥），在聚会庄处K97+393.319设江门互通连接（门）兴（文）路和江门镇，通过天堂沟设置大落塘大桥（K98+314）、燕子岩大桥（K99+030）后止点桩号为K99+850江门隧道进口前，路线全长7.4464公里。

挖方：

85.9万立方米，填方：

79.385.9万立方米，整幅特大中桥：

389.06/6（m/座），分离式或半幅大中桥：

1702.18/2（m/座），互通式立交及匝道长度：

2008.8/1（m/座），改陪道路：

201/1（m/段）。

2、气象与水文

沿线属高温多雨湿热气候区，日照少，无霜期长，秋雨多绵雨，年平均气温18℃，极端最高气温41℃，为七月和八月；极端最低气温-0.2℃，为元月，中山区冬季可见积雪。

叙永雨量各地较均匀，年降雨量1158～1346毫米，湿度大，相对湿度80～83％，云雾多，雨季为6月～9月。

永宁河及赤水河为沿线两大水系，均属长江次一级支流，在纳溪流入长江，河宽30～70米，水深较浅，一般2～4米。

3．地形与地质简况

（1）地形

路线地处四川盆地南缘，为盆地与云贵高原过渡带，总的地形为南高北低，山脉走向构造线方向基本一致，主要呈东西向展布。

路线走向由北向南，依次经浅、中、深丘向低山、中山去过渡，止于川、黔交界处的赤水河畔。

路线以K146+100为界，以北为构造侵蚀剥蚀丘陵，台地地貌，海拔高程在265～450米，以南为侵蚀构造低中山及溶蚀构地貌，海拔高程在380～1625米。

（2）工程地质

沿线出露地层众多，岩性复杂，有寒武系中上统、奥陶系下中上统、志留系下中统、二叠系下中上、三叠系下中上统、侏罗系下中上统、白垩系上统及第四系全新统地层。

其中叙永以北路段其岩性以砂岩、泥岩以及第四系低液限粘土，粉土为主；叙永以南路段其岩性灰岩、白云岩、泥岩夹煤线及第四系低液限粘土为主。

（3）水文地质条件

永宁河和赤水河为沿线最大的河流，其枝状水系、网状水系发达。

叙永以南低中山区其地表径流与岩溶地貌区地下管道相互交替，明流与暗流互为补给与排泄，使得沿线水文地质条件极复杂，对隧道、桥涵、路基工程影响较大。

测区地下水贫富不均，根据地下水的赋存条件、水理性质、水动力条件等可分为松散堆积物孔隙水、碎屑岩类空隙裂隙水类、碳酸盐岩岩溶水类、基岩构造裂隙水。

（4）地震

据《中国地震动参数区划图》（GBl8306-2001），区内动峰值速度0.05g，地震基本烈度Ⅵ度，地震动反应谱周期0.35s。

一般构造物可采取简易设防，重要构建筑按Ⅶ度设防。

（5）不良地质及特殊地质

沿线不良地质及特殊地质现象主要为岩溶及岩溶水、滑坡及软弱地基（软土），其次为崩塌岩堆、危岩落石及煤、铁矿采空区。

4、筑路材料及运输条件

（1）片块石

项目沿线砂石、灰岩石料储量丰富，沿途多有出露，且覆盖层薄，开采方便，运输条件良好；其块石、片石可用于路基防护及桥涵砌体工程，碎石可用于桥梁砼的骨料，还可用于路面工程的中、下面层和基层、底基层。

（2）路面用玄武岩碎石

位于珙县洛县表镇胜井村，为灰绿、灰黑玄武岩，石质坚硬，储藏量大，路桩号K110+000和Kl38+000，线外远距约l36Km。

（3）砂砾石

路线起点以北长江、沱江沿岸漫滩，可采集砂砾石，通过机械筛选出中粗砂、细纱及砾石，储量丰富，有公路相通。

叙永（K146+100）以南路段沿途灰岩料场可供机制中粗砂，可用于桥梁路面等工程。

（4）钢材、水泥、木材、沥青

钢材、水泥、木材、沥青等外购材料，一律由承包人自行采购。

（5）工程用水

项目沿线水系发达，冲沟、溪河内一般常年有水，可作为工程用水，就近取用。

局部越岭路段水源缺乏，用水需远运，平均运距约5公里。

5、交通、电力、通讯及其他条件：

（1）交通：

区内交通较为发达，主要以公路为主。

国道321线南北纵贯项目全区，多条省道横穿项目区，县乡公路较为发达。

（2）动力、通讯：

路线起点所网城镇附近均有输电线路，实施时，可与当地电力部门联系就近搭线供电。

同时各合同单元尚应根据自身工作量自备50～100KW柴油发电机组，不至于因停电而影响连续作业的工程项目。

施工通讯可通过就近电信局申请安装固定电话及利用移动电话等途径解决。

二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料

运到施工现场的方法

2.1设备、人员动员周期

我公司一旦接到中标通知书，立即进行人员、设备的组织动员和调遣，6天内派项目经理部主要负责人员、管理人员、技术技术人员进驻工地，与业主和监理接洽的同时，详细勘察了解施工沿线情况，尽快落实施工营地，着手水、电、路三通、料场、拌和场、机械停置场、预制场的修建工作。

设备、人员动员周期15天，主要工程机械和人员动员周期控制在7天之内。

按照施工方案工序的先后，其他施工设备及相应人员随工程进度和工作场面的展开陆续组织进场。

1、第一批进场人员约30人，在接到中标通知书6天内，项目经理部主要管理人员和施工队负责人进场，组建项目部开展前期工作。

技术人员进行编制实施性施工组织设计、恢复测量。

试验和物资人员进行材料调查和常规的试验工作。

随同第一批人员进场的机械设备包括交通车、运输货车、推土机、挖掘机、装载机及测量、试验设备等。

2、第二批进场人员约90人，在正式开工5-8天内进场。

开展场地的清理、修筑施工便道、修建临时房屋、敷设水电、通讯线路等。

第二批进场的机械设备有挖掘机、装载机、推土机、自卸汽车、压路机、柴油发电机、空压机等。

3、第三批进场人员约160人，分施工阶段进入。

随同进场的机械设备主要有：

混凝土搅拌站、隧道施工设备、桥梁施工设备等用于本工程的大、中、小型施工设备。

4、主要施工人员、设备进场后，即对现场所有参与施工的人员进行由上而下的施工动员和技术交底。

2.2设备、人员、材料运到现场的方法

1、本合同段工程施工以机械化为主，大型机械设备：

推土机、装载机、平地机、挖掘机、混凝土拌和设备采用平板车从公司驻地成都运输至工地。

交通车、自卸汽车直接开往工地。

其他小型设备采用汽车运输。

人员由本单位汽车运输。

2、工程施工材料，全部采用汽车运输，为防止运输途中漏失和分离，集料采用车厢构造紧密并加以覆盖的车辆运输，主要如钢材、水泥、木材、汽柴油等材料均按业主统供或指定的厂家采供，片块石、碎石、砂等材料在指定料场采购，自卸汽车运输至现场。

3、在全面开工之前，按施工总平面布置完成“三通一平”，确保施工设备、运输车辆进入工地现场的安全与畅通。

三、主要工程的施工方案、施工方法，工期安排

3.1总体施工方案

根据本合同段工程的实际和工期要求，总体施工方案：

全线采用机械化施工,首先安排路基、特殊路基处理等工程全面开工；防护及排水工程随路基土石方的施工及时安排施工。

桥梁优先安排关键工序的基础及下部结构工程施工；墩台采用钢模板，一次立模到位；混凝土用吊车提升，串筒入模；混凝土在拌和站集中拌制。

各分部、分项工程开辟多个工作面，采用流水作业的方法进行平行施工生产或顺序施工。

3.2路基工程施工方案、方法

3.2.1施工准备

1.施工测量

在开工前先进行施工测量,包括导线,中线及高程的复测,水准点的复查与增设,测量与绘制断面。

增设的坐标网点均埋设混凝土桩。

施工测量的精度符合规范，并将测量成果资料签字后送交监理工程师，经监理工程师批准后方可施工。

2.防护、排水处理

施工前做好路基的各种防、排水设施，并保持其处于良好的排水状态，以防雨水冲刷。

3.施工场地清理

路基施工前，清除施工范围内的淤泥、腐殖土和杂物，深度部小于30cm，清除来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆弃在监工程师指定的地点。

并将路基范围的树根全部挖除，将坑、洞填平夯实碾压。

3.2.2路基土石方开挖施工

路基挖方施工将以机械化施工为主，由路基、桥梁工程施工队负责施工。

开挖前先按图纸准确放样，并随开挖地段含水层的方向做好截水沟和排水沟，以防止在开挖过程中，由于水的浸蚀而造成边坡失稳。

开挖中的适用材料，可利用作为路基填料。

而开挖中的非适用材料将弃放在监理工程师指定或同意的弃土场位置、坡脚加固处及排水系统布置等处。

挖方边坡应从开挖面往下分级刷坡，一般下挖2～3m时刷坡应同时进行。

石方开挖:

应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工，对于坚石和次坚石，可使用钢钎多眼浅层法小药量爆破，但需辅以人工同时清除危石、松石。

在地质情况适合时，也可用预裂、光面爆破开挖边坡。

挖方施工工艺见表5-1《路基挖方施工工艺框图》和表5-2《石方爆破施工工艺框图》。

弃土堆应堆置整齐、稳定，排水畅通，避免对土堆周围的建筑、排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。

3.2.3路基填方施工方法

本合同段只有少量的路基填筑，在路基填筑前，做好填方材料的物理性能试验，测定其颗粒级配、液限、塑限、有机质含量，并确定最大干密度和最佳含水量，施工中以此为依据来确定压路机的碾压遍数及碾压速度、工序和每层材料的松铺厚度等，施工前还须做好填筑路床的清理，达到规范要求后再进行填筑。

路基填方采用分层平行摊铺、整平、压实的方法进行，每层松铺厚度根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小于10cm。

每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤的设计宽度50cm以上，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

在施工过程中要做到随挖、随填、随压、不留松土过夜，树根、杂草等杂物一定要从填土中清理干净，才能进行碾压。

每填筑完一段路堤应及时进行修坡，并进行防护以及排水沟的砌筑，避免路堤坡脚受雨水冲刷。

中途长期停工或雨天施工时，路堤表层应做好横坡度设置，路堤表层含水量接近正常时方可继续填筑。

路基填筑施工工艺见表5-3《路基填筑施工工艺框图》。

3.2.4软土地基处理

土工格栅施工：

铺设土工格栅前应认真整平场地，在场地上不留石块、树根、草皮杂物等，并按设计图纸设置降低水位和排水用边沟，其施工工艺见表5-4《土工格栅施工工艺框图》。

在土工格栅的下承层平整度、拱度满足设计施工要求和按路堤宽度全断面铺设伸展到侧沟，并用U型铁钉固定，摊铺时应拉平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠。

在斜坡上摊铺时，应保持一定的松紧度。

（可用U型铁钉控制），相临两层土工格栅搭接长度应符合设计和规定，如无规定一般不小于30cm。

3.3防护及排水工程施工方案、方法

本合同段的防护工程设计主要项目有：

挡土墙、喷锚防护等工程。

其施工方法、工艺要求如下：

1、挡土墙

A、按照图纸的要求，准确放出挡墙位置，基础开挖线，基坑开挖后请示检测验收，当开挖基坑有渗透水或软弱土层时，将请示监理工程师到现场检查采用加宽基础，换填软基或其它办法处理，以免基础砌筑砂浆在初凝前遭水侵害，当检验符合要求后方可进行砌筑。

B、砌筑时两面立杆挂线或样板挂线。

外面线型顺直整齐逐层收坡边砌筑边校正，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。

C、墙体砌筑时，应将墙顶面上的杂物清除、清洗，并用砂浆逐层砌筑，分层坐浆，按图纸要求设置沉降缝、泄水孔、伸缩缝、防水层。

2、框架梁预应力锚索防护

在坡面上放样、钻孔、安装预应力锚索（锚杆）、注浆；开挖竖肋柱地槽，立模绑扎竖肋钢筋，现浇30号混凝土竖肋，锚索（锚杆）张拉，锚具外露部分封锚。

自上而下开挖横肋地槽、立模、绑扎钢筋、现浇30号混凝土横肋。

护坡施工完毕后，在框格中植草。

具体施工程序详见表5-5《锚索（锚杆）框架形护坡施工工艺流程图》。

3、排水工程

排水工程项目有：

路基边沟、截水沟、排水沟等，砌体施工采用坐浆挤浆法，机械拌和砂浆。

所用片石强度不低于设计标号，厚度不小于15cm。

施工要求如下：

⑴开工前应认真对排水工程所处的原地面进行复测，看是否有利于排水，核实图纸上的位置是否符合实际，并报请监理工程师批准后开工；

⑵排水边沟采用挤浆法施工，沟壁必须平整顺适，砂浆饱满、密实，沟内不留有松土，沟底要平顺，使排水畅通，并注意各类排水设施进出口的相互衔接，确保达到最佳排水效果；

⑶根据本合同段地形特点，要求对各类排水设施的进出水口，适当加长铺砌长度，以利通畅的排除路基和路面水。

防、排水工程施工工艺见表5-6《圬工砌体施工工艺框图》。

3.4桥梁工程施工方案、方法

本合同段桥梁工程设计共有互通1座、小桥1座。

施工安排1个桥梁施工队组织多个专业施工班组，采取平行流水作业法施工。

3.4.1桥梁基本施工程序

桥梁的基本施工程序为：

测量放样→基础施工→下部结构施工→上部结构施工→桥面铺装及附属设施施工。

3.4.2桥梁工程基础施工

本合同段桥梁基础工程主要为桩基础。

钻孔灌注桩施工

钻孔灌注桩施工工艺见表5-7《钻孔桩施工工艺施工工艺框图》。

（1）施工现场准备

A、围堰筑岛

采用围堰与填筑交替进行的方法筑岛，先用砂卵石土袋沿墩位四周围堰1米高左右，再在堰内填以粘土，之后再围堰再填筑，交替进行，直至施工水位以上0.5米为止。

B、桩位测量放样、定桩位十字线，设护桩。

C、安冲孔设备

安置钻机，钻架必须反复调整位置，使吊点正对桩顶中心，钻架必须稳定、可靠。

D、埋设护筒

护筒采用钢护筒先人工开挖深约1米，用冲孔架将护筒吊入坑内，精确就位后（中心偏位≤2厘米），四周填砂卵石以使护筒稳定。

最后通过一边冲击锤冲击护筒一边在护筒内用高压射水冲散覆盖层或一边筒内钻孔交替进行的方法将护筒打至基岩。

E、报请监理工程师审查准备工作情况，申请开工钻孔。

（2）钻孔

A、劳动组织

每孔6人分两班连续作业（每班12小时），每班3人。

其中机手1人，开卷扬机兼作记录，投粘土兼掏渣1人，电焊工1人。

B、采用5T双筒卷扬机和桩柱直径的十字冲锤、钻架组成简易钻机。

C、钻进

a.先在孔内投入粘土，用冲锤小冲程反复冲击造浆（因护筒至基岩，泥浆主要起悬浮钻渣的作用），为防基岩面不平，可加适量片石，将表面整平，再冲击钻孔，进入基岩后，冲程控制在4米以内，当进入弱风化层后，若岩层坚硬，可适当加大冲程，但不得超过6米，以防孔壁不圆或卡钻。

b.不用泥浆，采用清水钻井，一边钻进一边用空气吸泥机吸渣，每4～6小时吸渣一闪。

D、掏渣（清水钻孔时不用）

每进尺0.5米掏渣一次，掏渣可用掏渣筒，下入孔底掏渣，或用空压机配钢管吸渣。

掏渣至泥浆内含渣显著减少，无粗颗粒，比重恢复正常为止。

掏渣后及时向孔内加泥浆，使孔内水头略高于河水位。

E、检孔

每钻进4-6米用外径同桩基直径的检孔器检孔，检孔器用钢筋笼制作，长度为5×桩径，当发现检孔器不能放到钻达深度或中心偏移时，应调整钻机位置，继续钻进。

F、清孔

钻机至设计标高后，迅速清孔，清孔采用换浆法。

先用掏渣筒将孔内钻渣浓泥浆掏出，同时向孔内注水，直到泥浆浓度较小时，再采用空气吸泥机抽浆，抽浆前先将吸泥管（Φ150mm）垂直插入孔中中心4米以下深度，再向孔内加水，然后送风吸泥清孔，从上到下直至孔底沉渣小于5cm为止。

清孔过程中应始终保持孔内原有水头高度。

G、下钢筋笼

钢筋笼分两节在平台上制作，采用箍筋成型法制作，终孔检查后，立即用平台上的人字扒杆及钻架将钢筋笼吊入孔内（吊入前在孔内放置4根导向钢管，以保证保护层厚度），并将骨架用型钢固定在护筒口，防止浇砼时骨架上浮，钢筋笼上应按设计规定设置探测管（1.5寸钢管）。

H.安导管

导管用Φ300mm钢管（δ5），钢筋笼就位后，安放导管，导管应正对孔中心，管口离孔底30cm。

I.灌注水下砼

冲孔完成之前即应开始作灌注砼的准备工作，如砂石材料、水泥进场，导管水密性检查、设备检修试运转，加工砼储存罐漏斗等。

砼采用2台安于平台上的400L搅拌机拌合，通过输送泵送到砼储存罐，再通过储存罐放入漏斗并顺导管井入桩孔内。

储存罐容积必须大于首批开球需要砼数量（将导管埋入砼内1米以上需要砼数量及导管内保有砼数量之和）。

灌注砼时，先将储存罐内存够需要的砼数量，再用空压机迅速送风吹孔底，使孔底沉渣悬浮，随即开启储存罐使砼进入漏斗，接着拔出导管口预设的钢筋（板下设数层水泥纸——提板软垫法），砼从漏斗顺导管井入孔内后，立即测挖孔内砼面高度，复查导管实际埋入砼内的深度，若埋深大于1米，即可连续地进行，严禁中途停工，直到灌注高度比设计桩顶高≥80cm。

然后清除桩顶各部60cm，剩余20cm待浇注墩身砼时清除。

砼灌注过程中，导管应逐步提升。

并逐节拆除，但必须使导管埋入砼内3-6米，严防导管提空（调专人指挥）。

待强度达到5mpa以上时，拆除上部钢护筒，用于其它墩，一根桩基础约需3小时灌注完成。

3.4.3桥梁下部结构施工

本合同段桥梁下部结构设计主要有：

台帽、桥头搭板等项目。

其施工工艺和方法如下：

1、钢筋混凝土台帽

台帽浇筑前应认真检查模板尺寸、钢筋数量及位置、检查模板稳定性，保证台帽无结构尺寸偏差。

台帽施工采用定型钢模板，混凝土搅拌站拌和，混凝土罐车运输和浇筑。

支座及防震挡块应精心施工，施工应注意曲线段超高时横坡的变化。

2、墩柱（系梁）及承台施工

桩基施工强度达到设计要求后可进行墩柱施工。

若灌注桩顶有横系梁或承台先破除桩头架立横系梁或承台钢筋立模进行砼浇注。

墩柱施工程序：

安装钢筋骨架→安装模板→安装预埋件→浇筑砼→砼养生。

若墩柱较高应分上下两节施工，上节高度6.0m，下节随墩高变化而定。

施工程序如下：

下节钢筋绑扎→下节模板安装→下节砼浇注→上节钢筋绑扎→上节模板安装→上节砼浇注。

施工技术要点：

根据施工图钢筋骨架尺寸，用槽钢制作一个墩桩钢筋骨架定型模具，然后按定型模具安装钢筋。

在桩基强度达到5Mpa时，将其顶面凿毛与墩柱相接。

放出墩柱中心，以便钢筋模板定位。

为了保证外观要求墩柱模板采用定型大块钢模。

砼采取分层浇注，分层厚度为30cm左右。

浇筑时采用串筒降低砼卸落高度以防砼离析。

在墩顶60cm左右时，应注意支座地脚螺栓预留孔的位置，达到精度要求。

3、墩柱施工

台、柱施工：

本合同段墩柱高度不尽相同，墩柱模板采用在工厂精加工的两瓣式半园型钢模，接头处用刨床精加工而成，节间长度制作成5m的标准高度，当墩柱高度在5m以下（含5m）时，只需采用一节，从而尽可能的减少接缝，确保墩柱外观质量。

所有模板都必须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定。

为加快施工进度，提高施工质量，模板安装采用节段（水平分段）拼装，然后使用吊车吊装就位搭设固定模板的脚手架，其搭设的支架必须稳固。

并能有效支撑固定台、柱、盖梁模板，应注意搭设的施工平台应尽量避免与用于固定模板的脚手架连成一体，以防止在施工中对模板造成偏差、移位，砼采用输送泵运输。

3.4.4桥梁上部构造施工

（一）、T型梁的施工

A、T型梁的预制

1、预制底座

混凝土底座上面铺5cm厚板木，木板上面铺mm厚铁皮，木板侧面压缩较大的软橡胶皮后作为预制T梁用的底模板，考虑底模板与混凝土的联结方法是预埋木枋固定，预埋的木枋设置锚钉，便于木枋牢牢埋于混凝土中。

混凝土底座的齿块部分完成后，要精确测量底座齿块混凝土的直顺度，各控制点（按1M间距考虑）的标高值和宽度，无误后才安装底模板，（误差在1MM以内）。

2、模板

设计与加工

采用自行设计并加工的钢模板。

钢模板背肋采用[10槽钢，面板采用6mm厚钢板。

根据以往其他已施工完成的同类桥梁，充分证明此类模板的强度、整体刚度、面板及接缝平整度等均能满足施工规范要求。

安装

采用预制场内的龙门桁车安装就位，底面采用对口挈支垫以便随意调整模板的标高和位置。

按设计，模板上下口采用φ16拉杆螺栓对穿夹紧固定，接缝之间预置泡沫条以防漏浆。

反复使用的底模板和钢模板要经过下述工序处理：

用钢凿除表面余浆，用电动除锈钢刷磨去表面余浆等杂物直至可见钢板表面金属光，用毛巾均匀地涂一层纯机油。

由于模板是相互连接的，因此首先模板面要对齐，连接螺栓不能一次紧到位，要整体检查模板线形，发现偏差予以调整后再拧紧连接螺栓，并固定好支撑杆件。

拆除

混凝土浇筑完成，达到600～700温度小时（施工经验值，混凝土中加入早强减水剂）后，便可进行模板的拆除工作。

采用龙门桁车拆除模板，各工序都轻柔地进行，以免将模板碰撞变形。

首先是松动、拆除各拉杆和对口楔，让模板凭自重自由地离开梁体，注意观察各点自由脱离情况，若发现有局部相抵等情况要加以处理或给予外力让其脱离。

模板与梁体分离过程的好坏，直接影响梁体的外观质量乃至外形质量（缺角掉边等），因此应特别加以注意，不能盲目蛮干。

3、预应力索

预应力索设计采用钢绞线，波纹管成孔。

梁体混凝土必须达到设计强度后方可施加预应力，张拉吨位及顺序按设计图纸严格执行。

预应力钢绞线及其锚夹具的检验

预应力钢绞线进场后，严格按照有关规定，作抗拉强度检验，合格后方可投入使用。

预留孔道

采用波纹管成孔。

波纹管应严格按照每个孔道的设计线形事先用经过检校的30m卷尺放出各坐标点位置，并用“U”型定位筋沿梁轴方向每隔1m将波纹管牢固定位，以确保成孔线形的准确。

施工预应力

施工预应力原则：

获得准确的张拉力，理论伸长量和实际伸长量相符，构件不出现裂缝和翘曲。

要用YCW250千斤顶对称双端张拉。

张拉时，千斤顶张拉力作用线应与预应力钢材的轴线重合一致，张拉控制应力达到稳定后方可锚固。

张拉程序：

0→初应力→其张拉力→持荷5分钟→（锚固）张拉力

张拉到初应力时，划线作测伸长值的标记，两端千斤顶升降压、划线、测伸长、插垫等工作应一致同时进行。

张拉时的控制应力，应以张拉时的伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值相应不得超过6%，否则应暂停张拉，查明