某电厂铁路专用线工程项目可行性研究报告.docx

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某电厂铁路专用线工程项目可行性研究报告

项目地理位置图

运输径路示意图

专用线平面示意图

附件

一、投资估算表

1、总估算汇总表

2、总估算表

3、综合估算汇总表

4、综合估算表

二、来往公文

二0一0年八月安徽XXXX电厂筹建处给合肥铁路勘察设计院有限责任公司的设计委托书。

三、附图

1、青龙山站改扩建工程平面图（Ⅰ方案）

2、徐楼站改扩建工程平面图（Ⅱ方案）

3、厂内站线路平面图（Ⅰ、Ⅱ方案）

4、Ⅰ方案线路平面图

5、Ⅱ方案线路平面图

6、Ⅰ方案线路纵断面图

第一章概述

一、研究依据

二0一0年八月安徽XXXX电厂筹建处给合肥铁路勘察设计院有限责任公司的设计委托书。

二、研究范围及年度

1、研究范围

根据XXXX电厂筹建处设计委托书的要求，本次铁路专用线站场改造工程研究范围如下：

（1）铁路专用线接轨站（青龙山站、徐楼站）改扩建；

（2）铁路专用线从接轨站至XX电厂厂内站的区间走行线；

（3）新建XX电厂厂内站；

（4）与专用线相关配套工程。

2、研究年度

研究年度为：

近期2022年，远期2032年。

3、年度运量

近期：

300万吨/年；远期：

600万吨/年。

三、项目地理位置及径路

1、项目地理位置

XX市位于安徽省北部，北纬33°16'～34°14',东经116°23'～117°02'。

地处华东地区腹地，苏、鲁、豫、皖四省之交，北接萧县，南临蒙城，东与宿州比邻，西连涡阳和河南永城。

南北长108公里，东西宽60公里，总面积2741平方公里。

安徽XXXX电厂厂址位于XX市XX区XX镇XX村，距XX市约17公里。

在国铁符夹线南侧，距离符夹线青龙山站约4km，在国铁青阜线东侧，距离青阜线徐楼站约7km，距离新濉河和S101省道约2km，距王引河约3.4km。

厂内站地理坐标为北纬33°49′～33°50′，东经116°49′～116°50′。

项目厂址地理位置图

2、运输径路

XXXX电厂项目所在地紧靠青阜线，利用煤炭直达车流自煤炭装车地由本务机牵引，经XX矿区铁路—矿区铁路接轨站—青阜线（或符夹线）—青龙山站（或徐楼站）—直达电厂站。

空车按原路返回矿区。

四、项目建设的必要性

安徽XXXX电厂拟建厂址位于XX市XX区XX镇XX村，距XX市约17公里，一期工程占地约40公顷。

在国铁青阜线、符夹线东南侧，距离青阜线、符夹线正线不到8km。

在国铁青阜线、符夹线上有青龙山站和徐楼站可供接轨，修建铁路专用线，地理条件十分优越。

XXXX电厂发电机组燃煤由XX矿业集团公司供应，XX矿业集团公司属下煤矿均已修建矿区铁路，有的已经形成局部运输体系，与国铁青阜线、符夹线有机结合，综合形成煤炭运输网络。

拟建XXXX电厂运量大，而且不能中断，就近在符夹线青龙山站接轨或在青阜线徐楼站接轨修建铁路专用线，对电厂的长期稳定运营生产，保障煤炭正常运输将发挥其它运输方式不可替代的作用。

铁路运输方式，不仅运能大，适应各种天气，确保发电机组不间断供煤，而且在电厂建设初期，可满足发电机组等大件设备及建筑材料的运输要求。

因此，作为新建电厂配套工程，修建铁路专用线必不可少。

此外，铁路专用线建成运营后，相对其它运输方式，铁路运输成本低，可以减少电厂大量的运输费用，降低运输成本，从而提高企业的经济效益和市场竞争力。

五、研究工作概述

根据安徽XXXX电厂筹建处的设计委托要求，我院组织相关专业人员于2010年9月对铁路专用线进行了勘察，在充分征求业主、设备管理部门意见，积极收集与铁路专用线相关的技术资料后，并充分结合我院掌握的既有相关线路路网规划，对XXXX电厂铁路专用线的接轨站和厂内站站场、线路走向、运输方式、工程投资等进行了综合分析和研究，于2011年8月完成了本次可行性研究设计文件编制。

第二章经济与运量

一、区域路网

1、既有区域路网构成

根据线路地理位置，本次研究涉及的相关既有路网有：

京沪线、京沪高铁、京九线、陇海线、青阜线、漯阜线、阜淮线、淮南线、水蚌线、宿淮线、沪汉蓉快速通道、宁西线、合九线、沪宁城际、沪杭城际。

2、区域路网规划

根据我国《中长期铁路网规划》、《中长期铁路网规划调整》及省部间关于加快铁路发展的协议，在既有路网的基础上考虑：

近期：

客运专线：

京沪高速、京广、京福、沪杭甬、杭长、徐郑、商丘～阜阳～合肥～芜湖～杭州客专建成。

城际铁路：

宁杭、宁芜安、昌九、苏嘉、沪苏湖。

新建铁路：

沪汉蓉快速通道、阜阳～六安～安庆～景德镇、九景衢、庐铜、沪通、湖州～嘉兴～乍浦、金华至黄山、金华至台州、杭州至黄山、宁启线二期、皖赣新双线。

既有线改造：

宁启、宁西、青阜、符夹复线电化；京九、萧甬、阜淮、水蚌、淮南、皖赣、武九电化改造完成；金温、新长、合九、宁芜、芜铜、铜九扩能改造。

远期：

根据需要进一步完善区域路网。

二、区域经济现状及发展

（一）行政区划、面积、人口

1971年3月30日，国务院批准改濉溪市为XX市。

XX市是安徽省的省辖市，地处苏鲁豫皖四省交界、淮海经济区腹心，市辖三区一县：

相山区、杜集区、XX区和濉溪县，总面积2741平方公里，人口213.7万人。

城市规划区面积420平方公里。

（二）工农业现状和发展

1、农业

XX市农村经济平稳发展。

全年实现农林牧渔业总产值（现价）58.1亿元，按可比价格计算，比上年增长8%。

全年粮食种植面积达到390.3万亩，比上年扩大3.9万亩，增长1%，总产量达到115.7万吨，比上年增收14.2万吨，增长14%，其中夏粮81.9万吨，增长14.8%；油料产量12104吨，增长26.6%；棉花产量7432吨，增长16.6%。

全年新增造林面积836公顷，新建完善农田林网4667公顷，新育苗144公顷，年末林木蓄积量233.5万立方米，森林覆盖率达到16.22%，林木绿化率达到19.55%。

全年出栏生猪54.5万头、牛0.8万头、羊46.2万只、家禽1256.6万只，分别增长14%、23.7%、15.4%和13%；肉类总产量7.2万吨、禽蛋产量3.8万吨，分别增长9.4%和3.6%。

加快培育农业产业化龙头企业,雨润、思朗食品、天宏农产品加工等一批农业产业化项目加快建设。

全年新增规模以上食品加工企业14家，省级农业产业化龙头企业4家。

2、工业现状和发展

XX市2008年实现工业增加值191.8亿元，比上年增长19.4%，其中规模以上工业实现增加值184.3亿元，增长20%；全年新增规模以上工业企业180家，总数达到438家；工业化率达到54.9%。

在列入全市重点统计的36个主要工业产品中，有28个实现增长。

其中原煤4086.6万吨，洗精煤733.4万吨，分别增长10.9%和8.1%；白酒23632千升，增长40.8%；焦炭178.8万吨，增长67.8%；水泥227.6万吨，增长18.4%；印染布10756万米，服装773.9万件，分别增长22.7%和215.6%；发电量99亿千瓦时，比上年下降1.1%。

全年规模以上工业企业实现主营业务收入484.3亿元，增长42.5%；实现利税59亿元，增长71.9%，其中利润17.6亿元，增长144%；亏损企业亏损额2.9亿元，比上年下降9.9%；工业经济效益综合指数达到160.2%，比上年提高31.3个百分点。

（三）资源开发利用

1、矿产资源

XX矿产资源蕴藏量较为丰富。

目前，已发现矿产56种，矿产地488处，其中大型矿产地20处，中型矿产地13处，小型矿点455处。

在查明储量的16种矿产中，煤、铁、铜、金、水泥用灰岩、高岭土储量分别居全省第2、4、6、2、6、1、位。

其中，煤炭资源最具优势，远景储量350亿吨，工业储量80亿吨。

据科学测定，在二迭纪时期，这里气候温和，四季如春，花草繁茂，古木林立。

到了石灰纪，地壳下陷，这里变成了汪洋大海。

XX矿区储量丰富、煤种齐全、煤质优良、分布广泛、矿床规模较大、综合效益凸现，已成为我国重要的煤炭和精煤生产基地。

2、旅游资源

XX市是一座历史源远流长而又文化底蕴丰厚的新兴城市，临涣古城墙、汉画像石、隋唐古运河柳孜码头遗址等，传递着古代的文明；淮海战役总前委旧址位于XX濉溪县。

相山森林公园、老龙脊森林公园以及奇石、古树、繁花、古刹和塌陷湖泊，构成了一幅多彩的画卷，让人们在碧水青山新城之间领略着一份诗情画意的和谐。

（四）交通运输结构

工程拟建厂址周围交通相当便捷，公路、铁路、水运、航空四通八达。

1、铁路

京沪、陇海、符夹、青阜等铁路纵横东西南北。

符夹线北连陇海，南接京沪，有直快列车直达上海。

青阜线则经阜阳、淮南直通省府合肥，远达皖南重镇芜湖。

2、公路

6条国道、省道以及京福、连霍高速公路和合徐高速公路穿境而过，

干道路网相连，形成了以市区为中心的客货运输快速通道。

XX市作为连霍、合徐高速公路的枢纽和区位交通中心，汽车运输业十分发达，货运及出行相当方便。

特别是随着旅游事业的发展，近期又开通了XX至曲阜、泰安、连云港、南京等几十个城市的远程班车，使得出行更加便捷。

3、水运

XX至连云港港口280公里，是安徽省距深水港口最近的城市。

在不久的将来，从青龙山发出的船只将经新沛河、洪泽湖直通淮河、长江，这将大大便利XX与江淮、江南地区的物资交流，有力地促进XX市经济的腾飞。

4、航空

XX距江苏徐州观音机场仅60公里，有高等级公路连通，航空班机可直达北京、广州、上海、深圳等地。

三、企业概况及规划

安徽XXXX电厂是国家“皖电东送”战略的重要支撑项目，也是皖沪两省市经济合作的重大项目。

项目资源、市场落实，所发电量由上海消纳，既有利于发挥安徽的资源优势，也有利于提高上海电力供应的安全、稳定和可靠性。

同时，项目采用煤电一体化建设，有利于缓解华东地区运输压力，建设条件十分优越。

项目规划装机容量为4×660MW超超临界燃煤机组，一期建设2台。

本工程由申能股份有限公司、XX矿业集团、安徽省能源集团共同出资建设，工程动态总投资约52亿元。

工程计划于2012年开工。

工程建设工期约2年。

四、运量预测

（一）专用线运量

根据本项目总体规划，本项目建成后通过铁路专用线运输到达货物主要为电厂燃煤，运送品类单一。

研究年度近期运量300万吨/年，远期运量600万吨/年。

XXXX电厂项目所在地紧靠青阜线，利用煤炭直达车流自煤炭装车地由本务机牵引，经XX矿区铁路—矿区铁路接轨站—青阜线（或符夹线）—青龙山站（或徐楼站）—直达电厂站。

空车按原路返回矿区。

（二）接轨站运量

通过现场资料收集，青龙山站是XX电厂的接轨站，根据车站运量统计：

2009年到达628万吨，发送1957万吨；

2010年到达608万吨，发送2168万吨；

2011年1~5月份到达250万吨，发送995万吨。

根据《阜淮铁路、淮南铁路淮南至合肥段、水蚌铁路电气化扩能改造工程初步设计》文件，综合考虑了矿区煤炭产销规划、铁路外运组织规划，以潘集站为主要发送站点。

预测潘集站2020、2030年分别发送煤炭3500万吨、3600万吨。

（三）运输径路比选

根据货物流向，本项目到达货物全部为XX地区煤炭，煤炭自矿区装车后可经青阜线到达青龙山站，再经由XX电厂铁路专用线进入XX电厂厂内站；发送货物主要为聚乙烯、聚丙烯及甲醇等中间产品，发往华东地区，从路网图上看，发送货物可在厂内站装车后，经潘集站通过阜淮线、淮南线、水蚌线、京沪线运往华东地区，或经阜淮线、淮南线、过芜湖长江大桥经宣杭线运往华东地区。

从货物运输的距离上来看，两条运输径路相差不大，从货流通道范围内既有线的技术标准来看，目前京沪线为电气化线路，阜淮线、淮南线淮南至合肥段、水蚌线电气化改造工程均已开工建设，淮南线合肥以南及宣杭线电气化改造初设铁道部计划准备审查，铁路电气化的实施可以提升列车牵引质量、增大列车开行密度，增强铁路运能。

从铁路货物运输的发展方向来看，大运量、电气化线路的运输方式是目前铁路货物运输的主导趋势。

综合上述分析，从货流通道范围内既有线的技术标准和铁路货物运输的发展趋势来看，本次设计选择货物发送经阜淮线、淮南线、水蚌线、京沪线运往华东地区为项目货物运输径路。

日前，随着京沪高铁的开通运营，合蚌客专的即将建成，既有京沪线和水蚌线上的大部分客车将得到有效的分流，也为本项目的运营创造了有利条件。

第三章地质

一、自然地理特征

（一）地理位置

安徽XXXX电厂厂址位于XX市XX区XX镇XX村，距XX市约17公里。

在国铁符夹线南侧，距离符夹线青龙山站约4km，在国铁青阜线东侧，距离青阜线徐楼站约7km，距离新濉河和S101省道约2km，距王引河约3.4km。

厂内站地理坐标为北纬33°49′～33°50′，东经116°49′～116°50′。

（二）地形地貌

安徽XXXX电厂铁路专用线位于XX冲积平原北部，周围由寒武系、奥陶系，燕山期侵入岩和第四系土层组成的剥蚀残山和山丘。

XX厂址位于赵集乡境内XX及其脚下，XX山顶高约71.2m，山脚下为黄泛沉积物覆盖的冲积平原，地面高程为29.6～31.2m.XX厂址西侧有XX沟，东侧有况楼沟，南侧有兹郝邱沟，这些沟渠直接或间接与萧濉新河、南沱河相连，成为XX厂址所在区域排泄山洪或积涝的主要渠道。

（三）气象特征

拟选厂址区域属暖温带半湿润气候区，四季分明，春暖秋爽，夏炎冬寒，具有明显的大陆性气候。

历年平均气压1013.0hpa（988.2hpa～1044.7hpa），历年平均气温14.5℃（-21.3～41.1℃），历年平均水汽压13.8hpa，历年平均相对湿度70%，历年平均降水量847.2㎜，历年最大日降水量249.7㎜，历年平均蒸发量1748.7㎜，历年最大日蒸发量23.0㎜，历年平均风速2.8m/s，历年最大风速19.0m/s，历年平均日照对数2779.4h，最大积雪深度20㎝，最大冻土深度26㎝，地面最高温度69.0℃。

（四）地震动参数

区内历史上无破坏性地震（M3≥4.75）发生的记载，说明近场范围的断裂，近代虽有活动，但强度较弱，且多表现为蠕滑活动方式。

厂址地区50年超越概率10%地震动峰值加速度为0.05g，相对应的地震基本烈度为VI度。

二、地层岩性及地质构造

（一）地层岩性

拟选厂址的第四系土层，成因类型为残破积和冲洪积，厚度变化较大，其厚度主要受地形地貌变化的控制。

由区域地质资料，第四系土层一般分为两层，基岩按岩性分两层，特性如下：

层：

以粉质粘土为主，部分为粘土，浅黄～黄褐色，属中等压缩性土，厚度一般0～15m。

层：

以粉质粘土为主，部分为粘土，黄褐～棕褐色，部分为红棕色，属中等偏低压缩性土，厚度一般0～14m。

层：

闪长斑岩，灰黄～黄绿色，多沿断裂呈条带状分布，矿石成分主要由长石和角闪石组成，多为强风化，强风化带厚度一般1～6m。

层：

石灰岩、深灰、黑灰色，矿石成分以方解石为主，隐晶质结构，致密、坚硬。

（二）地质构造

根据区域地质构造资料就大地构造位置而言，拟建厂区位于鲁西中台隆、徐蚌拗褶带；有褶皱、断裂构造和燕山期的岩浆活动。

第三纪晚期以来，伴随华北平原的下沉，大面积接受了第四系松散层沿积。

近场区断裂构造较为发育，尤其是基岩裸露区更是如此，不过后者往往是中生代以前形成且新活动不明显。

其中蔡山断裂在赵集、XX厂址附近通过，长约15km，属近代微弱活动的隐状断裂。

三、水文地质特征

拟选厂址区第四系土层中的地下水为粘性土中的上层滞水，主要受大气降水补给。

雨季、地面沟渠和水塘均有地表水与上层滞水有较强的水力联系；在旱季，地表水体干枯，地下水位显著下降。

基岩中以裂隙岩溶水为主，分布不均，不具有统一的地下水位。

据区域水文地质资料及邻近场区地下水水质分析资料，场地地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替时具弱腐蚀性；地下水对钢结构具弱腐蚀性。

地下水位以上的土层对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

四、工程地质评价及工程措施意见

（一）工程地质特征

拟建厂址及铁路专用线所经地区的第四系土层，成因类型主要为残坡积和冲洪积，厚度变化比较大，其厚度主要受地形、地貌控制。

层粉质粘土层可作为一般建筑物及铁路低堤小桥涵的天然地基持力层。

铁路跨越萧濉新河的大、中桥，其基础类型应为桩基。

层石灰岩作为基础持力层。

石灰岩中发育的溶沟、溶槽、溶洞下阶段应予查清，并采取相应地基处理措施，厂址附近未发现其它不良地质现场。

（二）工程措施意见

地震基本烈度为Ⅵ度，结构设计时需考虑地震作用力及其影响，验算路基抗震稳定性和挡土墙的抗震强度和稳定性，桥涵、房建等其它建筑物均应按有关抗震设计规范的规定采取有效的抗震工程措施，确保建筑物安全。

全线浅部地层均属弱膨胀土，对于填方高度小于基床厚度的低矮路堤段，应对处于基床范围内的地基土进行加固处理。

沿线地表土为C组填料，基床填土应选用A、B组填料或改良土，砂、石料需外运。

路堤边坡坡率1:

1.5，采用植被绿色护坡，易冲刷地段浆砌片石骨架护坡。

工程沿线水塘较多，部分地段应按水塘路基进行设计，建议采取抛填片石挤淤或抽水清淤处理。

五、有待进一步解决的问题

1、线路所经软土地区、跨越河流、池塘地区，其地层构造有待进一步勘探。

2、既有部分涵洞、桥梁处分布有较厚的人工填土，土质松散，工程性质较差，接长施工时应注意。

第四章专用线主要技术标准

一、相邻线路主要技术标准

与本次设计的运输通道相邻的国铁线路及其主要技术标准详见下表。

表5-1相邻线路主要技术标准

线别

区段

年度

铁路

等级

正线

数目

最大

坡度

（‰）

牵引

种类

机车

类型

牵引质量

（t）

到发线有效长

（m）

最小曲

线半径

（m）

闭塞

方式

阜淮

阜阳～淮南

既有

Ⅰ

双线

4

内燃

DF4

4000

850

800

自动

阜阳～淮南

研究年度

Ⅰ

双线

4

电力

SS、HXD

5000

1050

800

自动

淮南

淮南～合肥

既有

Ⅰ

双线

4

内燃

DF4

4000

850

800

自动

淮南～合肥

研究年度

Ⅰ

双线

4

电力

SS、HXD

5000

1050

800

自动

青阜

青龙山～阜阳北

既有

Ⅰ

双线

4

内燃

ND5、DF4

5000

1050

800

自动

符夹

符里集～夹河寨

既有

Ⅰ

单线

4

内燃

DF4

4000

850

800

半自动

研究年度

Ⅰ

双线

4

电

力

SS、HXD

5000

1050

≥800

自动

二、国铁车站改造标准

本项目接轨站青龙山站和徐楼站分别位于符夹线、青阜线，车站改造标准执行符夹线、青阜线技术标准，即：

线路等级国铁Ⅰ级

正线数目双线

牵引种类内燃（预留电气化）

牵引定数5000t

限制坡度4‰

最小曲线半径困难地段800m

到发线有效长度1050m

闭塞类型半自动闭塞

三、铁路专用线主要技术标准的选择

本铁路专用线近期运量300万吨/年、远期运量600万吨/年，根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》采用工企Ⅰ级标准，即：

正线等级工企Ⅰ级

正线数目单线

限制坡度重车Ⅰ方案6‰、Ⅱ方案4‰、轻车10‰

最小曲线半径600m，困难地段350m

牵引种类内燃（预留电气化）

牵引定数5000t

到发线有效长1050m

联锁方式微机连锁

闭塞类型半自动闭塞

第五章专用线方案

一、接轨站方案比选

（一）接轨地区既有铁路概况

由于安徽XXXX电厂位于符夹线南侧、青阜线东侧，青龙山站东南方向、徐楼站东北方向、百善站东北方向，电厂与青龙山站相距4.7km左右，与徐楼站相距7.5km左右，与百善站相距13.7km，均可为本项目提供接轨条件。

1、青龙山站

青龙山站位于符夹线K25+680处，性质为中间站，办理客货运输业务。

既有站场正线2股，到发线9股，有效长1050m；调车编解线10股，货物线1股。

符夹线目前图定符离集至夹河寨段客车11对、行包1对、货物列车25对（其中3对摘挂列车）。

2009年发送约424万吨（主要为煤、焦炭），到达152万吨（主要为煤炭）。

既有青龙山站示意图

2、百善站

百善站位于青阜线K16+740，该站目前办理客货运业务。

在青阜复线改造后，站场共有14股道，其中有2股正线，5股到发线（其中9道为预留）；11道（预留）和13道为百路物流基地东货场线，有效长分别为1106m、1106m，百善站北侧有牵出线1股，有效长为1050m，南侧有机待线和牵出线各1股，有效长分别为45m、200m；百善站站房侧阜阳方向端有货1和货2线，均为百路物流基地西货场线，有效长分别为287m、287m，青龙山方向端接有百善煤矿专用线和石油专用线。

站房侧有6.5m×312m×0.35m基本站台一座。

目前青龙山至阜阳图定客车6对、行包1对、货物列车31对（其中3对摘挂列车）。

2010年发送149万吨（主要煤炭），卸车2000车（日均5.5车）。

既有百善站示意图

3、徐楼站

徐楼站为会让站，站中心里程为K8+229.8。

既有正线三股、到发线二股，到发线有效长1050m。

在下行方向3道南端设安全线1股，有效长50m。

（二）接轨站方案比选

1、徐楼站

徐楼站为会让站，目前不办理货运业务，按照铁运函[2007]714号《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》，“新建铁路专用线应集中在战略装车点接轨，不准在拟封闭车站或其它不办理货运业务的车站接轨”，因此徐楼站不具备接轨条件，接轨方案不作研究。

2、青龙山站、百善站

青龙山站、百善位于直线上，具有增加到发线的条件，且青龙山站、百善站办理货运作业，可为本专用线提供有利的接轨条件。

综上所述，根据本工程拟选厂址位置、周围国铁车站分布情况及其技术性质来看，青龙山站、百善站均可作为本工程铁路专用线接轨站。

二、线路方案比选及推荐意见

根据安徽XXXX电厂总厂址方案，结合国铁符夹线、青阜线平面技术条件，拟选青龙山站、百善站为接轨站，据此确定区间线路走向与电厂站方案设计，分述如下：

1、方案Ⅰ（青龙山站接轨）

铁路专用线自青龙山站符离集端南侧接轨，线路行至C1K0+377.603处以800m的曲线半径右偏，至C1K1+094.172后，跨过S101省道和新濉河之后，从赵楼村和XX市工业园起步区中间穿过，在C1K2+584.717处以350m的曲线半径左偏，从曹庄村中间穿过并进入厂内站，厂内站终点在周山头西侧，终点里程C1K4+690。

区间走行总长度3.25km。

厂内站位于C1K4+000处。

（二）专用线车站分布

1、方案Ⅰ（青龙山站接轨方案）

安徽XXXX电厂铁路专用线在青龙山站符离集端接轨，专用线设计起点至电厂站终点线路全长4.69Km，新建电厂站中心距青龙山站中心5.36Km。

2、方案Ⅱ（徐楼站接轨方案）

安徽XXXX电厂铁路专用线在徐楼站青龙山端接轨，专用线设计起点至电厂站终点线路全长7.65Km，新建电厂站中心距徐楼站中心8.28Km。

第六章运输组织

一、既有接轨站概况及专用线车站分布

（一）既有接轨站概况

1、青龙山站

青龙山站位于符夹线K25+680处，性质为中间站，办理客货运输业务。

既有站场正线2股，到发线9股，有效长1050m；调车编解线10股，货物线1股。

符夹线目前图定符离集至夹河寨段客车11对、行包1对、货物列车25对（其中3对摘挂列车）。

2009年发送约424万吨（主要为煤、焦炭），