DK731+745DK732+588区段内路基施工组织设计.docx
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DK731+745DK732+588区段内路基施工组织设计
1编制依据和原则
1.1编制依据
⑴合肥至福州铁路客运专线闽赣Ⅶ标段施工合同。
⑵合肥至福州客运专线闽赣段指导性施工组织设计。
⑶新建铁路合肥至福州客运专线Ⅶ标段施工图纸、标段平面图（施工资料）、纵断面图（施工资料）。
⑷合肥至福州客运专线设计图纸及相关资料。
⑸中铁十七局集团《新建铁路合肥至福州客运专线闽赣段Ⅶ标投标文件》。
⑹铁道部建设司发布的《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。
⑺铁道部建设司发布的《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设[2008]189号）。
⑻现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等。
⑼现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。
⑽投入本工程的专业技术人员、机械设备等资源。
1.2编制原则
以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，确保工程质量、安全、工期、效率、效益等目标的实现。
指导原则是：
突出新理念，管理上台阶，设备配备上水平，采用新材料、新技术、新工艺、新设备，高标准建设。
2编制范围
DK731+745.3～DK731+588区段内路基路堑开挖、基底处理、路堤填筑、防护工程。
3工程概况
3.1工程简介
DK731+745.3～DK731+588段路基，全长842.7米。
DK731+745.3前接古田站一号大桥，DK732+588后接古田隧道，其中DK731+930.1～DK732+
244.23为古田站二号大桥。
DK731+820设1-1.5*2.0框架涵、DK732+440设1-6.0*5.3框架涵、DK732+550设1-3.5*4.0框架涵。
有桥台过渡段的施工，
基底的换填处理，C35钢筋混凝土钻孔桩施工，CFG桩加固处理，路基支挡及边坡防护施工等，施工技术较复杂，工后沉降控制标准高。
为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对工后沉降要严格控制。
特别是在基底换填处理的地段。
DK731+745.3～+845.0、DK731+895～+930.1段路基路堤桩板墙（路堤墙）墙背回填级配碎石惨3%水泥并夹铺土工格栅，竖向间距0.6m。
土工格栅极限抗拉强度不小于260KNm。
DK732+244.3～+331.4、DK732+567.23～+588段正线基床底层以下土层采用挖除换填A、B组填料，DK732+331.4～+567.23段正线钻孔桩两侧基底土层采用挖除换填普通土。
DK731+845～+895、DK732+244.3～+295.0段地基采用CFG桩加固，桩径0.5米，桩长3.0～14.0米，桩间距1.8米，按正方形布置。
CFG桩桩顶设厚0.5m碎石+厚0.1m中粗砂垫层，垫层内铺二层经编土工格栅，抗拉强度不小于110KNm。
CFG桩桩体原材料采用细骨料混凝土灌注，细骨料一般采用粒径小于20mm的砾石配合而成，材料按C20混凝土进行配比试验，采用长螺旋取土工法。
DK732+331.4～+567.23段地基采用钻孔灌注桩+承台处理。
桩身采用C35钢筋混凝土现场浇筑，钻孔灌注桩桩径1.0米，桩间距横向5.0米，纵向5.0米，桩长6.5～18.0米，桩端进入强风化层内不小于3.0m。
桩顶铺设C35钢筋混凝土承台。
承台采用C35钢筋混凝土浇筑，厚1.2米，下设0.1米厚C15素混凝土垫层。
DK731+895.0～+930.10、DK732+244.23～+331.40DK732+567.23～+588.0采用堆载预压，其中DK732+264.23～+331.40堆载预压土柱高于基床表层底2.5m，其余堆载预压土柱高于基地表层3.0m桥头及隧道进口采用袋装垂直堆载。
预压时间不小于6个月。
DK731+777.3～+843.1正线左侧、DK731+537.5～+581.0正线右侧、安全线1车档处（约15m范围）设重力式路堑挡土墙：
墙高3.0～8.0m，挡墙胸背坡1：
0.25，挡墙强身采用C30混凝土浇筑。
路堑挡土墙基础埋深应在侧沟平台以下不小于1.2m，并低于侧沟砌体底面不小于0.2m。
挡墙墙背通长全高设反滤层，挡墙墙身于侧沟平台以上部分每隔2.0m设置φ=0.1m圆孔，预埋PVB型板塑料排水管。
墙背临时边坡高大于等于4m地段墙背设临时支护。
DK731+745.30～+777.30、DK731+843.1～+930.1正线左侧、DK731+581.0～+588.0正线右侧设路堑桩板墙，采用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型桩四种桩型，桩长13～18m，其中Ⅳ型桩桩身截面尺寸均为2.25m*2.25m，其余桩型桩身截面尺寸2.00m*2.25m，桩背超出地面部分采用C15混凝土回填。
桩与桩间距（中-中）均为5.0m，桩身及挡板采用C35钢筋混凝土。
DK731+817.8～+822.6右侧路堤设C35混凝土侵水挡墙，墙高6.0m，墙胸、背坡率1：
0.25。
挡墙埋深进入强风化层不小于1.0m。
墙背地面以上，墙顶以下5.0m高的范围内设RCP-X815D土工材料反滤层。
挡墙基坑采用C15混凝土回填。
DK731+745.30～+817.80、DK731+822.60～+930.1正线右侧设路堤桩板墙，采用Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ、Ⅹ、ⅩⅠ型桩七种桩型，桩长12～26m，其中Ⅷ型桩桩身截面尺寸均为2.75m*2.75m，其余桩型桩身截面尺寸2.50m*2.75m，其中Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ型桩不设牛腿，Ⅸ、Ⅹ、ⅩⅠ型桩设牛腿。
桩与桩间距（中-中）均为5.0m，桩身及挡板采用C35钢筋混凝土。
路堤桩、牛腿式路堤桩桩间挡板及桩间挡墙背地面以上部分通长设置RCP-X815D土工材料反滤层；反滤层最低处设置隔水层，隔水层采用C30混凝土。
路堑边坡高小于3.0m时，堑坡采用立体植被体网固土植草+栽种灌木防护。
DK731+843.0～+869.0左侧一级边坡；DK731+850.0～+871.0左侧二级边坡；DK731+853.5～+879.5左侧三级边坡；DK731+857.5～+883.5左侧四级边坡；DK731+864.0～+885.0左侧五级边坡；DK731+876.50～+887.50左侧六级边坡；DK731+886.50～+896.50左侧七级边坡；DK731+897.0～+930.1左侧八级边坡采用框架锚杆加固，纵、横向间距2.5m，锚杆孔径140mm，单孔锚杆分别采用2根HRB335级Ф25mm钢筋制作，锚孔采用M35水泥砂浆灌注。
框架梁内采用基材植生防护。
DK731+745.30～+744.0、DK731+769.0～+930.10左侧一级边坡；DK731+745.0～+767.0、DK731+871.0～+930.10左侧二级边坡；DK731+879.5～+930.10左侧三级边坡；DK731+883.5～+930.10左侧四级边坡；DK731+885.0～+930.10左侧五级边坡；DK731+887.50～+930.10左侧六级边坡；DK731+896.50～+930.10左侧七级边坡及DK731+795.0～+822.0左侧自然边坡，DK732+335.0～+350.0右侧自然边坡采用承压板锚索+基材植生防护，锚索长15～25m,锚索孔径φ=130mm，边坡坡率1:
1.5。
锚索纵、横向间距2.5m（自然边坡锚索纵、横向间距3.0m），锚索孔深均为15.2m～25.2m，锚固端长度5m。
锚索体与水平面的夹角为15°，承压板截面面积尺寸1.0*1.0或1.5m*1.5m。
锚索采用3根高强度低松弛的预应力钢绞线（φ=15.24mm）制作，钢绞线强度Rb=1860MPa,用OVM15-3型锚具锁定。
锚固吨位为350KN。
锚索孔内灌注M40水泥砂浆。
锚索施工时先进行抗拔试验孔6孔，求出水泥砂浆与孔壁的实际剪切强度，以效验设计选取参数。
其余路堑堑坡采用C30混凝土拱形截水骨架内钟灌木结合撒播草籽防护，边坡坡率1:
1.5。
骨架护坡主骨架厚0.7m，拱骨架厚0.6m，骨架护坡起、终点侧边、顶部0.5m宽及底部基础0.8m宽设置镶边，厚0.4m。
镶边、基础及骨架均采用C25混凝土。
3.2主要工程数量
DK731+745.30～+930.1段路基主要工程数量表
工程项目
单位
数量
路
基
工
程
路基本体
土石方
土方
立方米
13.59万
石方
立方米
1.99万
填AB组料
利用弃砟
立方米
109
级配碎石
基床填筑
立方米
295
地基处理
CFG桩
延米
2907.5
路基支挡结构
混凝土
挡墙
立方米
12747.7
框架
305.25
边坡锚固
锚杆
根
390
锚索
束
1600
DK732+244.23～DK732+588段路基主要工程数量表
工程项目
单位
数量
路
基
工
程
土方
挖土方
立方米
8068.85
填AB组料
利用弃砟
立方米
3.83万
级配碎石
基床填筑
立方米
5634
混凝土及砌体
圬工方
452.7
绿色防护
播草籽
平方米
2241.5
栽植灌木
株
499
土工格栅
平方米
1716
地基处理
C35钻孔灌注桩
延米
3812.25
CFG桩
延米
4484.12
4施工总体方案
4.1施工组织机构及施工队伍的分布
4.1.1施工组织机构
图4-1DK731+745.3～DK732+588区段内路基施工组织机构图
4.1.2施工队伍
依据DK731+745.3～DK732+588区段内路基地质结构、工程数量、设计要求、以及合福客运专线总体工期要求，安排路基作业一队施工，下分为土石方作业班组，地基处理作业班组，路堤填筑作业班组，路基防护作业班组。
4.2临建工程的分布及总体设计
路基作业一队驻地，古田站二号大桥旁，建立生活区，交通运输利用红线外主便道，弃土至专用弃土场，运距4800m；古田隧道级配碎石场提供基床填料，运距500m.
4.3施工顺序
路基的施工思路是：
室内试验→现场工艺性试验→效果评价→工艺改进→工艺总结。
4.4路堑开挖
路堑开挖按地形情况、断面形状、路堑长度并结合土石方调配选用不同的方式开挖：
全断面开挖、横向台阶开挖、逐层顺坡开挖或纵向台阶开挖。
土方运距小于100m时，可直接用推土机、装、载机运土；100m以上时，采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运土。
边坡开挖,路拱、路基面修整采用人工配合挖掘机、推土机、平地机施工。
4.5路基本体
路基本体填筑，按试验段和试验对土试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑，分层填筑松铺厚度不大于30cm。
用装载机装车，自卸汽车运输，使用推土机初平，平地机终平，重型振动压路机和冲击式压路机碾压密实。
采用K30平板荷载仪测定地基系数（K30）值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，孔隙率n，Ev2静态变形模量测试仪测定变形模量Ev2。
4.6路基基床底层
基床底层料的填筑，必须按试验室对填料试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑。
用挖掘机装车，自卸汽车运输，填料摊铺使用推土机初平，平地机终平，重型振动压路机和三轮压路机碾压密实。
采用K30平板荷载仪测定地基系数（K30）值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，孔隙率n，Ev2静态变形模量测试仪测定变形模量Ev2，Evd动态变形模量测试仪测定Evd。
4.7路基基床表层
经过设计要求的沉降观测，确认软基处理、填筑沉降满足规范要求后，准备进行基床表层填筑。
对基床底层进行验收，对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。
表层施工按照试验室对级配碎石填料试验结果确定的施工参数，按照“三阶段、四区段、六流程”的施工工艺组织施工。
级配碎石在拌和站厂拌，自卸汽车运至路基，采用摊铺机摊铺振动压路机碾压。
采用K30平板荷载仪测定地基系数（K30）值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，孔隙率n，Ev2静态变形模量测试仪测定变形模量Ev2，Evd动态变形模量测试仪测定Evd。
基床表层沥青混凝土防水层在无砟轨道混凝土支撑层施工完后采用人工配合小型进行摊铺，小型压实机压实。
4.8过渡段施工
当桥台施工完成并到达强度，地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段沉降稳定的时间，进一步减小工后沉降量。
为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤按水平分层同时填筑。
但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。
4.9路基附属工程
路基防护工程主要采用绿色防护、浆砌石、混凝土、挡土混凝土墙等。
进度上服从于路基施工需要，其他绿色防护安排在适宜植物成活季节施工。
4.10专业间衔接与配合
与路基工程相关的专业主要有接口工程预埋、预留；具体见表4-1。
各专业间的接口与配合关系表4-1
项目
路基
无砟道床
●
接触网立柱基础
△
综合接地预埋件
●
电缆槽
△
过轨管线
△
注：
●表示强相关；△表示弱相关。
4.11施工组织总平面布置
施工组织总平面布置见附图1。
5施工方法
5.1土方路堑开挖
5.1.1一般规定
⑴路堑开挖、基床处理、排水系统和弃土等，应按施工时的地形、地质、气象、水文等实际情况结合设计要求布置施工。
⑵路堑开挖可按地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度及施工季节，并结合土石方调配选用不同的方式开挖：
横向开挖、纵向分层开挖、纵向通道开挖及混合开挖等方式进行施工。
⑶开挖前应检查坡顶、裂缝、陷穴和其他不稳定情况并妥善处理。
⑷先完成排水系统，作好堑顶截、排水。
临时排水设施应与原有排水系统及永久性排水设施相结合。
按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚和雨季对已成边坡的冲刷，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。
其排水口应引入自然沟或排水建筑，施工中和竣工时注意对其检查维修。
⑸开挖应从上而下进行，严禁捣底开挖。
路堑开挖应核对地质资料，开挖到换填标高后如发现地质资料与设计不符应及时反馈设计和监理单位。
⑹严格控制开挖坡度，要正确标出边桩连接线，经常检查开挖坡度，保证坡面平顺。
⑺路堑基床施工，应于开挖接近堑底时，按设计采取压实、换填、改良土质、排水、封闭等措施。
⑻工作面应随时保持大于4%的坡度，路堑边坡不得受水浸泡、冲刷。
⑼弃土运至武步溪弃土场，避免对交通、河道、农田或耕地等的影响。
5.1.2施工工艺及技术要求
⑴主要机械设备配置
挖掘机、装载机、推土机、铲运机、自卸汽车。
⑵原地面线测量：
清表结束后，请测量监理工程师同项目部测量组一起开始对原地面线测量，测量线路分为平面控制和高程控制。
首先依据路基施工图及路基征地红线图，将设计边线及中线坐标施放到原地面上并与导线点控制点闭合，其相对闭合差满足K=＜115000，水准点闭合差＜±20
。
根据边坡开（挖）口线位置坐标，实地放线，确定截水沟开挖位置。
如原征地线宽不够，将测量资料及时整理，上报监理、业主，便于及时调整解决。
⑶土石方作业：
1）施工前要详细了解现场和复查设计图中的工程地质资料及实测边坡边界线，包括土石分界、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的倾向、倾角、节理裂隙发育等地质特征。
要先做好必要的边坡堑顶截排水措施，做好防地表水渗漏工作。
经业主、监理检查合格方可进行施工。
2）严格按设计边坡施工，若边坡实际地质与设计勘探资料不符，及时向业主、监理反映，提出修改意见，待批准后再实施。
3）严格按设计断面设置分级平台，平台一般为3米，以4%的坡度向路基侧倾斜，平台纵向坡度与线路纵坡平行。
4）施工中要考虑开挖与边坡防护相结合，即开挖一级，防护一级，从上至下，对边坡及时进行防护。
开挖时随时注意临时排水沟的设置并与永久排水系统的结合。
5）施工工艺
路堑采取通道纵挖法施工，即沿纵向分层，先挖一条通道，然后开挖两旁，通道可作为施工机械和运输车辆通行线路，此方法可增大作业面，加快施工进度。
通道纵向开挖，如下图所示：
通道纵向开挖施工流程：
施工准备,清理场地→土工试验,确定边坡率和开挖厚度→施工放样、排水系统设置→开挖上层通道→通道扩挖至边坡处→开挖下层通道→通道扩挖至边坡处→检查验收，逐级进行边坡防护→逐级开挖至设计高程→下一路堑施工（每一层施工都应随时做好排水系统）。
6）路堑的整修
路堑分粗整和精修两次进行。
粗整是在机械施工期间配备一定人工随机进行，把机械挖松而未铲完的残留在边坡上的松土和机械挖不到的粗略按坡率整修，将余土运走。
在粗修基础上分段进行人工修整，即精修。
当路基挖完一段后，紧接进行整修，为下一工序的排水、防护工程施工做准备。
边坡整修前先按设计坡度做好坡度尺，准备垂球和棉线，每隔10～15m挂线，挖一条槽做坡度参照标准,然后再从上而下修整边坡，经常使用坡度尺校正。
操作人员要系安全绳，安全绳挂在坡顶安全处，同时用钢钎在边坡上搭设简易木夹板踩脚。
深挖路堑地段的边坡整修，采用整段分级处理。
根据开挖的土石情况，按设计图纸进行整修、加固。
即第一台阶土石方完成后，挖土石作业人员转入第二个纵向流水段施工，这时第一平台边坡整修作业人员开始整修该部分边坡。
第二个纵向流水段土石方完成后，作业人员转入第三个纵向流水施工土石方，这时第一台阶边坡整修人员转入第二平台整个作业，边坡加固人员开始第一台阶边坡的加固施工，依此循环，直到全部边坡防护工程完成。
7）边坡率变化处要设置10～20m的圆顺过度段，保持线形美观及便于后期排水施工。
8）石质边坡施工注意事项
根据岩类、风化程度及节理发育程度确定开挖方法，当岩类为软石和强、全风化岩，能用机械开挖尽量采用机械开挖，不能用机械开挖才可采用爆破法开挖。
所有石方爆破不得采用大型爆破，顺层边坡，靠近设计坡面3～5m区域，一律采用光面爆破，严格控制周边眼的装药量，尽可能将药量沿眼长均匀分布。
周边眼宜使用小直径药卷和低猛度、低爆速的炸药。
为满足装结构要求，可借助导爆索（传爆线）来实现空气间隔装药。
采用毫秒微差有序起爆。
要安排好开挖程序，使光面爆破具有良好的临空面边孔直径小于等于50mm。
全断面光面控制爆破技术计算参数如下：
此方法其原理是利用相邻炮孔同时起爆，在两炮孔间形成径向贯通裂缝，从而保持未爆岩体的稳定性。
为达此目的就需合理的步孔，精确的装药，高质量的钻孔（要求钻孔平、直、齐）才可达到目的。
孔径：
D=42mm
孔深：
L=3-5m
孔距：
a=16D=0.67m（取0.6m）
光面层厚度：
W=21.5D=0.903m（取0.9m）
炮孔密集系数：
K=aW=0.67
光面爆破每米孔深装药量：
Q=90d2（kgm）
装药结构：
采用不耦合装药结构，药卷直径采用¢25mm。
不耦合系数为K1=D¢=1.68。
孔中空气间隔长度I=mm
采用导爆索捆扎ф25mm小直径药卷装药，但孔底要采取加强装药，即孔底要连续装入450gф32mm大直径药卷。
各钻孔必须要钻得“平、直、齐”，即两孔之间互相平行，不得偏斜，孔底要落在同一平面上，只有如此，才可有最佳爆破效果。
9）边坡施工机械手、爆破手等专业人员必须取得上岗证并经现场考察合格后方可上岗。
10）边坡清刷时注意：
A.土质边破清刷要先粗后细，预留10～20cm工作面，便于整形。
B.石质边破清刷要顺直、圆滑、大面平整。
边破上不得有松石、危石。
凸出或凹进于设计边坡线石块，其凸出或凹进的尺寸均不应大于20cm。
C.边坡要从开挖面往下分级清刷，下挖2～3m时，要对新开挖边坡刷坡，对于软岩的边坡用人工或机械清刷，对于坚石或次坚石，可使用炮眼法清刷边坡，同时清除松石、危石。
清刷后的石质路堑边坡不应陡于设计规定。
D.石质边坡如因过量超控而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。
5.1.3路堑施工质量控制与检测
⑴认真按照要求的质量检测项目、频率进行检验和控制。
⑵路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。
⑶路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求。
⑷边坡坡面应平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。
边坡防护封闭无变形、开裂。
检验数量：
沿线路纵向每10m抽样检验1处。
检验方法：
观察、尺量。
⑸刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑开挖边坡坡率不得偏陡。
检验数量：
沿线路纵向每10m单侧边坡抽样检验8点（上、下部各4点）。
检验方法：
吊线尺量计算或坡度尺量。
⑹路堑开挖至设计标高后，应核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况，当与设计不符时，应提出变更设计。
检验数量：
全部检验；当与设计不符时，勘察设计单位现场确认。
检验方法：
对照设计文件核对并详细记录。
5.2混凝土灌注桩
5.2.1施工准备
⑴测量放样，平整场地，清除障碍物。
⑵按设计要求准备施工所需的水泥、砂、石、钢筋等原材料。
⑶进行室内混凝土配合比设计。
⑷试桩按照现行《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》的有关规定进行，且不得小于2根。
5.2.2钻机成孔法施工
⑴埋设坚实不漏水的护筒。
⑵钻机按设计桩位就位。
钻机可根据地质条件选择冲击钻、旋转钻或套管钻机。
⑶钻进至设计深度。
钻孔应一次成孔，不得中途停顿。
⑷钻孔至设计高程经检查后，应立即进行清孔。
清孔可采用抽碴法、吸泥法或换浆法。
⑸钢筋笼吊装入孔，并牢固定位。
⑹浇筑水下混凝土。
水下混凝土应连续浇筑，不得中途停顿；水下混凝土浇筑宜高出桩顶设计高程1.0m。
5.2.3施工控制
⑴原材料进场应按要求进行检验，并符合设计要求。
⑵配合比设计及桩身强度应符合设计要求。
⑶混凝土灌注桩的数量、布置形式及间距应符合设计要求。
⑷桩长、桩顶标高应符合设计要求。
⑸应及时进行桩的承载力试验，并符合设计要求。
⑹施工允许偏差应按规范要求控制。
混凝土灌注桩施工允许偏差
序号
项目
允许偏差
钻孔
挖孔
1
桩位（纵横向）
100mm
50mm
2
桩身垂直度
1.0%
0.5%
5.3框架梁锚杆
5.3.1施工工艺流程
测量放样框架梁基坑开挖复测锚杆钻孔清孔锚杆制安灌浆框架梁钢筋制安支梁模板浇筑梁砼
监理验收合格植草
5.3.2施工方法
⑴锚杆孔测量放线
按设计立面图要求，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。
竖肋的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。
如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔位置。
⑵钻孔设备
设备选用气动冲击式锚杆钻机。
⑶钻机就位
利用φ50mm钢管脚手架搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。
锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差±1.0°，方位允许误差±2.0°。
⑷钻进方式
钻孔要求必须采用风动钻进，以确保锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。
钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
⑸钻进过程
钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些
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