活鲜水产码头工程项目可行性研究报告.docx
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活鲜水产码头工程项目可行性研究报告
鲜活水产码头工程项目
可行性研究报告
第一章概述
1.1项目概况
1）项目名称：
某某鲜活水产有限公司水产码头工程
2）建设性质：
新建1座500吨级四联浮码头
3）建设单位：
某某鲜活水产有限公司
4）建设地点：
某市某县某镇水产品工业园区
5）项目权属性质：
私有股份制企业
6）项目用途：
水产码头兼渔船靠舶
1.2编制原则及依据
1.2.1编制原则
1）依据国家和地方的产业政策、项目优势及市场导向，确定项目建设方案和规模。
2）合理规划，完善布局，节约投资。
3）根据建设内容和规模，合理确定建设期。
1.2.1编制依据
（1）法律、法规及规范性文件
1）《水运、公路建设项目工程可行性研究报告编制办法》（1998年6月）；
2）《某县某镇总体规划》；
3）《某-舟山港某港区总体规划》。
（2）技术标准及规范
1）《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）及局部修订本；
2）《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》（JTJ294-98）；
3）《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007）；
4）《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）。
5）《海港水文规范》（JTJ213-98）；
6）《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）；
7）《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）；
8）《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）；
10）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）及《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）局部修订（桩的水平承载力设计）；
11）《水运工程抗震设计规范》（JTJ225-98）；
12）《港口工程钢结构设计规范》（JTJ283-99）；
13）《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》（JTS153-3-2007）；
14）《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）；
15）《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000）。
（3）其他基础性资料
1）某市鄞州大地岩土工程有限公司《某某鲜活水产有限公司码头工程地质勘察报告》，2007年11月；
2）某市环境保护科学研究设计院2008年5月出版的《某某鲜活水产有限公司水产码头项目环境影响报告表》；
3）建设单位提供的相关资料。
1.3研究内容和范围
本报告的研究范围重点是项目的建设条件、市场预测及分析、建设规模、码头设计方案和装卸工艺、平面布置、投资估算和财务评价等。
1.4主要结论
1.4.1项目建设的必要性
（1）项目建设是企业生产发展的需要
某某鲜活水产有限公司位于某某镇兴港路，主要从事鲜活水产品（主要为蟹类）的加工，投产后预计年加工鲜活水产2000吨、蟹糊10吨。
为便于企业的生产和发展需要，方便收购鲜活水产品，亟需建设一座水产码头进行鲜活水产品的采购和运输。
（2）项目建设是促进某渔业经济发展的客观需要
某某鲜活水产有限公司水产码头，不仅为公司自身的发展，也为当地渔民提供了靠泊的便利条件，使当地的水路交通条件更加便捷；有效地解决了渔汛期间和养殖收获高峰季节渔船卸港停泊的效率，对渔业生产创造了良好的基础设施条件。
因此，该工程的兴建，对于某地区水产渔业的发展具有重要意义。
某某是一座集农业、水产、旅游为一体的现代化城镇，城镇的发展政策历来是依靠企业、扶持企业，企业的发展给某镇带来了发展的黄金时期。
为此，为加速某地区的经济腾飞，为当地的旅游，农业、水产、交通发展再添一笔辉煌，本项目的建设从社会效益，以及经济分析上来说，都是十分必要和可行的。
（3）项目建设是某休闲渔业经济发展的需要
改革开放以来，某县立足产业基础和资源优势，巩固农业基础，强化工业主体，发展特色经济，推进城市建设，综合实力不断增强，先后荣获全国综合实力百强县、渔业生产先进县、柑桔之乡和小康县称号。
特色效益农业蓬勃发展，形成了“三水一菜”主导产业，2005年实现农业产值46.5亿元，名列全省第一，工业经济快速增长，形成了一批龙头企业，规模企业产值逐年增加，建筑产业特色优势明显，全县有建筑企业54家，其中国家一级资质企业5家。
海洋旅游蓬勃兴起，国家“AAA级”海滨旅游度假区松兰山，由杭州宋城集团和某共同投资开发的海洋文化旅游项目—“中国渔村”等海滨景区和峻峰怪石、摩天石林都能让游客留恋忘返。
城市面貌日新月异，她正向着“创建最佳人居环境，建设现代化生态型滨海城市”的目标大踏步前进。
（4）项目建设符合某-舟山港某港区总体规划的要求
拟建码头选址位于某某港中段北岸，根据《某-舟山港某港区总体规划》，整个区域为某县的水产园区。
拟建码头处于水产城二期码头以东，下塘村制冰厂500吨级码头以西。
岸线选址符合港口规划要求。
1.4.2建设规模与主要内容
（1）建设规模
根据企业的发展规划及要求，建设规模为500吨级码头1座及相关的配套设施。
建设内容主要包括：
1）码头：
趸船4艘，长40m×宽9m×高2.5m；
2）引桥：
1座，长79m×宽6.5m（净宽6m）；
3）钢引桥：
1座，长21m×宽4m；
4）撑墩：
7座，长4m×宽4m；
5）钢撑杆：
7根，断面尺寸为50cm×50cm；
6）钢联桥：
3座，长4m×宽4m。
（2）投资估算
总平面布置方案一总投资估算金额为638.1万元，方案二为665.4万元。
本报告推荐总平面布置方案一。
1.4.3关键技术的可行性
本工程拟建于水产城二期码头和西边村制冰码头之间，建港自然条件主要特征为：
潮滩稳定，冲淤基本处于动态平衡状态；滩涂宽广、滩坡平坦，岸线前沿绝大部分区段年淤积强度为3～20cm。
本工程码头结构选择浮码头形式，引桥为高桩梁板式结构，对岸线前沿水域流速影响很小。
工程实施后不会对港区水域产生明显的冲淤改变。
海域外围有半招列岛、檀头山岛、对面山岛等作天然屏障，波况良好，仅在台风期会产生较大风浪；码头前沿涨、落潮流为往复流，流向顺直，基本与等深线走向一致；工程地质条件良好，无不良地质构造，适宜建造桩基水工结构。
本工程的征地拆迁、港外供水、港外供电、通信、疏港交通等条件经分析也能满足建港的需求。
因此，建设码头项目在技术上是可行的。
1.4.4财务评价
本项目总平面布置方案一建设总投资638.1万元。
项目建设期为1年，生产期计算9年，合计10年。
财务基准收益率10%，所得税前财务净现值NPV＝828万元，税后财务净现值NPV＝618万元，税前投资回收期为3.0a，税后投资回收期为3.6a。
因此本项目财务评价可行。
1.5主要问题和建议
（1）因本项目涉及海洋、环境、交通、港航等地方行业主管部门，认真做好项目前期准备工作。
（2）因东侧趸船撑墩位置无地质勘察资料，建议在下一步施工图设计阶段，对该区域工程地质进行补充勘察。
第二章港口现状及问题
2.1地理位置及经济腹地概况
（1）地理位置
某镇地处东海之滨、某半岛南端，西扼三门湾，东临大目洋、猫头洋，南与鹤浦、高塘岛隔港相望，北接新桥、定塘等乡镇；西扼三门湾。
地理座标为东经121°48´-121°57ˊ，北纬29°08ˊ-29°13ˊ。
行政区域由镇本土和檀头山岛、东门岛、对面山岛、半招列岛、渔山列岛等众多岛屿组成，陆上海岸线长108公里，全镇陆地面积121.6平方公里（含海岛面积19平方公里）。
本工程拟建位置某县某镇境内，位于水产城二期码头和西边村制冰厂码头之间。
拟建场地所在海域水深较浅，可供小型船舶出入，水路交通较方便畅通。
（2）经济腹地
改革开放以来，某县立足产业基础和资源优势，巩固农业基础，强化工业主体，发展特色经济，推进城市建设，综合实力不断增强，先后荣获全国综合实力百强县、渔业生产先进县、柑桔之乡和小康县称号。
特色效益农业蓬勃发展，形成了“三水一菜”主导产业。
2008年实现工农业总产值397.89亿元，其中工业产值339.06亿元，农林牧渔业产值58.83亿元。
工业经济快速增长，形成了一批龙头企业，规模企业产值逐年增加。
2008年末全县有建筑资质企业43家。
其中，国家特级资质企业3家；一级企业7家；二级企业17家。
建筑业年平均从业人数20万人，增长10%。
全年建筑业企业共获得国家级、省级、市级优质工程奖38项。
海洋旅游蓬勃兴起。
某县入列中国生态旅游百强县，通过省级旅游经济强县验收。
2008年全县各景区（点）接待游客364.5万人次，无景点旅游接待游客170.2万人次，合计年接待游客534.7万人次，旅游经济总收入52亿元，同比分别增长28%和40%。
现有国家“AAA级”海滨旅游度假区松兰山，由杭州宋城集团和某共同投资开发的海洋文化旅游项目—“中国渔村”等海滨景区和峻峰怪石、摩天石林等著名景区。
某镇地处东海之滨、某半岛南端，地理座标东经121°48´-121°57ˊ，北纬29°08ˊ-29°13ˊ，北接新桥、定塘等乡镇；西扼三门湾；南与鹤浦、高塘隔港相望；东临大目洋、猫头洋。
行政区域由镇本土和檀头山岛、东门岛、对面山岛、半招列岛、渔山列岛等众多岛屿组成，镇本土呈东北-西南走向，带状形态，陆上海岸线长108公里。
某镇以港扬名。
北连舟山渔场，居大目洋、渔山、猫头洋各渔场的中心，历来是东海渔场主要渔货交易和商贾辐辏之地。
现为全国六大中心渔港之一，省二类开放口岸、综合改革试点镇、中心镇。
镇区临某港。
某港旧称“酒吸港”，又名荔港，呈东北-西南走向，由东门、对面山、南田、高塘诸岛围列成天然屏障，形成四岛屏罗、五门环列的“月牙”状封闭型港湾。
有铜瓦门、东门、下湾门、蜊门及三门等五个水道与外海相通，港池主干中心线全长18公里，宽0.4-3公里，面积约27平方公里，可泊万艘渔船；水深4-33米，可行数千吨级海轮，港内风轻浪平，可避10级以上大风，是东南沿海著名的避风良港。
某以“沿溪布村，村前滨海处多岩”而名，唐神龙二年已成村落，明洪武二十年（1387）筑城，曾为抗倭之地，屯兵之所，遂成海防重镇，素有“浙洋中路重镇”之称，解放后一直是县属建制镇。
现在的某镇由原东门乡、檀头山乡、番头乡、金星乡及昌国镇等六个乡镇合并而成。
某属亚热带季风性湿润气候，四季分明，日照充足，温暖湿润，雨量丰沛。
年平均气温16-17℃，年平均降水量在1200毫米以上。
年日照时数1670-2048小时，年平均无霜期248天，适宜各种生物繁衍、生长，为农渔业生产提供有利条件。
但受季风不稳定的影响，多台风、暴雨、干旱等灾害性天气。
某镇具山海、港口之利，物产丰富。
种植以水稻、蔬菜、柑桔为主。
近年种养结构调整力度加大，名特优农产品基地规模扩大，调改种植面积达12000亩以上，蔬菜瓜果面积达1.8万亩，畜牧养殖有较快发展，存栏数达30万只（羽），海淡水养殖面积2.2万亩。
渔业经济发达。
某有“海鲜王国”之誉，盛产带鱼、鳗鱼、鲳鱼、墨鱼、黄鱼、梭子蟹、对虾、泥蛤、蛏子等各种经济鱼类、贝类，皆为鲜美上品。
有“海鸡肉”美称、列为我国四大名鱼之一的石斑鱼产于渔山列岛，畅销港、澳。
全镇拥有各类渔船（轮）1578余艘，其中200马力以上外海钢质作业渔船1330艘。
渔业固定资产超过10亿元，渔船装备实现了科技化、现代化。
被命名为“浙江渔业第一村”的东门渔村即在某镇的东门岛上。
几年来水产品年捕捞量一直保持在28万吨左右，渔业产值13亿元，约占某市的40%，名列全国乡镇前茅。
某不但是水产品产销大镇，而且还是华东地区的水产品交易中心，每至渔汛前来避风、锚泊、补给和处理渔货的省内外渔船在2000艘以上，渔货集散量达40万吨以上“中国水产城”。
占地117亩，经过几年的精心培育，现已形成集泊位、收购、销售、运输、冷冻、冷藏、渔需物资供应、金融、电讯等服务功能于一体的大型综合水产品交易市场，水产品90%以上销往华东地区、全国大中城市和台湾省，并出口到日本及韩国。
工业门类众多。
全镇现有企业640余家，已形成水产品加工、机械制造、医疗器械、食品生产为主其它门类为辅的产业结构。
近年来，某镇合力兴工氛围日渐浓厚，工业经济运行水平得到较大提高。
2006年，某镇工农业总产值达78亿元，农渔民人均收入达7860元，镇财政收入达1.5亿元。
申菱、东方电力、戴维等企业骨干作用日益明显。
具有区域特色的水产品深加工企业已成气候，精深加工发展较快。
临港型工业发展前景看好，年产2.5万吨的不锈钢项目、50万吨的润滑油项目及某钢铁厂等重大项目落户某，其中新吉福特钢生产线顺利建成。
2005年重点扶持船舶修造业和海上运输业，计划筹建打鼓峙船舶修造基地。
累计总投资超亿元的某水产品工业园区和某机电工业城等特色工业区发展卓有成效，其中水产品工业园区一期700亩全面建成，二期建设也较为迅速，进区企业44家，投产22家。
商贸兴盛，市场繁荣，以旅游业为龙头的第三产业发展迅速。
古之“闽帮渔市”现代港口商城，汇拢四方游客，云集八方商贾。
海洋旅游取得重大突破，总投资5亿元的全国最大的综合性海洋文化旅游项目—中国渔村一期工程2004年7月1日对外开放营业。
海岛休闲渔业初露端倪，渔港古镇旅游开发全面启动，开展某老街房屋立面修复包装和地下管线改造，全面实施东方红桥头区域拆迁工作，某老街区景点今年可望对外开放。
某旅游品牌进一步打响，“中国开渔节”和“三月三、踏沙滩”活动已成为某的两张精美名片，“中国开渔节”被国家旅游部列为中国十大民俗节庆活动，“三月三、踏沙滩”在某市甚至国内均享有较高的知名度，游客数量逐步上升，2006年来石游客达60万人次。
台贸商城、水产品鲜活市场、海鲜街等特色商贸场所相继建成并投入使用。
某港沿岸码头纷陈，设施齐全，大小泊位共计90个，年吞吐能力达200万吨。
近年来总投入1.5亿元，完成了凤栖路、玉泉路、大庆路、南屏路、兴港东路、兴港西路等30余条道路的建造，形成了以渔港路为干线，金山路为横轴的城区路网。
公共绿地面积达10万平方米。
（3）交通概况
某镇陆路交通至某县城丹城镇30km，至某110～160km，至宁海县城109km，沿海南线一级公路全线开通，铜瓦门跨海大桥连接东门岛，沿海南线、某连接线一级公路与沿海国道同三线连接。
某港海运可直达全国沿海各港口城市，距上海186海里，距某老港区87海里，距北仑港区67海里，南距温州134海里。
客轮通航上海、椒江、沈家门等沿海诸港，并建有3000吨级货运码头，商通全国各地港口。
海陆交通非常方便。
港内水域平静，除每年台风季节受一定影响外，工程受其他外界条件影响较小。
2.2港口现状及相关规划
（1）港口岸线情况
葛峙山至雷公山东段长3.9km，5m等深线距岸300～600m，前沿水域宽阔，后方陆域平坦，纵深大，已作为渔业加工交易园区规划利用。
沿岸分布水产城、水产城二期、钢厂和物资公司等码头。
由北到南依次为某水产城码头、中油公司码头、海军修理所码头、船坞、东边村沙场码头、航标站码头、东方水产码头、某水利供油码头、葛峙山船厂、西边村制冰码头、某某鲜活水产有限公司水产码头（本项目）、水产城二期码头、某县某横峙加油站码头、横峙船厂、某新吉福特钢货物码头、金海润滑油公司码头。
根据《某－舟山港某港区总体规划》，剩余岸线主要用于渔业、工业使用。
（2）航道情况
某港区近期接纳的最大船舶为5万吨级，规划建设五万吨级外航道有两条，即下湾门外航道和珠门外航道。
航道具体走向为：
1）下湾门航道：
从15米深水经下湾门口门进港：
N128°～N308°，N123°～N255°，N142.6°～N322.6°，N96.2°～N276.2°，N59.2°～N239.2°，N36.5°～N216.5°，N90.3°～N270.3°，全长29.0km。
2）珠门航道：
从15米深水至珠门港：
N101.5°～N281.5°，N143.6°～323.6°，N133.9°～N313.9°。
（3）锚地
根据某港港区的布局规划，锚地规划如下：
1）引航、检疫及候潮锚地
位于南田岛东侧、檀头山岛东南侧在水深线15～20m位置处，总共布置3个锚地，分别是某港外1＃、2＃货轮检疫锚地和某港外3＃危险品检疫锚地。
2）待泊避风锚地
规划布置某港外1＃和2＃避风锚地、某港引航锚地、檀头山北、檀头山东北、南田湾和三门大甲山待泊锚地、三门蛇盘水道水道避风锚地、三门猫头水道小轮锚地和三门湾猫头驳载锚地等十块锚地。
某港避风1＃和2＃外锚地是由原来的某港外锚地被下湾门外航道一分为二，水深5～10m，细泥底，锚抓力很好，可避8级SW～NE风，可作为待泊避风锚地。
某港引航锚地位于檀头山南部水域，水深5～10m，泥底，可避NW～NE风。
檀头山北锚地位于檀头山西北，处于檀头山和铜头岛之间，水深5～7m，硬泥底，可避SE风。
檀头山北锚地位于檀头山北端，水深4-5m，硬泥底，可避SE-SW风。
檀头山东北锚地位于檀头山东端外婆咀和尾咀头之间，岙内水深2～5m，泥底，可避SE-NW风。
另外，南田湾锚地位于金七门西部，南田湾东侧，水深2.4～4.2m，泥底，可避NE～SE风。
3）避台风锚地
包括布置在某港湾内的六块锚地和白礁水道锚地。
某港内锚地，水深5～39.5m，泥底，锚抓力好。
西沪港四周为山地环抱，避风条件良好。
主要防台锚地在礁门礁与老鼠礁之间，越靠近北岸，锚泊越平稳，但需根据船泊吨位选择锚地。
2.3存在的主要问题及解决对策
根据目前港区泊位情况，渔船能靠泊的泊位数量较少，难以满足要求。
针对这种情况，亟需加快本项目建设，满足渔船靠泊要求，适应渔业发展的需要。
第三章 吞吐量发展预测及建设规模
3.1吞吐量发展水平及现状
某港沿岸码头纷陈，设施齐全，大小泊位共计90个，年吞吐能力达200万吨。
本工程拟建位置某县某镇境内，拟建码头东侧为西边村制冰厂码头。
拟建场地所在海域水深较浅，可供小型船舶出入，水路交通较方便畅通。
根据企业生产需求及周边情况，本码头年吞吐量将在8万吨左右水平。
3.2设计船型
某镇目前拥有的渔船中，200HP～400HP的渔船占绝大部分。
随着改革开放的深入和国民经济的持续发展及近海水产资源的枯竭，发展外洋捕捞业是当前渔业趋势，因此，渔船向大吨位、大马力方向发展。
根据项目区域实际地形情况及渔业发展趋势，本项目以500吨级以下杂货船作为设计船型，400HP以下渔船作为兼顾船型。
设计船型参数表 表3-1
船型
船长（m）
船宽（m）
型深（m）
艉吃水（m）
满载吃水（m）
500吨级杂货船
54.6
9.0
4.4
3.1
400HP渔船
33.0
7.0
3.3
3.3建设规模
某县某鲜活水产有限公司水产码头工程为500吨级，进行鱼货装卸。
包括固定引桥、钢引桥、趸船、撑墩、撑杆及相关的配套设施。
建设内容主要包括：
1）码头：
长40m×宽9m×高2.5m趸船4艘；
2）引桥：
长79m×宽6.5m（净宽6m）；
3）钢引桥：
长21.0m×宽4m；
4）撑墩：
长4.0m×宽4.0m×高3m；
第四章自然条件
4.1地理位置
某镇地处东海之滨、某半岛南端，西扼三门湾，东临大目洋、猫头洋，南与鹤浦、高塘岛隔港相望，北接新桥、定塘等乡镇；西扼三门湾。
地理座标为东经121°48´～121°57ˊ，北纬29°08ˊ～29°13ˊ。
行政区域由镇本土和檀头山岛、东门岛、对面山岛、半招列岛、渔山列岛等众多岛屿组成，陆上海岸线长108公里，全镇陆地面积121.6平方公里（含海岛面积19平方公里）。
某港海运可直达全国沿海各港口城市，距上海186海里，距某老港区87海里，距北仑港区67海里，南距温州134海里。
拟建项目区域位于某水产品加工园区，集水产品交易、收购加工、渔需物资供应，向渔船供冰、供油、供水于一身的国家一级渔业基地，新港西路是全国各地客户来水产城采购水产品的必经之地。
前方为番西中心渔港，渔汛旺季千艘渔轮云集港面。
4.2气象
本地区属亚热带季风气候，四季分明，温暖潮湿，季风显著，根据东门气象站1956～1989年资料统计，气象特征值如下：
（1）气温
多年平均气温：
16.2℃
最低月平均气温：
5.4℃
最高月平均气温：
27.0℃
极端最低气温：
﹣7.5℃（1967年1月16日）
极端最高气温：
38.8℃（1971年8月20日）
（2）降水
年平均降水量：
1397.0mm
年最大降水量：
1917mm
年最小降水量：
806.3mm
年平均降水日数：
162.7天，其中降水量大于10.0mm的日数为41天
最大连续降雨日数为：
22天
月最大降水量平均为：
206mm（6月）
日最大降雨量：
281.6mm
自12月至翌年3月为降雪期，最大积雪厚度42cm
（3）雾、能见度
多年平均雾日55.7天，最多69天，最常持续时间为50小时（1979年3月），最多连续雾日为10天（1988年6月），多年平均能见度7.4级，1～5月能见度较差，这段时间内小于4km能见度的天数约占66～72%，7～9月能见度最好。
（4）霜、冰冻
多年平均无霜期292天，最长353天，最短223天
多年平均无冰冻期300天，年平均冻日数16天，最少3天
（5）湿度
多年平均相对湿度为80%，6～7月份湿度最大，为87～90%，10月至翌年1月湿度最小，为70～73%。
（6）雷暴
年均雷暴日数为33.3天，7月出现日数最多，月均6.1天，10月至翌年2月最少，月均0.4天。
（7）风况
本地区属季风气候，春季盛行西南风，夏末秋冬季盛行北风。
根据某东门气象站1956～1980年共计25年实测风速资料统计，强风向为东北风，常风向为北风，出现频率15%，其次是西南风，频率14%。
详见下表：
风向频率和风速表 表4-1
风向
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
出现频率（%）
15
8
12
11
2
1
4
2
平均风速（m/s）
6.5
6.6
5.8
5.5
4.2
4.5
4.9
5.3
最大风速（m/s）
22
27
36
40
25
24
23
32
风向
S
SSW
SW
WSW
W
WNW
NW
NNW
出现频率（%）
2
5
14
6
1
1
3
8
平均风速（m/s）
4.7
6.4
5.8
4.6
3.5
4.2
5.4
6.8
最大风速（m/s）
34
24
25
20
21
23
17
22
4.3水文
（1）基准面及换算关系
本工程潮位采用1985国家高程，理论最低潮面与其它基准面的关系见图2-3。
图4-1工程海区各基面关系图
（2）潮汐性质及潮型
拟建工程项目所在海域潮汐性质属非正规半日浅海潮，水域有明显的涨落潮历时不等现象。
根据国家海洋局第二海洋研究所2006年10月在某港临时潮位观测站资料统计结果显示，工程海域平均涨潮历时6h14min，平均落潮历时6h11min，涨潮历时略长于落潮历时。
某港潮流的往复现象明显，根据国家海洋局第二海洋研究所实测资料，港内流速为0.76～1.52m/s，口门最大流速为3m/s。
落潮时常伴有漩涡和激浪。
（3）潮流
某港各口门处潮流基本上有两种类型，一是往复流，其主流向集中在涨、落潮主流向上，二是混合型流，介于往复流域旋转流之间，其流向既不象往复流那样集中，又没有旋转流分散。
涨、落潮流路线：
涨潮时潮水由某港东面的三个口门处进入港内，汇合向西流去，某港南面中部口门涨潮流先向西北流去，后汇入主流向西去，出西口进入三门湾，落潮时由西口处向东口处退出。
涨潮时某港东口门处潮水首先起涨，向西遍及港池其他各处，落潮时也是东口门处起落，再西遍及港域其他各处。
（4）潮位特征值（以下均为85国家高程基准）
潮差：
根据某港东门验潮
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