民航专业文献 客机氧气系统.docx

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民航专业文献客机氧气系统

八客机氧气系统

1.功用

在需要的时候向机组和旅客提供呼吸用氧气。

2.组成

飞机上有2套独立的氧气系统，即机组氧气系统和旅客氧气系统。

机组氧气系统使用储存在机上氧气瓶内的高压氧气，经减压稀释之后，专供驾驶舱内的机组人员使用。

旅客氧气系统通过化学反应得到氧气，供应给旅客和客舱乘务员使用，属连续供氧系统。

3.机组氧气系统

3.1功用：

需要时，向机组人员（机长、副驾驶和观察员）供应氧气。

3.2组成：

机组氧气系统由氧气瓶、减压调节器、气瓶关断活门、机组关断活门、氧气面罩、安全释放系统、压力指示系统等组成。

3.3工作原理：

氧气瓶内储存了一定量的氧气。

当气瓶关断活门打开时，氧气经减压调节器调压后，进入驾驶舱。

如果机组关断活门打开，氧气就可以供到机组人员的氧气面罩，机组人员取出面罩，扣在口鼻处就可以呼吸到氧气。

在P5板上有一个氧气压力表，在氧气瓶关断活门下游安装了一个压力传感器。

当气瓶关断活门打开时，压力表可以指示气瓶内的氧气压力。

如果由于温度上升等原因导致气瓶内的压力过高时，关断活门组件内的一个陶瓷圆盘将破裂，通过一条排放管道可以把氧气安全排放到机外。

3.4氧气瓶

功用：

储存一定量的氧气，在应急情况下供机组使用。

位置：

安放在前货舱右边，货舱门的前面。

维护：

氧气瓶用一个护罩罩着，通过护罩上的一块面板可以接近氧气瓶。

氧气瓶的压力范围和温度有关，温度越高，压力越高，例如，温度70℉时，压力应在1750PSI到1850PSI之间。

3.5氧气瓶接头组件

功用：

将氧气瓶和传感器、减压调节器、充氧接头连在一起。

结构：

是一个四通管接头。

4个接头分别连接关断活门组件、压力传感器、减压调节器和充气接头。

在接头组件内放置了一个热补偿器，实际上是一个3IN左右长度的毛刷状的金属编织物。

它可以防止氧气在高速流动时出现高温。

3.6安全排放指示圆盘

功用：

指示氧气瓶是否由于高压而出现安全排放。

位置：

位于安全排放管道的出口，在前货舱门的前面。

工作：

指示圆盘是一个圆形薄片。

当氧气瓶内的压力超过2600±150PSI时，关断活门组件内的一个陶瓷圆盘破裂，高压氧气经过排放导管排出机外，同时指示圆盘也被吹掉。

维护：

如果指示圆盘丢失，应检查氧气瓶。

对氧气瓶充氧或更换氧气瓶后，应重新安装指示圆盘，同时更换O形圆和卡环。

3.7减压调节器

功用：

将氧气压力减到60~75PSI的水平。

位置：

安装在氧气瓶接头组件上。

组成：

由一个气滤、一个隔膜作动活门和一个释压活门组成。

工作：

高压氧气经过气滤后流入隔膜活门的上腔，对隔膜施加向下的作用力，克服弹簧力和大气压力后使隔膜向下运动，同时带动活门运动，使活门开度减小，活门后的压力下降，当隔膜上的作用力平衡时，调节器下游就得到稳定的低压氧气。

当活门后的压力达到100PSI时，释压活门打开，将氧气释放到护罩内，保护系统管道。

3.8机组氧气关断活门

功用：

可由驾驶员人工关断氧气管道。

位置：

安装在P6板的右边。

操作：

活门是人工控制的，在操作的时候一定要缓慢，避免氧气出现高温。

3.9压力指示系统

功用：

在驾驶舱内提供氧气瓶压力指示。

位置：

压力传感器安装在接头组件上，压力表在后头顶板。

3.10机组氧气面罩

功用：

将稀释的氧气或100%的氧气提供给机组人员使用。

位置：

有3个面罩，分别位于机长左手边、副驾驶右手边和观察员头顶上方的面罩存放盒里。

组成：

在面罩存放盒内有一个氧气流动指示器和一个关断活门。

在面罩上有两个充气小把手和氧气稀释调节器。

工作：

氧气流动指示器有黑、黄两种颜色,当指示黑色时表示没有氧气流动，当有氧气流动时，指示器指示黄色。

面罩存放盒的盖子无论是否关上，都可以看到指示器。

氧气关断活门由存放盒的左边盖子作动，当盖子打开时，活门打开，允许氧气流到面罩，当盖子关闭时，活门关断，切断氧气流动。

在盖子上还有一个复位/测试杆，当把复位/测试杆按压到测试位置时，关断活门被打开，可以测试氧气系统的工作。

当松开复位/测试杆时，回到复位位置，关断活门也关断。

在氧气面罩上有几条可充气的带子。

使用面罩时，将面罩从存放盒里拿出来，捏住充气小把手，氧气就充入带子里，带子就撑得很大，把带子套到头上后，松开充气小把手，带子里氧气放出，就把面罩绑紧到驾驶员的头上，使得氧气面罩可以适合所有头型的驾驶员使用。

氧气必须经过稀释调节器才能从面罩里流出来，稀释调节器上有两个调节部件，一个是稀释控制器，一个是应急旋钮。

稀释控制器有“N”和“100%”2个位置，“N”表示正常位，提供正常稀释的氧气，“100%”表示提供100%的氧气给机组。

当使用100%的氧气时，可用应急旋钮调节氧气供应量。

应急旋钮还有一个功能，当按压时，可以进行氧气流动测试（需和复位/测试杆配合使用）。

测试：

当面罩存放盒的盖子未打开时，通过应急旋钮和复位/测试杆可以测试氧气系统是否正常工作。

方法是：

A、打开机组氧气关断活门。

B、按压复位/测试杆到测试位，氧气有一短时流动（大约1秒），观察流动指示器，在氧气流动时有黄色显示，马上又变为黑色，按压应急旋钮，氧气从面罩流出。

C、在指示器上显示黄色。

D、松开应急旋钮，氧气切断，指示器回复黑色。

E、松开复位/测试杆，使之回到“复位”位置，测试结束。

4.旅客氧气系统

4.1功用：

向旅客和客舱乘务员提供应急氧气。

4.2组成：

系统包括氧气发生器，旅客氧气锁定机构，控制器和指示器等。

4.3工作原理：

在应急情况下，旅客氧气系统可以自动工作或由驾驶员操纵工作，当系统接通时，氧气面罩存放盒自动打开，氧气面罩自动脱落，当旅客将面罩往下拉，罩到口鼻处时，氧气发生器被触发，开始化学反应产生氧气，并流到氧气面罩供旅客使用。

在P5板上有人工控制旅客氧气系统工作的电门和指示灯，在电子/电气设备舱有用于自动接通旅客氧气系统压力电门。

4.4服务组件

功用：

储藏旅客氧气系统附件。

位置：

在每排旅客座椅上方、乘务员座位上方和厕所顶板上。

组成：

在服务组件上有一个氧气面罩储藏箱，里面有2个、3个或4个氧气面罩，当箱门打开时，氧气面罩就跌落下来。

箱门有锁定机构和开锁作动机构。

另外检查止动按钮可以防止箱门进行功能检查时完全打开，并可通过按压使锁机构上锁。

氧气发生器安装在每个服务组件内。

4.5旅客氧气面罩箱门锁定机构和开锁机构

功用：

把箱门锁在关闭位，并可打开箱门释放氧气面罩。

位置：

在每个服务组件内。

组成：

撞杆、撞杆弹簧、电磁线圈、锁钩等。

工作：

当门上的锁钩和箱内的锁钩配合时，就把箱门锁定，此时，撞杆压缩撞杆弹簧处于缩入位置，电磁线圈的衔铁在弹簧作用力下伸出，卡在撞杆上的槽内，机构处于锁定状态。

当电磁线圈通电时，衔铁在电磁力作用下，克服弹簧力收回，则撞杆在弹簧力作用下，向下运动撞击箱内的锁钩，使箱门开锁。

箱门在弹簧内作用下打开，氧气面罩跌落下来。

在箱门外有一个检查止动按钮，正常情况下按钮不影响箱门的运动。

但是，用一个工具向下拉按钮时，按钮可以伸出一定长度，并可把按钮旋转90°，此时，若打开锁机构，箱门就会被按钮挡住，不能完全打开，面罩也不会掉出来。

用这种方法可对旅客氧气系统进行面罩跌落试验。

试验完成后，把箱门推到关闭位，将按钮转动90°后，用力按压，可以将撞杆缩回，使锁钩上锁。

4.6氧气发生器

功用：

必要时，产生氧气供旅客或乘务员使用。

位置：

在每个旅客服务组件、乘务员服务组件和厕所服务组件内。

结构：

由激发装置、过滤器、释压活门和反应腔室组成。

工作：

在反应腔室里放置了NaClO3和铁芯，激发装置通过绳子和氧气面罩连在一起。

当出现紧急情况氧气面罩自动落下，旅客把面罩往头上戴时，就会拉绳子，使激发装置引爆，产生高温，当温度超过450℃时，NaClO3和Fe就会发生化学反应（NaClO3+Fe=NaCl+FeO+O2）,由于铁芯的尺寸设计得足够大，使反应在开始时就能产生足够的氧气，即10秒内，保证产生最大氧气供应量，氧气经过过滤器清洁和冷却后，就可流到面罩供旅客使用。

正常的氧气压力约为10PSI，如果压力太高，超过50PSI，释压活门可将氧气放掉。

氧气发生器一旦激发就不能停止反应，在发生器壳体上有一条对温度敏感的指示带，当反应时，产生的高温会使指示带变黑。

当发现指示带变黑后，应及时更换氧气发生器。

4.7旅客氧气系统的控制和指示

人工控制：

在P5板上有一个旅客氧气控制面板，上面有一个带护盖的控制电门，当出现紧急情况时，驾驶员把电门拨到“ON”位，就可以使所有服务组件内开锁电磁线圈通电。

面罩箱门打开，面罩跌落。

自动控制：

在电子/电气设备舱内E3-1设备驾上安装了一个压力电门，当座舱高度达到1400FT时，压力电门闭合，接通所有服务组件内开锁电磁线圈的电源，氧气面罩箱门打开，面罩跌落。

指示：

在P5板上旅客氧气控制电门旁边有一个琥珀色旅客氧气接通警告灯，当开锁电磁线圈通电时，此警告灯亮，同时，主警告灯也亮，且此警告灯在电路断电之前一直亮，不能按压取消。

防冰排雨系统

1.功用

防止飞机上的关键部位出现结冰，防止雨水在风挡上停留，使飞机在下雨和结冰条件下能正常工作。

组成：

防冰排雨系统包括下述部分：

A、机翼前缘热防冰系统；

B、风挡加温系统；

C、风挡排雨系统；

D、总静压探头、总温探头和迎角传感器叶片防冰系统；

E、污水排放口防冰系统。

2.机翼防冰系统

2.1功用：

防止前缘缝翼结冰。

2.2组成：

由控制活门、供气管道、过热电门、控制电门、指示灯等组成。

2.3工作原理：

前缘缝翼使用热空气加温来防止结冰。

热空气来自飞机气源总管，当控制活门打开时，热空气进入防冰供气管道，通过伸缩套管进入缝翼内腔，对缝翼蒙皮加热，循环之后的空气由缝翼滑轨开口和排泄孔排到机外。

防冰控制活门由P5板上的控制电门操纵，并受到过热电门、油门杆位置电门及空/地电门的控制。

当活门打开时，P5板上的蓝色指示灯亮。

2.4机翼防冰活门和过热电门

功用：

防冰活门控制机翼防冰热空气的流动，过热电门防止飞机在地面时对缝翼过度加热。

位置：

控制活门和过热电门各有2个，分别安装在每个发动机吊架外部的机翼前缘内，通过机翼前缘上部的一个检查口可以接近控制活门和过热电门。

工作：

活门是一个电动的蝶型活门，带有人工超控手柄，手柄还可作为活门位置指示器。

过热电门在257℉（125℃）时闭合，若飞机在地面，将使控制活门关闭。

2.5控制面板

位置：

位于P5板上。

组成：

有1个防冰控制电门和2个控制活门打开位置指示灯。

工作：

控制电门，当控制电门在“OFF”位时，防冰控制活门关闭，机翼防冰系统不工作。

当控制电门在“ON”位时，若条件满足，控制活门将打开，机翼防冰系统工作。

指示灯：

指示灯是蓝色的，分别指示左、右控制活门的位置。

当活门在运动过程中时，对应指示灯明亮；当活门在打开位置时，对应指示灯暗亮；当活门在关闭位置时，对应指示灯灭。

2.6机翼防冰活门控制

飞机在地面：

当机翼防冰控制电门位于“OFF”位时，活门关闭，活门指示灯不亮。

当机翼防冰控制电门位于“ON”位时，电门A导通，K1通电，活门打开。

在打开过程中电门B和C导通，活门指示灯明亮，当活门完全打开后电门B截止，活门指示灯暗亮。

如果任一个过热电门感受到过热（温度达到257℉/125℃），电门A截止，K1断电，活门将关闭。

在活门关闭过程中，电门B导通，活门指示灯明亮，当活门完全关闭时，电门C截止，活门指示灯灭。

又如果任一油门杆前推，也会导致电门A截止，活门关闭。

飞机在地面，控制电门放到“ON”位时，电门F导通，K1（A2）通电，会使低流量电磁线圈通电。

飞机起飞：

起飞之前若把控制电门放到“ON”位，则活门打开，机翼防冰系统工作。

起飞时，将油门杆前推，电门A截止，活门将关闭，机翼防冰系统停止工作，以减少发动机引气量，保证有高的起飞功率。

当飞机离地后，空/地感应继电器R344和R279转换，电门D截止，同时电门E得到一瞬时高电位导通，使得K2（A3）通电，则电源经控制电门的作动线圈和K2（A3）的闭合触点直接接地，必然使电流超过预定值（0.80安培），其作动线圈就把控制电门拉回到“OFF”位。

如果还要使用机翼防冰系统，需要再次操作控制电门到“ON”位。

在飞行过程中：

如果需要使用机翼防冰系统，可把控制电门放到“ON”位，此时，电门D截止，K1（A3）都不会通电，则K1的线圈通过K2（A3）的触点接地，K1通电使得活门打开，前缘缝翼被防冰热空气加热。

在飞行过程中，防冰活门不受过热电门和油门杆位置电门的影响。

3.风挡加温系统

3.1功用：

对风挡加温，可以防止风挡结冰、起雾，还可以提高风挡的强度。

3.2组成：

风挡加温系统由控制面板、热敏开关、加温控制组件和浇铸在风挡玻璃结构内的加热元件组成。

3.3工作原理：

风挡玻璃共有10块，分别编号为1、2、3、4、5号。

风挡加温系统为其中的1、2、4、5号风挡，共8块玻璃加温。

其中1、2号风挡的导电层靠近玻璃的外表面，防止结冰，4、5号风挡的导电层靠近玻璃的内表面，主要防止起雾。

当风挡加温控制电门放到“ON”位时，对应的风挡加热元件通电，给风挡加温，控制面板上对应的工作指示（ON）灯亮，若风挡温度过高，则对应过热（OVERHEAT）灯亮，同时停止加温，工作指示灯灭。

3.4控制面板

组成：

控制面板上有4个加温控制电门、4个工作指示灯、4个过热警告灯和1个测试电门。

位置：

位于P5板上。

工作：

加温控制电门，左侧（LSIDE）电门控制机身左边的2号风挡加温，同时也控制机身左边的4号和5号风挡加温。

左前（LFWD）电门控制左边的1号风挡加温。

右前（RFWD）电门控制右边的1号风挡加温。

右侧（RSIDE）电门控制右边的2号风挡加温，同时也控制右边的4号和5号风挡加温。

工作指示灯：

指示灯是绿色的，分别指示对应的（1号和2号）风挡处于加温状态。

过热警告灯：

过热警告灯是琥珀色的，分别指示对应的（1号和2号）风挡温度过高。

测试电门：

有过热和电源两个位置，分别测试过热警告电路和加温电源。

3.5加温控制组件

位置：

共有4个，位于电子/电气设备舱内，E3-3设备架上。

功用：

分别控制1号和2号风挡的4块玻璃的工作电压、自动控制风挡的加热温度并进行过热警告。

工作：

组件内包含了变压器和控温、警告电路。

在组件后面有一条接线带，接线带上有一些接线柱（1号风挡的控制组件有5个接线柱，2号风挡的控制组件有6个接线柱）。

这些接线柱的对应电压不同，分别对应着风挡内导电层的电阻大小。

当更换了风挡后，一定要根据风挡的电阻值来选用对应的接线柱，风挡内电阻大小由蚀刻在风挡玻璃上的一个代码表示。

3.6热敏开关

功用：

控制4号和5号风挡的加温温度。

位置：

有2个，分别位于左右5号风挡玻璃的后下角，被一个弹簧夹压紧在玻璃上。

工作：

热敏开关是一个双金属电门，当温度低于90℉（32℃）时，电门闭合，当温度超过110℉（43℃）时，电门断开。

3.7风挡加温控制

正常工作：

当把4个加温控制电门放到“ON”位时，对应的1号和2号风挡共4块玻璃的导电层接通电源，开始加温，对应4个工作指示灯也亮。

当风挡温度超过110℉（43℃）时，加温控制组件自动切断电路，停止加温，当风挡温度下降后，重新接通电路再次加温，即自动保持风挡具有110℉（43℃）的温度，防止结冰。

当左侧（LSIDE）和右侧（RSIDE）电门放到“ON”位时，还接通了4号和5号风挡的加温电路，但4号和5号加温电路不受加温组件的控制。

过热警告：

当控制组件探测到对应的风挡温度到达145℉（63℃）时，组件切断对应风挡的加温电路、工作指示灯电路，并接通对应过热警告灯电路，使得绿色工作指示灯灭，琥珀色过热警告灯亮，把对应的控制电门放到“OFF”位，可以解除过热警告。

4号和5号风挡的加温电路分成两路，分别是左边的两块一起加温和右边的两块一起加温，分别受到左、右两个热敏开关的控制。

当风挡温度超过110℉（43℃）时，热敏开关切断加温电路，当风挡温度降到90℉（32℃）时，热敏开关将加温电路再次接通，没有对应的工作指示灯和过热警告灯。

系统测试：

过热测试：

在控制电门放在“ON”位、工作指示灯亮时，将测试电门放到“OVHT”位，工作指示灯将熄灭，同时过热警告灯亮，这说明过热警告电路能正常工作。

松开测试电门，电门自动回到中立位（OFF），过热警告灯保持亮，工作指示灯灭，加热电路处于断开状态，要想恢复加温，需将控制电门扳到“OFF”位，然后再扳到“ON”位，控制组件复位后重新进行加温控制。

电源测试：

电源测试用在下述特殊情况下：

当环境温度较高（例如在夏天里，太阳直射风挡的情况下）时，风挡温度已经超过110℉（43℃），若将对应控制电门放到“ON”位，控制组件内的控制电路不能向加温电源发出信号，加温电路不会接通，对应的工作指示灯也不亮，此时，将测试电门扳到“PWR”位，工作指示灯会亮，表示加温电源正常。

当风挡温度降到110℉（43℃）以下时，电路将接通，加温工作开始。

4.风挡排雨系统

4.1功用：

在下雨或下雪天气飞行时，保持1号风挡干净、清晰。

4.2组成：

包括风挡刮雨器系统和排雨剂系统。

4.3风挡刮雨器系统

功用：

使用风挡雨刷刮除1号风挡上的雨雪，保证驾驶员的视野清晰。

组成：

系统由直流电动马达、转换器、刮雨器、控制面板、电阻器等组成。

工作原理：

控制面板上的控制电门控制电动马达的工作。

转换器将马达输出的旋转运动转换成往复运动来驱动刮雨器。

电阻箱可改变马达的分压，进而控制马达的转速。

刮雨器和转换器组件

位置：

转换器安装在1号风挡的内侧，雨刷压紧在每块风挡的外表面上，通过刷柄和转换器连接。

工作：

刮雨器刷柄和雨刷及转换器轴是通过套齿连接的，保证同步运动，当转换器输出往复运动时，雨刷就在风挡上往复运动。

通过紧度调节螺帽可以调整雨刷在风挡上的压紧程度。

通过连接套齿处的调整可改变相互之间的安装角度。

电阻箱：

位置：

2个电阻箱位于前起落架轮舱右前侧壁板内。

工作：

每个电阻箱内有3个电阻，对应于不同转速控制。

使用不同的电阻值，可改变直流马达的分压，从而控制马达转速。

控制面板位置：

位于P5板上。

控制面板组成：

面板上有一个旋转式的控制电门。

控制面板工作：

控制电门有4个位置，分别是“PARK”、“OFF”、“LOW”和“HIGH”。

“OFF”位：

当电门位于“OFF”位时，关断电动马达的电路，马达停转，并被锁定，雨刷位置也被锁定。

“LOW”位：

当电门位于“LOW”位时，马达电路接通，制动松开，马达开始转动，由于在马达电路上串联了电阻箱中的2个电阻，因此马达上的电压降较低，马达以低速运转（对应风挡速度为130行程/分钟）。

“HIGH”位：

当电门放在“HIGH”位时，马达电路也接通，制动松开，也开始运转，由于在马达电路止中串联了一个电阻，因此马达上的电压降较高，马达以高速运转（对应风挡速度为160行程/分钟）。

“PARK”位：

当把电门放在“PARK”位时，马达电枢被短接，其结果使得雨刷运动到一个固定停靠位置，在1号风挡外侧下部，当风挡停靠好之后，应将电门放回到“PARK”位置。

警告：

当风挡玻璃干燥时，不得使用刮雨器。

否则会将风挡刮花。

4.4排雨剂系统

功用：

和刮雨器配合使用，在大雨情况下，提高风挡清晰度。

组成：

由排雨剂容器、控制活门、喷嘴和控制面板组成。

工作原理：

使用的排雨剂是波音公司的专利产品，称为Ⅲ号波音排雨剂，它可以增大水的表面张力。

当雨很大时，将排雨剂喷到1号风挡外面，可使风挡上的雨水变成大的水滴，在雨刷和气流的作用下，大水滴很快离开风挡从而使1号风挡留下清晰区域。

排雨剂容器位置：

安放在P18板的下方。

排雨剂容器功用：

储存一定量的排雨剂，供雨天使用。

排雨剂容器组成：

由固定容器和可更换的增压容器组成，在固定容器上装有目视指示器和人工关断活门。

排雨剂容器工作：

目视指示器指示排雨剂余量，当液面和指定刻度位置一致时，需要换增压容器。

增压容器口装有单向活门，未装上时，活门是封闭的，当装上后，被一根空心细杆顶开，当人工关断活门打开时，增压的排雨剂就进入目视指示器和输送管道内。

排雨剂控制活门和喷嘴：

功用：

控制排雨剂喷射并确定每次的喷射量，排雨剂形成雾状向1号风挡喷射。

位置：

喷嘴位于1号风挡内侧，控制活门在喷嘴处的蒙皮下面。

工作：

控制活门由电磁线圈驱动，当线圈通电时，活门打开，具有40～80PSI压力的排雨剂就从喷嘴喷出。

活门上带有一个延时器，每次线圈通电0.17秒后就断电，以限制每次操作的排雨剂喷射量。

每个喷嘴有4个喷雾嘴，如果堵塞，可以20#的金属线捅开。

控制面板：

位置：

位于P5板上。

组成：

有2个排雨剂控制按钮。

工作：

2个控制按钮分别控制1号风挡的2块玻璃的2个控制活门。

当按压按钮时，对应控制活门的电磁线圈就通电0.17秒，相应数量的排雨剂（大约5CC）就被喷射到风挡玻璃上，如果排雨剂量不够，再次按压按钮，可以再喷射一次。

警告：

不要把排雨剂喷射到干燥的风挡上。

如果不小心使排雨剂喷到了干燥的风挡上，防雨剂会形成一层硬膜，必须用湿布将排雨剂溶化，然后用净水漂洗干净，也可用柔和的去污剂来帮助清除。

5.总静压探头、大气总温探头和迎角探测器叶片防冰系统

5.1功用：

对这些探头进行加温防冰可以防止结冰堵塞测量孔，影响探测精度。

5.2组成：

由控制面板和加温元件以及相应电路组成。

5.3工作原理：

在相应的测量探头里设置电阻式加温元件，通电加温到结冰温度以上，可以防止探头结冰。

5.4加温元件：

位于相应的探头里。

这些探头中位于机头左侧的是：

A、机长总静压系统1号辅助静压探头（左上探头）。

B、副驾驶静压系统2号辅助总静压探头（右下探头）。

C、大气总温探头。

D、左迎角探测器叶片。

这些探头中，位于机头右侧的是：

A、机长静压系统1号辅助总静压探头（右下探头）。

B、副驾驶总静压系统2号辅助静压探头（右上探头）。

C、右迎角探测器叶片。

位于机身后部背鳍上的探头是：

A、左升降舵总压探头（在背鳍左侧，用于左升降舵感觉计算机）

B、右升降舵总压探头（在背鳍右侧，用于右升降舵感觉计算机）

5.5控制面板

位置：

位于P5板上。

组成：

包括两个控制电门，9个警告灯。

有些飞机上还有一个大气总温（TAT）测试电门。

工作：

对于没有TAT测试电门的飞机，电门A控制机身左侧的5个探头加温元件，电门B控制机身右侧的4个探头加温元件。

当飞机上有电时，只要电门放到“ON”位，相应的所有探头加温元件都通电，对探头进行加温。

只要电门放到“OFF”位，相应的所有探头加温元件断电。

不论什么原因，只要某个探头的加温元件断电，相应的琥珀色警告灯亮，提出警告。

对于有TAT测试电门的飞机：

总静压探头和迎角探测器叶片的加温电路是一样的。

大气总温探头的加温电路上多了一个空/地电门，即探头加温要受到飞机空/地状态的影响，当飞机在空中时，相应控制电门放到“ON”位，探头加温元件通电加温，当飞机在地面时，即使控制电门放到了“ON”位，总温探头加温元件也不工作，并且温度探头（TEMPPROBE）警告灯不亮。

此时，按压“TATTEST”电门，可接通温度探头警告灯电路，警告灯亮，说明相应电路正常。

6.污水排放口防冰系统

6.1功用：

防止废水排放竖管和污水排放口出现结冰。

6.2组成：

由废水排放竖管的加温元件（2个）和污水排放口的加温元件（2个）及相应的电路组成。

6.3加温元件：

厕所污水排放口组件里有一个带加温元件的垫圈，通电时可加热排放口。

废水排放竖管内的加温元件围绕着排放管。

6.4系统工作：

排放口加温电路没有控制电门。

只要2号115伏交流汇流条有电，污水排放口的加温元件就通电加温。

废水排放竖