一份市政工程施工组织设计.docx

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一份市政工程施工组织设计

一份市政工程施工组织设计（A）

路工程施工组织设计

一、工程概况

二、主要施工方法及技术措施

三、质量保证体系及保证措施

四、施工进度保证措施

五、冬雨季施工保证措施

六、安全施工和文明施工保证措施

七、节约成本措施

八、推广应用新材料、新工艺

九、施工组织机构

十、计划投入的主要施工人员和主要机械设备

十一、施工平面图

十二、施工进度计划

一、工程概况

1、***本次施工范围：

西起***，东至**路，是已建成的**路向东延伸部分，在0+312.44处与**铁路相交，0+450处有小桥涵一座。

2、现状：

沿途鱼塘，取土坑较多，灌溉渠道纵横交错，路基中原有的泥结石路基和农田高差大，地势高低起伏，地形复杂，填方量大，施工时，原有的水泥砼路面需拆除。

3、地质情况：

根据设计说明，土基表层为亚砂土（耕植土）黄色，流塑状，层厚1.6~4.2m；第二层为亚粘土，浅灰色，软塑状，局部流塑状层厚1.0~1.8m；第三层亚砂土，黄色或暗黄色，流塑状，层厚2.0~3.2m；第四层为亚粘土，土质较好。

地下水位距地表1.2~1.8m。

4、设计概况：

道路红线宽50m，长882m（0+043~0+925）

⑴路面结构

①砼快车道及砼慢车道：

15cm厚石灰土（含灰12%）

  15cm厚二灰碎石（石灰6：

粉煤灰12：

碎石82）

24cm厚水泥砼路面（抗折4.5MPa）

②沥青砼慢车道：

15.0cm石灰土（含灰12%）

15.0cm二灰碎石（石灰6：

粉煤灰12：

碎石82）

4.0cm中粒式沥青砼（AC—16Ⅰ型）

2.5cm细粒式沥青砼（AC—13Ⅰ型）

③交叉口沥青砼路面：

15cm石灰土（含灰10%）

15cm石灰土（含灰12%）

30cm二灰碎石（石灰6：

粉煤灰12：

碎石82）

6.0cm粗粒式沥青砼（AC—25型）

4.0中粒式沥青砼（AC—16Ⅰ型）

④人行道：

15cm厚石灰土（含灰8%）

2.0cm7.5#水泥砂浆

20×10×6cm25#水泥砼道板。

⑵排水：

0+120~0+440段采用雨水边沟，其它地段采用D400~D800的排水暗管。

在0+360路北侧设抽水泵站一座。

⑶桥涵0+450处设小桥一座

5、施工条件：

由于该路为新建道路，地下不明障碍物较少，且周围建筑物少，施工工作面大，有利施工；但沿线沟塘较多，地势高低起伏，填方量大，不利于施工。

6、本工程工期及质量要求：

工期：

120日历天，质量达到市政工程优良等级。

二、主要施工方法及技术保证措施

（一）路基施工

1、前期准备工作

在路基土方填筑正式施工之前，认真组织有关测量人员，对图纸提供的导线点，水准点及路基中心桩测量校核，并加密水准导线点，设置路基边线桩，对有关控制桩采取加固保护措施。

同时对土源的土质进行取样试验，测定填筑用土最大干容重和最佳含水量，组织好资料，上报监理组试验工程师，为施工中进行压实度试验检测及碾压时的含水量控制提供科学依据。

2、处理沟塘、清理表土

沿线沟塘抽水清淤至原状土（并整平）再用原土掺6%石灰处理然后运土分层回填压实。

用推土机清除路基边线内，地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或挡土墙外侧绿化带部位，以便将来回填绿化带用。

在路基两侧开挖临时排水沟，以降低土下水位，排除施工期间地表积水。

3、路基填筑、压实

当清表工作结束后，经检验压实度合格并报经监理工程师审批认可后，立即组织机械挖运土方进行填筑。

施工中，根据设计断面，分层填筑，分层压实，填料含水量将控制在最佳含水量±2%之内,采用机械压实，分层的最大松铺厚度不超技术规范要求。

混合车道、快车道及慢车下路床顶部15cm土基用6%石灰处理，宽度同对应车道的石灰土基层宽。

路基压实采用机械压实，压实前，自中线向两边设置2%—4%的横向坡，并对填土层的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，符合要求后进行碾压。

压实主要采用振动压路机进行，碾压时，横向纵向接头不小于技术规范，确保达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

桥台台背与挡土墙等构筑物背后的填土分层压实，采用小型的手扶振动夯，充分压实到规定的压实度。

路基填筑，每层压实厚不超过20cm（松土厚30cm）。

碾压时，按照先用轻型压路机，后用重型压路机，再用振动压路机的次序，碾压路线由边到中循序渐进，以利形成路拱。

在路基边缘向外超填30~50cm，以保证边缘压实度及防止雨水冲刷。

施工过程中随着土的下挖，及时开挖排水沟和抽水机坑，以备雨后抽水，保证土源的自然含水量，利于正常施工。

每层填筑碾压完成后，按频率检查压实度，报监理工程师签认后，及时恢复中线，边线并测量高程，记录备案，方可进行下层铺筑。

一份市政工程施工组织设计（B）

（二）路面基层

1、前期准备工作

对路基中边线及高程进行测量复核，并放样钉桩，同时对路基底基层的压实抽样复验，当各项技术指标达到设计要求时，再进行下道工序的施工。

2、基层施工

1）石灰土基层：

将土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和机拌和，推土机堆平。

摊铺过程中应将大的土块和草皮、树叶等杂物拣除，用8—10T压路机稳压，然后用平地机整平，再用12—15T的压路机碾压成型至设计要求的密实度。

混合料成型后即进入养生阶段，经常洒水养护，及时排除积水，防止机动车辆进入，养护期不少于一周。

2）二灰碎石施工采用厂拌二灰碎石混合料，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压成型、养生。

⑴材料

a、石灰：

钙镁含量三级以上石灰规定的技术标准，在使用前一周消解成能通过10mm筛孔的粉状并尽快缩短石灰的存放时间，早日用在工程上。

b、粉煤灰：

SiO2，AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰烧失量不大于20%，比表面面积宜大于2500cm2/g。

c、碎石：

压碎值不大于30%。

⑵二灰稳定碎石基层摊铺

二灰碎石施工前，需对底基层进行验收，只有在底基层符合技术标准的前题下才能进行施工，在基层进行施工前进行测量放样，按放样标高来进行二灰碎石混合料的摊铺。

二灰碎石混合料集中拌和，30cm厚的现场分二层铺筑，当下层达到设计要求验收合格后，才能进行上基层施工。

施工中，拌和场按规定抽验厂拌混合料，其配合比必须符合要求，将合格的混合料用自卸车运至三地，拌和场的混合料存放时间不超过24小时。

对运至工地摊铺的混合料要测量其含水量，对于达到最低含水量的混合料，全幅一次摊铺。

碾压顺序为：

先用轻型压路机进行预压，达到80%—85%的压实度，然后用振动压路机强压成型，最后两遍不振起封面作用，施工完毕后，进入养生期。

交叉口两层二灰碎石施工，待下层强度合格后，方可铺筑第二层二灰碎石。

（三）水泥砼路面施工：

砼路面施工步骤

⑴测量、放线及立模

中心线测设：

根据导线点成果资料，将中心桩引至路面中心线上，用35~40cm长的钢钎每10cm一根立于中心线上，并且设计高程线位置上用一根长尼龙绳带出路面中心线。

立模线测设：

由经纬仪每20cm测出一组垂直于中心线的两边边桩，从中心线两侧垂直量取图纸规定尺寸作为立模线，控制每块钢模位置。

高程控制：

首先在紧靠立模线内侧每10cm立一根35—40cm钢钎，根据施工水准点测出每根钢钎的顶高程，再算出每根钢钎位置路面设计高程与钢钎顶高程差值，从钢钎顶向下用小钢尺量出路面高程线位置，将每根钢钎上高出路面高程5—10CM位置用一根尼龙绳带出路面立模线上路面高程线（+5—+10mm），如此线结合水平尺控制每块钢模的顶高程。

立模：

严格按照图纸及施工技术规范，根据立模线及高程线的控制方法立出钢模，并对顶高程（+5—+10mm）断面尺寸（深度）、轴线偏位、直、度、稳固情况等进行自检，再报监理部门复检。

⑵钢筋制作及安放

严格按图纸规定尺寸、规格及放置位置执行，每班施工前将所用钢筋置于所用位置的钢模外侧，钢筋不到位不得施工。

⑶拌和场出料

采用自拌砼，安排专人负责，对每车砼料做到质量、数量上的严格把关。

配合比准确，拌和均匀，每天开工、中途及结束必须测试坍落度，将坍落度控制在1—3cm，确保砼强度达到设计要求。

⑷运料

用翻斗车运输，为了保证速度，车数必须不少于6辆，将砼出料至浇筑完毕时间控制在允许范围之内，最长时间不得超出砼初凝时间。

施工气温（℃） 允许最长时间

5—10 2

10—20 1.5

20—30 1

30以上 0.75

⑸现场浇筑

前场浇筑，由人工摊铺，用铲反扣铺料，高出钢模式顶3—5cm，用两台振动棒呈梅花型振捣，平板振动器、振动梁振动，振动梁振动速度为1.2—1.5m/min，不能中途停留，振实提浆后，用括尺将上部不平部分刮去，进行粗光，再用铝合金靠尺靠板面，发现有高出或低洼处进行找补，直至合格，然后再精光，精光2—3小时，用手压板面无印痕，可进行塑料液养生，喷洒养护液后3天内不得走人。

当砼达到设计强度25—30%时，才能锯缝，依据上述测量放线定出的中心线垂线进行切缝，确保切缝的直顺，并垂直于路面中心线。

一份市政工程施工组织设计（C）

砼路面施工工艺流程

（四）沥青砼面层施工

在铺筑沥青面层前，应对基层进行清理，使其表面无浮尘及松散石子，并对其标高、横坡、宽度、平整度、弯沉等进行检测。

还要对沥青混合料的配合比、沥青、石料进行检测，其主要性质指标应符合招标文件及设计规范要求。

混合料中使用的AC—25Ⅰ型所用石料采用石灰石，AC—16Ⅰ型，AC—13Ⅰ型所用石料采用玄武岩，沥青采用进口的重交通道路70#沥青。

1、沥青砼施工

⑴沥青混凝土的拌制在拌制在拌和厂进行，出厂混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或粗细料分离现象。

⑵混合料运输采用大吨位自卸车，要保证足够的车辆，要求在施工中始终有车辆等候卸料。

⑶沥青砼采用自动找平摊铺机摊铺，摊铺时压实系数控制在1.25~1.3之间，对于送到工地的沥青混合料要及时迅速的摊铺，同时控制混合料的温度，摊铺温度控制在135℃＜T＜165℃之间，对于局部地段雨水口、检查井附近，应同时进行人工补平、找平。

沥青路面井座提升施工，按**市政公用局颁布的（工法—017）执行。

沥青混合料必须均匀连续摊铺，施工中不得随意变速或中途停顿。

A、连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要措施。

摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺速度按2—6m/min予以调整选择，做到缓慢均匀不间断地摊铺。

午饭分批轮换交替进行。

避免停铺用餐。

争取做到每天收工停机一次。

B、用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。

一般不用人工整修，在特殊情况下需在现场主管人员指导下，允许用人工补或更换混合料，缺陷较严重时予以铲除，并调整摊铺工艺。

C、摊铺遇雨时立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。

遭受雨淋的混合料废弃，不得卸入摊铺机摊铺。

⑷沥青混合料的压实成型

A、沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。

为保证压实度和平整度，碾压将在摊铺后较高温度下进行。

B、压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度（km/h）随初压、复压、终压及压路机的类型而别，具体如下表：

压路机碾压速度（km/h）

压路机类型 初  压 复  压 终  压

 适宜 最大 适宜 最大 适宜 最大

钢筒式压路机 1.5—2 3 2.5—3.5 5 2.5—3.5 5

轮胎压路机 — — 3.5—4.5 8 4—6 8

振动压路机 1.5—2（静压） 5（静压） 4.5（振动） 4.5（振动） 2—3（静压） 5（静压）

C、为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止须减速缓行。

压路机无法压死角边缘、接头等，采用振动压路机或手扶振动压路机趁热压实。

压路机折回不应处在同一横断面上。

D、在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土面层上，不停放压路机或其它车辆，并防止矿料油料和杂物散落沥青面层上。

E、设专人指挥压路机碾压，对碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度进行监督，专人检查松铺厚度。

⑸施工接缝的处理

A、纵向施工缝。

在同一层次上由于采用两台摊铺机成梯队组合摊铺方式一次碾压成型，因此不存在纵向接缝处理方式，上、下层每台摊铺机的摊铺宽度应错开15cm以上为宜。

B、横向施工缝。

全部采用平接缝。

用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板在接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

一份市政工程施工组织设计（D）

（六）排水工程

⑴测量定位

在开工前根据设计单位移交的基准点的档高和坐标进行控制点、沿途施工基准点的布设，布设的桩位要保持良好，并标出管道中心及开挖边线。

⑵开挖前准备

做好对地质、水文和地下管线的调查和勘测工作，制定安全技术措施：

所需用管材、砖、砂、石等材料应堆放整齐，距沟边1.0M以外；沟槽两边设置临时排水沟，以免雨水流入沟内造成塌方；沟槽两端和交通道口设置明显的安全标志，夜间加挂红灯；开挖前，施管人员必须向司机进行详细交底，交底内容应包括挖槽断面、堆土位置、地下设施以及施工安全技术要求；沿线应根据生产和居民的需要设置便道或便桥，在便桥两侧应设置坚固的栏杆，确保安全；准备好沟槽开挖时的排水设备。

⑶沟槽开挖

采用反铲挖掘机挖土、人工配合的方法。

挖土时严格控制标高，为防止超挖或拢动基底，挖至槽底标高以上预留20cm，再用人工挖除，进行槽底整修、边挖边修，并立即进行基础施工。

挖出的土方堆在距沟槽边不少于1.2m，高度不超过1.5m，估算留足回填土方，多余土方及时用于路基回填。

边坡高度2米内按1:

0.33考虑，2米外按1:

0.5考虑。

雨水边沟沟槽开挖一支该段挡土墙土方同时开挖。

⑷管道及边沟基础

人工进行槽底整修，并经监理工程师验槽合格后立即铺筑100mm厚碎石垫层。

碎石垫层表面应平整、厚度均匀，符合设计规定值，宽度要符合设计要求，厚度及宽度误差不超过规范允许值。

碎石垫层平整后，随即进行砼基础的支模，模板应具有一定的强度和刚度，支立牢固、稳定、接缝处不漏浆。

砼基础的浇筑在两检查井之间连续进行，中间不得中断施工，加强砼的养护2~3天，经监理验收合格后进行下道工序施工。

⑸管道铺设及接口

管道铺设前应对管材质量进行逐节检查，清除管内杂物，在基础砼强度达到设计强度75%后，方可下管，管节采用吊车下管，排管时从下游向上游。

管道的砼抗肩应在每节管两侧同步进行，砼振捣密实，表面人工收光。

严格控制好管道的标高。

接口抹带时，必须浇水湿润，涂抹砂浆分二次操作，先括糙后粉光，接缝完毕后应采用草袋覆盖，进行湿治养护。

边沟砼浇筑，模板应具有一定的强度和刚度，支立牢固、稳定。

砼浇筑应振捣密实，无蜂窝麻面。

⑹沟槽回填

管道两侧（胸腔）部分填土，应同时进行分层夯实，在夯实过程中应特别注意不要碰击沟壁和抹带，管道两侧和管顶以上50cm范围夯实时，夯击力不可过猛。

管顶覆土在0.7m以上时，方可用机械碾压。

沟槽回填应将槽底杂物清理干净，沟槽内无积水，不得回填淤泥、腐殖土及有机物质，大于10cm的石料硬块应剔除，在的泥块应敲碎。

管道两侧及管顶以上50cm范围内的复土必须分层整平、夯实，每层松厚不大于30cm。

（七）挡土墙工程

施工步骤：

测量定线→开挖土方→铺筑10cm砂石垫层→浆砌片石挡土墙→浇筑压顶→回填土方→栏杆安装。

施工时先施工一级挡墙，再施工二级挡墙。

砌筑应先砌外围定位行列，然后砌筑里层，砌体上下、前后错缝，内外搭接，砌体外露面选择坚硬的石料，表面凹凸不平的进行粗加工后，方可砌筑。

砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空，砌筑时，坐浆应铺满。

在砌筑过程中，不得出现先堆积石块然后进行灌缝的方法。

压顶浇筑安排一个施工队统一浇筑，以保证其直顺度和平整度，并有利于立模、浇筑、拆模各工序间有序衔接。

砼拌和一律采用机械拌和，严格按试验配合比进行配料，振捣密实，表面不得有蜂窝、麻面现象。

（八）桥涵工程

施工步骤如下：

红线外侧打围堰排水清淤开挖土基→铺筑砼基础→砌筑浆砌块石基础及台身（砌筑用挡墙要求）→吊装桥面板（先前预制好）→桥面结构铺筑及处理。

拟制作500m2的砼地坪，用作桥面板预制和栅条预制。

预制边板时，应注意预埋栏杆连接钢筋。

桥面板未安装前，后台禁止台身填土，以防台身断裂。

桥面砼铺装前先用高压水枪冲洗干净，绑扎好钢筋网，浇筑时采用平板振捣器和振动梁振实砼，然后人工压实收光，再用磨光机磨光，砼终凝前进行人工拉毛。

（九）泵站工程

泵站主要由砼水池、泵房及设备管道组成，施工的重点是钢筋砼水池和设备安装。

施工步骤是测量放线、挖土、降水，钢筋砼水池及泵房，设备管道安装：

1、钢筋、模板的制作以及砼的搅拌，全部在施工现场进行。

2、立模要牢固，防止跑模和漏浆。

振捣要密实，不得有蜂窝、麻面。

3、用经纬仪和钢尺定位。

各部分相对位置准确，尤其预埋件、预留孔的位置要反复校正，不得有差错。

4、机电安装应在泵房建好后进行，利用工字钢轨道和滑轮进行吊装。

（十）其它

与**铁路交叉处施工是本工程的难点，一是因为该段土方开挖深度约2.2m~3.6m，局部达6m多深，开挖施工难度大，因此施工中采用二级开挖方法：

即第一次开挖至一级挡墙顶高程，第二次开挖至一级挡墙基底，但中间行车道部分只挖至路床向上40cm，此部分土方待施工路基时再挖。

同时，因该段与沂淮铁路涵洞同时施工，施工干扰大，实际施工时，我公司将与铁路施工单位密切配合，抢抓施工时机，确保按期完工。

石灰稳定土的施工流程

石灰稳定土的施工流程：

1石灰稳定土的施工顺序：

　　消解石灰、备土、根据备土的含水量挖机拌合闷灰→准备下承层→试验段检验→铺土铺灰→拌和→整平→碾压→检验→接头处理→养生

2石灰土的具体施工步骤：

　　2.1材料准备：

选择适宜做灰土的土场，塑指在12-20，如土料过湿,须掺灰闷处理,备经试验合格的白灰。

生石灰要提前7-10天进行充分消解，并过筛。

石灰应不低于III级。

消解石灰存放时间宜控制在2个月以内；

　　根据路段宽度、厚度及预定的压实密度计算干混合料重量：

根据混合料的配合比、材料的含水量以及所用运料车辆的吨位计算各种材料的堆放距离和数量。

　　2.2主要施工机械：

推土机，平地机，稳定土路拌机，自卸汽车，洒水车，压路机，装载机。

　　2.3试验段试验：

设100米的试验段，做好石灰土的试验工作，以确定不同土场的石灰、土的含量，以及最佳含水量最大干密度，并在正式实施前做好试验段工作，以确定施工工艺、松铺系数、机械设备数量、人员组织、压实遍数。

　　2.4准备下承层：

准备下承层，检查下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、宽度等，对土基必须用12-15T三轮压路机或等效的压路机进行碾压检查（3～4遍），如果表面松散、弹簧等现象必须进行处理。

　　2.5施工放样：

恢复路中线每10m设一中桩并放出该层边线桩，进行水平测量，并在边桩上准确标出实施层顶标高，有明显标记。

　　2.6闷灰及备土：

一般使用的土含水量过大，需进行集中闷灰处，用挖掘机拌和。

备土前要用土培好路肩，路肩应同结构层等厚。

备土：

按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。

铺土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。

　　2.7备灰、铺灰：

备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1-2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。

备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量。

备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。

铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。

　　2.8拌和：

采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，铧犁作为附助设备配合翻拌。

考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定）；如土的含水量过大，可用铧犁进行翻拌凉晒。

水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用稳定土拌和机拌和第一遍。

拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。

对于拌和不到底的工作段，要及时提醒拌和机司机返回重新拌和。

　　2.9整平：

用平地机，结合少量人工整平。

　　灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。

用振动压路机或轮胎压路机稳压1-2遍。

利用控制桩用水准仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。

平地机由外侧起向内侧进行刮平。

灰土接头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。

整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。

　　要点提示：

最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。

　　2.10碾压：

　　碾压采用振动式压路机和18-21T三轮静态压路机联合完成。

整平完成后，先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外层碾压），有超高段落由内侧起向外侧碾压，碾压采下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压2-3遍，清除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。

路肩要同路面一起碾压。

　　要点提示：

碾压必须连续完成，中途不得停顿，压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机1-2台，三轮压路机2-3台，碾压过程中应行走顺直，低速行驶。

　　2.11检验

　　试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实席（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。

成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。

　　2.12养生

　　成活后立即洒水养生七天，经常保持湿润，并进行自检验收，对不合格处加以处治，符合标准要求后方准交验，计量支付．

沥青路面弯沉变化及测试

摘要：

本文论述了沥青路面弯沉变化的三个阶段及分析测定弯沉的正确时间，着重介绍贝克曼梁弯沉仪测试弯沉的关键所在，并简要介绍了其它三种测试路面弯沉的方法。

关键词：

沥青路面弯沉测试

路面弯沉不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。

因此工程竣工前，路面弯沉作为一项重要的检测指标，反映了路面的整体强度质量。

在路面工程分项工程的质量评定中，高速公路和一级公路的弯沉分值分别为15和20分，如弯沉达不到，该分项不可能达到优良。

由此可见，了解路面弯沉的变化规律、正确测试路面弯沉，对正确评价路面质量有着极其重要的作用。

1路面弯沉的变化规律

路表弯沉的变化，是一个多方面因素综合作用的复杂过程。

路基路面各层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生很大影响。

沥青路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段。

路面竣工后的前1～2年为第一阶段。

在这一阶段，由于车辆荷载的重复碾压，渐趋压实，加上半刚性基层材料随着龄期强度增长，从而导致路表弯沉将逐渐减小，大约在路面竣工后的第2年达到最小值。

路面竣工后的第2年到第4年为第二阶段。

在这一阶段，表现为路表弯沉的不断增长。

这是因为，一方面半刚性基层的强度增长已十分缓慢，并逐渐趋于相对稳定状态；另一方面，由于车辆荷载的重复作用以及水、温度状况的变化，加之路面混合料本身因拌和不均匀，而导致强度不均匀性等因素的影响，结构内部的微观缺陷将因局部范围的应力集中而扩展，并逐渐出现小范围的局部破坏，从而导致路面结构整体刚度的下降，使得路表弯沉急剧增大。

如果设计不当，没有严格控制工