西气东输三线兰新线K751820130工程施工方案.docx
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西气东输三线兰新线K751820130工程施工方案
一、编制依据
1.国家和原铁道部现行设计规X、施工指南、验收标准。
2.根据XX金轮设计咨询XX提供的2013-35-4《西起东输三线天燃气管道穿越铁路防护工程兰新线K751+8201-3.0m钢筋混凝土框架涵》施工图，现场调查的相关资料。
3.根据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《XX铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办〔2013〕2号）、《关于加强营业线及邻近营业线施工安全控制的通知》（兰铁安监〔2013〕133号）文件要求
4.《关于XX华澳铁路综合工程XX施工安全管理规定》（甘澳安[2012]10号）
5.《XX华澳铁路综合工程XX大型施工机械安全管理办法》（甘澳技[2012]11号）
6.《XX华澳铁路综合工程XX电缆安全防护制度流程》（甘澳技[2012]105号）
二、工程概况和现场调查情况
（一）工程概况
本处穿越管道为西气东输三线西段工程第4标段输气管道，需穿越既有铁路，穿越处铁路里程为兰新线K751+820处，位于XX省嘉峪关市，根据相关规X的要求，在输气管道穿越铁路部分需设置防护涵洞。
本涵结构为1-3.0×2.2（净宽3.0m，净高2.2m），全长28m，护涵中心线与铁路中心线交角为90。
孔桩为C25钢筋混凝土孔桩，线路外侧孔桩采用φ1.5m桩，孔桩长度为8.0m，线间共用孔桩采用1.5m×1.5m方桩，孔桩长度为8.0m。
列车限速60km/h进行井桩施工。
线路加固采用D24型施工便梁（吊车吊装），使用120T吊机分上下行将线路两侧的便梁吊入孔桩上就位。
在线路右侧进行涵体预制,涵体顶进就位后进行路基注浆加固路基土体，并在护涵左侧设置检查井一座。
框架桥位于兰新线嘉峪关—黑山湖区间（452#--454#）。
施工等级：
Ⅲ级
施工领导小组组长：
嘉峪关车务段
（二）现场调查情况
1.现场调查图片（见附图）
2.线路状况及自然条件
施工区段既有线路技术参数：
直线段，无缝线路、P60型钢轨；双线电气化，线间距为4.1米；路基高度2.4m米；锁定轨温为21℃；行车速度Vmax=100km/h。
涵址处地质情况：
穿越点地貌单元为戈壁平原。
工程地质条件均为卵石土。
勘察资质资料无地下水。
框架桥位处于两接触网杆（452#--454#）中间，所以框架预制及顶进不影响接触网杆。
（三）主要工程数量表
主要工程数量表
序
工程项目及规格
单位
数量
备注
1
框架涵身C35混凝土，抗渗指标>P8（顶进）
m3
131.3
商品混凝土
HRB235钢筋（顶进）
t
1.0
HPB335钢筋（顶进）
t
16.3
抗裂防水剂P-NR
Kg
696.0
框架顶面甲种防水层
m2
131.6
丙种防水层
m2
224.0
2
C40钢纤维保护层
m3
5.2
M10水泥砂浆垫层
m3
5.2
制安钢刃角
t
1.0
拆除钢刃角
t
1.0
预制箱体挖土方
m3
6324.3
回填
滑板C20混凝土
m3
48.5
拆除
后背梁C20混凝土
m3
2.1
拆除
滑板、后背梁钢筋
t
1.6
后背M10浆片
m3
80.1
拆除
底板润滑层及隔离层
m2
199.5
滑板底部夯填碎石垫层
m3
29.9
顶进挖土方
m3
373.0
3
回填路基土方
m3
62.2
A组填料
蓄水池（30方）
处
1
顶进行程
m
34.0
后背梁、底板钢垫板
Kg
447.5
C20钢筋混凝土传力柱混凝土/钢筋
m3/t
10.8/1.1
拆除
线路加固
股道
2
租用D24便梁
套天
2*60
拉运便梁（平板车抬班）
台班
12
搭拆枕木垛
m3
50
填筑吊车作业平台土方
m3
1567.7
4
挖孔桩C25钢筋混凝土/钢筋
m3/t
97.2/4.7
挖孔桩木护壁
m2
102.4
挖孔桩C25混凝土/钢筋
m3/t
15.84/2.4
挖孔桩土方
m3
116.8
无缝线路放散
km
2
无缝线路锁定
km
2
线路养护3个月
km
2
补充道碴
m3
144.0
草袋围堰
m3
200.0
路基注浆
m3土体
1648.9
检查井墙身C35混凝土
m3
21.5
商品混凝土
检查井墙身钢筋
t
1.0
检查井顶盖板C35混凝土
m3
1.9
商品混凝土
检查井顶盖板钢筋
t
0.6
检查井基础及涵端封堵C20混凝土
m3
5.9
检查井基础碎石垫层
m3
5.5
抗裂防水剂P-NR
Kg
155.2
DN700井盖（防盗）
套
1
铁爬梯钢料
t
0.5
钢边止水带
m
13.4
穿销制安
m
13.4
M5砂浆抹面
m2
11.0
检查井口粘土砖
m3
2.6
通信光缆防护
处
1
信号光缆防护
处
1
工务现场防护
处
1
起重机台班（120t）
台班
18
起重机台班（16t）
台班
18
外运土方
m3
2532.1
运距10km
基坑回填
m3
6324.3
临时征地
亩
2.0
撤除恢复防护网
m
100
汽车便道
km
1
120Kw发电机组
台班
60
三、总体施工部署
（一）计划开竣工日期
计划开工日期：
2013年7月20日
计划竣工日期：
2013年9月10日
（二）重点工艺流程
（三）项目管理组织机构及职责
1、组织机构
序号
职务
姓名
资历、职称及职务等简述
1
项目经理
吴洽民
铁路工程二十二年，项目经理
2
技术负责人
李利
铁路工程五年
3
安全负责人
X兰生
铁路工程二十七年
4
质量负责人
程振祥
铁路工程三十二年
5
材料员
徐佩新
铁路工程二十年
2职责
序号
职务
职责
1
项目经理
全面负责工程项目的施工与管理。
2
技术负责人
组织生产管理、监督技术方案、规程、标准技术交底工作的实施与执行。
3
安全负责人
监督检查本工程项目的安全防护及安全措施的实施，对本工程施工过程的安全工作全面负责。
4
质量负责人
负责工程项目施工过程中各分项工程的质量、监督落实技术复核工作。
5
材料员
负责各种原材料、半成品、设备物资的质量验收、保管、领发、领出。
（四）机械设备配置
投入本合同工程的主要施工机械表
序号
机械设备名称
单位
产地国
功率、吨位、容积
数量
自有
租赁
1
振动棒
个
国产
φ50
4
4
2
平板振动器
台
国产
2
2
3
电焊机
台
国产
BX-400
2
2
4
钢筋弯曲机
台
国产
JW6-40
2
2
5
钢筋切割机
台
国产
1
1
6
潜水泵
台
国产
50m导管
8
8
7
氧气、乙炔
套
国产
2
2
8
挖掘机
台
日本
0.6-1m3
2
9
装载机
台
国产
ZLSOF-50
4
2
10
自卸汽车
辆
国产
3
2
11
柴油发电机
台
国产
120KW/50KW
2
1
2
12
空压机
台
国产
12m3
2
2
3
13
齿条起道机
台
国产
12
12
1
14
液压起拨道机
台
国产
6
6
15
电动捣固机
台
国产
15KW
4
4
16
钢轨切割机
台
国产
2KW
1
1
17
钢轨钻眼机
台
国产
1KW
1
1
18
汽车吊车
台
国产
120T
2
19
施工便梁
付
国产
D24
2
0
2
20
顶进镐
台
国产
4
4
0
21
潜孔钻
台
国产
100型
2
0
2
23
搅拌机
台
国产
强制
2
0
2
24
注浆泵
台
国产
150型
2
0
2
投入本工程的主要试验、测量、质检仪器设备表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
台秤
AGT-1000
台
1
自有
2
砼试模
150×150×150
组
10
自有
3
砂浆试模
70.7×70.7×70.7
组
8
自有
4
全站仪
台
1
自有
5
精密水准仪
B1C
台
2
自有
6
坍落度筒
个
2
自有
（五）工地临时设施安排
1、临时房屋
项目部驻地按自控型标准化项目部标准建设，详见施工平面布置图；做好防洪、防火、防风、保温及防盗的措施。
2、临时用水、用电
配备120KW发电机一台备用；生活用水购买市政清洁用水，施工用水购买附近自来水。
（六）施工进度计划
1.总体施工进度计划
施工进度计划表（以实际批复计划为准）
序号
项目名称
岂止日期
劳力、机械投入
备注
1
施工准备测量放线
2013.7.20
普工4人；
测量工3人；精密水准仪
根据实际调整
2
开挖基坑
2013.7.21～2013.7.24
普工6人；司机2人；自卸汽；挖掘机车
根据实际调整
3
钢筋弯扎、基础制作
2013.7.25～2013.7.26
普工8人；钢筋工6人；
钢筋弯曲机；钢筋切割机；电焊机；电动捣固；机搅拌机
根据实际调整
4
底板、后背施工
2013.7.27～2013.7.29
普工8人；钢筋工6人；
钢筋弯曲机；钢筋切割机；电焊机；电动捣固；机搅拌机
根据实际调整
5
绑扎钢筋、立模、浇注涵体铪
2013.7.30～2013.8.10
普工8人；钢筋工6人；
钢筋弯曲机；钢筋切割机；电焊机；
根据实际调整
6
孔桩开挖、浇注
2013.8.1～2013.8.5
普工6人；自卸汽；钢筋弯曲机；钢筋切割机；电焊机；电动捣固；机搅拌机
根据实际调整
7
孔桩养生
2013.8.6～2013.8.18
普工2人
根据实际调整
8
涵体养生
2013.8.10～2013.8.18
普工2人
根据实际调整
9
涵体防水层制作
2013.8.15～2013.8.16
普工4人
根据实际调整
10
应力放散
2013.8.17
普工8人；线路工20人
根据实际调整
11
路基注浆
2013.8.25～2013.8.26
普工8人；线路工20人；注浆泵；潜孔钻；搅拌机
根据实际调整
12
线路加固、顶进拆除便梁
2013.8.18～2013.8.26
普工10人；线路工20人；司机2人；120t汽车吊车
根据实际调整
13
检查井及附属工程
2013.8.27～2013.8.31
普工8人；钢筋工6人；
钢筋弯曲机；钢筋切割机；电焊机；电动捣固；机搅拌机
根据实际调整
14
自检消缺、竣工验收
2013.9.5～2013.9.6
普工2人；线路工2人
根据实际调整
2.慢行及施工天窗计划
（注：
实际以调度计划批复计划为准）
线别
施工项目
施工日期
施工内容及
影响X围
限速或封闭
配合单位
劳力、机械投入
兰新线
挖孔桩。
2013年8-月1日8月5日
兰新线嘉峪关-黑山湖区间751+770—K751+870处上、下行昼夜限速60km/h，进行挖孔桩施工。
昼夜限速60km/h
嘉峪关工务段
嘉峪关车务段
嘉峪关电务段
XX通信段
普工6人；自卸汽
兰新线
应力放散
2013年8月17
分别封锁嘉峪关-黑山湖区间上、下行各120分钟，进行应力放散施工。
分别封锁上下行区间各120分钟
嘉峪关工务段
嘉峪关车务段
嘉峪关电务段
XX通信段
普工8人；线路工20人
兰新线
架梁施工
2013年8月18日-2013年8月19日
18日8:
00起，嘉峪关-黑山湖区间上下行限速45Km/h，进行框架涵顶进施工。
18、19日封锁兰新线嘉峪关-黑山湖区间各120分钟，其中封锁上行线20分钟后垂直封锁下行线40分钟；封锁下行线区间20分钟后垂直封锁上行线40分钟，玉门-黑山湖（含）上、下行供电臂与施工同步停电，进行架梁施工。
嘉峪关工务段
嘉峪关车务段
嘉峪关供电段嘉峪关电务段
XX通信段
普工10人；线路工20人；司机2人；120t汽车吊车
兰新线
框架顶进
2013年8月20日-2013年8月24日
列车在施工区段兰新线751+770—K751+870处上下行昼夜限速45km/h，进行框架涵顶进施工
限速45km/h
嘉峪关工务段
嘉峪关车务段
嘉峪关电务段
XX通信段
普工10人；线路工3人；自卸汽车；顶进镐；柴油发电机
兰新线
路基注浆
2013年8月24日-8月25日
24日-25日继续限速45km/h，进行路基注浆施工。
限速45km/h
嘉峪关工务段
嘉峪关车务段
嘉峪关供电段嘉峪关电务段
XX通信段
普工8人；线路工20人；注浆泵；潜孔钻；搅拌机
兰新线
拆除便梁
2013年8月25日-26日
25、26日封锁兰新线嘉峪关-黑山湖区间各120分钟，其中封锁上行线20分钟后垂直封锁下行线40分钟；封锁下行线区间20分钟后垂直封锁上行线40分钟，玉门-黑山湖（含）上、下行供电臂与施工同步停电，进行拆梁施工。
嘉峪关工务段
嘉峪关车务段
嘉峪关供电段嘉峪关电务段
XX通信段
普工10人；线路工15人
（七）施工配合单位
施工配合单位：
嘉峪关车务段（行车组织及施工协调）、嘉峪关工务段（工务配合管理）、嘉峪关供电段（停电相关事宜配合及监管）、嘉峪关电务段、XX通信段。
四、重点施工方案
（一）光电缆探测及防护
工程施工前，与设备管理单位到施工现场共同确认，施工时，要在作业X围内，纵横方向挖探沟，宽度不得少于1.5米，深度不得少于施工作业影响深度，本工程施工X围内存在的地面附着物、地下管线等均按设备管理单位要求进行迁改防护。
在迁改防护未完成时，各配合单位人员未到场时，严禁施工。
因施工需要对施工地段通信光电缆及信号电缆进行挖出、移设、接续时，采取有效防护措施（设备管理单位相关技术标准规定的有效防护措施），用PPR管套护，并用钢管架起并设警示标志，当电缆过涵时需用套钢槽对电缆进行防护。
电缆切实做好地下电缆、光缆保护工作。
1在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前须在地面设立安全警示标志；
2必须将电缆探明、挑出、架空，并按电缆走向在其边缘及外延处设置警戒线及警示标志防护到位后方可进行施工；
3未探明地下设施位置走向前，必须由专人监护作业；
4在光缆线5mX围内禁止使用大型机具。
接触网及供电设备施工防护及具体概况
本工程施工里程为兰新线K751+820嘉峪关—黑山湖区间（452#--454#），施工中框架涵中心离接触网支柱距离为21米。
孔桩外缘距离接触网支柱基础的距离为4米。
施工过程中对网杆无扰动。
施工时，各配合单位在封锁点前40分钟到达，根据路局批准的施工要点计划（接触网停电计划由施工单位提报、设备管理单位确认，嘉峪关供电段根据路局施工电报进行停、送电配合作业，现场配合人员验明无电后在施工地点两端最近的支柱处对接触悬挂、保护线、正馈线、进行接挂地线）我单位派车站专职防护人员到车站进行登记，现场防护由专职防护员负责。
吊梁作业在玉门（含）-黑山湖（含）上下行供电臂与工务同步停电后进行。
在吊装作业时，在吊装作业时，做到与接触网保持一定的安全距离，不得触碰接触网设备。
一旦损坏供电设备，要立即登记并停用相关设备，按《铁路工务安全规则》第2.2.12条的规定设置停车信号防护，并立即通知设备管理单位，我单位立即启动应急抢修，并积极配合设备管理单位进行抢修。
1、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。
2、在距离接触网带电部分2-4m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或专门训练的人员现场监护。
3、在接触网支柱及接触网带电部分5mX围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。
4、施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。
5、大型机械进场时必须做到：
大臂必须放到；必须在安全禁区外侧转场；转场行进区域内确认无自闭线、通讯线等电力通讯架空线，地面无管线。
（二）人工挖孔桩
孔桩为C25钢筋混凝土孔桩，线路外侧孔桩采用φ1.5m桩，孔桩长度为8.0m，共用孔桩采用1.5m×1.5m方桩，孔桩长度为8.0m。
施工期间列车限速60km/h。
施工工艺：
放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁→检验孔桩是否合格→下放钢筋笼→检查孔桩的完整性→无误后进行浇注。
线路外侧、放线定桩位高程：
在场地三通一平的基础上，依据建筑物测量控制网的资料和基础平面布置图，测定桩位轴线方格控制网和高程基准许点。
确定好桩位中心，以中点为基准点，以桩身边长加护壁厚度为边长（长、段边）画出上部（即第一步）桩的四边。
撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。
孔位线定好之后，必须经有关部门进行复查，办好预检手续后开挖。
开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。
每节的高度应根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.9～1.2m为宜。
护壁支护：
本工程共用方桩采用厚度不小于5cm的松木板，线路外侧圆桩护壁采用C25钢筋混凝土，每挖深0.2m增加嵌套一次。
一旦达到开挖深度，立即进行灌注；孔桩开挖及混凝土灌注期间，列车限速60km/h运行。
检查桩位（中心）轴线及标高：
每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。
随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。
保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。
吊放钢筋笼：
钢筋笼放入前应先绑好砂浆垫块，按设计要求为75mm（钢筋笼四周，在主筋上每隔3～4m左右设一个φ20耳环，作为定位垫块）；吊放钢筋笼时，要对准孔位，直吊扶稳、缓慢下沉，避免碰撞孔壁。
钢筋笼放到设计位置时，应立即固定。
遇有两段钢筋笼连接时，应采用焊接（搭接焊或帮条焊），双面焊接，接头数按50%错开，以确保钢筋位置正确，保护层厚度符合要求。
浇筑桩身混凝土：
桩身混凝土使用粒径不大于50mm的石子，坍落度80～100mm砼。
用溜槽加串桶向桩孔内浇筑混凝土或用砼泵车浇注。
混凝土的落差大于2m。
浇筑混凝土时应连续进行，分层振捣密实。
分层高度以捣固的工具而定，但不宜大于1.5m。
混凝土浇筑到桩顶时，应适当超过桩顶设计标高，以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。
桩顶上的钢筋插铁一定要保持设计尺寸，垂直插入，并有足够的保护层。
孔桩混凝土强度达到90%以上，方可进行架梁作业。
（三）线路加固及拆除（应力放散、便梁吊装）
1）编制依据
①《大型设备吊装施工工艺标准》SHJ3515-2003
②《起重技术与安全》
③《设备吊耳》HG/T21574-94
④《起重与运输》
⑤GB5082-85《起重吊运指挥信号》
⑥《起重机工况参数性能表》
⑦施工现场作业条件
2）缝线路应力放散施工方法
在架梁、涵体顶进施工前，当现场轨温超过锁定轨温±10℃时，应对线路进行应力放散，每股线路应力放散1000m。
以防止线路涨轨跑道，保证线路的几何尺寸符合限速规定，确保既有线行车安全。
在线路应力放散施工过程中我公司严格执行各种安全技术规程，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《XX铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办〔2013〕2号）有关文件规定，编制应力放散施工计划，并上报有关处室审批。
施工前我单位积极和工务段联系，对线路的锁定、放散各技术参数准确掌握。
施工时，其它配合单位在封锁点前40分钟，根据路局批准的施工要点计划，到车站进行登记，现场防护由专职防护员负责。
施工时提前把更换钢轨运到现场，在钢轨的一端打好眼，整齐的摆放在路肩，封锁命令下达后，进行联电锯既有钢轨，锯好后开始打眼配轨，利用鱼尾板进行钢轨。
放散地点及更换钢轨的长度根据工务段技术科所给的数据实行。
施工顺序：
备钢轨→车站要点登记→锯轨联电→打眼→换轨→钢轨→锁定钢轨→检查线路→线速开通→恢复常速
（1）在夏季施工中应严格遵守《铁路线路修理规则》第3.10.15条，密切观测轨温变化情况，当有下列情况之一者，必须做好放散和调整工作：
①实际锁定轨温不在设计锁定轨温X围内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃；
②同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃；
③因施工改变了原锁定轨温。
应力放散现场施工采用自然放散法。
应力放散作业时，需设备管理单位密切配合，保证行车安全。
b、无缝线路自然法应力放散流程
第一步：
设好驻站两头防护。
各作业队作业人员到位后清除埋住钢轨的道碴。
检查防胀插板，轨距拉杆、地锚拉杆等可能影响钢轨伸缩的其他轨道加强设备。
固定端作业，锁定线路50m。
第二步：
按施工计划车站要点设置慢行防护，隔一松二，松开扣件。
第三步：
封锁线路，设置防护。
松开一股钢轨的全部扣件。
锯轨，安设拉伸器、捅下与钢轨粘在一起的胶垫，然后进行另一股。
第四步：
拉伸、撞轨、观测位移、锁定。
拉伸器拉紧后开始撞轨，每作业队均要用道钉锤敲震钢轨，个观测点拉伸到位及时通知施工负责人。
拉伸到位后保压，全面锁定线路，之后松开拉伸器，钻孔、倒棱、上接头夹板，拧紧接头螺栓。
要求扭矩达到1000N.M
第五步：
另一股用同样的方法进行拉伸、撞轨、观测位移、锁定线路并整改超限轨距。
第六步：
对不合格处所提出由作业队整改，上好轨道加强设备。
铝热焊复后，要如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。
自然法应力放散施工基本工艺流程图
3）线路加固施工方案
本加固采用D24型施工便梁，纵梁支撑采用C25钢筋混凝土孔桩。
框架顶进时应事先准备好防护编制袋、木板及支撑，若顶进框架而致铁路路基局部塌方时，立即采用编制袋围堰堆码及支撑挡护，并采取相应措施。
4）吊装D24m便梁施工方案
吊梁的方法采用120T吊车，在封闭点内分上、下行在线路外侧分别就位吊装。
吊装前整平碾压线路两侧吊装平台，并经吊车司机确认合格。
根据现场调查资料及路基高度，吊机吊臂需上跨接触网线进行便梁吊装作业。
具体做法：
①按封锁线路要求设置防护：
车站防护人员提前40分钟到达信号楼进行登记
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