江苏太仓协星公路工程北延新建工程A标段工程施工组织设计.docx

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江苏太仓协星公路工程北延新建工程A标段工程施工组织设计

施工组织设计文字说明

序号

项目名称

页码

一

编制说明

㈠编制范围

㈡编制依据

㈢编制原则

二

工程概况

㈠地理位置

㈡工程简况

㈢主要工程数量

㈣自然地理特征

三

施工总平面布置文字说明

㈠施工任务划分

㈡施工组织机构

㈢劳动力布置

㈣临时工程布置

四

设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

㈠设备、人员动员周期

㈡设备、人员、材料运到施工现场的方法

㈢施工准备

五

各分项工程项目的施工方案、施工方法

㈠路基土石方

1、路基土石方工程的施工方案

2、路基土石方工程的施工方法

㈡桥梁工程

1、桥梁工程的主要施工方案

2、桥梁工程的主要施工方法

㈣涵洞工程

1、主要工程项目的施工方案

2、主要工程项目的施工方法

㈤防护及排水工程

（接上表）

序号

项目名称

页码

六

总体施工顺序及施工进度安排

㈠总体施工顺序

工期进度安排

七

确保工程质量和工期的措施

㈠确保工程质量的保证措施

⑴质量目标

⑵质量创优制度

⑶质量保证措施

⑷各分项工程技术保证措施

㈡工期保证措施

⑴工期目标

⑵主要措施

㈢施工安全的保证措施

1、安全生产目标

2、安全制度

八

冬、雨季施工和农忙季节的工作安排

㈠冬季施工

㈡雨季施工

㈢农忙季节安排

九

质量、安全保证体系

㈠质量保证体系

㈡安全保证体系

十

环境保护及文明施工措施

㈠环保措施

㈡文明施工措施

㈢治安消防措施

十一

对于特殊地段和质量通病地段的施工方法和质量保证措施

十二

廉政工作保证措施

一、编制说明

㈠编制范围：

本施工组织设计的编制范围为太仓市协星公路工程北延新建工程A标段（K0+000～K1+200）1.2公里内桥涵、路基、排水、防护、及环境保护等内容。

㈡编制依据

1．太仓市协星公路北延新建工程A标段招标文件及补遗书等。

2．交通部《公路隧道施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路路面施工技术规范》、《水泥混凝土施工及验收规范》、《公路土工试验规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程机械台班定额》、《公路工程预算定额》等国家现行的有关法规、文件。

3．现场踏勘及调查情况。

4．我公司现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。

5．我公司施工类似工程的经验。

㈢编制原则

1.统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。

2.采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。

3.严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。

4.积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。

5.实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。

二、工程概况

㈠地理位置

本标段既有协星公路的延伸部分，起点为太星村北部的既有协星路终点，偏北走向，过茜泾河后左偏，与规划双浮公路相交叉。

里程为1.2公里。

㈡工程简况

本标段设计线采用一级公路标准。

计算行车速度80公里/小时；路基按照四车道设计，路基宽度28米。

桥梁采用分离式断面，总宽度28米。

平曲线一般最小半径1000米，最大纵坡0.646%，凸起竖曲线一般最小半径12000米，凹型竖曲线一般最小半径11000米。

设计荷载：

桥涵计算荷载公路－Ⅰ级。

路面采用沥青砼路面，设计年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN。

设计洪水频率：

桥涵构造物1/100。

本标段有路基土方5.99万立方米；共设小桥1座；涵洞1座。

1.路基工程：

路基采用整体式横断面，路基宽度28米，横断面布置为0.75米（土路肩）+4.25米（硬路肩）+7.5米（行车道）+0.5米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.5米（路缘带）+7.5米（行车道）+4.25米（硬路肩）+0.75米（土路肩），行车道及硬路肩路拱横坡2%，土路肩横坡3%。

平曲线半径未达到不设超高的半径时，均设置超高。

超高过渡方式：

整体式路基绕中央分隔带边缘旋转。

2.桥梁工程：

K0+555茜泾河桥：

位于R＝1000的圆曲线上，上部采用3×10m装配式先张法空心板梁，简支桥面连续，下部采用柱式墩、柱式台，基础采用钻孔灌注桩基础，全桥长35.52m。

3.涵洞工程：

本工程设有双管圆管涵1道2-Φ1.5m。

4.防护及排水工程：

全线路基排水系统由边沟、排水沟、截水沟及平台沟等组成。

主要路基防护型式有挡土墙、护面墙、护坡及种草。

㈢自然地理特征

本标段位于苏州市太仓市，地貌属于长江三角洲冲积平原区，场地属长江三角洲太湖流域冲湖积平原区，地貌形态单一，场区内河流、沟渠、农田、鱼塘、村舍纵横密布。

三、施工总平面布置文字说明

㈠施工任务划分：

本标段工程量不大，且技术含量不高，但是地理位置较为复杂，根据工程量分布及我单位施工队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排，科学组织，做到均衡连续施工，以确保总工期的实现。

计划由一个机械化施工队负责全线路基土方工程的施工；主要进行清淤、河塘回填、路基土方施工和软基处理。

计划由1个专业桥涵施工队负责桥涵的施工。

㈡施工组织机构

为确保本标段整个工程的有效实施和管理，我单位按照招标文件的要求，在中标后，选拔施工过类似工程项目且有着丰富施工经验的精兵强将进驻工地，成立项目经理部对本工程实施全过程、全方位的管理，项目经理部设项目经理一人，项目副经理一人，总工程师一人，安全员一人，下设经理部办公室、施工技术科、安全质量科、计划财务科、物资设备科、测量队、试验室，工作人员10名。

并由集团公司各专业的专家组成专家组，协助项目经理工作。

施工中充分发挥专业施工队伍的技术优势和专业特长，加大机械化施工力度，以最优的施工方案、合理的施工组织、快节奏的工作效率，快速、优质、安全完成本工程的施工，确保业主满意。

㈢劳动力部署：

本标段施工计划投入劳动力50人，道路部分为15人左右，桥涵队伍为35人。

㈣临时工程布置:

本工程施工环境复杂，临时工程布设困难，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，优先保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置，并尽可能将临设布于荒地上，以减少耕地的征用。

必要时考虑租用民房。

在工地不出现不符合要求的临时用房。

1、临时供电

施工用电拟采用网电，与当地电力部门联系，架设临时电力干线至变电站，并架设动力线至桥涵软基施工现场，供生产施工用电。

另备120kw、75KW发电机各1台以弥补电力不足及零星工程用电。

2、施工用水

施工用水采用河水，其他工程用水和生活用水采用自来水。

使用前对水质进行分析化验，确认达标后方可使用。

路基工程用水采用洒水车运输、喷洒。

3、施工通讯

施工通讯拟采用固定电话和手机相结合的方式，建立有效通讯手段，确保通讯畅通。

4、预制厂

本标段施工现场不设置预制厂，梁板采用采购的购买商品梁。

5、拌和站

在K0+555附近桥梁施工场地内设JS500型混凝土拌和机一台，桥涵结构的施工需求。

6、临时便道、便桥

充分利用既有道路进出施工机械及各种物资材料进场，修建标段范围内的施工便道及至主要施工区域、结构物、软基、弃土场、取土场等各主要施工地点的施工进场便道。

施工中加强对既有道路及临时便道的养护工作，派专人进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。

7、临时驻地及房屋

项目经理部、路基施工队拟设在K0+700线路右侧，采用租用民房的方式设置；桥涵施工设在K0+500线路左侧，采用在现场建设临时活动板房。

临时用房一律采用彩钢板或石米板建造。

其它临时工程及施工队伍布置详见表4《施工总平面布置图》。

四、设备、人员动员周期

和设备、人员、材料运到施工现场的方法

㈠设备、人员动员周期

如果我单位中标，项目经理部主要人员（包括项目经理、项目副经理、总工程师、各科室负责人、试验室、测量队成员等）在中标后3天内赶赴现场，进行设营及交接桩工作，施工队伍及主要施工机械设备（桥梁架设设备除外）在中标后7天内全部进入施工现场，及时做好设营及其它临时工程准备工作，确保按期开工。

㈡设备、人员、材料运到施工现场的方法：

路基施工队、桥涵施工队拟就近从苏州调遣，项目部和各施工队人员一律采用乘汽车到达施工现场和临时驻地。

设备采用汽车运至施工现场。

工程用材料在业主的指定厂家采购，陆路或水路运至施工现场，由我公司自行采购的材料我们择优从厂家直接购买。

采购前先在市场调查的基础上提出采购计划，报业主和监理工程师审批，经业主和监理工程师批准后，再按计划采购。

路基填筑的土方是由业主指定取土坑，我方自行挖运至施工现场。

㈢施工准备:

1.认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。

2.组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。

3.在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。

设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。

在收到中标通知书后，我单位将组织专门的复测小组立即赶到现场进行桩位交接，并在7天内根据设计图纸及监理工程师提供的测量基准资料和测量标志，用全站仪按《工程测量技术规范》所规定的精度，完成施工复测，并将测量成果书报业主和监理工程师以及设计单位检查确认，经批准后立即进行施工放样，进行全面技术交底，组织开工。

4.根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。

5.根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置各种临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好施工便道、拌合站、供电、供水、建筑材料等施工及准备工作。

6.根据施工进度安排合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好；同时超前作好材料进场计划，准备充足合格的各种施工用材料，合理安排施工进度，加强对周转性材料的周转使用工作。

五、各分项工程项目的施工方案、施工方法

㈠路基施工

⑴场地清理及掘除

①清除

a.在公路用地和取土场范围内所有树根、垃圾和植物，以及其它监理工程师指定的不适宜物料清理、掘除并移运至监理工程师认可的适宜地点。

b.原地面的表土、草皮，按照图纸要求或监理工程师指示的深度和范围清除，并运到指定地点。

c.表土草皮采用推土机清除，装载机装车，自卸汽车运至弃土点。

②掘除

公路用地范围以内所有的树根都必须彻底掘除，并挖至原地面以下30cm深度，其它有机物也必须彻底掘除。

③回填

树坑和清除障碍物后留下的空洞，用规范要求的材料分层填到地面标高处，并且分层压（夯）实到规范要求的压实度。

⑵特殊路基处理

①工程概述

本标段根据工程勘测显示，所有路基填筑路段均为软土路段，并把土层基本可分为三层，上覆低液限粘土或高液限粘土，局部段属于软弱土。

中间软土层沿路线纵向厚度变化较大，局部地段沿路线横向分布有变化，含水量大，工程条件差。

下伏巨厚的砂土层，主要为细砂、粉砂，处于饱和状态，并发现有液化层，局部段夹有粘性土薄层，偶见砂砾土薄层。

根据其地质情况，按设计图纸要求，本标段采用如下地基处理方式：

搅拌桩复合地基处理、人造硬壳层、沟塘处理等地基处理方式。

②搅拌桩

本合同段搅拌桩仅为3444延米，施工采用正三角形布置，处理至坡脚处。

设计位置为双管涵洞段处理，设计有效桩长不变，桩距固定。

成桩直径为50cm。

施工机械采用搅拌桩专用机械设备，打设深度能力不小于18m，对应的功率不小于45KW，宜采用大功率设备。

施工工艺流程如下：

整平原地面-桩位放样-桩机就位-检验桩机调平机体-钻进并喷浆至设计深度-提钻并喷浆至工作基准面下0.3m并停止喷浆-下钻搅拌至设计深度-提钻搅拌至原地面。

具体施工方案如下：

1）、施工准备

a. 机械准备：

水泥搅拌桩的施工必须配备性能可靠、符合标准、种类齐全的施工机械和设备，在施工前作好机械设备的保养、试机工作，确保在施工期间正常作业和设备如下：

深层搅拌机、灰浆拌制机、搅料斗、灰浆泵、控制柜、自动记录喷浆量设备、其他辅助设备等。

b.场地准备：

清除地表杂草、树根、耕植土等。

整平压实并形成不小于2%的外向横坡。

在路基外侧开挖排水沟，保证施工期间的正常排水。

2）、施工方法

水泥搅拌桩采用“两喷四搅”法施工；桩机第一次下钻时喷出总浆量的20～40%，第一次提钻时喷出设计的剩余浆量，即两喷；全过程四次搅拌，即四搅。

3）、搅拌桩的施工技术要求

a.水泥浆液制备须有充分的时间，要求大于4min，以保证搅拌的均匀性和水泥的水化。

水泥浆从灰浆拌和机导入集料斗时，必须进行过滤，把水泥硬块剔除。

水灰比应根据试桩的参数确定，一般为0.45～0.5。

浆液进入储料罐中必须不停顿搅拌，以保证浆液不离析。

b.施工顺序由内侧向外侧，每公里的软土段要求试桩不少于5根，通过试桩确定以下参数：

满足设计喷入量的各种参数，如：

钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷浆压力、单位时间喷入量、两次喷浆量的分配；确定搅拌的均匀性，验证预定的工艺流程；掌握下钻和提升的阻力，采取相应的技术措施；确定软土含水量和喷浆量的关系，求的最佳喷浆量和浆液的水灰比。

c.桩机下钻和提钻速度是控制喷浆量的关键因素，由试桩确定，一般钻进速度≤1.0m/min。

钻头到达桩底后搅拌喷浆1～2min、间歇后提钻，确保底部有足够的灰量，提钻速度≤0.8m/min，确保搅拌均匀。

d.喷浆搅拌提升，靠近离整平高程约0.25m处，重复搅拌以提高桩头质量，直至离整平高程约30cm处停止。

然后按要求在桩顶回填30cm碎石垫层。

e.桩机钻杆下沉或提升的时间应有专人记录，时间误差不得大于5秒。

当复搅发生空洞或意外事故（如停电、灰管堵塞等）而影响桩体质量时，钻机提升后应立即回填素土，进行重新喷浆搅拌，或直接在临近补打一根。

4）、搅拌桩施工质量控制措施

a.施工前做好首件工程，进行首件认可制度，同时认真总结首件施工工艺，取得相关的技术参数，检验方案的可行性，为后续施工总结积累相关经验。

b.加强现场施工人员的理论学习和思想教育，提高管理人员和质量负责人的责任心及业务素质，将责任落实到个人。

在施工中严格采取预先控制、过程控制、最终控制的办法，层层落实，消除质量隐患。

c.加强进场原材料质量控制，加强施工现场安全工作，保证文明施工。

d.对现场原始资料进行严格管理，要求应及时、真实、准确，资料管理设专职资料员进行统一管理。

e.实行全过程旁站，由项目总工、工程部长不定期进行巡查。

5）、施工注意事项

a.搅拌桩施工达到设计桩长的85%且电机电流大于120A时需停止下钻，在试桩中50%桩出现桩长小于设计值锝5%、电流大于120A时应在补勘地质资料后调整处理方案，申报变更。

（适用于常规设备）

b.桩机必须配备喷浆量计量装置，并定期进行标定，禁止无计量装置的桩机投入使用。

浆液罐容量应不小于一根桩的用灰量加50kg，以保证每根桩施工的连续。

c.严格控制喷浆标高和停浆位置，不得中断喷浆，确保桩体长度；两喷过程中严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升和下钻作业。

d.桩体复搅施工时，应采用中～低速档钻进和提升，切勿采用高速档快速钻进和提升。

按设计水灰比制备水泥浆液

6）、施工工艺流程

清表整平

第一次下钻喷浆

桩机就位对中

喷浆提钻至规定高程，停钻

底部搅拌喷浆，间歇后提钻

测量放样确定桩位

下钻复搅，上提复搅各一次

提出钻杆、钻机移位，进行后续施工

7）、石灰土垫层施工

水泥搅拌桩施工完成并检验合格后，在桩顶铺设40cm厚10％石灰土形成垫层，用于调整桩顶应力的分布，

③人造硬壳层施工

沿线沟塘较多，施工时就要根据各个不同情况分别进行突击抽水、清淤、备土、分层回填石灰土至设计的位置。

回填中要严格按照设计及规范要求施工，施工中每一项工作开始前都要向监理报告，得到监理同意后，抓紧施工。

每一项完成后及时报监理验收。

确保工程的质量。

按设计要求对河塘等软土采用人造硬壳层换填处理。

人造硬壳层是采用土工材料＋清道渣与高剂量灰土而形成的板体。

施工时先开挖至设计标高，沿工作面开挖排水沟；铺设30型双向土工格栅，防止淤泥上翻；人工铺设40cm5％灰土垫层，四周翻卷土工格栅并固定；摊铺20cm厚10％石灰土，推土机推平，作适当碾压整平形成工作面，在不扰动软土的前提下控制压实度为85％左右，铺设30型土工格栅，拉平、固定、碾压；分层填筑40cm厚10％石灰土，四周翻卷土工格栅并固定，压实度达到90％。

养护3－5天。

在施工期间保证板体工作面不积水。

④河塘填筑

一般河塘地段采用先修筑草袋围堰，抽水清淤，若无法形成工作面时，可一次回填50cm5％石灰土，再根据填筑高度及地下水位决定处理方式。

当填高在2.16－1.64之间时，压实度采用规定值中的高值控制。

河塘的埂坝一般为耕植土，应予挖除，整平后同河塘一起填筑。

在河塘与原地面相接时，应开挖台阶处理，台阶的高度为50cm，宽度不小1.0m。

在同一段落施工时，有河塘的应先施工河塘，填筑原地面后在一同填筑。

⑶原槽底掺灰处理

①施工准备

检验路基底层的高程、中线偏位、宽度、横坡、平整度等各项指标，经验收合格才能进行；

②施工程序

Ⅰ开挖后要测槽底标高，有效地控制路槽底标高。

通过放样，进行路槽整平。

Ⅱ掺灰之前测定含水量，以确定是否需继续翻晒，可根据压实度要求进行调整。

Ⅲ打格子掺灰，掺灰前应测定路床上土的含水量，当含水量满足压实度要求时，用振动压路机静压1-2遍，并用平地机进行初平。

基本平整后，根据设计掺灰量，用石灰线打格，严格控制石灰剂量，利用人工放灰整平。

一般在施工时可先用中拖进行粉碎，然后用稳定土拌和机慢速粉碎达拌和均匀即可，拌和时应拌和深度要满足设计要求，现场施工人员应随时检查拌和深度并随时调整。

Ⅳ拌和均匀稳压后，先用平地机进行整平，再用振动压路机碾压一遍，然后用平地机进行刮平找补，并有测量员跟踪测量，直至横坡及平整度满足要求。

。

Ⅴ碾压前严格控制含水量并再次检测灰剂量。

在拌和开始时可以测含水量，以便把碾压含水量控制在最佳状态（一般碾压含水量在最佳含水量±2%左右），而不同土质、不同碾压机械的碾压最佳含水量不一样，由各施工队试验员严格控制并提供数据

Ⅵ碾压：

控制碾压工艺。

严格按施工机械操作规程与规范要求，（控制碾压顺序、碾压速度与遍数）以便达到最理想的压实度。

Ⅶ施工时严格控制工序时间。

一般从水泥掺入至碾压全部完成不超出水泥的初凝时间，延迟时间通过试验确定，一般不得超出初凝后2个小时。

整个施工确保机械调度连续有序，不得出现施工不连续的情况发生。

⑷路基填筑

1、工程概况

本合同段路基填筑土方共5.99万方，工程所在地土源含水量较高，雨水偏多，路基易受地下水的侵入，影响路基的强度和稳定性，故路基设计采用原地面或槽底翻拌掺6％石灰土，低填方段落为：

a.地下水位较低时由下而上填40cm厚5％石灰土，80cn8％石灰土，然后是69cm结构层；b.地下水位较高时由下而上先铺30型土工格栅，填筑40cm8％石灰土，再铺30型土工格栅，填筑80cm8％石灰土，其上为69cm结构层。

对于高填方，清表碾压后逐层填筑≥40cm5％石灰土，再填筑40cm厚8％石灰土，其上69cm结构层。

为该工程的土方含水量较大，拟采用在取土场集中拌制石灰土先行沙化，再摊铺施工。

2、施工工艺流程

施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺整平（摊铺石灰）——翻晒拌和——机械整平碾压——检验签认——边坡整修。

3、施工方法

Ⅰ试验准备：

根据设计图纸或监理工程师提供的挖深分层取样，按照规范进行如下几项试验：

含水量试验、标准击实试验、石灰剂量工作曲线、液塑限联合试验、CBR及监理工程师要求有必要的其它试验。

Ⅱ测量准备：

根据设计图纸及施工前交桩的数据，经过导线点和水准点的复测加密后，用全站仪准确放出路基的中线和边线。

作为路基填筑时的施工依据。

现场放样时，每层土铺设宽度，按照规范设计要求，每层铺设宽度比设计压实后的宽度宽30cm以上，以保证路基边缘有足够的压实度，根据松铺厚度在路基两侧纵向打桩挂线施工。

Ⅲ机械准备：

推土机、平地机、压路机、装载机、铧犁中拖、小宝马机、挖掘机、路拌机、自卸车、洒水车。

Ⅳ填筑方法

路基填筑采用水平分层填筑法。

取其最佳含水量均匀压实。

填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。

如原地面不平，应从最底处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求后再填上一层。

分层厚度及碾压次数根据试验段而定，但填筑至路床顶面最后一层的最小松铺厚度不小于10cm，最大松铺厚度不超过30cm。

每层在填土摊铺时，都要注意预留路基横坡，确保压实后的层面处于快速的排水状态。

雨季预留3－5％，非雨季预留2—3％。

如图11。

图11：

水平分层填筑示意

Ⅴ接头处理

分段填筑作业时，两段搭接处，先填筑路段应按照1：

1坡度分层留台阶，台阶与后填筑的路段的搭接长度不小于2米。

如图12。

图12：

接头处理示意图

（6）、石灰土路基填筑施工程序

Ⅰ准备下承层

石灰土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18-21T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。

路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。

按要求设置路面施工控制桩。

Ⅱ备土、铺土

用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。

备土前要用土培好路肩，路肩应同结构层等厚。

备、铺土分两种方法：

用汽车直接堆方备土

按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于路槽上。

但须注意备土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。

该方法有利于机械化施工，但备土数量不易准确控制。

铺土时，先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。

码条备土

用拖拉机等小型机械备土可采用此方法。

按照每延米的松土用量，分两条成梯形状均匀地码条于路槽上，用卡尺逐段验收备土数量。

备土时应在备土位置用石灰粉标出两条标线（码条的边沿位置），保证备土顺直，码条应均匀、数量准确。

铺土时可直接用平地机均匀地将土铺开，保证表面平整、厚度一