电子汽车衡不归零或零点不稳的原因及处理方法.docx
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电子汽车衡不归零或零点不稳的原因及处理方法
一、电子汽车衡不归零或零点不稳的原因及处理方法
汽车衡在使用过程中会经常遇到故障，秤不回零或零位不稳定是常见故障。
秤不回零是指开机时或卸载后没在规定时间内显示零值。
零位不稳定，始终在某个小范围内跳动。
这两种故障不影响过衡，往往不会引起注意或被忽略。
但这两种故障会影响秤的准确度，在用户中造成不好的影响，常久下去会影响企业的声誉，造成无可挽回的损失。
（由于风力产生的零点跳动不在分析之内）。
1． 基础不实造成秤不回零或零位不稳
以120吨、分度值20kg汽车衡为例，则分度数达6000个。
由于重量大，对基础的要求也就高，在北方使用，由于冬夏温差大，冬季气温低，要是基础不牢固，就会造成基础变形，所以对基础的质量要求就更高。
因为汽车衡有10个传感器，若传感器受力不匀，会导致输出不均衡，从而影响计量准确度，因此，基础不实是造成秤不回零或零位不稳的一个原因。
2． 清扫保养不彻底造成秤不回零或零位不稳
因为汽车衡在使用过程中绝对禁止秤台受外加力作用，秤两头有4个限位器，限位器的缝隙应保持在5mm的距离，距离大容易造成传感器受力不匀，距离小，重车上秤容易造成限位器与秤的基础摩擦。
是造成秤不回零或零位不稳的主要原因。
车辆上秤所带的尘土和灰尘越积越多、越坚实。
要是清理不及时会给秤产生向上的托力，影响秤的精度，尘土还会造成积水，一旦浸泡到传感器的接线盒，就不仅仅是秤不回零或零位不稳的问题了，而是烧坏传感器接线盒的问题。
因此我们要重视汽车衡的日常清扫和保养。
我们制定清理保养汽车衡的规章制度，我们每天对衡器清扫冲洗一次，防止尘土积聚危害秤的正常使用，多年的实践证明，这是一个行之有效的方法。
3． 接地不良造成秤不回零或零位不稳
汽车衡的接地容易被忽略，旦它对汽车衡的影响很大，电子仪器要求接地阻值在4Ω以下，且为独立地极。
因为集成电路工作电压一般是5V直流电，门坎电压只有零点几伏，当零位电压不是绝对零伏时，会导致集成电路动作紊乱。
结果使显示数字不稳。
故接地不良是造成秤不回零或零位不稳的原因。
为达到高质量的接地，最理想的地极是在2m的地下做一4m×4m的地极网并垫、覆木炭、旦成本较高。
现在我们多采用间隔4m垂直打4根长2m的角铁沉入地下2m的方法，实践证明效果较好。
电子汽车衡数字跳变的原因及维修
山东省济宁市衡器管理所 郑卫东 朱全心
电子汽车衡数字跳变是计量管理人员和检修人员在工作中遇到的较棘手的故障之一。
笔者从事衡器检修工作多年，对查找故障积累了一定经验，现总结如下:
一、故障原因分析及排除
1.电源电压不稳。
电子汽车衡仪表的输入电压范围为（187～242）V，某些使用单位未加稳压电源，造成超出仪表的正常工作电压范围，出现数字跳变现象，所以最好配置一个稳压电源。
2.接线盒密封不好，盒内湿度过大。
打开接线盒观察是否有水珠或潮气，通过晾晒或用吹风机吹干，故障即可排除。
必要时更换接线盒。
3.主线损坏。
有些秤体至仪表之间距离过大，其间主线有外露部分，有可能被人为破坏或老鼠啃咬，金属屏蔽失去作用或连接处不牢，造成数字跳变。
用万用表电阻档测量该主线，以确保每一股都是独立的通道，并且连线牢固，否则更换主线。
4.接线盒内电路板损坏。
接线盒内的电路板是由接线端子盒和几组多圈电阻组成。
接线端子长期使用可致氧化锈蚀，接头处氧化锈蚀部分脱落，导致压线松动，从而使仪表数字跳变。
此时，可用砂纸或锉刀摩擦掉其接触面，重新连接牢固，故障现象排除。
多圈电阻长期使用也可导致内部金属表面被氧化，使得数字不稳、跳变，此时用更换相同阻值的多圈电阻即可排除故障。
5.插头或插座氧化。
长期使用仪表与主线插头或插座也可能造成氧化，使得连接电阻不稳定。
方法是将插头或插座用10%稀盐酸浸泡十分钟，然后用吹风机吹干或晾晒即可，或者予以更换（注意:
更换时焊接烙铁要尽可能的热一些，一次焊成，不可在焊接处多次使用，以免焊锡被氧化）。
6.传感器损坏、漂移。
当传感器损坏或发生漂移时，也可造成数字跳变不稳。
一般情况下，有一只传感器漂移或损坏。
判断具体哪只有故障，可用直接连接主线的方法进行。
即把所有传感器接线逐只拆下直至剩下一只，然后把传感器逐只接上，同时观察仪表显示是否正常，即可判断出损坏的传感器。
予以更换即可解决问题。
7.地基松动。
在长期使用过程中，一些车辆的冲击或超载可能导致传感器受力过大，造成地基松动，使得各种传感器之间的水平度破坏，从而导致仪表数字跳变。
遇到这种情况需重新加固地基并找好水平。
二、简易维修方法
笔者总结了一套行之有效、快捷的维修方法。
即分段法和淘汰法。
所谓分段法是指把信号传输过程分为两段或三段进行逐段检查的方法。
一般从接线盒开始分开，把传感器至接线盒作为一段，接线盒至主线到仪表作为一段。
淘汰法则是指通过替换或避开该部分而判断是否该部分起作用，从而判断是否有故障的一种方法。
具体阐述如下:
1.观察仪表显示数字跳变的速率，预测一下故障部位，用接头合适的传感器模拟器接在仪表上，或用相同的仪表接在主线插头上，判断仪表是否有问题。
2.打开接线盒，用数字万用表直流毫伏档，检测传感器的输出信号是否稳定，若不稳定，可把传感器每只单独进行分离测试。
如无万用表，则把每只单独接到接线板上，观察仪表，直至仪表出现故障，即可判断，予以更换。
3.接线盒上的接线板，用单只传感器，不经过接线板直接连接至主线上，观察仪表是否正常，并检查其接线端子部分是否氧化锈蚀松动及每只多圈电阻是否转动数圈与其它电阻值变化一样。
调整电子汽车衡偏载误差的简便方法
电子汽车衡（以下简称“汽车衡”）广泛用于工贸企业的大宗物料计量和贸易结算，其计量是否准确、可靠十分重要。
影响汽车衡称量准确性的因素有很多，其中偏载误差（又称为“四角误差”）是最常见的故障之一。
因此，在汽车衡安装调试或检修时，对偏载误差进行调整，使之符合JJG555-1996《非自动秤通用》检定规程要求，更是一项常见的工作。
JJG555-1996要求，对汽车衡偏载误差的检定，是分别在其承载器上规定的区域（与每个传感器对应）内放置一定量的标准砝码（对于承载器的支承点个数N≤4，每个支承点上所施加的砝码约为最大秤量与最大添加皮重之和的13；对于承载器的支承点个数N＞4，每个支承点上所施加的砝码约为最大秤量与最大添加皮重之和的1N-1），测试各传感器位置的偏载误差，并判定是否超出允许值。
JJG555-1996规定汽车衡的检定分度值e等于实际分度值d；确定汽车衡某一秤量点化整前的修正误差Ec=E-E0（E为化整前误差，E0为零点误差）。
而该秤量点化整前误差E，是在承载器上加放所规定的标准砝量m，待汽车衡的示值I稳定后，再逐个地加放110e的小砝码，直至该示值开始闪变为止，并根据所累加小砝码的质量Δm进行计算，即E=I+0.5e-Δm-m。
在对汽车衡偏载误差的调整过程中，为了检查或验证调整的效果，必须在每次调整后都进行如此繁琐的测试和计算。
有时甚至要反复多次，才能达到JJG555-1996的要求，确实十分麻烦、费时。
下面介绍一种调整汽车衡偏载误差的较简便的方法：
步骤一：
利用汽车衡称量显示器中的软件设置功能，先将其实际分度值d预设为1kg、2kg或5kg（分别对应检定分度值e为10kg、20kg或50kg的汽车衡）。
如果汽车衡的最大秤量较大（如60t以上），其实际分度值可能无法设定到预设值。
或者改变设定后会产生示值不稳、漂移等现象，这是由于分度值重新设定后，汽车衡的分度值偏高造成的。
这时，可暂时将该汽车衡的最大秤量Max调低，预设为适当值即可。
预设的Max值应不少于调整偏载误差时所用的载荷量（调整所用载荷量越大，调整效果越佳，但不一定与检定偏载误差所用的载荷量相同），一般控制Maxd值在3000～10000范围内为宜。
通过改变这些参数的设定，使得汽车衡的实际分度值d改变为原检定分度值e的110，即d=110e。
在确定某秤量点的化整前误差时，就不需要进行繁琐的闪变点测试和计算，可直接由显示器的示值与标准值相减获得。
步骤二：
把调整偏载误差所用载荷ms均匀地加放在需要调整的传感器规定的承载器区域内，并进行调整。
调整后直接读取显示器的稳定示值Is，按照Ec=Is-ms-E0，计算该位置化整前的修正误差，判断其是否超出规定值。
这种方法既直观、省时又方便。
方法的应用：
在调整模拟式传感器汽车衡的偏载误差时，尤其对于传感器个数较多的情况，该方法快捷、方便的优点更突出。
这种汽车衡偏载误差的调整通常是调整接线盒中偏载超差传感器对应的可调电位器，以改变其电压信号输出的大小，然后按闪变点方法测试实际误差来检查调整效果。
由于对某个电位器调整时，其他传感器的电压信号输出也会受到干扰，而且调整效果不够直观。
因此，一般都要同时对接线盒中几个可调电位器进行不厌其烦的反复调整，才能达到要求。
当采用上述方法进行调整时，不仅可以一边调整接线盒中的电位器，还一边观察显示器示值变化情况，调整过程十分直观。
特别是对没经验的调修者，不仅可以避免盲目调整、损坏电位器，还可大大减少反复调整、测试的次数，保证调整过程的连续性，缩短调整时间间隔，提高效率。
在偏载误差调整到基本符合要求后，应把该汽车衡有关技术参数（检定分度值和最大秤量）恢复设置到用户的实际使用要求，并按照JJG555-1996的方法进行相关项目的检定。
汽车衡清理步骤
一、需要的工具：
客户准备吊车外，5吨以上千斤顶一个，30号和21号、19号、18号重型套筒扳手及加长杆，12#15#活动扳手两把，2磅榔头和10磅大榔头，小型撬棍，6寸螺丝刀梅花一字各把，小一字起一把，水平仪，数字万用表，若干枕木或大方木块，黄油。
其他：
电烙铁，电胶布，斜口钳等
二、清理步骤：
到达现场后，检查仪表、打印机、电脑通讯是否正常；检查传感器空秤输出毫伏信号、绝缘是否正常，如果有问题，提出解决办法；关闭电源，将电源插头从插座内拔出。
先将盖板全部打开，检查传感器垂直情况，根据情况看是否需要拆卸基础板，如果基本在垂直状态，就不要拆卸基础板；然后将主电缆，传感器电缆从接线盒上拆除并从穿线管中拉出，将接地线从秤体上拆下，检查限位间隙是否够秤体起吊起来，如果不够就旋紧限位螺杆直到间隙够大；用千斤顶顶起秤体，更换下所有传感器，用枕木垫起秤体，然后用吊车将秤体从基础上吊出，置于两侧空地上，或顶高一些，应该注意秤体水平摆放，并在四角用方木块垫起。
将传感器和连接件从基础板上取出，开始清理基础杂物，特别是限位装置、连接件、基础板、秤体搭接部位，清理干净后，检查连接件、传感器线和总信号线是否有破损，如果有要更换或包扎好，再将连接件和模拟器在基础板上放好，将秤体落下后，更换回传感器，调节传感器垂直后，连接传感器电缆和主电缆，将地线接好后，如果接地线断了一定要用其他不小于8平方毫米的多股软铜线连接好；处理所有连接和盖板后，通电试仪表显示正常，调整传感器受力，调整角差，最后用砝码校正交客户使用。
常用电子衡器检定与操作使用要求
常用电子衡器检定与操作使用要求
一、检定依据
JJG539-1997《数字指示秤检定规程》
适用于符合JJG555-1997《非自动秤通用检定规程》要求的普通和中准确度数字指示秤（装有电子装置的秤：
电子计价秤、电子台秤、固定式电子秤、电子吊钩称等）的检定。
JJG14-1997〈非自行指示秤检定规程》
适用于符合JJG555-1997《非自动秤通用检定规程》要求的普通和中准确度的非自行指示秤（指完全依靠人员操作来取得平衡的秤：
各种机械秤，如案秤、台秤、移动或固定地秤等）的检定。
JJF1025-1991《机械秤改装规范》
JJG13-1997《模拟指示秤检定规程》
适用于符合JJG555-1997《非自动秤通用检定规程》要求普通和中准确度的使用于弹簧秤、度盘秤检定。
JJG555-1997《非自动秤通用检定规程》
用于普通和中准确度的各种秤的定型鉴定、样机实验、产品质量监督检查，以及各种检定和使用中检验的原则要求。
其具体检定执行上述相应检定规程。
一般检定项目要求：
外观，一般技术性能；
计量性能：
零点测试、偏载测试、称量测试（从最小量，最大允许误差改变的称量，50%最大称量，最大称量）、鉴别力测试、重复性测试；
填写检定记录、出具证书
接线
电子汽车衡的线路连接包括称重传感器与接线盒的连接，接线盒与称重显示仪表的连接，称重显示仪表与打印机、大屏幕显示器、计算机等设备的连接。
①称重传感器与接线盒的连接。
②接线盒与称重显示仪表连接。
③称重显示仪表与打印机、大屏幕显示器、计算机等设备的连接。
五、调试与设定
接通系统电源预热；
仪表设置参数检查、调整和设定；
整体电气、称重状态性能调试，进入检定程序。
数字指示秤检定要求
依据：
JJG539-1997《数字指示秤检定规程》
标准内容简介：
1、使用范围：
适用中准确度和普通准确度数字指示秤的首次检定、随后检定和使用中检验。
2、术语：
检定；首次检定，随后检定、使用中检验；
3、计量和技术要求：
3.1划分等级的原则：
中准确度和普通准确度；
检定分度值与实际分度值相等，即：
e=d
称量结果间的最大允许误差
不管称量结果如何变化，任何一次称量结果的误差，应不大于该秤量的最大允许误差；
重复性：
对同一载荷，多次称量所得结果之差，应不大于该秤量的最大允许误差；
偏载；同一砝码，在不同位置的示值，其误差应不大于该秤量的最大允许误差。
3.7检定标准器：
标准砝码误差一个不大于秤相应秤量的最大允许误差的1/3。
3.8鉴别力：
在处于平衡的秤上，轻缓地放上或取下1.4d的砝码，此时原来的示值应改变。
3.10置零装置的准确度：
零点偏差对称量结果的影响应不大于0.25e.
3.11除皮装置的准确度：
单分度值秤为：
±0.25e。
秤的标志
5首次检定
5.1外观检查
5.2测试：
测试准备；置领域除皮装置的准确度；加载前的置零；称量性能；除皮称量测试；偏载测试；鉴别力测试；
6后续计量管理
6.1随后检定：
应进行5.1款和5.2款的检查与测试。
其中称量测试可根据实际使用情况，如果不测试至最大秤量，至少测试至2/3最大秤量；除皮称量测试只进行1个皮重量的测试；重复性测试只进行约50%最大秤量的测试。
最大允许误差执行首次检定的规定。
6.2使用中检验：
应执行6.1款的规定，其最大允许误差应为首次检定的最大允许误差的两倍。
7检定结果的处理和检定周期：
检定合格加封印发证书；不合格发检定结果通知书，不准使用。
检定周期最长一年。
常用电子衡器检定与操作使用要求2
检定项目具体说明
检定标准器
标准砝码误差＜秤相应量程最大允许误差的1/3；
砝码替代条件：
前提少有1t砝码，或50%最大称量的砝码。
若满足下列条件可减少：
（1）若重复性误差≤0.3e，可减少至35%最大称量；
（2）若重复性误差≤0.2e，可减少至20%最大称量；
注：
重复性是将50%最大称量砝码，在秤台上下3次确定。
鉴别力要求：
平衡的秤上轻缓加或减1.4d砝码，原有的示值应改变。
检定要求：
1.外观：
法制标志，计量特征和铭牌标注检查；
2.称量性能：
5个称量点误差，偏载、鉴别力、重复性；
3.误差计算、检定结果处理、开具证书或检定结果通知书
主要检定项目简介
（1）偏载测试（注：
测试时，停止自动置零和零点跟踪功能）
偏载测试，使用质量大的砝码均匀分布。
由N个传感器组合成的电子汽车衡（N一般等于4，6，8），在每个传感器上区域加的砝码约等于最大秤量与最大添加皮重值之和的1／（N—1），N小于4时加载量为前述之和1/3。
将砝码加放在每个传感器上方区域，所占面积约等于承载器的1／N。
按照闪变点方法，确定每次测试的误差，用零点误差E0修正每次测试确定的误差，应不大于该秤量的最大允许误差。
加放砝码的位置，要在测试记录的图中标出。
重复性测试
分别在约50％最大秤量和接近最大秤量进行两组测试，每组至少重复3次，每次测试及任意两次示值之差不得大于该秤量允许误差的绝对值，其值大小也同样作为替代物方式的依据。
若测试中零点出现偏差，每次测试前应置零。
但不必确定其零点误差。
如果电子汽车衡具有自动置零或零点跟踪装置，测试时应运行。
例如：
测试最大秤量为30t，检定分度值为10kg电子汽车衡的重复性。
分别在15t和30t，进行两组测试，每组测试重复3次。
每次加载前，零点指示装置显示正常，如果不指示零点则按置零键置零；加载后，用闪变点方法确定化整前的示值误差。
称量测试
应安排在置零准确度测试之后进行。
从零点起按由小到大的顺序加砝码至最大秤量，用相同的方法卸砝码至零点。
加卸砝码时应分别逐渐地递增或递减。
测试至少应选定以下5个秤量：
最小秤量；最大允许误差改变的秤量，如中准确度级的500e和2000e，普通准确度级的50e和200e；50％最大秤量；最大秤量。
如果电子汽车衡带有零点跟踪装置，测试中可以运行。
注意：
在加卸砝码过程中不能使汽车衡再回到零点，承载器上应保持10e的砝码，否则电子汽车衡一旦零点跟踪装置将起作用，将无法正确地确定零点的误差。
砝码替代法测试称量
条件：
砝码替代条件：
前提少有1t砝码，或50%最大称量的砝码。
若满足下列条件可减少：
（1）若重复性误差≤0.3e，可减少至35%最大称量；
（2）若重复性误差≤0.2e，可减少至20%最大称量；
方法：
从零点开始，先加砝码直到用完，找出闪变点；卸下砝码，使用替代物取代先前用的砝码，直到出现同样闪变点为止。
再加砝码，再加替代物，重复直到最大称量，卸载则反之，直到零点为止。
鉴别力测试
条件：
在最小秤量、50％最大秤量和最大秤量进行鉴别力测试。
在承载器上加放某一定量的砝码和l10个0.1d的小砝码，数字示值为I然后依次取下小砝码，直到示值I明显地减少一个分度，即（I—d）；加上一个0.1d的小砝码，然后再轻缓地放上1.4d的小砝码，此时示值应为I
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