第六章仪表与辅助装置.docx

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第六章仪表与辅助装置

第六章仪表与辅助电器设备

第一节仪表

作用：

为驾驶员提供汽车运行中重要信息；发现和排除故障重要工具。

汽车仪表：

电流表、电压表、机油压力表、水温表、燃油表、车速里程表和转速表等

一、充电指示灯

目前汽车上普遍采用充电指示灯代替电流表。

图7-5为桑塔纳轿车的充电电路。

点火开关闭合，蓄电池向发电机提供励磁电流：

蓄电池正极-点火开关-充电指示灯-二极管-发电机D+接线柱-励磁绕组-集成电路调节器-搭铁-蓄电池负极，充电指示灯点亮，表明蓄电池放电。

发动机起动后，发电机发电并向蓄电池充电，充电指示灯因两端电位相等而熄灭（表明充电系统工作正常）。

二、燃油表

燃油表用来指示燃油箱内燃油的储存量。

由燃油指示表和装在燃油箱内的传感器两部分组成。

有电热式、电磁式和动磁式等结构形式，传感器均为可变电阻式。

电磁式燃油表

电磁式燃油表（NJl041和BJ2023型汽车装用）工作原理及结构如图6-1。

指示表中有左右两只铁心，铁心上分别绕有线圈1和线圈2，中间置有转子3，转子上连有指针4。

传感器由可变电阻5和浮子7组成。

浮子随油面高低变化，带动可变电阻变化。

当油箱无油时，浮子下沉，可变电阻5短路，右线圈2短路无电流通过，左线圈1在全部电源电压的作用下，电流达最大值，产生电磁吸力最强，吸引转子3使指针停在最左边的“0”位上。

随着油量的增加，浮子上浮，带动滑片6移动，可变电阻5部分接人，左线圈1由于串联了电阻，电流相应减小，使左线圈电磁吸力减弱，而右线圈2中有电流通过产生磁场。

转子3带动指针在合成磁场的作用下向右偏转，使燃油量指示值增大。

当油箱油满时，指针指在“1”位置。

图6-1电磁式燃油表工作原理

1-左线圈；2-右线圈；3-转子；4-指针；5-可变电阻；6-滑片；7-浮子；8、9、10-接线柱；11-点火开关

三、水温表

水温表用来指示发动机水套中冷却水的工作温度。

由水温表和装在发动机气缸盖水套上的水温传感器两部分组成。

按其工作原理可分为：

电热式水温表与热敏电阻式传感器，电热式水温表与电热式传感器，电磁式水温表与热敏电阻式传感器、动磁式水温表与热敏电阻式传感器等。

电磁式水温表与热敏电阻式传感器

电磁式水温表与热敏电阻式传感器如图6-2。

电磁式水温表内有左、右两只铁心，铁心分别绕有左线圈1和右线圈2，其中左线圈1与电源并联，右线圈2与传感器串联。

两个线圈的中间置有软钢转子3，转子上连有指针4。

图6-2电磁式水温表与热敏电阻式传感器工作原理

1-左线圈；2-右线圈；3-软钢转子；4-指针；5-热敏电阻

当电源电压不变时，通过左线圈1的电流不变，所形成的磁场强度是一个定值。

而通过右线圈2的电流则取决于与它串联的传感器热敏电阻值的变化。

而热敏电阻为负温度系数。

当水温较低时，热敏电阻值大，右线圈电流小，磁场弱，合成磁场主要取决于左线圈，使指针指在低温处。

当水温升高时，传感器的电阻减小，右线圈中的电流增大，磁场增强，合成磁场偏移，转子便带动指针转动，指向高温。

第二节汽车的报警装置

现代汽车为了保证行车安全和提高车辆的可靠性，安装了许多报警装置。

报警装置一般均由传感器和红色、黄色和蓝色警告指示灯组成。

一、机油压力警告灯

机油压力警告灯（EQl090型和CAl091型汽车均有）是当润滑系统机油压力降低到允许限度时，警告灯点亮，以提醒汽车驾驶员的注意。

1、弹簧管式机油压力警告灯（图6-3）

传感器为盒形，内有一管形弹簧3，一端经管接头6与润滑系主油道相通，另一端则与动触点5相接。

静触点4经接触片与接线柱2相连。

当机油压力低于0.05～0.09MPa时，管形弹簧变形很小，于是触点4、5闭合，电路接通，警告灯发亮，指示主油道机油压力过低，应及时停机维修。

当油压超过0.05～0.09MPa时，管形弹簧产生的弹性变形大，使触点4、5断开，电路切断，警告灯熄灭。

说明润滑系工作正常。

1-警告灯；2-接线柱；3-管形弹簧；4-静触点；5-动触点；6-管接头

二、制动系低压警告灯

气压制动汽车（CAl091、EQl090等），当气压过低时，制动系低气压警告灯点亮，以提醒驾驶员注意。

图6-4低气压报警传感器

1-调整螺钉；2-锁紧螺母；3-复位弹簧；4-膜片；5-动触点；6-静触点；7-滤清器

低气压报警传感器如图6-4，装在制动系贮气筒或制动阀压缩空气输入管路中，警告灯装在仪表板上。

电源接通后，当制动系贮气筒内的气压下降到340～370Ka时，由于作用在报警传感器膜片4的压力减小，于是膜片4在复位弹簧3的作用下向下移动使触点5、6闭合，低气压警告灯发亮。

低气压警告灯电路如图7-23。

图6-4低气压警告灯线路图

1-电源开关；2-熔断丝；3-警告灯；4-低气压报警传感器

1、当气压过低时，触点闭合，低气压警告灯亮。

2、当贮气筒内气压升高到400kPa以上时，传感器中的膜片所受推力增大，复位弹簧3压缩，触点打开，电路切断，低气压警告灯熄灭。

三、真空度警告灯

制动系统装置真空增压器的汽车，真空度报警传感器的结构如图6-5。

当真空筒内的真空度下降到53.2kPa时，在压力弹簧6的作用下，膜片5向上弯曲。

使触点4与接线柱1接触。

接通警告灯电路，于是红色真空警告灯发亮。

图6-5真空度报警传感器

1-接线柱；2-调整螺钉；3-调整弹簧；4-触点；5-膜片；6-压力弹簧图

四、液面不足警告灯

制动、冷却液面警告灯的传感器装在液罐内，结构如图6-6。

外壳1内装有舌簧开关3，开关3的两个接线柱2与液面警告灯、电源相接。

浮子5上固定着永久磁铁。

当浮子5随着液面下降到规定值以下时，永久磁铁4的吸力吸动舌簧开关2，使之闭合，接通警告灯亮。

液面在规定值以上时，浮子上升，磁铁的磁力不能使舌簧开关接通，断开警告灯电路。

6-6制动液面传感器

1-外壳；2-接线柱；3-舌簧开关；4-永久磁铁；5-浮子；6-液面

五、制动信号灯断线警告灯

制动信号灯断线警告灯电路如图6-7。

在制动信号灯电路中，两个电磁线圈4、6和两只左右制动信号灯相串联，警告灯3和舌簧开关5串联。

在正常情况下制动时，踏下制动踏板，制动灯开关接通，电流分别经电磁线圈4和6，使左右信号灯亮。

此时，两线圈所产生的磁场互相抵消，舌簧开关5在自身弹力作用下使触点断开，警告灯不亮。

若左右制动灯有一个灯丝断路，则电磁线圈4或6无电流通过，而通电线圈所产生的磁场吸力吸动舌簧开关5，触点闭合，警告灯3亮，以示警告。

图6-7制动信号断线警告灯电路图

1-点火开关；2-制动灯开关；3-警告灯；4、6-电磁线圈；5-舌簧开关；7、8-制动信号灯

六、空气滤清器堵塞警告灯

东风EQl090汽车前围上装有空气滤清器堵塞报警传感器，如图6-8。

主要由外壳6，膜片7，触点4、5、弹簧座10，导电插片2等组成。

外壳6的前部装有感受压力差的膜片7，并靠底板8压固，底板上开有三个小孔与大气相通，外壳6的后部设有通气孔，通过输气管与空气滤清器的下部相通，从而使其壳内成为一个气盒。

空气滤清器堵塞时，气盒内产生真空，当其真空度达到25Pa时，在大气压力的作用下，膜片推动弹簧座移动，使触点闭合，点亮真空警告灯。

因此空气滤清器堵塞警告灯亮，表示空气滤清器滤芯堵塞。

图6-8空气滤清器报警传感器

1-螺栓；2-导电插片；3-弹簧；4、5-触点；6-外壳；7-膜片；8-底板；9-导电板；10-弹簧座

七、燃油油量警告灯

当燃油箱内燃油减少到某一规定值时，燃油油量警告灯点亮，以告知驾驶员引起注意。

热敏电阻式燃油油量警告灯（CAl091型汽车装用）工作原理如图6-9，由热敏电阻式燃油油量传感器和警告灯组成。

图6-9燃油油量警告灯电路

1-外壳；2-防爆用的金属网；3-热敏电阻元件；4-油箱外壳；5-接线柱；6-警告灯

当燃油箱内燃油量多时，负温度系数的热敏电阻3浸没在燃油中散热快，其温度较低，电阻值大，所以电路中电流很小，警告灯处于熄灭状态。

当燃油减少到规定值时、热敏电阻元件3露出油面，温度升高，电阻值减小，电路中电流增大，则警告灯亮，以示警告。

第三节电动刮水器与风窗玻璃洗涤器、除霜装置

一、电动刮水器

功用：

用以消除风窗玻璃上妨碍驾驶员视线的雨水、雪花、泥土等，以确保行车安全。

分类：

目前汽车上使用的刮水器有电动式、气动式两种。

气动式受气源限制，电动式使用广泛。

1、构造与工作原理

电动刮水器由刮水电动机和一套传动机构组成，如图6-10所示。

电动机5通电旋转时，带动蜗杆、蜗轮4、摇臂6转动，使拉杆7往复运动，从而带动刮水片1左右摆动。

图6-10电动刮水器

1-刮水片；2-铰接式刮水片架；3-刮水臂；4-蜗杆、蜗轮；5-电动机；6-摇臂；7-拉杆

刮水器的电动机按磁场结构分电磁式（绕线式）和永磁式两种，如图8-2所示。

区别在于，前者的磁场是电磁场（由磁极与绕组构成，绕组通电产生磁场）；而后者为永久磁铁（磁极为铁氧体永久磁铁）。

永磁电动机具有体积小，质量轻，构造简单，工作可靠且价廉的优点，被广泛采用。

按不同的使用条件，电动刮水器一般有快、慢两档。

二、风窗玻璃洗涤器

为了及时消除风窗玻璃上的尘土和污物，使驾驶员有良好的视线，在汽车的刮水系统中增设了清洗装置。

风窗玻璃洗涤器组成：

储液罐、电动泵（微型永磁直流电动机和离心式水泵组成）、软管、喷嘴（直径一般为0.7-1.0mm，喷水压力约为70-160KPa）及刮水器开关等组成。

如图6-11所示。

图6-11风窗玻璃洗涤器

1-储液罐；2-电动泵；3-三通；4、5-喷嘴；6-刮水器开关；7-软管

喷嘴安装在风窗玻璃下面，其喷嘴的方向可调整，洗涤泵连续工作时间一般不超过5s，使用间隔时间不小于10s。

无洗涤液时，不开动洗涤泵。

使用洗涤器时，刮水器也工作且应先喷水后刮水，在喷水停止后，刮水器应继续刮3-5次，这样可以把风窗玻璃上的水滴刮干。

所以洗涤器电路一般都与刮水器开关联合工作。

四、风窗除霜（雾）装置

在较冷的季节，有雨、雪或雾的天气，空气中的水分会在冷的风窗玻璃上凝结成细小的水滴甚至结冰，从而影响驾驶员的视线。

为防止水分的凝结，设置风窗除霜（雾）装置，需要时可以对风窗玻璃加热。

图6-12后窗除霜（雾）装置

1-蓄电池；2-点火开关；3-熔断丝；4-除霜器开关及指示灯；5-除霜器（电热丝）

在装有空调或暖风装置的汽车上，通过风道向前面及侧面风窗玻璃吹热风以加热玻璃，防止水分凝结。

对后风窗玻璃的除霜，常常是电热丝加热实现的。

如图8-9所示，在风窗玻璃内表面均匀间隔地镀有数条导电膜，形成电热丝，在需要时接通电路，即可对风窗进行加热。

这种后窗除霜装置耗电量为50-IOOW。

第四节起动预热装置

汽车在冬季使用时，因气温较低，活塞压缩行程之后，空气（或可燃混合气）的温度较低，发动机着火困难，加之低温时润滑油粘度大，起动阻力大，发动机起动更加困难。

为保证低温条件下迅速可靠地起动发动机，在多数柴油机和少数汽油机上设有低温起动预热装置，以提高进入气缸的空气（或可燃混合气）的温度。

进气预热的类型有集中预热和分缸预热两种，集中式预热装置安装在发动机的进气管上，分缸预热装置安装在各气缸内或进气岐管上。

汽油机和一部分柴油机的预热采用集中式，分缸式预热装置一般用在柴油机上。

二、汽油机低温预热装置

功用：

当发动机温度降低时，对化油器中的混合气进行预热，提高发动机起动性能。

1、进气加热器：

北京切诺基型吉普车和桑塔纳轿车等在进气管中装有加热器，如图8-15所示。

加热器制成多针状，以增大加热面积，加热器的发热元件是具有正温度系数的PTC电热陶瓷材料，具有随温度升高阻值增大的特性，可使加热温度得到自动控制（恒温控制），并可节省电能。

当外界温度为20℃时，其电阻仅为0.2-0.4Ω。

电路接通瞬时加热电流很大（可达40A），温度迅速升高，1min左右即可达60-80℃，3min内可达到175℃，此时，电阻值趋向无穷大，电流趋于零，温度保持不变，电路几乎切断。

冷起动时，化油器喷出的油粒，经加热器加热蒸发而形成混合气。

当进气管水套温度达到一定值时，电加热器电路被装有热敏传感器切断电路切断，混合气由冷却液预热。

图6-13进气加热器

1-密封圈；2-隔热垫；3-加热器

2、进气温度自动调节式空气滤清器：

北京切诺基汽车和桑塔纳轿车等均装有能自动调节进气温度的空气滤清器。

在外界气温变化较大的情况下，使进入空气滤清器的温度在一定范围内，以利于混合气的形成与燃烧，减少CO和HC的排放量。

进气温度自动调节式空气滤清器如图8-16a所示。

在空滤器内装有受热敏开关控制的真空阀。

真空阀用真空管分别与节气门下方和真空泵膜片上方连通。

真空泵用来控制进气控制阀，以开启和关闭冷、热空气管道。

热空气管与排气管上的预热罩相通，冷空气管直接与大气相通。

其工作原理如图6-14所示。

（1）当外界进人空气滤清器的温度低于某一定值时（如JV发动机为60℃），热敏开关使真空阀开启，节气门下方的真空吸力通过真空管作用在真空泵的膜片上，使膜片向上拱曲，进气控制阀将热空气管道开启，冷空气管道关闭，预热罩内经过预热的空气经热空气管进入空气滤清器内，如图8-16（a）所示。

（2）进入空气滤清器的温度高于一定温度时（如JV发动机为70℃），热敏开关将真空阀关闭，膜片上方真空吸力减小，膜片在弹簧的作用下向下拱曲，进气控制阀将热空气道关闭，冷空气道开启。

外界的空气直接经冷空气管进入空气滤清器，如图8-16（b）所示。

（3）如空气温度在上述两个值之间，则真空膜片保持在某一位置。

进气控制阀也处于某一位置，使热空气道和冷空气道均开到适当开度，如图8-16（c）所示。

使进气温度保持在所要求的一定范围内。

（4）在节气门全开时，由于节气门下方真空吸力很小，即使真空阀全开，进气控制阀仍将热空气道关闭，如图8-16（d）所示，使发动机全负荷时温度不致过高。

图8-16a进气温度自动调节式空气滤清器结构示意图

1-排气管；2-节气门；3-真空阀；4-空气滤清器；5-热敏开关；6-真空泵室；7-真空泵膜片；8-进气控制阀；9-真空软管；10-热空气管道；11-预热罩

图6-14进气温度自动调节式空气滤清器工作示意图

第五节汽车空调系统

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行降温、加热、除湿、换气和空气净化的装置。

它可以为驾乘人员提供一个舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，确保行车安全。

空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的一个重要标志。

一、空调系统的组成

汽车空调系统按其功能可分为制冷系统、供暖系统、通风与空气净化系统和控制系统等几个主要组成部分。

1、制冷系统

采用蒸气压缩式制冷原理，对空气进行冷却和除湿（温度低于空气露点）。

2、供暖系统

通常利用发动机冷却水加热装置对车内空气或车外进入车内的新鲜空气进行加热，同时还可以给前风挡玻璃除霜、除雾。

3、通风装置

利用自然通风或强制通风方式对车内空气进行置换，以达到制冷、加热及通风的功效。

通风装置除鼓风机外，还有滤清器、进风口、风道及出风口等。

4、空气净化系统

利用主灰尘滤清器、电子集尘器及负离子发生器等净化车内空气。

5、操纵控制系统

利用电气元件、真空机构和操纵机构对制冷系统、加热系统的温度和压力进行控制并进行安全保护，同时对车内空气温度、风量及出风方向进行控制。

二、空调系统的布置

不同类型空调系统的布置方式有所不同。

如图8-20所示为轿车冷暖一体式空调系统。

系统中将蒸发器、暖风散热器、离心式风机、操纵机构、进风罩和壳体等组装在一起（叫空调器总成），布置在车内仪表板下方，如图6-15所示。

图6-15空调系统在车上的布置

1-冷凝器；2-压缩机；3-制冷剂管路；4-蒸发器箱；5-进风罩；6-空调控制装置；7-加热器；8-储液干燥器

图6-16空调器总成

1-鼓风机；2-真空阀；3-加热器芯；4-出水口；5-进水口；6-制冷剂进口；7-制冷剂出口；8-膨胀阀；9-蒸发器芯；10-温控开关；11-进风罩滤网；12-进风罩；13-环境温度开关

蒸发制冷循环过程

蒸发制冷循环可分为四个过程，即蒸发、压缩、冷凝、减压。

与此相应的部件为蒸发器、压缩机、冷凝器及膨胀阀（或称减压阀节流装置）。

系统内发生相变的低沸点液态物质称为制冷循环中的制冷剂。

图6-17所示为制冷循环示意图。

图6-17汽车空调蒸气压缩式制冷循环原理

1-压缩机；2-蒸发器；3-膨胀阀；4-风机；5-储液干燥器；6-冷凝器

组成及工作原理

综上，汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器等组成。

制冷原理是通过制冷剂在系统内循环流动，利用制冷剂液态变为气态时要大量从外界吸收热量的原理，达到降低车内温度的目的。

制冷系统工作时，压缩机1由发动机传动带轮带动，将蒸发器2中因吸热而汽化的低压制冷剂蒸气吸人后，压缩成高温高压制冷剂气体，经高压管送人冷凝器6，经冷凝器冷却使高温高压的制冷剂气体冷凝成中温高压制冷剂液体，送人储液干燥器5中除去水分和杂质，然后送人膨胀阀，经膨胀阀3节流降压，变为低温低压液态制冷剂后进入蒸发器。

当鼓风机4将空气吹过蒸发器表面时，液态制冷剂汽化吸热，从而降低车内温度。

汽化后的制冷剂再次被压缩机吸人，重复上述过程。

制冷系统主要部件的结构与工作原理

1、压缩机

作用是将在蒸发器吸收热量蒸发的低温低压制冷剂气体吸人，经过绝热压缩成温度为70cC左右、压力为1.3-1.5MPa的高温高压制冷剂气体，然后送入冷凝器。

压缩机种类繁多、型式各异，活塞式是目前轿车上应用最多的类型。

图8-23所示为斜盘活塞式压缩机工作过程示意图，主轴旋转时斜盘作左右摇摆运动，斜盘通过钢球驱动双头活塞，在前后气缸中作往复运动，完成进气和压缩过程。

图6-18斜盘式压缩机工作过程

a）前气缸处于进气下止点；b）前气缸处于压缩行程；c）前气缸处于压缩上止点

2、冷凝器

是一种热交换器，将压缩机压出的高温高压的制冷剂的热量散发，用风扇强制冷却，使高温高压的气态制冷剂变为温度为50℃左右、压力为1.3-1.5MPa左右的中温高压制冷剂液体。

图8-24所示为目前常用的管带式冷凝器。

图6-19管带式冷凝器

1-带状管；2-散热片；A-冷空气；B-热空气；C-来自压缩机；D-去储液干燥器

3、膨胀阀（节流阀）

安装在蒸发器入口前，是制冷循环高压和低压的分界点，其作用一是将高压制冷剂液体进行节流减压，变为温度1-4℃、压力0.15-0.3MPa的低温低压液态制冷剂后进入蒸发器；二是自动调节制冷剂流量，以适应制冷负荷的需要。

自动温度控制式膨胀阀的结构如图8-25所示。

主要由感温包7、毛细管6、膜片5、球阀2、顶杆4及弹簧1等部件组成。

膨胀阀安装在蒸发器人口处，感温包固定在蒸发器出口的管路外壁，感温包内装有制冷剂，通过毛细管与膨胀阀膜片的上方相连。

当压缩机工作时，液态制冷剂经球阀被喷人蒸发器中，液态制冷剂因突然膨胀而变成低压湿蒸气，吸收蒸发器周围空气的热量，使湿蒸气汽化成低压气态制冷剂。

蒸发器出口处的温度高时，感温包中的制冷剂膨胀，膨胀阀膜片上方的压力升高，膜片向下移动，顶开球阀，液态制冷剂流人蒸发器中的量增加；当蒸发器出口处温度降低时，感温包中制冷剂收缩，膨胀阀膜片上方的压力减小，膜片上移，球阀开度减小，减少了喷人蒸发器的制冷剂量。

膨胀阀开启的程度随蒸发器出口的温度而变化，并影响感温包内压力的大小，从而达到自动控制的目的。

当压缩机停止工作时，膨胀阀膜片上方的压力与蒸发器人口的压力相等，球阀在弹簧作用下，处于关闭状态，阻止制冷剂倒流进入压缩机。

图6-20膨胀阀

1-弹簧；2-球阀；3-壳体；4-顶杆；5-膜片；6-毛细管；7-感温包

4、蒸发器

蒸发器的作用是将膨胀阀节流降压的制冷剂，在蒸发器中吸收车内热量而蒸发为气态制冷剂，再进人压缩机进行循环。

蒸发器的结构与冷凝器相似，但功能相反，起吸热作用。

蒸发器结构有管带式、管片式和层叠式，图6-21所示为管片式蒸发器。

图8-26管片式蒸发器

1-膨胀阀；2-蒸发器

5、储液干燥器（图6-22）

储液干燥器安装在冷凝器出口处，起储液、干燥和过滤作用。

主要由滤网3、干燥剂4、储液罐5、玻璃观察孔1、引出管2等组成。

玻璃观察孔用来观察制冷剂是否足量，若观察孔明净，则说明制冷剂足量；若出现气泡，则说明系统内有空气。

有些储液干燥器上还装有易熔塞，当储液干燥器内部压力和温度达到一定值时（3.0Mpa、100-105℃），易熔塞就会熔化，排出制冷剂，保护制冷系统免遭损坏。

图6-22储液干燥器

1-玻璃观察孔；2-引出管；3-滤网；4-干燥剂；5-储液罐

第六节电动辅助装置

电动辅助装置一般包括电动车窗、中央门锁、电动座椅、电动后视镜等，它可减轻驾乘人员的劳动强度。

一、电动车窗

电动车窗利用开关控制车窗的升降，系统主要由车窗、车窗升降器、电动机、开关等组成。

如图6-23所示。

图6-323电动车窗系统

1-电动车窗主开关；2-车窗升降器；3-车窗电动机

二、电动门锁

电动门锁（中央门锁）是通过操纵按钮控制车门的锁定和打开。

主要由门锁执行器、操纵机构（连杆）、继电器及开关等组成（图6-24）。

现代汽车都安装了中央门锁系统，使汽车的使用更为方便和安全。

图6-24电动（中央）门锁系统组成

1-外门锁手把至门锁连杆；2-锁芯至门锁连杆；3-门锁总成；4-门锁电动机；5-电动机至门锁连杆；6-锁芯定位架；7-垫圈；8-锁芯；9-外门锁手把

三、电动后视镜

1、组成

电动后视镜是由永磁电动机来调整后视镜镜面的位置，驾驶员只需控制调整开关，就可把位置调整到理想位置。

通常由活动镜片、驱动机构、连接件、外壳等组成，如图6-24所示。

图6-24电动后视镜

1-导线；2-保护套；3-接线板；4-螺钉；5-托架；6-后视镜回转轴；7-后视镜；8-镜片支架；9-防尘用橡胶罩；10-底板；11-驱动部件；12-支架，13-铆钉；14-螺钉；15-托架；16-底板；17-轴；18-弹簧；19-导套；20-垫圈；21-罩；22-螺母

三、电动座椅

电动座椅又称动力座椅，可非常轻松、方便地对汽车座椅的前后、靠背的角度以及头枕的高度等作电动调节，使驾驶员和乘客的座椅获得理想的位置。

电动座椅按座椅移动的方向数目不同分为两方向、四方向、六方向等。

两向移动座椅：

前后移动。

四向移动座椅：

前后移动、上下升降。

六向移动座椅：

前后移动、上下升降、前俯后仰（前后分别升降）

调节功能如图6-25所示。

图6-25电动座椅的调节功能