门座起重机事故.docx

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门座起重机事故

门座起重机事故

DeployTheObjectives,RequirementsAndMethodsToMakeThePersonnelInTheOrganizationOperateAccordingToTheEstablishedStandardsAndReachTheExpectedLevel.

编订：

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审核：

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单位：

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文件编号：

KG-AO-1858-79

门座起重机事故

使用备注：

本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。

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　　1．门座起重机“带病”作业造成伤亡

　　事故发生时间：

1987年3月20日16时25分

　　上海港汇山装卸公司（地址：

上海市虹口区杨树浦路8号）装卸三队305组工人在黄浦码头2号泊位使用401号门座起重机往“装港机6号”船舱里进行吊装钢板作业。

结果401号门座起重机变幅系统却出现了故障，致使吊的钢板刚进船舱尚未落下时，起重臂却出现突然后仰，导致钢板撞击船舱内的里档舱壁上，司机周立栋发现这一异常情况后，即推变幅主令操纵杆松起重臂，但起重臂没有动作。

于是周将主令操纵杆复“0”位后就停机离开驾驶室到机房检查并叫修理工前来修理。

在修理工未到之前，周发现变幅系统的中间继电器没复位，但用验电笔轻轻触动，就使其复了位。

随后周回驾驶室再一次试车观察起重臂变幅状况，结果起重臂又恢复了正常动作。

此时，修理工谈玉龙已到车上周对谈讲了上述情况，并让谈再检查一遍。

经谈对照图纸检查后认定起重机一切正常，并观察周继续作业一段时间后离去。

接着，周操纵起重机继续作业，当将钢板吊入船舱内，在卸专用吊具钳子时，钢板靠驾驶室的一头却又突然向外档滑动，结果因工人孟锦荣来不及避让，下腹被钢板轨在舱内外档的舱壁上。

经及时送往海员医院抢救无效死亡。

该事故直接经济损失12.45万元。

　　事故原因提要

　　该门座起重机于一九八七年一月六日至三月五日期间进行大修，将变幅系统中控制变幅刹车油泵马达的中间继电器进行了更换，由于该中间继电器，其装配质量未达到产品质量要求，使铁蕊触头支架在滑动槽内有时出现机械卡死现象。

导致起重机变幅系统刹车部分处于开启状态，致使起重臂会自动变幅前移，而酿成事故。

　　教训

　　起重机不能带“病”作业，当起重机司机发现401门座起重机变幅系统采用的J27──22型中间继电器存在问题，致使起重臂出现自动变幅移动后，就应立即停止使用，由于违章带“病”作业导致事故发生。

　　2．载荷脱出坠落造成伤亡

　　事故发生时间：

1987年9月18日9时35分

　　上海远洋运输公司航修站（地址：

上海龙吴路2600号）船体车间，用门座起重机从码头岸边，向“风进轮”四仓右舷甲板上吊运“万能机”及其一箱配件。

使用的索具是三根钢丝绳吊索。

吊运方法是，将重量为280公斤的“万能机”及一箱配件装在一辆三轮车上，其吊绑连接固定。

三根钢丝绳吊索，其中一端用卸扣拴挂在三轮车上，另一端挂入起重机吊钩上。

当吊重吊至距地面12.5米高度时，吊重随钢丝绳吊索产生转动，却与船上搁在支架上的吊杆钢丝绳吊索相碰，结果使“万能机”从三轮车内翻出坠落。

也就在这一瞬间，起重工胡国平从房间左侧走廊走出，却被“万能机”击中头部左侧。

其安全帽被击破长一百毫米，宽四十毫米的十字型口，其右头颅也被击出三十毫米长的裂伤。

经抢救无效死亡。

该事故直接经济损失1.3万元。

　　事故原因提要

　　违章作业。

被吊物三轮车内放置的“万能机”未加任何捆绑连接固定，系为吊重上的浮置物，违反了〈起重机械安全规程〉（GB6067）中“被吊物体上不得有人或浮置物”的规定，导致从三轮车内翻出坠落；在起重作业时，又未执行〈起重机械安全规程〉中“吊运时，不得从人的上空通过，吊壁下不得有人”的规定，造成受害者被坠落物击伤死亡。

　　该单位主管生产的领导不是企业安全生产负责人，造成生产与安全相脱节，致使安全生产责任制流于形式，安全生产法规得不到贯彻落实。

　　3．载荷绑挂不符合安全规定坠落造成伤亡

　　事故发生时间：

1990年11月29日13时20分

　　江南造船厂（地址：

上海市高雄路2号）船体车间吊搭工段吊搭组起重工王善德、沈全弟等四人在二号船台上作业。

有十九块船上配件刀门盖需要用一号100吨门座起重机吊到在建的H2186船上。

根据这组吊物特征，王善德使用一根6.5米长的钢丝绳吊索、将其串起来吊，结果因吊索短仅串上十六块，便挂入门座起重机吊钩内。

而剩下三块刀门盖由沈全弟用另一根钢丝绳吊索串起来，再用卸扣固定在先吊起刚离地面停在空中的16块内其中一块刀门盖的螺孔内。

起吊后，当吊物从上空接近H2186船时，因吊物碰击了船壳傍板，且又操纵吊物上升，致使后串入的三块以及固定卸扣承载的共四块刀门盖从空中坠落。

娄时该厂技校91届电焊实习生倪震洲正在H2186船第四层钢脚手架上进行电焊作业。

第四层脚手架距吊物18.2米，距地面7.2米。

结果坠落的一块刀门盖正好砸在倪的安全帽上将帽砸掉，另儿块刀门盖又砸断钢脚架上的安全防护链。

而倪身上安全带的防护绳又扣在被砸断的安全防护链上。

结果使倪从高处坠落到船台水泥地面上，将头摔成重伤。

经及时送往医院抢救无效死亡。

该事故直接经济损失2.6万元。

　　事故原因提要

　　吊物捆绑方法不符合安全要求。

后串在一起的三块刀门盖不应该再串入已吊起的刀门盖螺孔内，其承载的那块刀门盖，事实上已变成吊索，其承载能力是否符合安全要求，既没经设计计算，也没经过载荷试验，盲目将其视为索具而埋下事故隐患。

　　违章操作，其载荷违章在人员上方通过。

　　4．吊耳（吊攀）断载荷坠落造成伤亡

　　事故发生时间：

1993年12月16日9时58分

　　东海船舶修造厂（上海市逸仙路2601号），建造一艘80客位交通艇。

当起重车间起重指挥挂钩工朱洪昌受指派，指挥两台起重机合力起吊该艇604分段，同步由南至北向80客位交通艇主船体吊移，行进了四十九米，在越过船台上一艘正在建造的596千瓦拖轮时，一侧挂钢丝绳吊索的吊攀（吊耳）却突然断裂，致使604分段倾斜坠落，砸在596千瓦拖轮上。

将正在作业的船体装配工虞晓当场砸伤死亡，另一名工人宋凌明被砸成重伤造成多处骨折。

该事故直接经济损失6万元。

　　事故原因提要

　　船体车间在没有收到工艺文本情况下，既不去反映，又不查有关标准，未严格按工艺纪律办事，而是盲目的按习惯做法，先用8.5毫米厚的钢板制作并装配吊耳，同时验收也不力，对不符合安全要求的吊耳，未将其发现，加以更换。

　　吊耳断裂后检查发现，其吊耳制作粗糙，装配不良，有明显缺陷，经东海船厂设计工艺所对该吊耳实测数据计算，在分段吊运中，该吊耳其危险截面所受的最大工作应力大大超过了材料的强度极限，因强度不够引起断裂。

　　起重指挥人员违章指挥，起重司机违章操作。

即起重车间在吊运作业时，未严格执行吊重不下得有人的安全规定，没有将吊运作业区人员加以疏散。

受害人缺乏自我保护意识，在起重机吊运时没有脱离起重作业危险区。

　　5．门座起重机起重臂折臂造成伤亡

　　事故发生时间：

1993年3月17日14时

　　上海第三建筑发展总公司混凝土制品厂（地址：

浦东杨高路715号）商品混凝土拌台，使用一台非标准10吨回转臂架型门座起重机进行上料。

该机起重机司机陆良福与学徒工唐石祥轮班上机进行操作。

当日下午一时半左右，陆爬上起重机平台，观察徒弟唐石祥吊完二抓斗石子后，叫徒弟下机休息，由自己进行操作。

当陆进入驾驶室作开机作业后，发现起重机有不明的异常声音，此时已启动抓斗起升开关，使抓斗处于上升状态，且没有切断电源便走出驾驶室步入左侧平台前端观察异常机况。

结果起重臂却突然发生减幅并使其往后倾，直至扭曲产生坠落，其坠落起重臂正砸在起重司机陆良福的头部。

当即死亡。

　　事故原因提要

　　在起重机起升机构运行出现故障时，起重机司机违反安全规定，在未停机，未切断电源的情况下，离开驾驶室进行观察查找原因，导致事故发生。

　　设备存在缺陷，带“病“作业。

该起重机系80年制造的设备，其安全防护装置不完善，起升机构滑轮组无防止钢丝绳从绳槽中脱出的装置，无起升钢丝绳松驰时，自动停止起升机构运转的”绳索松驰停止器“，也无起升高度限位器，致使起升钢丝绳从绳槽中脱出后继续上升，并与滑轮轴及起重臂端部面板相摩擦，且将其磨损出现沟槽，其中起重臂端部面板上的沟痕长达50毫米，又将钢丝绳嵌入槽内使其出现卡阻不能移动而超载运行，将绳绷紧拉拽起重臂，致使起重机幅度突然变小，出现后倾，直至将起重臂拉弯出现扭曲产生坠落。

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