大西一标大临工程建设方案1.docx
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大西一标大临工程建设方案1
大西铁路客专工程站前1标
大临设施实施性施工方案
编制：
审核
编制：
审核：
批准：
中铁二十五局集团公司
大西铁路客运专线指挥部
2010年5月
一、工程概况4
二、大临建设概况4
1、总体施工布置平面图4
2、主要大型临时设施数量表4
3、施工便道4
3.1临时道路布置原则及标准4
3.2、运梁施工便道7
3.3龙门轨道基础8
3.4本标段主要施工便道设置情况8
4.混凝土拌和站建设8
4.1.拌和站建设规划8
4.2拌和站标准化建设9
5材料场规划10
5.1材料场建设标准10
6、填料集中拌和站11
6.1填料集中拌和站规划11
6.2填料集中拌和站建设标准及主要工程量11
7、制存梁台座设置12
7.1、制梁台座12
7.2、存梁台座14
7.3、静载试验台座15
8、铺轨15
8.1、铺轨基地位置15
8.2总平面布置16
8.3、短轨、材料堆放场及长轨存放台16
8.4、线路方案16
8.6、轨道18
8.7、道路19
8.8、给排水19
8.9、站场主要排水构筑物和设备20
8.10、电力21
8.11、站场建筑21
9、施工临时用电24
10、施工用水26
10.1.施工用水安排27
11.栈桥施工27
大临设施实施性施工方案
一、工程概况
新建铁路大同到西安客运专线站前工程1标位于忻州市原平至忻府区境内，线路北起原平西站站前,里程DK166+850，向南经上院村跨朔黄铁路、神沟水库、北云中河、忻保高速公路、穿过柴家庄1#、2#、顿村三座隧道，再跨大运高速公路、进入忻州西站，后经过解原村、穿过忻州隧道、北村水库、肖家峪村后到南梁村，下设七个项目部，17个架子队。
本标段终点里程DK211+192.9，标段全长44.343km。
主要工程内容包括：
路基、桥梁、涵洞、隧道、制架梁、无砟道床、铺新轨、站场，相应的大临、配合辅助工程。
二、大临建设概况
本工程主要大临建设包括：
汽车运输便道和运梁便道、各种场（厂）站、制存梁场、电力干线、给水干管路、便桥。
1、总体施工布置平面图
见附图一
2、主要大型临时设施数量表
主要大型临时设施数量表（后见大临工程量汇总表）
3、施工便道
3.1临时道路布置原则及标准
3.1.1.临时便道布置原则
①贯通便道：
为了本标段全线施工便利，本标段便道采用合理选线全线贯通，设置约110公里的汽车运输便道和施工便道。
根据物流方向和方便机械进出场需要以及根据施工现场需要，即利用沿线既有县道、乡镇道路为骨架，增修部分主干便道，形成全场性贯通便道，以满足施工期物流和施工进度要求。
②主干便道或专用便道：
凡进入钢筋加工厂、主要料场、集中借土场、集中弃土场设专用道路，至重点桥梁、标段范围内路网连接线等必须布置主干道。
③支线便道：
由主干道或贯通便道进入一般路基、桥涵工点便道为支线便道，原则上支线便道在征地红线内修建。
④便道选线尽量满足环保要求，满足少占良田、林地，尽量利用荒地、山坡地和少拆迁的原则；满足当地居民方便出行的原则。
⑤本工程在利用当地道路加宽或新建前，按先规划，后审批，再开工的程序进行，防止引起纠纷。
3.1.2、便道设置标准
①便道标准必须满足高速铁路除梁体以外的最大构件运输要求。
②汽车运输便道：
临时引入便道参照大西公司颁发的《标准化工地》中施工便道修建标准的参照要求。
为了施工便利引入线每100M设置一条会车道，部分根据施工需要设置。
③便道断面结构：
施工便道断面结构图如下：
图3-1施工便道横断面结构示意图
④便道地基处理：
便道经过软弱地基段，基层采用填筑80cm卵石土，再铺设砂石路面；便道经过沟塘段，采用抛石挤淤至高出水面50cm以上，再铺设石灰土基层和泥结碎石面层；
⑤路基填筑时分层填筑，碾压密实，压实度≥85%，根据地形合理选用横坡方向，横坡≥4%。
施工便道路面宽度5.5米，路基宽度7米,为了施工便利引入线每100M设置一条会车道，会车道宽度为8.0米，长度为20米.地势平坦地段，路面高出原地面30cm，部分根据施工需要设置。
便道经过河流、冲沟时，采用埋设便涵通过，纵坡不大于12%，最大填筑高度6米，边坡采用1:
1.5的坡度。
3.1.3、便道养护标准
①每1.5km安排一名养护人员，砂石路面补充材料按每月每公里3方进行备料，确保路面平整。
②洒水：
安排洒水车每天早晚对路面进行洒水一次，施工高峰期根据路面情况调整洒水次数，确保不扬尘。
3.1.4、地基承载力验算
按《公路工程技术标准》进行简单验算。
四级公路验算荷载为“履-50”，如图5.1-2所示。
荷载FK=500kN；
作用面积A=4.5*（2.5+0.7）=14.4m2；
地质参数新黄土σ0=150kPa；
计算：
Pk=FK/A=34.72kPa小于150kPa。
说明原地层地基承载力能够满足要求，便道需要设置足够强度的路面即可。
图3-2各种验算荷载表
主要技术指标
单位
履带-50
挂车-80
挂车-100
挂车-120
车辆重力
KN
500
800
1000
1000
履带数或车轴数
个
2
4
4
4
各条履带压力或每个车轴重力
KN
56KN/m
200
250
250
履带着地长度或纵向轴距
m
4.5
1.2+4.0+1.5
1.2+4.0+1.5
1.2+4.0+1.2
每个车轴的车轮组数目
组
_
4
4
4
履带横向中距或车轮横向中距
m
2.5
3×0.9
3×0.9
3×0.9
履带宽度或每对车轮着地宽度和长度
m
0.7
0.5×0.2
0.5×0.2
0.5×0.2
3.2、运梁施工便道
预制场紧靠既有公路或乡村道路，交通便利；为方便施工物资、设备运输，在梁场内设混凝土施工道路。
考虑重车行驶和场内各功能区交通要求，并为减少日后的维护工作量和扬尘，面层采用C25混凝土路面，厚度为20cm，基层采用片石换填，具体做法详见图3-3。
图3-3场内道路施工断面图
3.3龙门轨道基础
箱梁移吊和装车采用2台TLJ450/39轮轨式提梁机联合抬吊，轨道基础采用弹性地基基础，提梁机走行轨道按铁路Ⅰ级线路标准设计，由于梁场所处位置地基为新黄土，具有湿陷性，拟采用石灰土做基地处理，轨道基础采用A、B组块石填料换填压实，换填厚度为70cm～200cm，片石表面施作10cm厚6%水泥石粉封闭层，防止地表水下渗，单侧走行轨道采用1435mm的标准轨距，选用P50钢轨和混凝土枕，道碴厚度不少于35cm，详见图3-4。
图3-4龙门轨道基础施工断面图
3.4本标段主要施工便道设置情况
本标段工程所经地区公路发达，目前南北向的可利用公路为108国道；东西向的公路忻五线、和平西街、忻黑线、北杨线，且相互之间有多条县道及乡道相连接，公路交通较为便利。
根据上述便道布置原则及总体平面规划，经过沿线实地调查，全线共设计77.29km.
4.混凝土拌和站建设
4.1.拌和站建设规划
根据施工需要，本标段设置混凝土搅拌站八处。
具体布置位置见表4-1
表4-1混凝土拌和站设置表
序号
名称
里程及位置
规模
占地面积（亩）
1
1#砼拌和站
DK169+300线路左侧
型号HZS120和HZS90各一套
26
2
2#砼拌和站
DK181+200右侧
三一120型2套
29.27
3
3#砼拌和站
DIIK500右侧800米
HZS90型2套
35.7
4
4#砼拌和站
DK204+620左侧
hzs50和js500各一套
8
5#砼拌和站
DK207+600左侧
hzs50和js500各一套
9
5
6#砼拌和站
DK199+600左侧2km
HZS120型2套
30
7#砼拌和站
DK210+100右侧300m
HZS120型2套
15
6
8#拌和站
DK174+200左侧
HZS120型2套
21.7
4.2拌和站标准化建设
各拌合站按专业化工厂进行管理，站内全部硬化，排水系统良好。
搅拌区分别由HZS120搅拌楼、HZS90搅拌楼、hzs50和js500搅拌楼组建，生产能力及配套设备按满足施工要求和符合标准化要求。
拌和站设洗车区，设三级沉淀池，污水处理后循环使用，在指定地点排放。
拌和站站内全部按标准化要求进行硬化，C20混凝土厚度20cm，重车道根据实际情况加大砼强度和加大厚度。
储料区根据砼施工需求量设置不等数量的石料仓和沙料仓，每个沙料仓和石料仓根据砂石料的需求量设置不等面积，具体见拌和站设置图，均按要求设彩钢棚三面封闭，高度8m。
料仓内混凝土硬化，设向料仓口方向的流水坡，料仓口设排水沟，排水沟截面尺寸45*30cm，设混凝土盖板。
料仓三面砌隔墙封闭。
每个料仓内设一道隔墙，将料仓分为待检区和合格区。
隔墙基础30cm宽度50cm，隔墙高度2.5m，双侧M10砂浆抹面，抹面后厚度40cm。
拌和站按标准化要求统一标识。
5材料场规划
根据本工程施工需要，本管段共设置八座材料场，一、二工区各设1个，主要存放和预制标段内路基、桥梁、附属工程的中小型构件和大临材料，每座预制场占地面积约3200m2~16700m2，具体布置位置见表5-1。
材料场设置表5-1
序号
预制场名称
设置位置
占地面积（m2）
供应范围
1
1#材料场
DK169+300线路左侧
16667
DK166+850~DK174+455.82
2
2#材料场
DK181+350
15334
DK174+450~
DK188+120
3
3#材料场
DIIK194+300线路右侧300m
4400
DK188+210~
DIIK196+667.96
4
4#材料场
DK204+620左侧
3500
DK204+580~
206+650
5#材料场
DK207+600左侧
3200
DK206+650~
DK207+663
5
6#材料场
DK199+700左2km
5000
DK196+598.46~DK204+580
7#材料场
DK210+120右300m
5000
DK207+663~DK211+208.96
6
8#材料场
DK172+600
4142
梁场
5.1材料场建设标准
八处材料场按均参照标准化工地设置满足大西公司要求规模建设，并根据各工区的施工需求的大小设置（具体见材料场平面布置图），场内全部硬化，办公生活区C20混凝土硬化厚度20cm，生产区、成品区、通道等硬化厚度30cm。
办公生活区统一建设彩钢房，按标准化要求建设。
材料场区设彩钢大棚，封闭作业项目施工，并统一配齐各标识牌。
6、填料集中拌和站
6.1填料集中拌和站规划
本标段的改良土和级配碎石的拌和均采用厂拌法。
结合本标段级配碎石的使用位置和合理运距综合考虑，本段共设置3座填料拌合站，总占地面积为35200m2，每处拌和站安装WCBG-400改良土拌和站1套。
前期进行改良土拌合，后期进行级配碎石拌合。
本段填料拌和站设置见表6-1。
WCBG-400改良土拌和站是根据高速铁路及客运专线的施工需求及改良土的施工特点，在全部汲取稳定土厂拌设备优点的基础上进行了多处改进和完善，并增设了“土壤破拱破碎”功能，使其能更好地满足“水泥改良土、石灰改良土、A/B组填料、级配碎石、普通稳定土”等基层材料的生产，级配种类3--7种、产量400t/h，全部为电子称重式计量，具有手动、自动选择，整套设备只需配备一名操作工。
广泛用于高速铁路、高速公路、机场等，特别适合工程量大且集中固定不经常搬迁场地的工程施工。
表6-1填料拌合站设置表
序号
名称
布置位置
占地面积（m2）
供应范围
一项目部
1#填料拌和站
DK188+000左侧500米
15200
DK166+800～DK196+640
五项目部
2#填料拌和站
DK199+850
10000
DK199+784.72～DK204+640.00
3#填料拌和站
DK210+700
10000
DK207+618.00～DK210+852.16
6.2填料集中拌和站建设标准及主要工程量
三处填料集中拌和站按同样标准规模建设。
场内全部硬化，办公生活区C20混凝土硬化厚度10cm，生产区、原料区、通道等硬化厚度20cm。
办公生活区统一建设彩钢房。
按标准化要求建设。
拌和站门口设电子地磅。
院内设置良好的排水系统。
7、制存梁台座设置
根据施工工艺流程、投标总体工期要求以及梁场所在地的地形地貌情况对梁场制存梁台座等进行规划，总体情况如表表7-1。
表7-1梁场设计规划基本情况
梁场名称
原平制梁场
梁场布置形式
纵列式
供梁方式
便道运梁、路基上桥架设
场内移运梁、装梁方式
4台450t提梁机
制梁台座数量
32m单用制梁台座
8
24m和32m共用制梁台座
2
合计
5
存梁台座数量
32m单用存梁台座
54
共用存梁台座
6
合计
60
静载试验台座（可兼做存梁台座）
2
是否设有架桥机调头转向区
有
7.1、制梁台座
7.1.1、制梁台座数量配置及结构设置
制梁台座：
设置制梁台座10个，其中32m单用制梁台座9个，24m、32m梁共用台座1个。
制梁台座是箱梁预制的重要设施，从模板安装、钢筋吊装、混凝土灌筑、早期养护到梁体预初张均在制梁台座上完成。
在设计计算分析时应全面考虑多种工况，对于采用提梁机竖向提升工艺时，后张法制梁台座工况有两种控制工况：
浇注梁体完毕尚未进行预初张拉时为第一工况；台座上预初张拉阶段完毕尚未提梁时为第二工况。
第一工况荷载基本为均布于制梁台上，此时的荷载包含：
箱梁自重、模板重量和施工荷载；第二工况荷载较为集中于制梁台两端，两端承受箱梁自重。
设计时须对各工况进行具体分析，对不同构件取对该部构件最不利工况为控制工况进行设计，确保制梁台座具有必要的刚度和稳定性。
结构设计按正常使用极限状态设计，进行承载力、稳定性、变形和抗剪计算。
在进行平面布置和结构尺寸设计时应兼顾模板安拆、门吊跨度选配、橡胶管抽拨、预应力筋安装与张拉和混凝土输送管道布置等问题。
制梁台座上部结构采用筏板基础，台座基础采用PHC-A500mm管桩基础，台身筏板标准断面如图7-2，PHC管桩布置图见7-3。
图7-2制梁台座台身筏板基础标准断面（cm）
图7-3制梁台座PHC桩基平面布置图（cm）
7.1.2、制梁能力论证
根据我局武广客运专线梅村制梁场和海南东环万宁制梁场，类似环境下、工艺特点的既有制梁经验，结合原平梁场实际情况，大西线站前1标梁场单孔箱梁预制占用制梁台座循环周期为96小时，详见附图7-5、7-6“箱梁预制单个制梁台座生产循环横道图、网络图”，在设置10个制梁台座的条件上，最大日产梁能力为10×24h/96h＝2.5榀/天≥2.5榀/天，可保证最大设计产能实现。
7.2、存梁台座
7.2.1、存梁台座数量配置及结构设置
梁场设置存梁台座60个，其中32m单用存梁台座56个，共用存梁台座4个。
存梁基础纵向间距为在梁体设计跨度的基础上减去0.9m，如32m箱梁，设计跨度为31.5m，则存梁基础纵向间距为31.5m-0.9=29.6m，以方便梁体支座预埋板的检查，且方便架梁时支座的安装。
存梁台座按双层存梁设计，采用8根PHC-A500mm管桩基础，基础上设置2.8m×7m承台，支墩高度为70cm，截面尺寸为100cm×65cm。
其存梁示意图如图所示图7-4：
图7-4存梁台座存梁截面示意图（cm）
7.2.2、存梁能力论证
梁场最大日产梁能力2.5榀（单生产线日产梁能力为1.25榀），借鉴《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》，终张时混凝土龄期不少于10d；：
终张拉后2天内进行预应力管道压浆，压浆2d后封锚；封锚混凝土14d后出场架设。
成品梁出厂龄期至少为10+2+2+14＝28d，扣除箱梁浇筑后在制梁台座上停留的4d，则需要在存梁台座上停留24天。
综合考虑架梁前梁体养护时间、架桥机转桥、检修及架梁高峰期对预制梁进度的影响和要求，梁场规划时根据《大西铁路客运专线箱梁预制场管理》单孔梁在存梁台座上占用时间按45d考虑，1.25榀/天×45d＝56榀，梁场设计存梁台座30个，其中共用存梁台座6个，另设静载试验台座1个，可兼做存梁台座；存梁采用双层存梁工艺，存梁台座极限存量能力可达61榀>56榀，能保证连续制梁过程中的存梁要求。
7.3、静载试验台座
为配合梁体简支梁静载弯曲抗裂试验，梁场设1静载试验台座，可兼作存梁台座，静载试验台座设计按直接加载设计，设计荷载为梁体自重和静载试验设备，每个台座采用8根PHC-A500mm管桩基础，横向间距为梁体支座横向间距4.5m，纵向间距31.5和23.5m，每端桩间设置承台，承台顶露出平整后的梁场地面20cm。
8、铺轨
8.1、铺轨基地位置
大西铁路客运专线铺轨I标工程铺轨基地位于客运专线原平西梅家庄站西侧玉米地和原平西站北侧。
原平西梅家庄站位于铺轨I标工程的起点位置，距离施工起点1.2公里左右、终点90多公里，有利于施工组织。
并且该场地比较平缓，地面标高为863.5m左右，与既有同蒲铁路高差约0.5m。
此场地铁路、公路交通便利，基地用水用电就近可接驳梅家庄用水用电。
基地占地范围为旱地，主要耕种玉米，场地平坦，视野开阔。
该方案主要优点：
（1）该处建筑物、管线拆迁少；
（2）主要道路可连接村道，工作量不大；（3）铺轨基地临时线路从梅家庄站5道南端引入，对既有线运营影响小。
（4）减少征地拆迁等经济投入，节约投资。
8.2总平面布置
铺轨基地布置为东西走向，长650米，宽50米，办公生活区域长325米，宽80。
从东向西设长轨存放台，北侧设办公、生活区，中间设环基地公路，外用基地道路与地方道路连接。
内设装卸存放线、联络线各1条。
详见《原平西站铺轨基地平面布置图》。
线路布置：
基地内设装卸存轨线、联络线各1股道。
8.3、短轨、材料堆放场及长轨存放台
（1）短轨、材料堆放场
从东向西设在原平西站北侧，场地长360米，宽26米，设18米跨移动龙门调2台。
（2）长轨存放台
1、成品轨存放台存轨能力
长轨存放台根据焊轨生产能力，结合大西客运专线铺轨工期计划安排，成品存放台按150公里的存轨能力设计，预留100公里存轨空间。
设500m成品存放台座1座，按25.7m宽设置，成品轨存放高度4m。
每个存放台设固定式2t龙门群吊32台，按32×6.5m设置。
2、装车作业方式
成品500m长轨长轨装卸线送入存放台，站台设32台群吊，长轨存放及装车均由群吊完成。
8.4、线路方案
（1）线路平、纵断面特征
铺轨基地线路较短，视野开阔，最小曲线半径为300m
线路限坡10‰，基地范围内为平坡。
铺轨基地线路长度从接轨点至基地围墙终点为0.43km。
（2）线路接轨方案
根据现场调查和既有线路条件，铺轨基地临时线路拟在同蒲铁路梅家庄站5道南端引入。
因调车需要，同时受既有线路条件限制，接岔引入与梅家庄站改造一并纳入设计、施工。
详见《梅家庄站铺轨基地平面布置示意图》。
8.5、路基
1、路基面宽度（B/2）：
站场最外侧股道中心至路基面的边缘为3m；在联络线、梯线和平面调车线范围内有调车作业的一侧为3.5m。
2、路基面形状
路基面设三角形路拱，拱高0.15m，站场个别排水不畅地段采用2%的人字坡或单面坡。
3、基床
基床填料严格按《路规》要求填筑。
4、路基边坡坡度及防护
路堤边坡为1：
1.5，边坡采用植草防护。
5、路基排水
地面排水设置排水侧沟，沟底宽度为0.4m，均采用M5.0浆砌片石护砌。
路基排水沟结构图：
8.6、轨道
1、钢轨：
P50新轨，25m标准长度钢轨。
2、轨枕：
钢筋混凝土枕：
1440根/km，弹性扣件；
木枕：
1600根/km，II类油枕；
其他地段根据有关规范进行铺设。
3、道床：
0.3m厚单层碎石道碴。
4、道岔：
道岔岔采用50kg/m-9号木枕道岔。
8.7、道路
1、道路设置
新建基地道路与地方道路连接全长0.06公里。
基地设环型公路。
2、道路设计标准
道路按5m宽设计，其结构为下设15cm厚的砖砾垫层，上设10cm厚6%水泥石屑稳定层和15cm厚C20混凝土路面硬化。
道路结构见下图：
8.8、给排水
（1）铺轨基地自然环境及水文地质情况
铺轨基地位于山西省原平市。
滹沱河流域属海河水系，河流水流量受季节影响变化大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定。
除较大河流常年有水，流量较大外，呈树枝状，旱季流量很小甚至干涸，雨季流量大，甚至引起山洪暴发，忻定盆地为第四系孔隙水因此施工用水可就近打井取水。
（2）、给水站分布和驳接
铺轨基地内设有生产、生活用水和室外消防给水池。
驳接原平市自来水公司水源，驳接口在原平市梅家庄，驳接长度500m，驳接材料DN150给水钢管。
（3）、供水水质、水量标准和污水处理原则
1、供水水质
符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》（GB5749-85）规定。
2、水量标准
生活用水量为4L/人·天，铺轨基地按45人计算。
根据计算得铺轨基地日用水量为0.18m3/d。
3、污水处理原则及方案
生产、生活用水主要为无污染用水，不须处理，可以直接排放；粪便污水采用化粪池进行集中处理，再采用埋地式生化处理装置集中处理后排放。
8.9、站场主要排水构筑物和设备
铺轨基地内采用盖板沟与管道排水相结合的排水方式，前端采用排水暗沟排水，以减少排水埋深，当沟深超过1.4m时，采用管道排水；办公、生活区域设排水明沟。
站场排水沟结构图：
室内、外消防用水采用市政自来水直接供水，埋地给水管采用球墨铸铁管，橡胶圈承插接口，沿道路敷设。
8.10、电力
（1）电源情况
铺轨基地用电负荷大，须驳接原平市供电局电源，驳接口在梅家庄，电力干线长1000m。
（2）、电力分布及设备配置
1、电力分布
根据铺轨基地用电量分析，其用电负荷约300kw。
供办公、生活等照明及其他用电。
2、设备配置
根据办公生活需求配置400（龙门吊）+250（办公生活照明）KVA的变压器各一台，以满足生产和生活办公需要。
8.11、站场建筑
（1）、办公、生活房屋布置、结构类型、装修标准
1、办公、生活房屋布置
办公铺轨基地、生活驻地主要分为四大部分：
工区办公生活区，铺轨施工管理办公生活区，文体活动区，基地食堂，总建筑面积3792m2。
①、工区办公区：
位于铺轨基地的西南角，为工区管理人员的日常办公区，外以绿化带围护，相对独立于其他小区，房间布置为内走廊对开式，办公房屋建筑面积954.5m2，设有166m2的大会议室，满足35人以上的办公、会议需要。
室外地面除绿化带以外全部硬化，可以同时停放汽车30辆以上，并设有宣传墙、升旗台。
②、工区生活区：
位于基地办公区的右侧，共三栋，宿舍建筑面积合计516.4m2，可以同时居住40人以上。
③、铺轨基地办公区：
位于铺轨基地的东北角，为铺轨施工管理人员的办公区，建筑面积228.8m2，设有停车场。
④、铺轨基地职工生活区：
位于工区
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