锡多线锡白段车站改造轨道道岔换铺.docx

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锡多线锡白段车站改造轨道道岔换铺

锡多线锡白段车站改造

为确保9月20日锡多线锡白段双线自动闭塞及站场改造顺利开通，对站改工程安排如下：

一、锡林浩特站施工封锁方案

2010年9月10日

电力部门负责锡林浩特站至白音库伦站自闭线路试验供电，对新信号机械室自闭、贯通两路电源转接，必保机械室两路电源正常使用。

2010年9月13日

1.8时停用既有南牵出线、石莹专用线、14道（旧19#～挡3）、中石化、中石油专用线至9月18日大封锁结束。

2.拆除既有30#道岔曲股、5#道岔曲股；拆除既有19#、21#、23#道岔，既有3#道岔后做临时车挡；拆除D23、D25、D27、D29、D31、D33、D22JG、D22、D21信号机。

3.插入新11#、37#道岔，对停用的专用线进行改造。

铺设锡多K0+500～K0+910左线和新9道线路。

2010年9月14日

点外作业内容：

首先插入新33#、35#道岔，其次插入新39#、67#道岔。

2010年9月15日

1.8时～18时封锁胜煤专用线、机1道160分钟。

封锁北咽喉60分钟，用于跨线出轨料，同时停用机务段内卸油线、煤场线至9月17日封锁结束后开通。

拆除既有44#、10#道岔及安全线，插入道岔12#、过渡道岔2（岔号G2）。

G2道岔与J1道岔暂不联动，G2道岔开通曲股加锁钉固，新12#道岔开通直股加锁钉固。

同时电务部门移设D6信号机（矮柱过渡，红白显示）及D6JG轨道电路设备。

拆除既有46#道岔电转机，安装手动扳道器，停用D38、46DG、D38JG。

2.封锁期间停用锡林浩特站信联闭设备，停用邻站对本站的出站信号，无联锁接发列车。

同时，锡林浩特电务段负责拆除旧监测设备。

3.工务封锁开通后电务顺延90分钟，机械室内44/46#、10#道岔分线盘模拟定位表示，恢复10-12DG、8-44DG,将新12#道岔定位表示纳入既有6/8#道岔表示。

电务部门在封锁时间内，根据南咽喉列车运行情况，对正线插入的5组道岔进行调试；北咽喉利用60分钟天窗对插入的4组道岔进行调试。

4.点后拆除卸油线的安全线25m，拨移卸油线引入线。

2010年9月16日

点外作业内容：

插入新56#、58#道岔。

铺设锡多K0+500～K0+910左线线路。

利用已拆除的既有44#道岔，组装G1#道岔。

2010年9月17日

过渡改造锡林浩特机务段机车出入段线路和机务段院内卸油线、神通煤场线的连接线。

8时～18时间封锁机车出入库线（段管线12道）160分钟，插入过渡道岔1（岔号G1）。

拨移J1道岔前线路，并在J1岔前对应锡东K0+750处设置临时车挡（放置铁鞋、防溜枕木和停车牌），连通G1道岔前后线路。

封锁结束后开通G1、G2道岔及岔前岔后线路，开通锡林浩特机务段卸油线、神通煤场线。

机车经G1道岔、G2道岔、机1道出入库。

G1道岔定位对机务段出入库线，G1道岔由锡林浩特机务段、锡林浩特车务段按《技规》、《行规》有关规定制定作业办法。

2010年9月18日（大封锁）

工务大封锁施工内容

插入单开道岔2组；交叉渡线2组；拆除单开道岔15组。

1.6时～16时封锁锡林浩特站600分钟（同时停用既有货场至9月23日18时）。

中铁十三局负责拆除既有8#、12#道岔，插入交叉渡线（18#、20#、22#、24#）。

拆除机车出入库线对应锡东K0+750处临时车挡，连通新36#道岔岔后直股与J1道岔间线路。

锡林浩特工务段负责拆除既有1#、9#、13#道岔，补缺口，拨移既有13#岔后附带曲线，连通新1道、新Ⅱ道线路。

中铁十三局负责准备施工材料，锡林浩特工务段指定专人负责接管。

呼铁局工务机械段负责拆除既有2#、6#、14#、16#、18#、20#、22#、26#、28#、30#道岔，插入新42#、16#道岔、交叉渡线（26#、28#、30#、32#），拨移既有28#岔后附带曲线，连通新1道、Ⅱ道线路。

2.封锁期间停用锡林浩特站信联闭设备，停用邻站对本站的出站信号。

3.封锁完成后开通新Ⅱ道（旧1道）、新1道（旧Ⅱ道）13、15、17、19道；锡林浩特机务段过渡出入段线；新牵1道；石莹专用线1、Ⅱ道；油1、Ⅱ道；油专线、边修线、H1、H2线。

新9#、11#、37#、53#、55#、57#、59#、61#、63#、65#、67#、69#、71#、10#、12#、34#、36#、38#、40#、54#、56#、58#道岔开通；交叉渡线（15#、17#、19#、21#）、（23#、25#、27#、29#）、（18#、20#、22#、24#）、（26#、28#、30#、32#）开通；新7#、31#、41#、4#、16#、42#开通直股加锁钉固；新39#开通曲股加锁钉固；新32#岔前、新34#岔后直股、新40#岔后直股设置临时车挡（放置铁鞋、防溜枕木和停车牌）。

同时停用既有3、4、5、6道（方便旅客地道的施工）及既有货场。

4.大封锁点内中铁十三局负责在既有1道锡东联络线k0+60～k0+92两侧开挖并灌注旅客地道D型便梁支墩及辅助支墩混凝土。

在既有1道桑锡线k153+554、锡东联络线k0+275处铺设两处5m宽橡胶平过道（大封锁后中铁十三局负责开始施工旅客地道中间段和中间站台出入口）。

架设D型便梁影响旅客列车开关车门问题电报告知包头客运段呼和车队。

工务封锁完毕，锡林浩特站至贝力克站双线开通。

电务大封锁施工内容：

1.锡林浩特站：

配合工务插入、拆除道岔，进行新旧设备倒接。

工务360分钟连通钢轨，电务顺延360分钟（与工务共用天窗240分钟，电务单独天窗120分钟）进行新设备倒位、联锁试验，期间继续停用锡林浩特站信、联、闭设备，停用邻站对本站的出站信号。

施工结束后，启用锡林浩特站新计算机联锁设备，开通新Ⅱ道、新Ⅰ道、13、15、17、19道；过渡机1道；新牵1道；石莹专用线1、Ⅱ道；中石化1、Ⅱ道；中石油专线信号联锁设备；恢复锡林浩特站至锡东联络线方向单线半自动闭塞设备，开通锡林浩特站与K17中继站间双线自动闭塞设备及所属股道出站信号机、下行进站和下行反向进站信号机。

2.通信部门利用封锁时间，对锡林浩特站、K136线路所、贝力克站通信设备倒接调度环数据加载及业务割接。

在封锁时间内经行调同意请点20分钟后进行数据加载及业务割接，影响乌日图站至锡北工业站调度电话、站间闭塞电话使用，改用自动电话联系。

3.信息系统在封锁后，停用锡林浩特站调度命令传输系统30分钟，复制旧运转室调度命令传输系统数据库至新运转室，期间如有调度命令传达，以调度电话传达，手工抄收。

4.车辆部门负责移设锡林浩特站红外线轴温探测设备。

2010年9月19日

首先拆除既有24#、32#、3#、5#、38#道岔，其次拆除既有34#、36#道岔。

拆除既有3、4、5、6道部分线路，插入新44#、46#、52#、45#、47#道岔后，进行小机捣固作业。

工务封锁北咽喉线路120分钟，进行进出轨料。

当日18时开通9、11道。

开通新31#、33#、35#、39#、51#、44#、46#、52#道岔；新45#、49#道岔开通曲股加锁钉固；拆除新32#岔前临时车挡，拆除新34#岔后直股临时车挡；新44#岔后直股设置临时车挡（放置铁鞋、防溜枕木和停车牌）。

电务施工：

配合工务插入、拆除道岔。

工务具备开通条件后，电务天窗3次，每次30分钟，进行联锁试验，施工结束后，开通9、11道信号、联锁。

拆除既有3、4、5、6道时，中铁十三局要提前与车辆部门对接，并负责完成既有脱轨器的排干移设工作。

2010年9月20日

12时停用新Ⅰ道。

新38#、40#道岔开通曲股加锁钉固；在新31#岔后直股设置临时车挡（放置铁鞋、防溜枕木和停车牌）。

2010年9月19日～2010年9月23日

点外作业内容：

拆除既有道岔4#、40#，拆除货物牵出线；新铺道岔2#、8#、6#、14#、60#、68#及相关线路。

9月23日18时开通新牵3线、既有货1线、货Ⅱ线及锡东联络线新2#道岔至锡东K1+270处线路（60#岔后曲股线路改造受锡东K0+738框构涵接长工期的制约，在框构涵接长工作完成后铺设，货场改造全部完成）。

开通新2#、4#、6#、8#、14#、16#、38#、40#、62#道岔；新60#、68#道岔开通直股加锁钉固；拆除新40#岔后直股临时车挡；在新38#岔后直股、新2#岔前锡东K1+270处设置临时车挡，放置铁鞋、防溜枕木和停车牌。

电务天窗30分钟，开通2/4#、14/16#道岔表示，利用列车间隔时间调整轨道电路。

2010年9月21日～2010年9月26日

点外作业内容：

施工新5道与新7道间的地下给水管道。

新7道锡东K0+250～锡多K0+250处线路只能在新5道与新7道间地下给水管道施工完毕后开始铺设。

2010年9月27日～2010年9月30日

铺设新7道锡东K0+250～锡多K0+250处线路。

9月30日18时，开通新7道。

拆除新44#岔后直股车挡；开通新49#道岔；新48#道岔开通曲股加锁钉固；新50#道岔开通直股加锁钉固。

电务天窗30分钟，进行设备调试。

封锁完成后的工作（10月1日～10月30日）

1.作业内容：

拆除既有7#、11#、15#、17#道岔。

2.铺入新47#、43#、64#、66#、1#、3#、5#道岔。

3.新3、5道改建由于受修建中间站台制约，2010年10月13日～2010年10月30日中间站台施工完毕后开通新5道，启用新建中间站台，修建旅客简易栈桥通道，保证旅客安全通行。

4.为方便旅客地道的施工，2010年10月13日～2010年10月30日停用新Ⅱ道，拆除部分基础站台，修建新站台墙，铺设4道线路。

2010年10月30日锡林浩特站全站开通。

二、K136线路所施工封锁方案

2010年9月17日，中铁十三局负责拆除工程线隔开5#、6#道岔，补缺口。

2010年9月18日封锁线路360分钟，关闭K136线路所。

中铁十三局负责拆除既有1#、2#、3#、4#道岔，补缺口，拨移既有Ⅱ道线路至设计左线位置，大机捣固。

电务部门连通轨道电路，安装轨道电路设备，联锁试验。

电力部门利用工务、电务封锁时间点内，配合电务开通K136中继站，进行信号双电源室内倒接，必保两路电源供电。

三、贝力克站施工封锁方案

2010年9月13日，套用大双绕拨接封锁时间安排电务天窗60分钟，试验开通Ⅱ、4道信号设备。

2010年9月18日7时30分停用该站信联闭设备，同时开通新Ⅱ、新4道。

电务部门套用K136线路所封锁时间，停用贝力克站信号、联锁、闭塞设备360分钟，停用邻站对本站的出站信号。

进行拆除、插入电码化组合柜，修改配线施工；更换自闭版联锁软件，并对全站联锁设备进行试验。

施工结束后，恢复贝力克站信号、联锁设备，贝力克站至两棵树站间采用单线电话闭塞法行车。

与锡林浩特站至K17中继站同时开通贝力克至K17中继站双线自动闭塞设备及所属股道下行出站信号机、上行进站和上行反向进站信号机。

电力部门利用工务、电务封锁时间点内，对贝力克站进行信号双电源室内倒接，必保两路电源供电。

车辆部门负责移设贝力克站红外线轴温探测设备。

四、两棵树站施工封锁方案

1.9月15日8时停用两棵树站既有3道，同时拆除既有2#、3#道岔曲股，拆除4#道岔；拆除既有3道上下行出站信号机。

电务天窗30分钟配合作业。

4#道岔表示模拟2#道岔，3DG1室内模拟吸起，过渡设计由电务段画图，设计部门签认。

2.9月15日～9月18日，拆除既有3道线路及隔开道岔，铺设新线路、整道、大机捣固。

3.9月19日上行客车通过后封锁线路180分钟，关闭两棵树站，拆除1#、2#、3#、6#道岔，补缺口。

工务封锁完毕，贝力克站至灰腾梁站双线开通。

工务封锁两棵树站前1小时停用两棵树站闭塞设备，停用邻站对本站的出站信号。

工务部门120分钟内连通钢轨，电务顺延120分钟（与工务共用天窗60分钟，电务单独天窗60分钟），安装轨道电路设备，联锁实验，开通贝力克站至灰腾梁站双线自动闭塞设备，同时开通贝力克站上行出站信号机、下行进站和下行反向进站信号机。

电力部门在工务、电务封锁时间内，配合电务部门对两棵树中继站信号双电源室内倒接，必保两路电源供电。

五、灰腾梁站施工封锁方案

1.9月19日，中铁十三局负责拆除灰腾梁站南咽喉工程线隔开道岔，补缺口。

2.9月19日，工务封锁两棵树站前1小时停用灰腾梁站信号、联锁、闭塞设备，停用邻站对本站的出站信号，无联锁接发列车。

之后封锁240分钟（电务天窗，与两棵树站同步封锁），进行修改配线施工；更换自闭版联锁软件，全站联锁试验。

施工结束后，恢复灰腾梁站信号、联锁设备，开通灰腾梁站至贝力克站间双线自动闭塞设备及所属股道出站信号机、上行进站和上行反向进站信号机。

灰腾梁站至K89线路所间采用单线电话闭塞法行车。

通信部门利用封锁时间，完成灰腾梁站、两棵树站通信设备倒接、调度环数据加载及业务割接。

在封锁点内经行调同意请点20分钟后进行数据加载，影响乌日图站至锡北工业站调度电话、站间闭塞电话使用，改用自动电话联系。

电力部门在工务、电务封锁时间内，配合电务完成灰腾梁站信号双电源室内倒接，必保两路电源供电。

车辆部门负责移设灰腾梁站红外线轴温探测设备。

3.9月20日与K89线路所同步停用灰腾梁站信号、联锁设备150分钟（电务天窗）,进行修改配线施工。

联锁试验良好后，恢复灰腾梁信号、联锁设备。

六、K89线路所施工封锁方案

1.9月19日，中铁十三局负责拆除K89线路所工程线两组隔开道岔，补缺口。

2.9月20日，与白音库伦站同步封锁330分钟，关闭K89线路所，拆除既有1#、2#、3#、4#道岔，补缺口，拨移既有Ⅱ道线路至设计左线位置，大机捣固。

电务部门连通轨道电路，安装轨道电路设备，联锁试验，开通区间设备。

七、白音库伦站施工封锁方案

2010年9月15日

1.8时～18时间封锁3道160分钟，封锁1、Ⅱ道60分钟进出轨料，插入新24#、新34#道岔后，进行小机捣固作业。

2.封锁期间停用白音库伦站全站信、联、闭设备，停用邻站对本站的出站信号。

3.3道封锁开通后，新24#、新34#道岔开通直股加锁钉固，电务顺延60分钟（3道不接车），将新24#、新34#道岔定位表示纳入既有4#道岔表示，调整3G轨道电路，调试设备，期间继续停用白音库伦站信、联、闭设备，停用邻站对本站的出站信号，无联锁接发列车。

2010年9月16日

1.8时～18时封锁白音库伦站至K58线路所区间160分钟插入新23#、29#道岔，小机捣固。

电务进行轨道电路调整。

2.封锁期间停用下行接近轨轨道电路。

3.道岔插入后采取的监控措施：

机械锁闭、工务钉固、车务钩锁、专人监控，针对23#、29#道岔施工过渡无联锁，由车务、工务、电务、中铁十三局、中铁二十局各指派专人负责定点、定时及每趟通过列车前后的检查巡视，安监部门随时进行抽查。

中铁十三局负责为防护处所提供帐篷、篷内照明、手电。

对讲机自备，道岔检查记录簿由车务段提供。

2010年9月17日

9月17日13时开始拆除1道站台，通信、信号、电力、车务配合施工。

2010年9月19日

1.9月19日，中铁十三局负责拆除白音库伦站工程线隔开道岔，补缺口。

2.9月19日8时停用既有1道及进入铺轨基地线路，既有6#、既有9#道岔开通直股加锁钉固,曲股拆除；拆除既有8#、11#道岔，补缺口；拆除既有1道上下行出站信号机。

3.电务部门天窗30分钟，过渡8#道岔定位表示纳入既有6#道岔表示，过渡11#道岔定位表示纳入既有9#道岔表示，调试2-6DG2，期间停用白音库伦站信、联、闭设备，停用邻站对本站的出站信号。

4.下行客车通过后，封锁北咽喉120分钟，插入10#、16#道岔。

5.点外作业内容：

点外更换既有10#道岔为P60砼枕道岔（电务配合），及既有1道至新Ⅱ道位置，大机平行作业抬道至设计标高。

大机在8时前由铺轨基地进入工程线停留。

2010年9月20日（大封锁）

1.9月20日上行旅客列车通过后，12时～18时封锁白音库伦站330分钟，拆除既有2#、4#、6#道岔，插入新12#、新14#、新20#、新22#道岔，大机对新24#、新34#道岔抬道整修后，由既有5/7#道岔转至既有II道对新14#、新12#、新20#、新22#道岔捣固及道岔间线路进行大机抬道整修。

2.封锁期间停用白音库伦站信联闭设备，停用邻站对本站的出站信号。

3.工务封锁完成后，开通新5、7、9道、新36#道岔至挡11间线路、新41#至新33#间线路，新33#道岔至新1#道岔间线路。

新29#、新35#道岔开通曲股加锁钉固，新22#岔后直股、新34#岔后直股、既有10#岔前设置临时车挡（放置铁鞋、防溜枕木和停车牌）。

工务封锁完毕，灰腾梁站至白音库伦站双线开通。

4.电务大封锁：

配合工务插入、拆除道岔，进行新旧设备倒接。

工务封锁210分钟连通道岔前后钢轨后，电务顺延270分钟（与工务共用天窗120分钟，电务单独天窗150分钟），进行联锁试验，构通3DG、13DG轨道电路。

施工结束后，启用白音库伦站新计算机联锁设备，开通5、7、9道信号联锁；恢复对K58线路所单线半自动闭塞设备，开通白音库伦至灰腾梁间双线自动闭塞设备及所属股道出站信号机、发车进路信号机、上行进站和上行反向进站信号机，同时开通灰腾梁站上行出站信号机、下行进站和下行反向进站信号机。

5.通信利用封锁时间，完成白音库伦站、K89线路所通信设备倒接、调度环数据加载及业务割接，同时取消K89线路所调度及站间闭塞电话业务。

在封锁点内经行调同意请点20分钟后进行数据加载，影响乌日图站至锡北工业站调度电话、站间闭塞电话使用，改用自动电话联系。

6.信息系统在封锁后，停用白音库伦站调度命令传输系统30分钟，复制旧运转室调度命令传输系统数据库至新运转室，期间如有调度命令传达，以调度电话传达，手工抄收。

7.电力部门利用工务封锁时间，进行白音库伦旧配电所电源倒接，倒接时电力贯通线K89线路所至K58线路所区间停电6小时，站区信号电源由电力自闭线供电，必保双路供电。

8.车辆部门负责移设白音库伦站红外线轴温探测设备。

2010年9月21日

1.8时～18时间封锁白音库伦站桑根达来方向160分钟，在桑锡线k70+075～k70+400插入新3#、13#道岔，大小机进行捣固。

2.封锁期间停用白音库伦站全站信、联、闭设备，停用K58线路所对本站的出站信号。

3.封锁开通后，过渡开通新Ⅱ道（新Ⅱ道至既有站台南端K82+200～K82+337设反向曲线并入新4道，经过1-6m涵洞和3-10m框构桥时线路向左偏移，保证4道道床宽度后至站场南咽喉K83+550～K83+450设反向曲线，由新4道重新并入新Ⅱ道）。

开通新13#、新15#、新21#、新23#道岔，新3#、17#道岔开通直股加锁钉固，新15#道岔岔后直股设置临时车挡（放置铁鞋、防溜枕木和停车牌），直股长度满足延续进路的设计长度要求。

4.工务封锁开通后电务顺延120分钟调试设备，期间继续停用白音库伦站信、联、闭设备，停用邻站对本站的出站信号，无联锁接发列车。

恢复3DG、13DG。

1/3#、13/15#道岔正式定位表示。

2010年10月30日（全站开通）

八、区间开通施工封锁方案

1.9月18日锡林浩特站大封锁结束后，开通锡林浩特站至贝力克站间双线自动闭塞设备。

贝力克站至两棵树站间采用单线电话闭塞法行车。

2.9月19日两棵树站关闭后，开通贝力克站至灰腾梁站间双线自动闭塞设备。

灰腾梁站至K89线路所间采用单线电话闭塞法行车。

3.9月20日白音库伦站封锁结束，同时K89线路所关闭后，开通灰腾梁站至白音库伦站间双线自动闭塞设备。

九、道岔捣固作业安排

1.灰腾梁站

9月3日：

捣固1#、3#、7#道岔，封锁120分钟。

9月4日：

捣固2#、4#、6#道岔，封锁120分钟。

9月5日：

捣固5#、9#、11#道岔，封锁120分钟。

9月6日：

捣固8#道岔，封锁60分钟。

9月6日：

封锁结束后大机转场贝力克站。

2.贝力克站

9月7日：

捣固3#、5#道岔，封锁90分钟。

9月8日：

捣固4#、8#、10#道岔，封锁120分钟。

9月9日：

大机经4#、2#道岔进入工程线，对1#、7#、2#、6#道岔进行捣固，捣固完成后经2#、4#道岔返回站内。

9月9日：

捣固完毕后大机转锡林浩特站。

3.锡林浩特站

9月10日：

捣固17#、19#道岔，封锁90分钟。

9月11日：

捣固23#、29#、31#道岔，封锁120分钟。

9月12日：

捣固34#道岔，封锁60分钟。

9月13日：

捣固4#、10#、38#道岔，封锁120分钟。

9月14日至17日18时：

大机经19#、21#道岔进入工程线，对37#、53#、55#、57#、59#、54#、36#、34#、56#、58#、39#、35#、21#、15#、9#、11#、61#、63#、65#、67#、69#共21组道岔进行捣固。

9月17日：

晚大机返回站内。

9月18日：

锡林浩特站大封锁。

大机对大封锁新插入的18#、20#、22#、24#（交叉渡线）、26#、28#、30#、32#（交叉渡线）及4组单开道岔16#、42#、14#、40#进行捣固。

9月19日早大机转场白音库伦站。

4.白音库伦站

（1）9月19日：

大机经29#、31#、35#道岔进工程线，对31#、35#、37#、39#、41#、49#、51#、53#、55#、36#、52#、54#道岔进行捣固。

（2）9月20日10时前：

大机停在31#岔前，封锁后经31#、29#、既有1#、既有3#进入既有3道，对新24#、34#道岔及岔间线路进行抬道捣固。

捣固完成后经既有5#、既有7#进入既有

道，对新22#、20#、12#、14#道岔及岔间线路进行抬道捣固作业，作业完毕之后经新23#、21#进入过渡2道。

（3）9月21日：

大机捣固15#、17#、21#、旧10#、新10#、16#道岔，13时前经21#、23#道岔转入新

道，封锁后对新插入的3#、13#道岔进行捣固。

（4）白音库伦站复捣

9月22日：

捣固新10#、16#、既有10#道岔，封锁120分钟。

9月23日：

捣固14#、12#道岔，封锁90分钟。

9月24日：

捣固20#、22#道岔，封锁90分钟。

9月25日：

捣固21#、17#、15#道岔，封锁120分钟。

9月26日：

捣固29#、23#道岔，封锁90分钟。

9月27日：

捣固13#、3#道岔，封锁90分钟。

9月28日早转场锡林浩特站。

5.锡林浩特站复捣

9月28日：

捣固27#、25#道岔，封锁90分钟。

9月29日：

捣固7#、41#道岔，封锁90分钟。

9月30日：

捣固42#、40#、14#道岔，封锁120分钟。

10月1日：

捣固2#、8#道岔，封锁90分钟。

10月2日：

捣固28#、30#、16#道岔，封锁120分钟。

十、线路捣固作业安排

1.锡林浩特站（A组大机）

（1）9月13日大机经19#、21#、37#道岔进入工程线，对13#、15#、17#、19#道、36#岔后及J1岔间线路、南牵线、莹矿线、石化油库专用走行线、石油专用走行线、边修线、货1线、货2线进行捣固作业。

（2）9月17日晚返回站内。

（3）9月18日配合大封锁线路捣固。

一台大机在封锁前经29#、27#道岔进入新

道，对25#岔前及14#岔后新铺线路及两处拨接进行捣固。

另一台大机封锁后进入新

道，捣固拆除的既有1#、9#、13#、26#道岔缺口。

（4）9月19日插入45#道岔后，经29#、31#、33#、45#、49#、51#道岔进入9#、11#道进行