Part E 第1115B节.docx
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PartE第1115B节
稳性
目的:
本节简述了对摩托艇和帆船的完整和破舱稳性要求,适用范围为载重线小于85m,
11.1概述
11.1.1本节完成对完整稳性和破舱稳性的标准
11.2完整稳性标准
11.2.1机动船
11.2.1.1单体船
远洋条件下的静稳性曲线应与以下标准一致:
（1）.回复力臂（GZ曲线）与X轴构成的面积不能小于0.055米龙骨倾斜角度在30°以上和不能少于0.09米龙骨倾斜角度在40°以上,或向下流的角度,如果这个角度较少.
（2）回复力臂（GZ曲线）与X轴构成在横倾30°和40°之间的面积或30°和水向下流的角度,如果这个角度小于40°,那就不能小于0.03米-弧度.
（3）在横倾角度等于或大于30°时的回复力臂（GZ曲线）至少为0.20.03米-弧度.
（4）最大GZ应该发生在最好超过30°但是不能少于25°.
（5）校正自由液面的影响,初稳性高度（GM）不能少于小于0.15米.
11.2.1.2作为短程航行的单体游艇:
当短程航行的游艇不能满足以上的标准,以下的标准可以被使用:
（1）横倾角度在15°以上的回复力臂（GZ曲线）与X轴构成的面积不能少于0.07米-弧度,当最大的GZ在15°,横倾角度在30°以上0.055米-弧度,当最大的GZ发生在30°或以上时,最大的GZ发生在15°和30°之间,在GZ曲线之下的对应的面积,Areq应该按如下:
Areq=0.055+0.001（30°-θmax）米-弧度
这里θmax表示横倾角度,那里的GZ曲线达到最大时.
（2）GZ曲线下面的面积在横倾角度30°和40°之间或30°和进水角度如果这个小于40°,不能小于0.03米-弧度.
（3）回复力臂（GZ）应至少为0.2米在横倾角度等于或大于30°
（4）最大GZ应发生在横倾角度不能少于15°.
（5）校正自由液面的影响,初稳性高度（GM）不能少于0.15米.
11.2.1.3多体船
远洋航行条件下的静稳性曲线遵循如下标准:
（1）回复力臂曲线（GZ曲线）与X轴构成的面积不能小于0.075米-弧度在20°角度之上,当最大的回复力臂（GZ发生在20°）,当最大的回复力臂（GZ）发生30°或之上不能少于0.055米-弧度,当最大的GZ发生在20°和30°之间对应的GZ面积曲线,Areq应该按下列计算:
Areq=0.055+0.002（30-θmax）米-弧度
这里θmax是GZ曲线达到最大时的横倾角度
（2）横倾角度在30°和40°之间的GZ曲线面积或在30°和进水角度之间如果这个角度小于40°,应不能少于0.03米-弧度;
（3）扶正力臂（GZ）应至少0.2米在GZ达到最大时的横倾角度时.
（4）最大的GZ应该发生在横倾角度不少于20°.
（5）自由页面影响校正之后,初稳性高度（GM）不能少于0.15米;
（6）如果最大的GZ发生在少于20°的角度,那稳性的审核要经主管部门作为特别的案例来处理.
11.2.1.5上层建筑
11.2.1.5.1当形成GZ曲线时,遵循ICLL第3（10）（b）封闭的上层建筑浮力可以用来计算.
11.2.1.5.2上层建筑,与ICLL第12的要求不吻合的门不能用来计算.
11.2.1.6高速船
除以上标准之外,设计者和建造者应记载如下危险那知道影响船舶操作性或那些达到相关的高速度:
（1）方向不稳定性,经常连结的横摇和纵摇的不稳定性;
（2）在平静水域滑行艇船艏潜水由于纵稳性动态损失.
（3）单体船增加速度减少横摇性.
（4）单体船的海豚现象是由纵摇和垂荡合成的.
（5）单体船倾覆力矩的产生是由于舭折角线沉浸在水中.
11.2.2帆船（省略）
11.2.2.3多体船（省略）
11.3破舱稳性
以下的要求适用所有船舶,除了那些作为短程航行的船舶操作.同时短程航行的船舶不要求破舱稳性.
这应该注意如果船舶满足ICLL条件那就不要求遵守破舱稳性标准.
11.3.1单体船舶的水密舱壁应该要这样布置,当全船进水在任何的舱室,都会引起船舶漂浮在水线,任意一点,都不能少于阳光甲板下75mm,或舱壁甲板如果没有同时发生.
11.3.2轻微损伤可以想象发生在船长方向的任何地方,但是不能在水密舱壁上.
11.3.3标准的渗透性可以被使用在这份估算中,如下:
空间
渗透性百分比
储藏室
60
储藏室但是没有真实数目
95
居住处所
95
机器处所
85
11.3.4在破损情况下,按11.3.1的考虑,剩余稳性应该任何的平衡角度本能够超过7°从正垂状态,……
11.4稳性原理
11.4.1除非其他的规定,船的空船重量,垂直重心（KG）和重心纵向（LCG）坐标要从倾斜试验求得.
11.4.2倾斜试验应该有主管单位审核通过的试验细节标准,且有一位验船师出席试验过程.
C11.4.2倾斜试验和空船重量校核要与附件6一致.
11.4.3倾斜试验报告和空船重量表要在用来稳性计算之前被主管部门审核认可,
11.4.4当在同一个工厂建造姐妹船,主管部门能接受空船重量校核在随后的船舶去确定船舶倾斜试验在承载等级上.
11.5稳性文件
11.5.1一条船应该提供有稳性信息册子给船东,这个也要经过主管部门的审核认可.
11.5.2内容,形式和表达方面的信息包含在稳性手册里面应该以主管部门出版的模型手册作为基础为船舶类型（机动或风帆）.
C11.5.2稳性手册包含在附录7中定义的信息.
11.5.3当一条船先前稳性已经通过了,经历大改装或改造之后应该从新提交送审.
大的改装或大的改造是指引起任意一个如下的结果:
空船重量2%和以上和或重心纵向坐标1%和以上（从艉垂线量起）和或计算纵心垂向坐标上升0.25%和以上（从龙骨处量起）.
此外,除非能够有力的证明没有大型变化发生,空船重量校核应该完成在28.4.1要求的从新测量时.
11.5.5所有的航行区域和梁的重量和尺寸应该作为文件记录在稳性手册上.任意索具的变更增加全部的航行区域,或索具的重量/尺寸,应该附在一个更新的已通过的稳性手册上.
第12节干舷
12.1概述
12.1.1船舶的干舷和堪画应该被委托管理部门审核,校核干舷和国际载重线标准.（1966）.
12.1.2船舶干舷堪画应该遵循ICLL,这个对应着深的载重条件下被包含在稳性手册上.
12.1.3干舷应该要与船体结构相协调,船舶要求的完整和破舱稳性,要确保最小的船艏高度.
12.2干舷标志和装载
12.2.1沿着载重线长和所有季节标志,干舷标志在左舷右舷的船舯位置,标志要永久的且与船体颜色要形成鲜明对比.
12.2.2淡水干舷公差应该被包含,从所有季节干舷中扣除,数量为:
△/4T毫米
这里:
△在盐水中所有季节吃水的排水量,单位吨.
T在所有季节载重线没厘米吃水吨数.
换句话说,扣减可以是所有在船舯位置季节吃水的1/48.
12.2.3船舶不能在任何条件下操作,这样就会引起合适的干舷记号被淹没,当它处于静止和正浮平静水面时.
12.3水尺标志
12.3.1水尺标志要被提供在船艏和船艉,左舷和右舷,合适地评估条件和船舶的倾斜,例如水尺标志可能为单线.
12.3.2标志要是永久的且容易读取但是不一定要与船体颜色形成对比,标志至多在一个位置显示一个吃水,且应该在之上,但是在1000mm之内,最深的载重水线.
第13节救生设备
13.1一般要求
13.1.1救生设备应该与表1-救生设备一致.
13.1.2所有的设备配件都要被主管机关按照IMO救生设备代码和IMO决议MSC.81（70）接受.
13.1.3已被提供的额外救生设备应该与13.1.2要求一致.
13.1.4所有携带的救生设备回射材料与IMO决议A.658（16）一致作为一种赔偿.
13.1.5救生筏装载布置应该遵循以下:
（1）装载甲板和救生筏浮力管的顶部之间的距离超过1米,在空载情况之下,是要提供一个装载梯子,固定的方法也要提供,且梯子要很容易在任何时候使用.
（2）装载甲板和救生筏浮力管的顶部之间的距离超过4.5米,在空载情况之下,吊艇柱下水筏和至少一个在船的两边为吊艇柱下水..
13.1.7每个膨胀或刚性膨胀救援船,膨胀船,膨胀救生筏和压力释放单元应该有,间隔不能超过12个月,服务站被工厂认可,压力释放器认证服务寿命为2年且在接近使用寿命时被取代,不能服务过1年.
13.1.8设备的维护保养应该与船上保养使用说明一致.
13.1.9堆装物和所有的救生器具要主管部门满意
13.2
13.2.2救生筏
13.2.2.1救生筏被装载在GRP容器中,且必须包含必要的紧急包装.
13.2.2.2救生筏认可包含它们的储藏,下水和自由漂浮布置.
13.2.2.3船长少于85m的船,那些遵循13.2.1.3提供有足够数目的救生筏,因此在任意一个救生筏丢失或无用的,足够的分布聚集能力在船上所有乘员在每一边,
13.2.3救助艇
意思就是提供把人员从海里到船上,且可以想象人在没有意识或无能力去援助在救助艇上,这些要求通过如下章节满足作为合适的尺寸对于船,
13.2.3.1500GT及超过500GT的船
13.2.3.2500GT以下的船
500GT的船应该提供有救助艇或者与13.2.3.1要求一致或如下:
一条没有被SOLAS认可的船,但是这是合适做为救助用途的,这船可以刚性的,刚性膨胀,或膨胀,且应该不少于4个人的能力,船应该显示为高能见颜色,如果是被用袋子装起来,必备设备应该永久安装再船上.
下水器具应该有型式认可或遵循以下要求:
器具应该起吊船舶下水只要5分钟,当电源操作装置已经安装了,这就应该具备能力手动操作或通过应急电源在主电源失败的情况之下.
13.2.4救生衣
13.2.4.1经SOLAS认可的救生衣应该被提供给每个人,再加上备用的成人救生衣的数量至少为总人数的10%或2个,取大值,这种救生衣应该装备有灯光和口哨.
13.2.4.2提醒备用的救生衣,足够数量的小孩救生衣应该提供给小孩.
13.2.5救生服
13.2.5.1被认可的救生服应该被提供给每个船上的人,然而,它们可以不必提供如果:
（A）全封闭式或部分封闭式的救生船安装,
（B）吊柱下水的救生筏
（C）船运行在水中,且水面温度20°或之上
13.2.6救生圈
13.2.6.1提供在左舷和右舷的组合直接自燃灯和自燃烟雾信号应该可以快速的从导航桥部署.
13.2.6.2要求附在救生圈上的救生绳最短长度为30米.
13.2.6.3每个救生圈应该标记有船名和船籍港.
13.2.7紧急位置指示器无线电线标
13.2.8雷达应答器（SART）
雷达应答器应该储藏在很容易接触的地方以致能迅速地放置在,意思是提供
13.2.9全船报警装置
13.2.9.1少于500GT的船,此报警装置可以由汽笛和口哨组成,且能在船上的任何部分能听到.
13.2.9.2等于或超过500GT的船省略.
13.2.10照明
13.2.10.1通道,内部和外部楼道和出口,和包括货样和装货位置应该充分的照明（见第8节）.
13.2.10.2足够的照明应该提供在救生筏附近,下水装置（当提供）和下水位置海的区域,电从应急电源供应.
13.2.10.3救生信号和救护站
当显示区域在驾驶室是有限的,SOLAS第2贴的2边（包含在救生筏设备的包裹）可以显示在SOLAS第1贴的场所.
第14节防火安全
14.1区域保护包含交通工具或燃油在油箱里面的船或锁柜如燃油.
14.1.1运输用汽油和其他高易燃液体要特殊考虑其安全条件,任一手提箱/箱体或交通工具的箱体（如私人水用艇,摩托艇和直升机）这可能被传送,这些是不会被考虑在主机的储量中.
14.1.2汽油的质量和/或其他高燃点液体携带应该控制到最小,通常最大为150升,超过要特殊考虑.
14.1.3用来装高易燃液体的箱体应该建造认可标准的适当内容和每个容器应清晰的记录显示自己的装的内容.
14.1.4小的上锁储柜在露天甲板上用来装手提轻便容器汽油应远离高危险区域,没有电器装置,和按如下提供:
1自然通风从顶部到底部
2主要排水在舷外
3燃油容器的定位
4容易边界冷却锁柜.
14.1.5围蔽处所,和大的锁柜在露天甲板,为携带汽油或相似燃油或运输用油在他们的箱体里安全设计应该满足如下:
（1）一手动喷水系统提供覆盖3.5升/m2/分钟全甲板,这可能减少位于车库外边的消防水,要考虑一个有效的布置,
（2）一火灾探测和火灾报警系统遵从SOLAS规则11-2/A部分的要求.系统内的空间也应该遵从14.1.5.5.
（3）管道机械通风排气,这与其他的通风空间分隔开来,应该提供至少每小时6空气量交换,（以空空间为基础）,此气流的减少应该要能通过听觉或视觉报警在驾驶桥楼能发现,和控制战,排气管应该布置从飞桥之上低的区域.如果风扇发动机位于那区域或在通风管,他们应该安全认证正确的设计为易燃蒸汽.通风风扇应该为没有发火花类型,且通分系统应能快速的关闭和有效的关闭在起火事件中.
（4）提供合适的气体探测系统,在驾驶室有视觉和听觉报警,船员能一直观察到.
（5）所有的电气设备位于甲板以上450mm,应该有汽油蒸汽安全认可,
（a）（BSEN60529:
1992）结构标准（IP55）.
（b）提供以容易进入意思是隔离位于空间外面,那些绝缘体应该成组在一起直到被清楚的标记,这选项不能应用在安全系统,如操舵电动机,舵显示等等.
（6）不管安装高度,考虑如下设备应该有易燃蒸汽的安全认证.
（a）气体探测系统]
（b）舱底报警
（c）火灾探测系统
（d）至少安装有一灯（用专用线路,可能的紧急情况）
应该注意电气设备包括起动钮,配点箱等等.
14.2其他
C14.2被提交文件的清单在表1
表-被提交审核的文件
序号
I/A
文件
（2）
1
A
结构防火,表示建造的方法,在船上不同地方,舱壁和甲板的等级,意思是在A和B等级关闭,打开
2
A
自然和机械通分系统显示A级分隔的渗透,风匝筏的位置,关闭和布置在空调房里
3
A
逃生设施,那里需要,及相关的尺寸
4
A
自动火灾探测系统和手动报警点
5
A
消防泵和消防用水管包括泵压头和容量,消防栓和消防管的位置
6
A
固定式火灾灭火系统和惰性气体系统
7
A
喷头或等效喷水系统的布置包括其能力和泵头
8
A
消防设备和消防员装备（或防火控制图）
9
A
固定气体灭火系统电路图
10
A
喷水系统电路图
11
A
电源控制的电路图和位置显示防火门的电路
12
1
总布置图
（1）A:
提供四份图纸供审核
I:
提供信息供审核,双份.
（2）图示意和功能包含所有的必要的为正确的解释和检验如:
服务压力
容量和泵压头和压缩机,如果有任何一项
材料和管系尺寸和相关的配备
保护区域的体积,气体和泡沫灭火系统
自动喷水和压力喷水保护的区域面积,低膨胀泡沫和粉末灭火系统
船舶容量,单位体积和/或质量.或装有灭火媒介或推动气体,为气体,自动喷,泡沫和粉末灭火系统的瓶子.
种类,数量和位置灭火媒介为气体,自动喷水,压力洒水,泡沫和粉末灭火系统的喷嘴.
所有的或部分信息可能被提供,取代以上图纸,适合操作手册或系统使用说明.
14.2.1建造和桑拿的布置
14.2.1.1桑拿的周界应该为A级边界且可以包括更衣室,淋浴和盥洗室,500GT和超过500GT船的桑拿浴应该用A-60绝缘,500GT以下的船为A-30分隔绝缘.
14.2.1.2浴室直接去桑拿室的出口要被考虑成他们的一部分,在这种情况之下,在桑拿室和浴室之间的门不需要遵循防火要求.
14.2.1.3在舱壁和天花板是可以用木做内衬的,天花板在之上应该装不然的金属板其气孔至少为30mm.从受热面到易燃材料应该至少为500mm或易燃材料应该被保护（举例来说,用不然的金属板气孔至少为30mm）.
14.2.1.4木质长椅是许可的.
14.2.1.5桑拿房的门为外推式的.
14.2.1.6电热的要有计时器.
14.2.1.7桑拿周长内所有的区域都要被防火探测和报警系统和自动喷水系统保护.
14.2.2热器设备（省略）
14.2.3油炸设备
注意SOLAS11-2/10.6.4针对油炸设备的灭火系统.
到15升使用油的能力时,提供F等级灭火（BS7937:
2000）合适的尺寸和电功率隔离手册是被接受的.
14.3防火控制图
14.3防火控制（总布置）图应该永久的张贴在船上给船主和船员当向导用,防火控制图要充分地表示主要的防火和保护设备及材料,被使用在图上的符号要与国际标准一致,防火控制图可能为防火及救生的组合,此图应该显示救生和防火器具的储藏位置.
14.3.2每一层甲板,图应该显示控制站的位置,船舶截面被分别附上A级分隔和B级分隔;易燃液体的储藏位置（见14.1）火警,火灾探测系统,喷水灭火装置,固定和便携式灭火器具,消防员装备,舱室和甲板的出口和紧急逃生口的位置和详细资料.位置和控制系统和开口这在火灾紧急情况之下要关闭.
14.3.314.3.1要求的图应该保持更新,要更新所有的复制图纸,不得延迟,每一份图纸应该要包含更新的清单和日前,当此图纸更新的时候.
14.3.4复制的图纸应该永久地储藏在标有风雨密围蔽,以便非船消防人员能应对船上的消防应急.
14.3.5所有设备的维护和使用的有效说明应该要保持在文件固定架上,在一个容易接近的位置
14A节结构防火-少于500GT的船
14a.1概述
14a.1.1在本节中的术语应该跟SOLAS是一致的
表14a.1.1作为本节主要要求的向导,
表14a.1.1
被动消防（见14a.2）
A级机器处所:
A-30/A-0
逃生设施（见14a.3）
A级机器处所
舱室和其他区域
2
2
固定火灾探测系统（见14a.7）
安装在机器处所
安装在服务处所
控制站和舱室区域
自动喷水系统或等效
安装在游艇上不接近易燃物品（14a.2.3.6＆14a.2.3.8）
C.14a.1.1应用在本节中术语的定义见附件8
14a.2结构
目的
本节的目的是为了把火灾抑制在发生火灾的地方。
为了此目的,要遵循下面的职责要求：
·船应该按照本节中的要求，通过热量和结构边界划分区间;
·绝热层应该适当的注意火灾发生区域与附近区域的关系；
·在开孔和渗透的地方应该维持火区分隔物的完整性。
14a.2.1结构形式和火区分隔物
14a.2.1.1按照14a.2.2要求满足火区分隔物，且和本节副本的其它段落要求相一致来建造分隔物。
14a.2.1.2如果能够证明：
通过材料本身，或者提供的非易燃绝缘体，具有抗火的特性，这些特性相当于按照14a.2.2.1所要求的分隔物。
那么，采用钢质等价材料的火区分隔物，或者供选择的结构形式，都可以接受。
14a.2.1.3按照14a.2.1.2要求的绝缘体，将是这样的：
在暴露火区的标准火测验中的任何时候，当温度高于结构物开始失去强度时的那个温度点，结构核心的温度不会上升。
对于’A’类分隔物，暴露在火区的时间是60分钟，’B’类分隔物，暴露在火区的时间是30分钟。
14a.2.1.3.1对于铝合金结构，绝缘体是这样的：
在暴露于火的试验中的任何时候，当温度高于周围温度200
时，结构物核心的温度不会上升。
14a.2.1.3.2对于混合材料，绝缘体是这样的：
在暴露于火的试验中的任何时候，超过在树脂负荷下的最小温度偏差，绝缘层的温度不会上升。
在负荷下的温度偏差由公认的国际标准决定。
14a.2.1.3.3绝缘体仅仅需要用在侧面，因为侧面暴露在最大火势危险下，在机房内，除非是钢质绝缘体，否则两侧面均要绝缘防火。
14a.2.1.3.4特殊注意的是：
在防水壁里的防火墙设备，建造材料不是钢材。
采取的措施是：
当暴露在火中时，确保设备的温度不会超过防水墙自身强度散失时的温度。
14a.2.2结构防火保护
14a.2.2.1
（a）‘A’类别的机舱和装配有内燃机和石油锅炉的舱室，用’A-30’类的隔离物围住。
（b）对于短途巡航的游艇，‘A’类别的机舱和装配有内燃机和石油锅炉的舱室，用’B-15’类的隔离物围住。
14a.2.2.2在’A’类和‘B’类隔离物上的开孔，将装备永久附属的工具，使当装备有隔离物时，最少能有效地防火。
14a.2.2.3在’A’类隔离物上，有穿孔通道的地方，如以下的一些通道：
电缆，管道，输送管等，或者纵梁，横梁，或者其它建筑结构，这些地方的布置必须确保防火效能不被削弱。
14a.2.2.4在’B’类隔离物上，有穿孔通道的地方，如以下的一些通道：
电缆，小管道，输送管等，或者装备有通风器材的末端，照明设备和相似的设备，这些地方的布置必须确保防火效能不被削弱。
14a.2.2.5在结构物或者’A’类隔离物要求要被绝缘的区域，要确保火的热量不通过交叉点，隔离物的末端，通道传送到非绝缘的边界层。
若安装绝缘的区域没有达到这个要求，那么，布局将通过绝缘水平和垂直的边界层，或者绝缘450mm的通道（在钢隔离物上仅380mm）来阻止热量的传播。
C.14a.2.2.5对于与海水接触的结构物，要求绝缘的长度将延伸到水线下300mm。
14a.2.3材料
14a.2.3.1除去在工作室的冷藏库，所有的绝缘（例如火和一些生活用品）都不是易燃品。
14a.2.3.2穿过’A’类和’B’类隔离物的管道，所用到的原料要考虑其温度，隔离物能够经受得住这样的温度。
14a.2.3.3通过起居室和工作室的传送石油和易燃物品的管道，所用的材料要顾及到火灾的危险。
14a.2.3.4低效的传递热量的原料不能用作向船外的排水孔，清洁水道，和其它的接近水线的出口。
如果发生火灾，原料的实效将引起水灾泛滥。
采用国际海事组织的火灾检验程序是值得的。
14a.2.3.5用在绝缘体联合的地方，以及用在装备冷藏室管道的绝缘的地方的水蒸气隔离物和粘合剂，它们要求是不易燃的，且数量要最小，且它们暴露的表面有较低的火焰扩张特征。
14a.2.3.6用在船上的室内装横的合成物（一些原料的背衬和填料），应该和IMOFIPCode的第8部分，附件1一致，但是这个不用于装备洒水或者相当于灭火系统的空间。
14a.2.3.7推荐用在软垫家具和床垫上的有机泡沫，是氧化修正类型。
14a.2.3.8悬挂的纺织材料，例如窗帘，应该和IMOFTP第7部分的附件1一致或者匹配。
但是这个不用于装备洒水或者相当于灭火系统的空间。
14a.2.4绝缘表面
有些地方渗透石油是可能的，绝缘表面对于石油或石油蒸气是密封的。
安装绝缘的边界层用来避免在石油溢出中的沉浸。
14a.2.5燃料布置
14a.2.5.1贮藏库的排列，石油燃料的分配和利用，是最低限度地降低火灾和爆炸的危险。
14a.2.5.2安放在，或者临近于’A’类机舱的边界层里的石油燃料贮藏池，当燃点低于60摄氏度时不装石油燃料。
14a.2.5.3石油燃料，润滑油，其它易燃的油，不能携带在艏尖舱。
14a.2.5.4每一条石油燃料管道，如果破损，将让石油从贮藏室排放出来，安置在双层底上的日常工作灌，要安装上一个龙头
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