C柴油机整机技术规格.docx

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C柴油机整机技术规格

柴油机整机技术规格

型式立式直列水冷四冲程

缸径×行程105×118mm

气缸套薄壁干式

燃烧室型式直接喷射四角形燃烧室

压缩比17.5:

1

最低空车稳定转速≤700r/min

做功顺序1342

机油泵齿轮式

机油滤清器全流式

水泵离心式

节温器蜡式,初开温度76℃.全开温度86℃

喷油泵波许A型,柱塞直径为Φ9.5

调速器全程或两级机械式

输油泵活塞式

喷油器长型闭式4孔

配气正时:

（以曲轴转角计）

进气门开启始点上止点前14°

进气门关闭终点下止点后50°

排气门开启始点下止点前56°

排气门关闭终点上止点后16°

气门和摇臂之间的间隙（冷态）进气门、0.4mm。

排气门0.4mm

供油提前角上止点前18°

压缩余隙（上止点时活塞顶与缸盖底面的距离）0.9---1.1mm

喷油器头高出气缸盖底面高度2.0mm

机油压力工作油压196---539kpa（2---5.5kgf/cm2）

怠速油压≥78kpa（0.8kgf/cm2）

冷却水温度70-----90℃

排气温度≤680℃

油底壳机油容积11---13L

冷却水容积12L

主要螺栓的拧紧力矩

缸盖螺栓108-118Nm（11-12kgf·m）

主轴承216--235Nm（22--24kgf·m）

连杆118--127Nm（12--13kgf·m）

飞轮196--216Nm（20—22kgf·m）

凸轮轴齿轮压紧螺栓108--118Nm（11--12kgf·m）

曲轴前端螺母588---637Nm（60--65kgf·m）

主油道稳压阀29--39Nm（3--4kgf·m）

注意事项：

1无锁紧垫片要特别注意扭矩。

2组装扭紧时，用机油润滑螺栓螺纹有碰伤的不能使用。

3各螺栓要分数次交替拧紧。

气缸套孔内径Φ105.020---105.060mm

活塞裙部最大外径Φ104.830---104.870mm

活塞与气缸的配合间隙0.18---0.20mm

活塞销孔内径Φ34.995---35.007mm

活塞销直径Φ34.991---35.000mm

配合间隙为0.001---0.010mm

连杆衬套内径Φ35+0.020-0.009mm

第一道气环边隙为0.08---0.12mm

第二道气环边隙为0.03---0.065mm

油环边隙0.03---0.065mm

凸轮轴轴径为Φ56-0.060-0.079mm

凸轮轴轴向间隙0.06---0.138mm

凸轮轴与轴承的配合间隙0.06---0.109mm

挺柱外径Φ28-0.020-0.033mm

曲轴轴径Φ80-0.065-0.084mm

曲轴轴径与轴承的配合间隙0.045---0.106mm

轴向间隙0.115---0.256mm

连杆轴径Φ64-0.060-0.079mm

连杆轴径与轴承的配合间隙0.04---0.98mm

气门杆直径进气门Φ9-0.025-0.047排气门Φ9-0.040-0.062mm

摇臂轴外径Φ20+0-0.013mm

第一道气环开口间隙0.31---0.64mm

第二道气环开口间隙0.26---0.59mm

供油系:

由输油泵、喷油泵、调速器、提前器、燃油滤清器、喷油器、高低压油管等组成。

燃油由输油泵经低压油管路从油箱抽出到滤清器滤清后进入喷油泵，提高压力经高压油管送入喷油器，燃油以雾状喷入燃烧室。

喷油器泄漏的燃油及输油泵多供给的燃油均经低压管引回油箱，在滤清器及喷油泵的回油管路的连接螺栓上抱歉装有逆止阀，以保证不工作时燃油不再流回，防止空气进入供油系统。

1、输油泵为活塞式，装在喷油泵侧面，由凸轮轴上的偏心轮驱动。

当发动机停止运转时，如需泵油排除系统之内的空气可使用手泵。

2、滤清器为纸质器滤芯式或选装一次性使用旋装式柴油滤清器，为了能从柴油中除去有害杂质，延长供油的使用寿命，必须按保养规范清洗或更换滤芯。

3、喷油泵为波许A型泵．柱塞及柱塞套、出油阀及阀座为偶件，不得互换。

出油阀紧固帽的扭力矩为39.2---44.1Nm（4---4.5kgf）喷油泵的润滑为压力润滑．

喷油泵总成在柴油机上拆装：

喷油泵总成包括喷油泵、输油泵、调速器、供油自动提前器、喷油泵齿轮及连接盘。

喷油泵总成通过连接盘用7个螺钉紧固在齿轮室上，并在后端没有辅助支撑。

拆卸时为了保证重装后供油提前角不变，本柴油机在齿轮室盖及喷油自动提前器从动盘上都没有标记。

在拆卸前应先打开齿轮室侧面的观察孔盖，转动曲轴，使喷油自动提前器从动盘上的刻线和观察孔盖上的尖角对齐后，再行拆卸，在曲轴不发生转动的情况下，只要以保证记号对齐，重装后即可保证供油正时不变，如果曲轴发生转动，可做如下处理，打开齿轮室盖正面的观察孔，转动曲轴使皮带轮上止点刻线和齿轮室盖上的刻线（或指针）对齐，并确认凸轮轴齿轮上的记号也是和正面观察孔尖角对齐的（或用其它方法确认些时处于一缸上止点位置）此时只要喷油提前器从动盘上的刻线和侧面观察孔尖角对齐仍能保证供油正时不变。

供油正时的调整：

喷油泵的供油提前角（静态下）的检查方法将一或四缸高压油管拆下，缓慢转动曲轴观察出油阀的油面，油面一动表示供油已开始，这时观察齿轮室盖或皮带上的刻线位置是否正确，如果供油提前角偏小则松开连接螺栓，将喷油泵向机体外侧转动，反之刚向内侧转动即可。

喷油泵出厂前已经调好，不要轻易动。

如需调整一定要按泵厂说明书在喷油泵试验台上进行。

高压油管：

内径＊外径＊长度＝Φ２＊Φ６＊６００

喷油器：

喷油器为长型闭式，有四个喷孔，直径为Φ０．３０，喷孔夹角为１５４度．调整压力时同一台柴油机上喷油器的压力差不大于４９０千帕（５千克力／厘米２）．喷油器以２３度角安装于缸盖上，安装时不要忘记头部的锥形垫及后部的防尖圈．

喷油器有了故障，柴油机就会冒烟，功率不足，油耗上升，为找出故障，可在发动机运转时逐一将喷油器与高压油管断开，认真观察其喷雾情况．正常的喷雾是肉眼看喷雾中无较大的颗粒，不在侧面习出颗粒，颗粒大小均匀．

喷油器应按保养规范进行保养，以保证柴油机的正常工作喷油器中的针阀偶件是选配研磨的，在拆装中不得任意调换针阀或针阀体．

润滑系

润滑系的功能是润滑运动结合面，以减小摩擦损失和摩损，润滑油还有冷却，清洗，密封等作用，润滑系主要有机油泵、机油滤清器、稳压阀、及管路等组成。

1．1.机油泵为齿轮式，固定于曲轴箱中间左侧，通过传动轴由凸轮轴上的齿轮驱动，传动齿轮轴的轴向间隙为0.20---0.23mm,齿轮轴上的齿轮与凸轮轴上的齿轮有压力油润滑,拆装时对此要特别注意.

2.机油滤清器为纸质滤芯式或旋装一次性滤罐,滤清器应密封良好,组装滤芯时注意不许存在渗漏,旁通阀的开启压力为137kpa（1.4kgf/cm2）更换旋装一次性机油滤清器,应先将新滤罐加满洁净的机油,安装前用少量机油涂在密封圈的表面.用手拧至密封圈接触后,再紧3/4圈.

3.机油冷却器为板壳式,装于机体的右侧,其旁通阀开启压力为196kpa（2kgf/cm2）

4.在面体右侧主油道上装有不可调式稳压阀,其开启压力为441+-49kps（4.5+-0.5kgf/cm2）.

5.油底壳装有稳油板和四片永久磁铁.

6.润滑系的保养:

柴油机起动前一定要检查油底壳内的油面,其高度应在油尺两标记之内.运转中应注意压力表上的指示压力,工作时油压为196-540kpa（2-5.5kgf/cm2）,怠速运转时不低于78kpa（0.8kgf/cm2）.

冷却系

冷却系为封闭强制循环水冷却.冷却系的水温应保持在75---95℃,温度过低将加速发动机磨损,温度过高则将导致发动机工作不正常甚至产生故障.

1.冷却水流向:

从水泵出水口到机体右侧，首先冷却机油冷却器，然后进入缸体水套，再到缸盖汇集到前端节温器处，机体和缸盖上的冷却水孔为铸造和钻孔而成，有的孔径较小，要特别注意不得堵塞，尤其冷却两缸之间的水孔及冷却缸盖喷油器三角区的喷水孔更不得堵塞，否则可引起该区的过热以至喷油器烧死。

2.水泵为离心式：

叶轮和水泵壳轴向间隙为0.3---0.7mm当水封发生故障时,水将从溢水孔漏出,此时应维修.

3.节温器为蜡式:

当水温低于76℃节温器未开时为小循环,从缸盖出来的水全部回水泵,当水温达到或高于86℃时为大循环,水全部经散热器冷却,在任何情况下均不得拆除节温器.

按期保养检查水泵皮带张紧度,用发电机支承板调整之,当水泵皮带轮和发电机皮带轮之间以29---39Nm（3---4kgf）的力压皮带时,其单根挠度应在10---15mm不可太松也不可太紧.

故障排除

一、柴油机不能起动:

A供给系统的故障:

1、燃油系统中有气体2、燃油系统内有堵塞现象3、输油泵不供油或断断续续供油4、喷油器喷油不良

5、供油提前角不对6、断油手柄处于断油位置

B压缩压力不足:

1、活塞不磨损2、活塞环结胶3、气门漏气

4、压缩终了温度低

排除方法：

1.用输油泵排除系统之内的空气并检查系统有无漏气之处.1.拆卸清洗2.检查修理3.检查喷油器喷雾状况，检查喷油泵柱塞出油阀的磨损情况及出油阀弹簧是否断裂4.检查并调整

5.使断油手柄处于供油位置6.更换活塞环清除结胶7.气门弹簧折断或弹力减退气门间隙不当，气门密封不严，做相应的处理。

8.外界温度低采取预热方法解决

C电器系统的故障：

1、蓄电池电力不足2、电线接触不良

3、起动机电刷与整流器接触不良4、起动机齿轮不能与发动机齿圈啮合

排除方法：

1.更换蓄电池2.检查维修接线线束3.检修起动机

4.找出原因并处理

二、柴油机运转时有不正常的响声的故障原因及特征：

1、喷油时间过早，造成气缸内发生有节奏的清脆的金属敲击声

2、喷油时间过迟造成气缸内发出低沉而不清晰的声音

3、活塞顶气缸盖低速时在气缸附近可听到金属撞击声

排除方法1.调整供油时间。

2.调整供油时间。

3.检查活塞和气门是否相碰进而检查配气齿轮记号是否对正。

排气烟色不正常

柴油机正常负荷下烟色为淡灰色。

短期大负荷也仅能为深灰色。

当柴油机排烟为蓝、白、黑色时则认为烟色不正常，蓝色表示烧机油，白烟表示柴油雾滴在气缸内未能燃烧或有水。

黑烟表示喷油过多，未能完全燃烧。

冒蓝烟:

1.窜机油，活塞环装反、卡死或磨损过大。

2.气门杆油封损坏。

方法：

1.检查并排除。

2.换油封。

冒白烟:

1.喷油器雾化不良,有滴油现象2.气缸内进入水

方法:

1.调整喷油压力,检查偶件密封情况2.检查并排除.

冒黑烟1.发动机超负荷.2.喷油太多.3.供油太迟，后燃过多.4.气门间隙不对,气门粘滞或气门和座的配合不好,漏气.5.空气滤清器堵塞.方法:

1.调至规定负荷.2.调节供油量.3.调整供油提前角.4.检查气门间隙、气门弹簧、锥面密封情况，排除故障。

机油压力不足

1.压力表或感应塞损坏或联线断.2.油底壳油太少.3.机油太浠.4.机油泵齿轮磨损或装配不良.5.机油滤网或滤清器堵塞.6.限压阀,稳压阀弹簧损坏或卡住.7.机油管足路堵塞或漏油,机油滤座垫装反.8.各部间隙过大.

方法:

1.换压力表或感受应塞并检查线路.2.加机油到规定油面.3.检查机油牌号,机油是否被燃油浠释或机油温度过高并处理之.4.检修机油泵.5.清洗或换件.6.换件或维修.7.检查维修.8.检查调整.

冷却水出水温度过高.

1、水温表或感应塞失灵.2.发动机负荷太重.3.循环水量不足.4.发动机水

腔通道积垢太多堵塞,水箱散热片或铜管有污物.

方法:

1.检查更换.2.减轻负荷.3.加冷却水,排出气体,调整皮带张紧度,检查水泵间隙.4.清除水垢污物及使通道畅通.

润滑系,冷却系,燃油泵相互串通的故障.

油底壳机油增多

1、油底壳进水:

油底壳内机油变色,抽油尺观察机油颜色,机油呈现乳黄色

或黑色且不透明,机油的粘度下降,即机油中渗入水分.

原因:

1.气缸垫烧损坏.2.气缸套或气缸体有裂纹.3.水泵水封损坏.4.在气门室内的气缸盖上的水堵漏水.5.气缸套阴水圈密封不严.

2、油底壳内进柴油:

油底壳机量增多,颜色无变化,有柴油味,机油粘度下降,即有机油进入油底壳,使机油量增多.

原因:

1.某缸喷油器严重漏油,气缸中液态的柴油沿气缸壁流入油底壳.2.压力润滑的喷油泵调速器总成上的柱塞偶件磨损严重,柴油经柱塞偶件泄露到喷油泵下体与机油混合,进入油底壳.

汽车实验实训中心发动机组

2006.05.01